铁路装车
铁路敞车装运卷钢(立装)装车作业标准
铁路敞车装运卷钢（立装）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。
对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。
4、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6、装载加固材料钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。
7、装车基本流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管理符合总公司及路局规定。
c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
7.2装车前作业a车辆选用检查。
检查敞车车体、车门、车地板情况。
车地板破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。
b检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
c检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
控温装载，主要对热轧卷钢检测货温＜65℃。
d检查装载加固材料，检查钢丝绳或紧固器、钢挂钩、稻草垫等质量。
铁路货物装卸车作业流程
铁路货物装卸车作业流程英文回答：The process of railway cargo loading and unloading involves several steps to ensure the efficient and safe transfer of goods. Here, I will explain the process in detail.Firstly, the cargo is delivered to the railway station or terminal by the shipper or a logistics company. The cargo is usually packed in containers or on pallets for easy handling. Once the cargo arrives at the station, it is inspected for any damage or discrepancies.Next, the cargo is weighed and measured to determineits dimensions and weight. This information is importantfor determining the appropriate handling equipment and ensuring that the cargo is loaded properly onto the train.After the cargo has been inspected and measured, it isthen moved to the loading area. In this area, there are usually designated loading bays or platforms where thecargo is loaded onto the train. Forklifts or cranes are commonly used to lift and transfer the cargo from theground to the train.Once the cargo is positioned near the train, it is carefully loaded onto the appropriate railcar. This process requires precision and attention to detail to ensure that the cargo is evenly distributed and secured within the railcar. It is important to properly secure the cargo to prevent shifting or damage during transit.After the cargo has been loaded onto the train, it is then secured using straps, chains, or other securing devices. These