汽车轿车车身防腐蚀整体方案
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
浅谈乘用车车身不同部位腐蚀问题及防腐措施
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺浅谈乘用车车身不同部位腐蚀问题及防腐措施李亚1 孙中政1 王庆辉２ 谢喜斌11.弘安新能源汽车有限公司 江苏省徐州市 2217002.众泰汽车股份有限公司 浙江省杭州市 310000摘 要： 本文简单阐述了乘用车车身常见腐蚀类型，同时根据用车干湿工况将车身部位划分干湿区，系统研究不同部位的腐蚀发生原因，并提出了改进的防腐措施。
关键词：车身防腐；腐蚀类型；防腐措施1 前言车身的腐蚀不仅影响外观，而且直接影响汽车安全性、可靠性和使用寿命。
汽车车身腐蚀防护的技术中，涂装是主要的防护手段，以电泳、抗石击涂料防锈蜡油膜作为防护涂层，保护车身钣金。
虽然这些手段可以增强车身的防腐能力，但由于车身结构设计问题和制造缺陷，车身某些部位仍易发生锈蚀现象。
因此，需要识别现有车型发生的这些锈蚀问题，并在车身结构设计和制作过程中采取有效的防腐措施，同时要将这些防腐措施应用到新车型的产品设计和工艺设计中，提高车身的防腐能力。
2 乘用车车身干湿分区和腐蚀类型影响乘用车的腐蚀因素有很多方面，主要包括自然环境、道路环境、车身材料、制造工艺和结构设计等[1]。
这些因素对车身不同部位有不同程度的腐蚀影响，为了制定有针对性的防腐措施，了解车身不同部位的防腐情况是很有必要的。
2.1 乘用车车身干湿分区根据车身在整车环境中的干湿程度，将车身划分为四个区域，干区、湿区I、湿区Ⅱ和湿区Ⅲ。
干区部分一般接触不到潮湿环境，且无汗液及污染物的接触，故一般不会发生锈蚀；湿区部分的湿区I、湿区Ⅱ和湿区Ⅲ因不同程度上接触污染物和湿热环境，发生锈蚀的速率和严重度也不同，故细分为三个等级。
车身①～⑨区域划分见图1所示：图1 车身区域示意图2.2 乘用车车身常见腐蚀类型常见车身腐蚀类型主要分为四种，斑状腐蚀、缝隙腐蚀、局部腐蚀和受载下的腐蚀。
[2]2.2.1 斑状腐蚀斑状腐蚀为车身常见腐蚀类型之一，主要表现为车身面漆或涂层表面的印迹、鼓泡和脱落等。
汽车车身防腐蚀设计
车辆工程技术46车辆技术0 引言 目前人们对于汽车涂层的耐腐蚀性要求超过汽车的正常使用寿命，并且在复杂环境条件下，车身的保用期应超过十年的时间，同时不出现穿孔腐蚀的现象。
车身的防腐蚀设计是提高防腐蚀能力的重点内容，其关系到其他防腐蚀措施的实际效果。
在设计过程中，设计人员需要保证车身结构可以有效避免腐蚀物质渗入或者大量积累在重要部位的缝隙、封闭结构内部等位置。
1 车身腐蚀的常见原因 造成车身腐蚀问题的因素有很多，大体可分成防腐蚀措施不合理、防腐蚀措施失效和防腐蚀措施自动失效等。
（1）对于防腐蚀措施不合理造成的车身腐蚀问题，主要是指由于结构设计和工艺设计的不合理。
通过设计修正和工艺优化等方法能够有效减缓防腐蚀问题，或者消除此类原因。
（2）其次是防腐蚀措施失效造成的车身腐蚀问题，失效主要是指人为损坏或受到环境的影响而造成被迫损坏的一种措施。
包括能够避免或避免难度较大的防腐蚀措施失效。
（3）最后是防腐蚀措施的自动失效造成的车身腐蚀问题，主要是由于防腐蚀措施对车身的保护已经达到了措施的极限效果，进而出现缓慢失效的现象，经过长时间的使用而彻底失去防腐蚀功效。
通敌此问题也是不能很好避免的。
2 汽车车身防腐蚀工艺措施 （1）涂胶防腐。
利用涂胶防腐措施能够针对车身本身材料和结构存在的问题进行有效弥补。
一般情况下，人们使用的涂胶材料有拇指胶、膨胀胶、玻璃密封胶等。
将其均匀的涂抹在车身钣金层表面区域和结构间隙中，来起到一个隔绝外界腐蚀介质的作用。
以拇指胶为例，其主要是对车身结构设计中存在的钣金构件连接位置的缺口进行有效充填和弥补，进而实现防腐蚀效果。
其次、膨胀胶主要利用在空腔隔断密封操作中，根据空腔的类型，设计出具相匹配的预成型产品，并且通过涂装高温烘烤后发生膨胀变形，进而将预设空腔充分的填满。
膨胀胶有效增强了汽车整体的NVH性能水平、密封效果以及防腐蚀性能。
