冷却润滑系

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课题十三___汽车冷却系和润滑系诊断与排除

课题十三___汽车冷却系和润滑系诊断与排除
(4)发动机前后油封磨损、损坏。
(5)活塞、活塞环及气缸臂磨损过度。
(6)曲轴箱通风不良,造成曲轴箱内压力过高。
(7)空气压缩机及管道接头等处有漏油现象。
2)故障排除
(1)检查各油封及衬垫处有无漏油痕迹,进而检查螺栓是否松动,并紧固螺栓或更换衬垫、油封。
(2)发动机高速运转时,排气管冒蓝烟,且加机油口处也有大量或脉动烟雾冒出,表明活塞环及气缸磨损严重,应解体修理;如仅是排气管冒蓝烟,可能是气门杆与导管磨损过量,应更换。
(2)发动机在运转中,机油压力表指示数突然地增高。
(3)有时机油压力表指示数增高后又突然下降过低。
2.机油压力过低故障现象
(1)发动机起动后机油压力迅速降至“0”左右,或怠速运转后油压警告灯仍然闪亮。
(2)发动机运转过程中机油压力始终过低,或机油警告灯不断闪亮,蜂鸣警报器发响报警。
重点要求:
冷却系故障现象、润滑系冷却系故障现象
(7)机油压力增高,油路中某处胀裂大量泄油,又使压力骤然下降。
2)故障诊断
如机油压力过高,应立即熄火停车检查。
(1)先检查机油粘度是否过大。
(2)用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。
(3)以上正常,则应拆检限压阀是否调整过硬,再检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。
(4)检查机油滤清器滤芯是否堵阻,旁通阀弹簧是否过软。
教学过程
教学(或实训)内容
师生互动及
授课达标分析
(45分钟)
(3)油底壳油面增高,粘度变小,并油浓厚的汽油味和水珠。
3.机油消耗过大故障现象
(1)发动机工作时,排气管冒蓝烟。
(2)发动机的机油消耗量超过0.1L∕100Km~0.5L∕100Km(桑塔纳超过0.15L∕100Km)。

发动机构造与维修PPT精品课程润滑系冷却系的认知及拆装一

发动机构造与维修PPT精品课程润滑系冷却系的认知及拆装一

冷却系统的维护与拆装
01
02
03
04
定期检查冷却液的液位和浓度 ,确保冷却液的性能和容量符
合要求。
定期清洁散热器和冷凝器,清 除表面沉积物和杂物,保证散
热效果。
定期检查冷却系统的管路和接 头,确保无泄漏和松动现象。
在进行拆装和维修时,需要按 照正确的步骤和顺序进行操作 ,避免对部件造成损坏或遗失

注意工具的清洁和保 养,保持工具的锋利 和功能正常。
正确使用工具,避免 因使用不当造成损伤 或事故。
常见故障诊断与排除
发动机无法启动
检查点火系统、供油系统是否正 常,清理积碳等。
发动机过热
检查冷却液是否充足,散热器是否 清洁,风扇是否正常运转等。
发动机异响
检查发动机各部件是否正常,更换 磨损严重的部件等。
润滑油可以填充在金属表面,形成油膜, 减少运动部件之间的直接接触,从而降低 摩擦阻力,减少磨损。
润滑油可以将因摩擦产生的热量带出并散 发到空气中,起到冷却作用。
清洁作用
密封作用
润滑油可以将金属屑、尘埃等杂质带回油 底壳,保持运动部件的清洁。
在活塞和气缸之间,润滑油可以起到密封 作用,防止气体泄漏。
润滑系统的组成
外燃机
燃料在外部燃烧,通过外 部热能转化为机械能的发 动机,如蒸汽机和燃气轮 机等。
混合动力发动机
结合内燃机和电动机的优 点,同时使用燃油和电能 的发动机。
发动机工作原理
四冲程发动机
吸气、压缩、做功和排气 四个冲程,完成一个工作 循环。
二冲程发动机
吸气和做功两个冲程完成 一个工作循环。
转子发动机
特殊结构的发动机,通过 转子的旋转实现工作循环。

汽车发动机五大机构两大系统

汽车发动机五大机构两大系统

汽油发动机主要分两大机构五大系统:五大系统包括:燃料供给系,起动系,冷却系,润滑系,点火系。

燃料供给系:燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统与电子控制系统组成。

起动系:主要由蓄电池、起动控制与传动机构与起动机(马达)等组成冷却系:冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套与节温器等组成.、口16IG121风扇罩2 5风扇电机3风扇4水箱6水泵皮带7水泵89 1 0 水管11 回水管12补水管13 次水箱1 4过热蒸汽管1 5下水管16上水管17水箱固定胶润滑系:润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。

此外,润滑系统点火系:点火系由传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断 电器、火花塞等组成•普通式与传统式点火系统类似,只就是 用电子元件取代了断电器•电子点火式全部就是全电子点火系统,完全0 土泊追仝決It机油滤涪方式取消了机械装置,由电子系统控制点火时刻,包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞与电子控制系统等。

柴油机就是没有点火系,柴油机就是工作原理:空气进入气缸后,压缩成高温体同时再由高压得柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能.点.火系统1、点火开关2、点火线圈3、绝缘盖4、初级线圈5、次级线圈6、分电器7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖1 4、离心提前装置不过就是柴油机还就是汽油都就是四冲程:进气冲程, 压缩冲程,燃烧冲程(作功冲程),排气冲程.汽车发动机得两大机构发动机就就是引擎,就是从英文单词“en g in e ”音译而来得。