restraints help to prevent movement and ensure the cargo remains in place during the journey. It is crucial to properly secure the cargo to prevent accidentsor damage to the train or other cargo.Once the cargo is secured, the train is ready to depart. The train operator or conductor ensures that all cargo hasbeen properly loaded and secured before departing. Duringthe journey, the train may make stops at various stationsto unload or load additional cargo. The process ofunloading the cargo is similar to the loading process, butin reverse.Upon arrival at the destination station, the cargo is carefully unloaded from the train using the appropriate handling equipment. The cargo is then inspected for any damage or discrepancies. If any issues are found, they are documented and reported to the shipper or logistics company.In conclusion, the process of railway cargo loading and unloading involves several steps to ensure the safe and efficient transfer of goods. From inspection and measurement to loading and securing, each step is important in ensuring that the cargo arrives at its destination in good condition.中文回答：铁路货物装卸车作业流程涉及多个步骤，以确保货物的高效和安全转运。
铁路货物进站及装车卸车作业
铁路货物进站及装车卸车作业一、货物进站1.货物进站组织：货物进站亦俗称进货，就是指托运人按车站指定的日期将托运货物搬入车站，这是因为车站的货场是供各托运人、收货人运输货物的公共装卸场所，流动性很大。
需要在货场内进货装车、卸车出货的货物，应由车站根据月、旬计划排列，货场存货多少和货位空闲情况统一安排，以防因安排不当致使闲忙不均，浪费能力，甚至造成货场堵塞。
所以，铁路规定凡在车站货场内装车的货物，托运人应按车站指定的日期将货物搬入车站，杜绝因不按指定日期进货而无货位的情况发生。
2.承运时间规定：所谓承运，就是铁路对托运人托运的货物正式开始承担运输，从而负有按规定应负的一切责任。
此时，也就是说铁路负责运输的开始。
3.承运前保管：有些车站设备条件较好，有能力在整车货物全部搬入并接收完毕后即负保管责任，这样的车站叫承运前保管站。
承运前保管站由铁道部在《货物运价里程表》里统一公布。
二、装卸车组织范围铁路从全国各个车站与托运人、收货人现有的装卸设备、作业能力及货物性质等情况考虑，规定铁路装车和卸车作业在何地点应该由谁负责，从而便利执行运输合同，正确区分责任。
具体规定是：1.凡在车站范围内进行的装车或卸车作业，由铁路负责组织；而在车站范围以外其他场所进行装车或卸车的(如专用线、专用铁道等)，则由托运人或收货人负责组织。
这样分工对车站和托运人、收货人均有利。
2.除上述原则规定外，一些特殊货物，如罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件超过1t的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，虽然在车站范围内进行装车或卸车，也应由托运人或收货人负责组织。
这是因为这些货物性质特殊，装车或卸车时需要配备特殊设备、工具，具有专门技术，采取特殊措施(如罐车装卸液体货物需要压力泵、专用管道等；未装容器的活动物和蜜蜂、鱼苗等需要有专业的饲养经验；用人力装卸带动力的各种机械和车辆需要熟悉机械性能；装卸放射性同位素更需要有专门技术和作业防护措施等)，而铁路车站装卸部门及人员一般均缺乏这种特殊设备和专门技术，难以承担并确保此类货物的安全装卸作业。
敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4 卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《成都铁路局卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6 作业场所要求1装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7 装车作业流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
铁路货物运输操作流程
铁路货物运输操作流程
来源: 珠三角采购网
发送作业（托运人）---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业（承运双方） (运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业（收货人）查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序：
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。
申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。
在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
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第四步：报请求车。
在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。
空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。
由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。
车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
煤矿铁路快速装车系统
神华神东煤炭集团快速装车系统教材目录第一章快速装车系统概述 (3)第二章快速装车系统的结构、技术参数 (6)第一节快速装车系统的主体结构 (6)第二节快速装车系统的技术参数 (11)第三章自动控制系统 (13)第一节自动控制原理 (13)第二节控制系统的结构与性能 (17)第三节快速装车系统中的各类保护 (22)第四章称重系统 (27)第一节称重系统基本知识 (27)第二节称重传感器 (32)第三节称重仪表 (37)第五章液压系统 (43)第一节液压系统的结构与性能 (43)第二节动力元件 (44)第三节执行元件 (46)第四节液压控制阀 (50)第五节辅助元件 (58)第六节工作介质 (63)第七节快速装车液压系统工作原理 (64)第一章快速装车系统概述快速装车系统是我国在二十世纪八十年代从国外引进的一种新型列车装载系统，它能够快速地将固体物料连续装载到行进中的火车车厢中，特别适合大型采矿企业产品的装车外运。
在采矿业比较发达的美国、南非等国家，快速装车系统非常普及。
神东现有不同厂家、不同类型的快速装车系统17套，正在建设的有2套，是目前我国使用快速装车系统最早、使用数量最多、技术水平最高的企业。
1．1神东快速装车系统发展过程1996年以前，神东仅有大柳塔和补连塔两套简易装车系统。
1996年初，神东从美国引进的第一套快速装车系统在大柳塔环线装车站建成投用。
1998年开始，随着神东的整合以及公司煤炭产量以每年千万吨的水平增长，神东于1999年、2000年从南非和美国引进了三套快速装车系统，分别在上湾、大柳塔环线内环和榆家梁建成投用，同时对补连塔旧装车系统进行了技术改造。
从2001年起，为降低成本，加快进口设备的国产化进程，公司原运销处工程技术人员创新思路，结合我国国情，通过消化吸收进口装车系统的技术，联合国内相关厂家开发研制了国产快速装车系统，分别在乌兰木伦、保德、哈拉沟、石圪台、补连塔、榆家梁、布尔台、韩家村、锦界等处建成投产，每套快速装车系统的年生产能力都能达到1200万吨以上，为公司建成亿吨矿区提供了有力保证。
铁路货物运输操作流程
铁路货物运输操作流程
发送作业(托运人)---提出货物运输服务订单---填写货物运单---办理托运交货、装车---交付运输费用---将领货凭证递交收货人。
途中作业(承运双方)(运输合同解除或变更)或(运输阻碍处理)或(货物换装整理)到达作业(收货人)查询到货情况办理取货手续到货场取货或专用线卸车托运和承运的一般程序：