并且针对无妨彻底消除的电磁屏蔽大空腔结构，利用膨胀胶防腐蚀是一个很好的选择。
【技术贴】整车防腐蚀开发目标设定分析
【技术贴】整车防腐蚀开发目标设定分析【摘要】整车防腐蚀目标的设定应该根据其使用大环境，行驶或静止状态的车内微环境等多方因素来确定。
如果盲目照搬欧美系等车厂标准，势必会造成环境差异，增加不必要的成本；但盲目降低成本，牺牲耐腐蚀等级，也必将影响品牌形象，甚至需要召回。
本文对整车防腐蚀目标的设定依据进行分析和建议，供车型的设计参考。
【关键字】腐蚀，目标，环境汽车锈蚀问题已经开始引起车主的关注，20016~2014年，全球汽车因锈蚀发生的召回事件，据不完全统计共计26起。
锈蚀多发生在底盘零件中，其造成的功能衰退和安全隐患是召回的主要焦点。
图1 2006-2014全球锈蚀召回案例问题分类统计另外从大量的锈蚀问题统计来看，锈蚀范围包含发动机、内外饰、附件、底盘、电器和车身，所占比例如图2所示。
图2 整车腐锈蚀问题频度分布图1车辆使用“大环境”地区不同，汽车使用环境不同，腐蚀的速度和强度也有差别。
图3是世界腐蚀环境分布图。
图中表示极度腐蚀或严重腐蚀区域集中在北美、南美和欧洲，亚洲仅有小部分区域处于严重腐蚀区域，中国基本在中轻度腐蚀区域，非洲和澳洲基本处于中等或轻度腐蚀区域。
这个图也从一定程度上符合了欧洲、北美的车企腐蚀标准较高的规律。
国内销售车型借鉴这些欧美标准进行设计开发，车辆使用的腐蚀环境不同，必然引起不必要成本增加；而另一方面，销售到国外的车型，也需要其根据其使用地区，对防腐蚀的标准和等级进行适度提升。
图3 世界腐蚀环境分布示意图2车辆自身“微环境”除了对汽车使用的大环境予以考虑外，整车在行驶或静止时的不同区域的微环境也有不同。
根据汽车调查数据显示，车辆行驶时间和静止时间的比值是1：（15~20）。
① 汽车行驶时，发动机舱和底盘部位的零件处于高温、高湿区域，接受高频次的石击和外界污染(如除雪剂、雨水、淤泥等)，腐蚀风险较高；而车身区域外部，迎风面受到石击风险较大，腐蚀风险中等；对于驾驶舱内部，环境温和，腐蚀风险较低。
汽车车身防腐蚀设计
推荐尺寸：%"$&
' 开孔位置
( 开孔尺寸
图 车门漏液孔示意图
图 水箱框架上横梁结构开孔示意图
5） 在车门和车身纵梁上的合适位置开漏液孔，电 泳液在电泳时可以顺利流出，并且也便于汽车行驶过
2）发动机罩或后背门（后行李箱盖）在设计时要 程中进入的液体顺利流出。门槛梁部位断面结构，如
在最上面的 2个拐角部位设置排气孔，排气孔为半径 图 5所示。
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镀锌钢板由于价格较高，有部分国外的高档汽车采用，
还应用于高档电器、电子元件、机芯等电子产品行业。
国内主机厂现阶段采用热镀锌钢板制造车身外覆盖
件、下部总成部分钣金件。
图 ! 车身进水口开口原则
- -
技术聚焦
2020年 2月
设计·创新
排气孔一般开设在空腔的最上面，这样电泳液进 的面上，便于漏水。漏水孔的直径在 6mm以上。零件设
和封闭结构内部。文章介绍了车身结构的防腐蚀措施， 方便进入，必须开一定量的孔。但要注意，如果孔径偏
[2]
可用以指导汽车防腐蚀工作 。
小，会使内腔通电性较差，在电泳漆泳透率不变的情况
! 耐腐蚀材料
下，内腔的电泳膜偏薄，甚至局部电泳不上，导致产品
耐腐蚀材料有镀锌钢板，镀锌－铝钢板的腐蚀程 质量下降。通常开设直径 20~30mm的圆孔。开孔原则，
方面提升车身防腐性能，最终保证汽车在使用寿命周期内满足防腐性能要求，为车身防腐蚀工作提供参考。
关键词：汽车车身；防锈；耐腐蚀；材料；结构
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乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
汽车的车身涂装和防腐处理
汽车的车身涂装和防腐处理车身涂装和防腐处理是汽车制造过程中至关重要的环节，这不仅决定了汽车外观的美观程度，更关乎汽车使用寿命和性能。
下面将从涂装工艺和防腐处理方面展开讨论。
一、涂装工艺汽车涂装工艺在现代汽车制造中扮演着重要角色。
常见的涂装工艺包括底漆、面漆和清漆三个层次。
底漆负责填充、修补和防锈，面漆则赋予汽车颜色和光泽，清漆则用于保护面漆。
在实施涂装工艺时，需要注意以下几个方面：1. 表面预处理：在涂装前，需要对汽车车身进行彻底清洁，确保表面不存在油污、灰尘等杂质。
此外，还需进行打磨和除锈处理，以保证底漆的附着力和防腐效果。
2. 底漆施工：底漆是涂装过程中的重要一步，它能够填补车身表面的微小凹陷和毛孔，提高面漆的附着力。
在选择底漆时，需要考虑到其粘附性、耐磨性和耐候性等因素。
3. 面漆喷涂：面漆是决定汽车外观的关键之一，其颜色和光泽将直接影响消费者的视觉体验。
因此，在进行面漆喷涂前，需要进行仔细的调色、稀释和喷涂控制，以确保颜色均匀、光泽度高。
4. 清漆涂覆：清漆作为最外层的保护层，能够有效地防止紫外线、酸雨等外界因素对车身的侵蚀。
在涂覆清漆时，需要注意涂层均匀、厚度适宜，以提供足够的防护能力。
二、防腐处理汽车作为大型机械设备，经常处于潮湿、冷热等恶劣环境中运行，容易受到腐蚀和锈蚀的影响。
因此，为了延长汽车的使用寿命，必须对车身进行防腐处理。
以下是一些常见的防腐处理方法：1. 电泳防腐：电泳是一种常见的涂装工艺，它利用电化学作用将涂料均匀附着在汽车车身表面，提供良好的防腐效果。
电泳防腐不仅能够减少腐蚀，还可提高车身的耐久性。
2. 防锈喷涂：在汽车制造过程中，可以在车身内部进行防锈喷涂。
这种方法能够有效地隔绝空气和水分，防止锈蚀的发生。
同时，还应注意对车身内部空腔进行排水处理，以免水分滞留导致腐蚀。
3. 金属表面处理：金属表面处理是防止汽车腐蚀的重要一步。
通常采用的方法包括化学处理、电镀和镀膜等，以增加金属的防腐性和耐久性。
轿车车身防腐蚀整体方案课件
轿车车身防腐蚀整体方案课件轿车车身防腐蚀整体方案,本讲座的目的,什么是腐蚀，为什么会有腐蚀；汽车腐蚀为什么会发生；年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题；项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题,内容摘要，一、轿车腐蚀汽车防腐蚀的需求金属腐蚀的原理金属腐蚀分类汽车腐蚀的原因汽车腐蚀的分类轿车车身腐蚀分布统计二、轿车防腐蚀设计车身用钢板设计车身结构设计结构设计与制造,内容摘要，三、制造技术实现产品防腐需求冲压防腐蚀焊装车间防腐蚀工艺涂装车间防腐蚀工艺总装车间防腐蚀工艺车身贮运过程防腐蚀工艺四、防腐蚀评价电泳泳透率试验及设计更改整车防腐蚀性能试验,轿车防腐蚀的需要,随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒适性和耐久性的要求也日益提高。
轿车质量问题正在被高度重视起来。
为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适应。
轿车防腐蚀的需要,为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理,当铁暴露在潮湿空气中时,表面凝聚了空气中的水分。
由水中溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类,结果形成了一层弱酸性电解质溶液的薄膜:H20H OH-C02 H20H2C03H HC03-这样铁就如放在含H 、OH-、HC03-离子的溶液中，铁作为负极，杂质作为正极，形成了千千万万个微小的原电池,发生电化学腐蚀。
负极：Fe-2e=Fe2 Fe2 2OH-=Fe(OH)2正极：2H 2e=H2腐蚀总反应：Fe2H20=Fe(OH)2 H2,金属腐蚀的原理,如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液,则负极：2Fe-4e=2Fe2 正极：02 2H20 4e=4OH-腐蚀总反应:2Fe 02 2H20=2Fe(OH)2生成的Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为2Fe(OH)3附着在铁表面生成铁锈：4Fe(OH)2 02 2H20=4Fe(OH)3,金属腐蚀的分类,按腐蚀特征和材料本身所显示的腐蚀形态腐蚀可分为以下类型：均匀腐蚀：金属表面发生的比较大面积的腐蚀，腐蚀结果是金属基体厚度逐渐变小。