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。
申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。
在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。
在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。
空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。
由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。
车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
铁路装卸车统计
铁路装卸车统计装卸车统计是反映铁路完成的货运量和货车装卸作业情况，据以考核铁路运输计划完成情况，为编制运输计划，改进货物运输工作及满足运输成本计算提供统计信息和资料。
一、装车数凡在铁路营业线、临时营业线上的货运营业站承运并填制货票，以运用车运送货物的装车，均统计为装车数。
1．整车货物(1)由营业站承运货物的装车；(2)新线、合资、地方铁路、国境分界站(接轨站)由新线、合资、地方铁路、国外接入并填制货票的重车或换装货物的装车(不包括通过新线分流的重车及到达分界站卸车的重车)；(3)口港站接运的水陆联运货物的装车及不同轨距联轨站换装货物的装车；(4)填制货票的游车；(5)填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车装车；(6)按80％核收运费的企业自备车、企业租用车和路用车的装车(按轴公里计费的除外)；(7)填制货票核收运费的站内搬运的装车。
2．零担货物(1)按照列车编组计划或以调度命令指定挂运的沿途零担车在始发站的装车(不论重、空车)；(2)整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量50％及其以上的装车。
3．集装箱货物整车集装箱在装车站，装载自站发送集装箱其换算箱数占全部换算箱数50％及其以上的装车(各类集装箱换算箱数按表4－2进行计算，下同)。
二、卸车数凡填制货票以运用车运送，到达铁路营业线、临时营业线上营业站的卸车，均统计为卸车数。
1．整车货物(1)到达营业站货物的卸车；(2)新线、合资、地方铁路、国境分界站(接轨站)向新线、合资、地方铁路、国外交出的重车或换装货物的卸车(不包括通过新线分流的重车及分界站装车交出的重车)；(3)水陆联运货物在口港站的卸车及不同轨距联轨站换装货物的卸车；(4)填制货票的游车；(5)填制货票免费回送货主的货车用具和加固材料的整车卸车；(6)按80％核收运费的企业自备车、企业租用车和路用车的卸车(按轴公里计费的除外)；(7)填制货票核收运费的站内搬运的卸车。
敞车装运卷钢(立装)装车作业标准
敞车装运卷钢（立装）装车作业标准1 范围本标准规定卷钢立装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路局管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢立装运输装车作业。
2 规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁运〔1991〕40号 铁路货物运输规程铁运〔2000〕90号 铁路货物运输管理规则铁总运〔2015〕296号 铁路货物装载加固规则铁货〔2016〕293号 铁路局货物装载加固管理实施细则3 术语和定义立装货件或货件组长边垂直于车地板的装载。
对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。
4 岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5 作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6 装载加固材料钢丝绳、配套钢丝绳夹、紧固器、钢挂钩、稻草垫等。
17 装车基本流程7.1 计划受理a)计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b)车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管理符合总公司及路局规定。
c)货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
7.2 装车前作业a)车辆选用检查。
检查敞车车体、车门、车地板情况。
车地板破洞、裂缝、或货物承载面凹凸不平可导致卷钢装载不平衡的货车，或车辆部门有扣修通知的货物不得使用。