车身防腐结构设计方法及应用分析
车身防腐结构设计方法及应用分析摘要：随着汽车制造的越来越高，人们对汽车性能的要求也越来越多，尤其是高质量的涂装外观和持久的耐腐蚀能力。
如果车身基体金属发生腐蚀，可能会影响到车身的强度与刚度；间接或者直接降低车身安全性能，导致车辆在碰撞时候伤及司乘人员。
车身防腐是一个系统工程，贯穿汽车设计到生产使用的整个生命周期，以下重点从结构设计的角度提高车身防腐性能进行简要阐述。
关键词：车身；防腐结构设计；方法；应用引言随着近些年汽车发展越来越好，很多国产车型已出口到国外腐蚀环境比较严峻的地区，客户不仅更加关注美观性，对车型的防腐性能要求也越来越高。
目前国内大多数汽车涂装厂使用葫芦线电泳，要满足6年外观无锈蚀、12年无腐蚀穿孔及腐蚀引起的功能失效的防腐目标，需要在车型开发设计阶段，通过整车属性防腐部门、产品工程、涂装同步工程及设备规划等同步参与，设定车型防腐等级目标及干湿区，选择车身板材及规划涂装工艺以提前规避腐蚀问题，并结合电泳白车身拆解、整车强化腐蚀试验结果评价，以达到防腐目标。
1车身结构设计不当腐蚀的情况分析车身的结构设计是产品防腐质量的源头，也是问题产生的根源。
电泳涂装在白车身表面及空腔结构提供了最基础的防腐措施，但是结构设计不合理是降低防腐能力引起车身腐蚀的主要原因之一，主要表现在以下几种类型：（1）沙石击打区域存在裸漏钣金，无防护，表面漆层受到外物机械作用（碎石、泥沙撞击等）而划伤受损，导致腐蚀的发生，主要集中在车辆的底面和侧面；（2）车身内腔电泳结构设计不合理，如涂装材料流通的电泳孔、排气孔、排液孔和间隙不合理，导致电泳泳透力差防护不良，降低防腐能力，主要集中在A、B、C柱下部及门槛区域；（3）车身外部结构设计不当，存在封闭的沉台结构，导致泥水和盐积存而无法排出，造成车身腐蚀；（4）未根据白车身排水的流向进行结构设计，如前后流水槽的搭接结构，在搭接面存在渗水而产生锈蚀现象；（5）密封结构设计不合理，在干湿分区密封面有渗水，造成锈蚀；（6）排水途径区域结构不合理，导致锈蚀或流黄水，外观容易被用户感知到。
轿车车身防腐结构及材料应用
轿车车身防腐结构及材料应用随着汽车工业的发展，轿车车身防腐结构和材料的应用越来越受到人们的。
车身防腐结构的设计和材料的选择对于汽车的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将介绍轿车车身防腐结构及材料应用的背景和意义，车身防腐结构的类型和特点，材料的分类及应用，并分析未来发展趋势。
轿车车身在使用过程中会受到环境因素的影响，如紫外线、雨水、尘土等，这些因素会导致车身结构的腐蚀和损坏。
因此，车身防腐结构及材料的应用显得尤为重要。
良好的防腐结构可以提高汽车的耐久性，延长其使用寿命，同时也能提高汽车的安全性能。
传统车身防腐结构通常采用镀锌钢板、涂装工艺和空腔注蜡等方式。
镀锌钢板具有较好的防腐蚀性能，涂装工艺则能够有效地保护车身表面，防止腐蚀。
空腔注蜡可以在车身空腔内部形成一层保护膜，防止水分和尘土等进入空腔内部。
轻量型车身防腐结构是近年来发展的一种新型车身防腐结构。
它主要采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，结合先进的制造工艺，如激光拼焊、液压成型等，实现车身的轻量化，同时保证车身的防腐蚀性能。
传统轿车车身材料主要包括钢、铝合金、镀锌钢板等。
钢具有较高的强度和耐磨性，是传统的车身材料。
铝合金具有轻量化、易加工和良好的抗腐蚀性等特点，被广泛应用于汽车工业。
镀锌钢板则具有较好的防腐蚀性能，常用于车身外覆盖件的制造。
随着科技的发展，新型材料在轿车车身中的应用越来越广泛。
这些材料主要包括有色金属、非金属材料等。
有色金属如铝、镁、钛等具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，对于提高汽车的性能和节能减排具有重要意义。
非金属材料如橡胶、玻璃纤维、芳纶等也因其独特的性能在汽车工业中得到了广泛应用。
某款轿车采用高强度钢构架的防腐车身结构，具有较高的抗腐蚀性能和碰撞安全性。
该车还采用了铝合金材料作为发动机舱盖和车门等部件，减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
该车还采用了玻璃纤维强化塑料（GFRP）作为车内装饰板，具有防潮、隔音、抗静电等特点，提高了驾驶舒适性。
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
汽车车身防腐蚀结构的设计
摘要现代汽车的腐蚀损坏是最为普遍,同时也是最大的敌人。
汽车的腐蚀除了导致突发交通事故之外，同时汽车腐蚀也给社会带来巨大的经济损失和社会资源的巨大浪费,还造成严重的环境污染。
汽车工业的发展已经有200多年的历史，2013年，汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高记录，己连续五年蝉联全球第一。
我国汽车工业碎历史较短，但发展速度快。
到2013年保有量1.37亿辆汽车，汽车的腐蚀控制已经成为我国国民经济活动中重要组成部分,它将产生巨大的经济效益和社会效益。
欧美国家从70年代就开始关注汽车的防腐蚀问题,许多汽车厂家的车身能持续10年不现明显锈迹。
然而,我国的汽车产品,无论是在结构设计方面,还是在材料应用及防腐蚀工艺方面,都还存在很多问题,与国外同时期的产品相比还有较大的差距。
本文通过认识对金属材料的腐蚀机理,汽车腐蚀的环境诱因和轿车车身常见的腐蚀类型进行较为充分的分析与理解。
同时基于对轿车车身腐蚀情况的调查,找出了车身腐蚀高频繁发生的部位,并对其腐蚀发生的原因进行了分析。
根据国外的先进防腐蚀技术的发展,较为全面地论述了轿车车身防腐蚀设计的几个主要方面,以及一般的设计思路和方法。
最后，结合长安某轿车的实例,从结构方面具体论述了轿车车身防腐蚀结构设计的综合应用,以及对轿车车身防腐蚀结构设计的可行性和实际效果的评估。
目录摘要Abstract第一章绪论1.1 引言1.2 汽车腐蚀的危害性介绍1.3 汽车防腐蚀的意义介绍1.4 汽车防腐蚀技术的发展现状概述第二章金属的腐蚀2.1 引言2.2 金属的腐蚀基本原理2.3 金属的腐蚀基本形式第三章汽车的腐蚀3.1 引言3.2 影响汽车腐蚀的因素3.3 汽车车身腐蚀的分类3.4 汽车腐蚀频发的部分第四章汽车车身防腐蚀结构的设计实例4.1 引言4.2 连接与构件的防护设计4.3 汽车车身结构的防腐蚀设计4.4 防护设计可行性评估第五章结论致谢参考文献文献综述第一章绪论1.1 引言从1769年，法国人局偌制造出三轮蒸汽机汽车开始。
汽车涂装中的车身抗腐蚀处理技术
具有较好的耐候性和防腐蚀性 能，但干燥慢，施工性能一般
。
醇酸树脂涂料
具有良好的光泽和附着力，但 耐水性较差。
丙烯酸树脂涂料
具有优异的耐候性和保色性， 适用于室内外环境。
环氧树脂涂料
具有优良的防腐蚀性能和附着 力，但价格较高。
抗腐蚀涂料的选择标准
环境适应性
性能要求
根据汽车使用环境选择适应的涂料， 如海洋环境可选用防盐雾涂料。
常用的化学转化膜技术包括氧化、磷化等，其中氧化由于其耐腐蚀性能较好，在 汽车涂装中广泛应用。
其他抗腐蚀处理技术
其他抗腐蚀处理技术包括热喷涂、电泳涂装、玻璃鳞片涂层等，这些技术在汽车涂装中也有一定的应用，但使用相对较少。
热喷涂技术是通过将熔融状态的金属或合金喷射到物体表面，形成一层致密的金属涂层，以提高金属的耐腐蚀性和耐磨性。 电泳涂装技术是将电泳涂料通过电场作用沉积在物体表面，形成一层均匀、光滑的涂层，以提高物体的耐腐蚀性和美观性。 玻璃鳞片涂层技术是将玻璃鳞片与树脂混合，涂覆在物体表面，形成一层具有较强抗腐蚀能力的涂层。
环保与可持续发展要求
环保涂装材料
研发低挥发性有机化合物（VOC）的 涂装材料，降低对环境的污染。
资源回收利用
实现涂装废料的资源化回收利用，降 低生产过程中的能耗和资源消耗。
THANKS
感谢观看
新材料的应用
高分子复合材料
利用高分子复合材料替代传统金属材 料，提高车身的耐腐蚀性能。
陶瓷涂层