b)检查待装货物，核对卷钢规格、件数、重量。
铁路敞车装运卷钢(凹形草支垫卧装)装车作业标准
铁路敞车装运卷钢（凹形草支垫卧装）装车作业标准1、范围本标准规定敞车卷钢凹形草支垫卧装运输装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路、地方铁路装运卷钢凹形草支垫卧装作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《铁路超限超重货物运输规则》《铁路货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义卧装圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。
4、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
5、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
6、装载加固材料钢丝绳，配套钢丝绳夹、紧固器、凹形草支垫、钢护板、镀锌铁线等。
7、装车基本流程7.1装车前准备a检查车辆选用；b检查待装货物；c检查装载加固材料。
7.2根据装载加固方案装车7.3装载完毕a检查装载加固状态；b拍照留存影像资料；c使用超偏载检测设备检测。
7.4路企交接a票据交接；b现车交接检查；c完成流程签认。
8装车流程控制8.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装载加固方案使用正确。
方案报批管理符合总公司及路局规定。
8.2装车前准备a货运员或装车单位作业负责人核对现货，确认装车清单、卷钢、货物运单记载品名一致。
b车辆选用检查。
2024年铁路货运装卸车基本要求(三篇)
2024年铁路货运装卸车基本要求在车站公共场所内装车和卸车的货物，其装卸车组织工作由承运人负责；其他场所内的装卸车组织工作由托运人或收货人负责。
但罐车运输的货物，冻结的易腐货物，未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗，一件重量超过1吨的放射性同位素以及用人力装卸带有动力的机械和车辆等，均由托运人或收货人组织装车或卸车。
有些货物性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由承运人组织装车或卸车。
（一）装车作业基本要求1.货物均衡、稳固、合理地分布在货车底板上，不超载、偏载、集重、偏重。
2.充分利用货车容积巧装满载。
有条件时货物采取大小套装，轻重配重的办法，不虚糜货车载重力。
3.能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力，在运输过程中，货物不发生移动、滚动、倾覆、倒塌、坠落等情况。
4.危险、鲜活、易腐等使用特种车辆装载的货物，因其性质特殊，务须严格按规定要求作业。
货物装载的宽度、高度，除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制。
货物重量不得超过货车的容许载重量。
（二）卸车作业基本要求1.货物卸净，不残留货底，进行清扫；2.货物装备物品，用于捆绑加固的铺垫物、索具清理干净，货车内壁、底板上的钉固物清除干净；3.卸后车辆的车门、车窗、端侧板，冷藏车的顶盖，仪表盖、罐车的盖、阀、螺栓都要关闭、拧牢；4.装运活动物、鲜鱼介和某些易腐货物的车辆，按规定进行洗刷除污；5.装运剧毒品和受到危险品，污秽品污染的货车，按规定进行洗刷消毒。
在车站公共场所或其他场所内存放货物应堆码稳固、整齐。
整车货物定型码垛，集装箱箱号、零担货物货签向外，留有检查通路，装车的货物须距钢轨外侧2米以上，卸车货物须距钢轨外侧1.5米以上。
2024年铁路货运装卸车基本要求（二）随着社会经济的发展和物流行业的不断进步，铁路货运装卸车也面临了新的要求和挑战。
为了适应未来2024年的铁路货运发展趋势，以下是对铁路货运装卸车基本要求的阐述。
铁路敞车、平车装运卷钢(集装化运输)装车作业标准
铁路敞车、平车装运卷钢（集装化运输）装车作业标准1、范围本标准规定卷钢（集装化座架运输）装车作业程序、项目、内容和质量标准。
本标准适用于铁路管辖范围内的国家铁路，国家铁路控股合资铁路，国家铁路接轨专用线、专用铁路卷钢（集装化座架运输）装车作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《铁路货物装载加固规则》《货物装载加固管理实施细则》3、术语和定义卷钢集装化用具适用于铁路敞、平车装运卷钢，并可重复使用的钢制专用座架、托架或掩座。
4、卷钢集装化用具管理卷钢集装化用具运用及管理按《铁路卷钢集装化用具管理办法》执行。