采用陶瓷涂层技术，在车身表面形成 致密的保护层，有效抵抗腐蚀介质侵 蚀。
新技术的研发
激光表面处理技术
利用激光技术对车身表面进行硬化、合金化等处理，提高抗腐蚀性能。
等离子喷涂技术
车底防腐方案
车底防腐方案1. 概述车底防腐是指对汽车车底部分进行防腐处理的一种方法。
由于车底直接接触地面，容易受到水、盐和泥土等腐蚀物质的侵蚀，导致车底生锈、腐蚀甚至损坏。
因此，采取科学的车底防腐方案，能够延长车身的使用寿命，提高车辆的安全性能。
2. 防腐处理方法2.1 表面涂覆防腐剂车底表面涂覆防腐剂是一种常见的防腐处理方法。
车底防腐剂可以形成一层致密的保护膜，阻隔外界腐蚀因素的侵蚀。
常见的车底防腐剂有磷酸膜、聚酯脂等。
涂覆防腐剂需要在车辆出厂前进行，确保涂覆的膜均匀、完整，提高防腐效果。
2.2 热浸镀锌热浸镀锌是一种常用的车底防腐方法。
这种方法是通过将车底经过酸洗、浸泡在熔化的锌液中，在车底表面形成一层锌铁合金层。
这种锌铁合金层具有良好的防腐性能，能够有效抵抗外界腐蚀因素的侵蚀。
热浸镀锌处理后的车底不仅能够防止生锈，还能够提高车辆的强度和耐久性。
2.3 环氧底漆涂装环氧底漆涂装是车底防腐的一种高级方法。
该方法首先对车底进行磷化处理，然后在磷化层上涂装环氧底漆。
环氧底漆具有良好的抗腐蚀性能，能够有效防止外界的腐蚀因素对车底的侵蚀。
通过环氧底漆涂装，车底表面能够形成一层致密的保护膜，提高防腐能力。
3. 预防措施除了上述的防腐处理方法外，还可以采取以下预防措施，提高车底的防腐能力：•定期清洗车底：定期清洗车底能够有效去除车底上的泥土、灰尘和盐等腐蚀物质，减少其对车底的腐蚀。
•避免长时间浸泡在水中：长时间浸泡在水中容易导致车底发生腐蚀，因此在遇到淹水等情况时，应及时离开水域。
•降低盐分接触：避免经常行驶在盐分较高的道路上，减少车底与盐分接触的机会。
•定期检查车底：定期检查车底是否有生锈或腐蚀现象，及时处理和修复。
4. 注意事项在进行车底防腐处理时，需要注意以下事项：•选择合适的防腐方法：根据车辆使用环境和预期寿命选择合适的防腐方法，避免浪费成本和资源。
•严格执行防腐施工流程：在进行防腐处理时，应按照工艺流程进行操作，确保防腐膜的完整性和耐久性。
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车身防腐蚀设计-车身结构设计
合理的车身结构设计是保证车身防腐蚀的前提条件，应该注意的 有以下几方面：
1.接缝处的设计 接缝处如果不涂密封剂很好地密封,必然趋向产生锈蚀。所
以 , 接缝尽可能不出现在外蒙皮上,而在车内部及地板下部不易 看见的位置,接缝的设计要保证外观平整光滑,又便于密封防腐处 理。另外,依照汽车行进方向和飞溅方向、设计接缝开口,使之朝 向水难以进入的方向。
汽车腐蚀的原因
汽车内在的质量及外界使用环境对汽车腐蚀都会造成影响。
汽车内在的质量是造成汽车腐蚀的重要原因： Ø 汽车设计的本身材料与结构缺陷的影响； Ø 制造工艺的实施质量；
由于汽车行驶在户外，大气中的水分、降雨、雪、路面的水等是 引起车身腐蚀的重要因素。以下外界环境影响汽车腐蚀的程度：
Ø 由于大气污染，存在二氧化碳、二氧化硫气体等大气污染物而形 成的酸雨，其PH值小于5.6；
涂装防腐-车底PVC喷涂
底板、轮罩等部位由于在行驶过程中经常受到泥沙、碎石和盐、污 水等的撞击冲刷腐蚀 ,涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能 力。所以在这些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
涂装防腐-对工艺孔的处理
对使用完的工艺孔使用橡胶堵或胶带进行封堵，然后喷 涂PVC车底涂料；
对于部装需要使用的工艺孔进行临时的蔽遮。
腐蚀；
从钢板的内侧： 设计不合理或加工中防锈处理不当而导致的腐蚀，在发生穿孔
前不会被发现。
轿车车身腐蚀分部位统计结果
腐蚀最频繁出现的部位： 后挡泥板、前门、侧门槛框、前挡泥板后部上面、后挡泥板后
部。 严重腐蚀部位：
前挡泥板边、后挡泥板前沿、前挡泥板前部上面、前挡泥板后部 下面、前门。
车身防腐蚀设计-车身用板材的设计
汽车腐蚀的分类
按破坏形式汽车的腐蚀分为三类：
外观腐蚀：一般性外观损伤和锈蚀，称为外观腐蚀。
穿孔腐蚀：车体内外的孔隙和空腔，由于积水和积沉电解质 水溶液所引起的腐蚀称为穿孔腐蚀。
结构腐蚀：高强度部分或要害部位的腐蚀，可损害汽车行驶 安全性的，称为结构腐蚀。
轿车车身腐蚀分部位统计结果
车的前面和侧面： 主要来自外部的机械作用使涂膜损伤或本身存在缺陷而导致的
为了获得良好的车身防腐蚀性，必须从的车身结构设计开始。车 身结构设计合理的情况下,将有益于制造过程中防腐措施的实施,延长 车身的使用寿命。
首先,车身底材的选择很重要。现在世界各国的汽车行业多使用 单面或双面镀锌钢板以增强车身的抗腐蚀性。根据瑞典腐蚀研究所 的调查，在获得良好防锈方面最突出的因素是使用7～10μm厚镀锌 层，较薄的2～5μm锌镍镀层在大多数情况下防腐能力不足7年。目 前我国绝大部分车身仍全部采用冷轧钢板，只有个别合资企业生产 的轿车采用镀锌钢板制造车身。
涂装防腐-PVC焊缝密封
轿车车身由许多大小不等的钢板零部件组成，这自然也就产生粘接、 焊接或例接的接缝，由于考虑美观的原因，接缝多在底板及车内部，这 就增加了防腐难度,但为了提高车身抗腐蚀能力,所有接缝应在电泳涂漆 后涂上密封胶,以避免水等杂质的侵入而造成腐蚀。
涂装防腐-裙边聚氨酯喷涂
底板、轮罩等部位由于在行驶过程中经常受到泥沙、碎石和盐、污 水等的撞击冲刷腐蚀 ,涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能 力。所以在这些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
地涂上电泳漆,需要充分考虑空腔的结构。
车身防腐蚀设计-车身结构设计
4.工艺孔的设计
要保证电泳用的工艺孔的位置、大小和数量,同时还必须考虑到 放气孔。另外,排水孔要保证在最低位置，有足够大小。
车身防腐蚀设计-结构设计与制造
1. 前、后盖铰链部位 2. 车前、后下部，难操作部位密封 3. 前仓仪表板前端下部密封操作部位
底部防护涂料
空腔蜡
私家车使用与保养
冬天雪后车开进车库前一定要尽量清理轮罩内的积雪； 要及时清洗飞溅到车体上的融雪剂； 春天的第一场雨后要及时清洗你的爱车； 对落在车上的鸟、虫排泻物要及时清理； 进行车保养时不要对车进行抛光处理； 车划伤到露出金属层时必须及时进行补漆修理； 清除车上的沥青用煤油擦拭，然后用洗车液清洗；
冲压防腐
控制冲压钢板质量； 钢板开卷后要在规定时间内使用完； 库内存放、防雨、水泥地面、距地面30mm以上堆垛、先入先 出；防锈保护材料；降低湿度。 不同的金属零件堆放在不同的存放地、存放架，避免接触； 钢板过保质期要进行报废处理； 工序间零件要存放在干净、清洁、通风的贮运架上；
焊装防腐
Ø涂点焊密封胶 Ø发泡减振胶片 Ø压合胶、减振胶：
二、轿车防腐蚀设计 p 车身用钢板设计 p 车身结构设计 p 结构设计与制造
内容摘要
三、制造技术实现产品防腐需求
p 冲压防腐蚀 p 焊装车间防腐蚀工艺 p 涂装车间防腐蚀工艺 p 总装车间防腐蚀工艺 p 车身贮运过程防腐蚀工艺
四、防腐蚀评价
p 电泳泳透率试验及设计更改 p 整车防腐蚀性能试验
轿车防腐蚀的需要
负极 ：Fe-2e=Fe2+ Fe2++ 2OH-=Fe(OH)2
正 极： 2H++2e = H2↑ 腐蚀总反应 ： Fe+2 H20 = Fe(OH)2+ H2↑
金属腐蚀的原理
如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液 , 则
负极： 2 Fe-4e=2Fe2+ 正极：02+ 2 H20+4e=4OH腐蚀总反应 :2Fe+02+2 H20 = 2Fe(OH)2
蚀电位之间通常存在着差异。如果这两种相互接触，由于受到极化，这 时电位低的金属在接触后，腐蚀速度增加变为阳极；而腐蚀电位较高的 金属腐蚀速度下降变为阴极。这种腐蚀称为电偶腐蚀或双金属腐蚀。
金属腐蚀的分类
缝隙腐蚀： 浸在腐蚀介质中的金属表面上，在缝隙和其他隐蔽的区域内会发生
强烈的局部腐蚀，这类腐蚀常和孔穴、垫片、搭接缝、螺钉、螺帽缝隙 内积存的少量静止水或其它污染物有关。因此这种腐蚀形态称为缝隙腐 蚀。