禁止使用未经检测、编号的卷钢集装化用具，其材质、结构设计、技术指标及涉及铁路运输的相关特性等，由具备铁路货物运输方案论证及铁路产品检验检测资质的专业检测机构或铁路科研院校出具装运方案及检测报告，经铁路局货运处批准同意使用，产权单位在集装化用具上涂打铁路局核准的编号。
5、岗位人员要求从事卷钢货物运输的铁路车站货运人员、装车作业人员和技术管理人员，专用线、专用铁路、地方铁路装车作业负责人、企业运输员应参加铁路局、站段组织的专门培训，并培训合格。
6、作业场所要求装车点具备卷钢发送的作业场地和设备。
车站及专用线等装车单位建立卷钢装车作业安全管理制度，作业人员经培训合格。
非卷钢发送站遇临时新增卷钢发送需求时，站段货管部掌握运输需求、审核办理点条件，报路局货运处同意。
7、装车作业流程7.1计划受理a计划货运员审查卷钢装车清单、货物运单，确定装车计划和计划装载加固方案。
b车站复审方案人员审核装车计划、装车清单、货物运单相符，使用装载加固方案正确。
7.2装车前准备a装车单位对待发送货物使用计量设备检测件重或附有标记重量，形成装车清单。
铁路中转站装车操作规程
铁路中转站装车操作规程
一、装车前准备
1、罐车的停靠必须对准钢板仓机车停车位；
2、开启卷扬机电源，将钢丝绳挂好罐车挂钩；
3、松罐车每节气动刹车气源；
4、抄每节罐车车号、载重、自重、容积；
5、把车拉到地磅衡，称每节罐车皮重。
二、装车程序
1、开启仪用空压机、仪用冷干机；
2、待压力超过0.4mpa后，开启对应的放灰钢板仓散装机电源、放灰仓顶部收尘器、散装机和抽尘风机；
3、打开罐车顶部装灰仓盖、排气仓盖，关闭罐车出料门；
4、罐车对位成功后，放下散装机伸缩头，开启锁气器，开启气动插板门给料放灰。
当下灰不畅时，开启助吹阀，待下灰正常后关闭助吹阀；
5、放灰到量时，关闭气动插板门，关闭锁气器，待无灰放出后，提起散装机伸缩头；
6、把罐车拉到地磅衡，进行过磅打印操作。
三、装车结束
1、穿好罐车前后四只铁鞋；
2、紧罐车前后手动刹车；
3、停仪用空压机、仪用冷干机、散装机、收尘器；
4、停卷扬机电源；
5、盖好每个罐车顶部仓盖，并用铁丝紧固。
四、挂车
1、通知火车站货运室，放灰结束，可以挂车；
2、必须取走罐车前后四只铁鞋；
3、通知挂车员安全措施已拆除，可以挂车。
铁路货运装车作业操作规范
铁路货运装车作业操作规范铁路货运装车作业是铁路运输系统中重要的一环，它直接关系到货运效率和安全。
因此，建立一套科学规范的操作流程，是确保装车作业高效、安全进行的关键。
本文将从装车前的准备工作，到装车时的操作要点，再到装车后的收尾工作等方面进行论述，希望能为铁路货运装车作业提供一些参考和指导。
一、装车前的准备工作1.查看车皮状况装车前应仔细查看车皮的状况，包括车厢是否有破损、车门是否能够正常关闭等。
如发现问题应及时上报，并做好相应的修理或更换工作。
2.确认货物信息准备开始装车时，需要确认货物的详细信息，包括货物种类、数量、重量等。
这样可以帮助作业人员事先分配装车的位置和需求。
3.制定装车方案根据货物的特点和数量，制定合理的装车方案。
合理的装车方案能够最大限度地利用车厢空间，提高装车效率。
4.安排装车工具和设备准备好必要的装车工具和设备，如装载车辆、起重机械等，以确保装车过程中的需要能够及时满足。
二、装车时的操作要点1.清理车厢在装车前，应对车厢进行必要的清理，清除车厢内部杂物和垃圾。
特别要确保车厢地面整洁，以便于货物的摆放和固定。
2.合理摆放货物根据制定的装车方案，将货物合理摆放在车厢内。
应注意货物的方向和空间利用，以确保最大限度地减小货物的摇晃和滚动。
3.固定货物装车时应密切关注货物的固定工作。
使用合适的固定材料和装饰物，将货物固定在车厢内，以防止震动和倾倒。
4.检查装车工作装车结束后，进行细致的检查工作。
包括检查货物是否固定牢固、车厢门是否关闭严密等，确保装车工作的质量和安全性。
三、装车后的收尾工作1.整理装车工具和设备装车结束后，应对使用过的装车工具和设备进行整理和清理。
妥善保管这些工具，以便下次使用。
2.交接班工作装车作业通常需要长时间进行，因此在交接班时应做好相关记录，确保信息的准确传递，并指示下一批运作人员继续完成装车任务。
3.报告异常情况如在装车作业过程中发现异常情况，如设备故障、货物损坏等，应及时上报有关人员，以便进行相应的处理和纠正。
矿区铁路装车线存在的问题及对策
矿区铁路装车线存在的问题及对策作者：刘言石来源：《科学与财富》2018年第23期摘要：本文结合中国平煤神马集团矿区铁路现状，分析了矿区铁路装车线木枕、碎石道床存在的病害及产生的原因，并提出了采用新Ⅱ型桥枕替代木枕、整体道床替代既有碎石道碴道床的方案。
关键词：装车线；整体道床；Ⅱ型桥枕中国平煤神马集团矿区铁路共有29个车站，32个站场，基本上每个车站都有装车线，目前，在矿区铁路装车线上，一般使用铁牛系统牵引或推动车辆装车。