随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒 适性和耐久性的要求也日益提高。轿车质量问题正在被高度重视起 来。为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适 应。
轿车防腐蚀的需要
为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽 车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理
汽车腐蚀的原因
Ø 潮湿的海岸，海水中的氯化钠随海浪飞溅进入大气后形成盐雾的环境， 盐雾会以结晶盐的形式散落在汽车的表面上，加速金属的腐蚀，海洋 大气腐蚀在离海岸线10km的范围内比较严重。
Ø 高温多湿的环境，气温和湿度是通过结露而影响汽车腐蚀程度的，在 高温高湿的环境中，金属腐蚀加快，相对湿度为60~70%时，腐蚀速度 将急剧增加。
当铁暴露在潮湿空气中时 , 表面凝聚了空气中的水分。由于水中 溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类 , 结果形成了一层弱酸 性电解质溶液的薄膜 :
H20 ⇌H++OHC02 + H20 ⇌ H2C03 ⇌ H++ HC03这样铁就如放在含 H+、OH-、HC03-离子的溶液中 ， 铁作为负
极 ，杂质作为正极 ，形成了千千万万个微小的原电池 , 发生电化学腐 蚀。
车身防腐蚀设计-车身结构设计
车身底板处接缝设计
车身防腐蚀设计-车身结构设计
2.板端面部位设计 端面锐角处,考虑在眼睛难以观察到的地方向内侧折弯翻边,由于
形成角R而大幅度提高漆的附着量，提高防腐蚀性。
流水槽边缘锐角处处理
车身防腐蚀设计-车身结构设计
3.空腔处设计 空腔内是很易腐蚀的部位,所以在行李箱等处,为了向其内部完好
涂装防腐-特殊部位喷涂抗石击涂料
发动仓盖、A立柱等部位由于在行驶过程中经常受到飞起的泥沙、 碎石撞击，涂在底材表面的涂料极易被破坏而失去防腐能力。所以在这 些部位,需要继续进行特殊的防腐处理。
涂装防腐-车底板减振
在车底板上部铺沥青垫片，起到减振、隔音、防腐的作用。
涂装防腐-内腔注蜡
对于轿车车身防腐蚀要求较高，经磷化、电泳处理后，内腔由于屏 蔽作用,在这些部位电泳漆膜较薄,达不到防腐要求,又不能进一步涂 漆，通常在底板空腔内进行喷腊或注腊处理。
在四门二盖涂环氧折边胶，起到密封、防腐蚀的作用。在二钢 板中间涂减振胶。
涂装防腐-整车电泳
目前轿车车身100%进行磷化处理,然后进行阴极电泳。电泳涂装除使 表面涂层均匀外,也可使接缝、空腔等不易喷涂的部位涂上一层漆膜。但 由于屏蔽作用,在这些部位电泳漆膜较薄,达不到防腐要求,又不能进一步 涂漆，所以板材与结构的设计起着决定性的作用。
总装防腐
Ø 车底PVC涂层修补 Ø PVC焊缝胶修补
贮运过程中的防腐
Ø 喷涂车身保护蜡； Ø 喷涂车身保护膜； Ø 贴附塑料保护膜； Ø 车身护衣；
整车防腐蚀性能试验
Ø碎石路 Ø整车盐雾室 Ø盐水路 Ø盐水搓板路 Ø泥浆路 Ø高温高湿室
焊缝密封
玻璃粘结
பைடு நூலகம்
隔间发泡材料
折边粘结和密封
隔震胶
防噪沥青垫片
汽车轿车车身防腐蚀整体方案
本讲座的目的
Ø 什么是腐蚀，为什么会有腐蚀； Ø 汽车腐蚀为什么会发生； Ø 年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题； Ø 项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题
内容摘要
一、轿车腐蚀 p 汽车防腐蚀的需求 p 金属腐蚀的原理 p 金属腐蚀分类 p 汽车腐蚀的原因 p 汽车腐蚀的分类 p 轿车车身腐蚀分布统计
生成的 Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为 2Fe(OH)3附着在铁表面生
成铁锈 ：
4Fe(OH)2+02 + 2 H20 = 4Fe(OH)3↓