采用外侧1435mm的准轨、内侧900mm的窄轨分别用作列车、铁牛走行轨道，该线路均为木枕线路，全部采用碎石道碴道床，煤仓下装车线因常年装卸煤炭，道床污染严重，且由于仓下常年积水，多年来车辆辗压造成木枕腐烂，轨道线路变形，线路水平、高低及钢轨接头错牙等多种病害，给影响行车安全埋下了诸多安全隐患，所以工区经常进行木枕更换和道床清筛，但更换木枕和清筛难度大，保持时间短，需要大量的人力、财力、物力，不能从根本上解决存在的多种病害，课题组为了解决以上问题，同时兼顾提出的方案合理性和经济性，通过调研论证，决定采用新Ⅱ型桥枕替代木枕、整体道床替代既有碎石道碴道床，解决木枕和碎石道碴道床轨道维修量大、线路变形、线路水平、高低及钢轨接头错牙等问题和安全隐患。
一、装车线存在的问题1、使用木枕的弊端1.1破坏环境。
木枕使用优质木材加工而成，需要采用大量的森林资源，在加强环保成为迫切需要和普遍共识的今天，尽可能采用环境代价更小的混凝土枕，是我们每一个企业可以迈出的一小步。
1.2木枕易失效，综合成本高。
木枕失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。
木枕腐朽是生物作用的过程，而机械磨损和开裂则是列车反复作用和时干时湿的结果。
这三者是互为因果的。
木枕一旦腐朽，强度就要降低，同时又会促进机械磨损和开裂的加剧发展。
相反，木枕一旦出现机械磨损和开裂，木质受到损伤，这就为加速腐朽提供了有力条件。
实践证明，在相同的通过总重的条件下，混凝土轨枕使用寿命远远超过木枕。
铁路槽车的轻质油装车静电及预防措施
铁路槽车的轻质油装车静电及预防措施【摘要】铁路槽车在装载轻质油品时，静电会带来严重的安全隐患。
本文通过分析槽车静电形成机理和轻质油装车静电的危害，强调了预防静电的重要性。
静电的预防措施包括使用静电消除器等设备，并指出了静电放电的处理方法。
加强对槽车静电问题的重视、规范轻质油装车操作流程以及确保槽车装车作业安全是结论中提出的重要建议。
只有通过科学有效地预防和处理静电问题，才能确保槽车装车作业的安全性，保障工作人员和环境的安全。
【关键词】铁路槽车、轻质油、静电、危害、风险、预防措施、形成机理、预防措施、放电处理、消除器、加强、规范操作、安全。
1. 引言1.1 槽车静电的危害槽车静电是指槽车在装卸操作过程中由于摩擦、流动或剪切等因素导致静电积累，当静电能量达到一定程度时，会造成火灾、爆炸等严重后果。
槽车静电的危害主要表现在以下几个方面：1. 静电引发火灾爆炸：槽车内油品易受静电影响，如果静电能量大到一定程度，会引发油品的自燃或爆炸，造成严重事故。
2. 人身安全受到威胁：在装卸过程中，如果槽车静电无法有效释放，操作人员在接触槽车时极易受到静电击电，造成人身伤害。
3. 设备损坏：静电放电会对槽车装卸设备和电子设备造成损坏，影响生产运营。
了解并重视槽车静电的危害是非常必要的，只有认清槽车静电存在的风险，才能采取有效的预防措施，确保槽车装车作业的安全。
1.2 轻质油装车静电的风险轻质油装车静电的风险主要表现在槽车装车作业中，由于轻质油易产生静电，一旦积聚的静电达到一定程度，极易发生静电放电事故。
静电放电不仅会引起火灾爆炸，还会对槽车及操作人员造成严重危害。
槽车静电放电可能引发火灾。
轻质油装车过程中，液体在移动、灌装的过程中易产生摩擦，从而导致静电的积聚。
如果在装车中发生静电放电，轻质油易燃易爆的特性将使火灾发生的风险大大增加。
静电放电还可能对槽车及周围环境造成损坏。
静电放电一旦发生，可能引起槽车内轻质油的爆炸，导致槽车破损甚至爆炸，造成严重的损失。
铁路装车程序标准
③通知有关人员共同检查进行签认；撤除跳板等。
④撤除安全防护信号。
⑤填记货物运单有关单据及项目。
⑥装车后总结（车后会）。
⑦汇报实际装完时间。
①装车符合装载加固方案要求；车门、窗、盖、阀关闭妥当，施封及篷布、防护网苫盖符合规定。
②影像化拍摄转存符合规定。
③货物运单及有关单据填记完整正确。
③货物无异状，票货相符。
④加固材料、加固装置、装备物品数量、质量符合规定。
⑤篷布质量良好，腰边绳齐全。号码清楚。
装车业
车前会
①主持车前会，向装卸工组传达货物品名、性质、件数、重量、装载及加固方法、装车时间要求及注意事项（包括人身安全，如：开启车门时，车门迎面不许站人，货物堆码要整齐稳固、防止倒塌伤人等。）检查工组所带工具适合作业要求，必要时，应准备消防器材和防护用品。
①登记项目完整，填写正确。
②货物装载、施封、篷布苫盖等符合规定。
④掌握作业进度，及时汇报预计装完时间。
⑤检查原货位及相邻货位情况和车辆四周有无落下货物。
①充分利用货车装载能力，不偏载、不偏重、不超载、不超限、不错装、不漏装、不损坏、票货相符。
②汇报情况及时准确。
装车后处理
装车后检查
①检查装载、加固、篷布及防护网的苫盖情况。检查车辆门、窗、盖、阀关闭状态和施封情况。插放（或书写、标画检查线）车辆表示牌（指禁止溜放、限速连挂），清除车体上（车帮、闸台、车钩、转向架侧架等部位）遗留杂物。
④检查加固材料、加固装置、装备物品；检查计量设备的计量状态；检查待装货物（包括抽查重量），核对货物运单记载。
⑤使用铁路篷布时（自备篷布在托运人记事栏内记明）联系车站货运员填写“货车篷布使用通知单”领取货车篷布。
港口码头,铁路操作规程
铁路罐车装车操作规程内容简介：将储罐内的油品通过泵房油泵驱动，输送到火车栈桥，通过鹤管将油品装入火车罐，完成油品的发送。
（适用于煤油、柴油）主要风险分析：静电聚集放电，可能引起火灾爆炸事故。
火车进出监护不当可能引发交通事故，碰撞事故。
作业流程倒改错误可能导致跑油、混油事故。
火车罐顶操作属于高空作业，有坠落风险。
1准备工作1.1接到业务部下达的作业通知单后，做好相应的检查工作，如：静电夹子、接油桶等是否配备齐全，冬季必须准备麻袋等防滑物资。
1.2油泵准备工作检查油泵是否处于正常状态，详见《油泵操作规程》，保证油品能够正常输送。
2操作步骤2.1火车入库前，业务火车调度检查铁路周围是否符合进车条件，检查铁路周围有无异物，接车。
2.2铁路罐车入库后，由现场人员将铁路罐车摆放至指定装车位置。
2.3业务部铁路调度员检查车辆是否符合装车、运输条件，（铁路罐车是否过期、护栏是否开焊、呼吸阀是否齐全），把罐车罐号与标记重量（即载重吨）报于（电话）塘沽车站调度，同时与车站外勤联系。
2.4储运部操作员工在开启封盖时对没有螺栓用铁丝加固的位置，进行记录，作业完毕后实施同样的加固。
2.5由计量人员对相应作业储罐进行打尺计量，确定数量后通知现场操作班长。
2.6储运部操作人员或雇佣外来专业队伍清理火车罐内油水杂质。
2.7计量部人员抄下火车车号、车型、标记载重、标记容积、容积表号相应数据。
2.8煤油、柴油装车时必须连接静电接地夹，要求：每个火车罐必须做静电连接。
2.9接到业务部铁路调度的装车通知后方可作业。
3管线变通3.1将鹤管插入罐车底部，并用绳捆绑固定。
3.2开启油泵进口（来自储罐管线）阀门，开启油泵出口阀门（通向栈桥的出油管线），同时检查本系统中其它阀门是否关闭。
（风险提示：如果有未关闭的阀门会导致油品进入非计划管线，可能会导致跑油事故）。
3.3 检查系统中作业储罐外其他储罐的出油阀门是否呈关闭状态，确认关闭后，打开作业储罐的出口阀门。
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二号煤矿选煤厂提高装车效率的有关措施
自12月15日阳涉公司班子一行在五矿召开座谈会，就装车，铁路线改造，货运管理等存在的问题提出建议，矿，厂，队及时召开了装车外运会议，按照产量增长的发展势头，铁炉保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化。
干好今天重要，筹划明天更重要。
为了保外运，保增长，努力实现铁路运输和生产效益最大化，我们将采取以下具体措施，
1.大井装车作业方式的改变
火车进站时，岗位工作要在操作台观察车底情况，做到心中有数。
人员全部到位，按照各自分工进行看门，堵门，拉风平行作业。
改变以往的坏车到在、操作台下修车，而是在火车调好后。
作业人员拿上配件在装车线上修车，缩短因在操作台下修车影响装车时间。
在二，三道放空车时，人员要做到提前看车，修车，减少了调好车后在作业的时间，提高装车效率。
2.小井装车作业方式的改变
接到进车计划后，岗位工及时通知当班工长，由工长及时联系煤泥车同时间进行，减少人员下小井路程上时间的浪费。
火车进站时，岗位工要在操作台观察车底情况，做到心中有数。
当一道火车兑好时，一道绞车倒车作业同时进行，如此可缩短10分钟，二道绞车倒车到合适位置需要15分钟，此措施可节省25分钟。
当人员全部到位时，按照各自分工进行拉风，堵门，绑门，加固同时作业，将前3个车先加固出来即可开装。
3.在激励方面，利用正激励办法，增强职工的装车积极性。
在二，三道放的空车，无论大小井的都必须提前加固，加固1车按相应分数给班组加回。
在分配方面，按各班当月实际装车数进行分配，多劳多得，促进职工的装车积极性。
在交接班方面，按交接班过程中实际装车，加固数量对应奖励班组、
4.在材料使用方面
所有加固材料提前备到现场，按类分开，分存分放，便于加固及时、
利用不装车时间，提前到机电队准备木契，大门销。
5.跟班队干跟到现场，全力指挥装车作业，严抓薄弱环节，发现问题及时处理，不断改善细节。
6.提高职工技能，干得好的给予相应的奖励。
7.继续在三个装车班组中开展装车劳动竞赛，由跟班队干跟班监督落实，以铁路反馈及自查自纠为依据，逐月考核，逐项分析，在月度评比中奖忧罚劣。
以此来调动班组的积极性、
8.在设备检修上，继续实行大班检修人员包机制度，各生产，装车流程实现专职岗位设备责任人，有效降低装车系统的事故率，为装车外运大下良好的基础。