汽车所用得发动机主要就是活塞式发动机,p i ston en g ine,或称为reciprocating engine (往复式发动机)以及转子发动机(Ro t ary Eng i ne, RE)。

所以,汽车发动机得类型主要有以下几种:(直列L,V型,水平对置,W型与转子发动机(三角活塞发动机,RE)活塞式发动机我们说就是汽车发动机就好比我们人类得心脏如果发动机坏人那么车也就不能动了。

发动机总体结构

发动机总体结构
型号编制示例:
EQ6100-1:表示东风汽车工业公司生产,六缸,四冲程,直列,缸径100mm,水冷,区分1表示为第一种类型产品。
BJ492QA:表示北京汽车制造厂生产,四缸,四冲程,直列,缸径92mm,水冷,汽车用,区分符号A表示为变型产品。
1E65F:单缸,二冲程,缸径65mm,风冷,通用型。
CA6110:表示第一汽车集团公司生产,六缸,四冲程,直列,缸径110mm,水冷,基本型。
组成:蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等。
1.3.2国产内燃机型号编制规则
国家于1988年对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准(GB9417-88)。标准中规定了以下内容。
(1)内燃机名称按其所用的主要燃料命名:如汽油机、柴油机、煤油机等。
(2)内燃机型号应能反映内燃机主要结构特征及性能。型号由表示以下四项内容的符号组成:
2.外径千分尺
外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具,其精度为0.0lmm。
规格有0~25mm、25~50mm、50~75mm、75~l00mm、100~125mm等规格。
外径千分尺固定套管上有两组刻线,两组刻线之间的横线为基线,基线以下为“毫米”刻线,基线以上为“半毫米”刻线;活动套管上沿圆周方向有50条刻线,每一条刻线表示0.01mm。
•(4)活动扳手
其开口尺寸能在一定的范围内任意调整,使用场合与开口扳手相同,但活动扳手操作起来不太灵活。
其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的,常用有150mm、300mm等,通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。
•(5)扭力扳手
•它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。
•其规格是以最大可测扭矩来划分的,常用的有294N·m、490N·m两种;

山东理工大学车辆工程考研复试汽车构造9冷却润滑系

山东理工大学车辆工程考研复试汽车构造9冷却润滑系

排气系统一、选择题1.废气再循环的作用是抑制()的产生。

A.HC; B.CO; C.NO X; D.有害气体2.进入进气歧管的废气量一般控制在()范围内。

A.1%~2%; B.2%~5%; C.5%~10%; D.6%~15%3.在()时废气再循环控制系统不工作。

A.行驶; B.怠速; C.高转速; D.热车4.采用三元催化转换器必须安装()。

A.前氧传感器;B.后氧传感器;C.前后氧传感器;D.氧传感器和爆震传感器一、选择题参考答案1.C2.C3.B、D4.A二、判断改错题1.活性炭罐受ECU控制,在各种工况下部工作。

()2.废气再循环的作用是减少HC、CO和NO X的排放量。

()3.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。

()4.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。

()5.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。

()二、判断改错题参考答案1.×2.×3.×4.√5.×三、名词解释题1.曲轴箱的自然通风2.曲轴箱的强制通风三、名词解释题参考答案1.曲轴箱的自然通风:曲轴箱窜气通过通风口排入大气2.曲轴箱的强制通风:曲轴箱窜气通过PCV阀的控制,在进气管真空的作用下,进入燃烧室四、问答题1.为什么汽车发动机要安装排气消声器?排气消声器的原理是什么?排气消声器采用什么方法来实现它的作用原理?2.废气再循环阀的控制方式有哪些?2.电磁阀控制、水温控制、全电脑控制3.为何要采用EGR阀位置传感器?通过EGR阀位置传感器(电位计形式)精确检测阀的开启高度,更精确反馈控制再循环量的大小。

4.简述两种电控废气再循环控制系统的工作原理。

5.为何要采用三元催化转换器?影响三元催化转换器寿命的因素有哪些?同时净化废气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物。

影响因素有:汽油中铅、硫含量、排气温度的高低、机械受力6.简述空燃比反馈控制的工作原理。

氧传感器反馈,电脑控制混和气空燃比接近理论空燃比14.7:1,此时燃烧比较完全,三元催化转换器的转换效率为最佳,可有效控制发动机排放。

第四、五章 冷却系 润滑系习题

第四、五章 冷却系 润滑系习题

冷却系习题1.填空题(1)根据所用冷却介质的不同,发动机的冷却方式可分为式和式两种。

(2)发动机水冷却系统由装置、装置和装置三部分组成。

(3)发动机水冷却系统中的冷却装置由、、等组成。

(4)发动机水冷却系统中的冷却强度调节装置由、、等组成。

(5)发动机水冷却系统中的水温显示装置由等组成。

(6)发动机冷却液的循环分为循环、循环和循环。

(7)发动机用散热器一般由、和等组成。

(8)发动机用离心式水泵主要由、、等三部分组成。

(9)发动机用风扇离合器有式、式和式,其中式应用最广泛。

(10)散热器的维修主要内容包括、和。

2.判断题( )(1)发动机过热会使充气效率降低。

( )(2)发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。

( )(3)发动机过热会使润滑条件恶化,加剧零件的磨损( )(4)发动机过热会使金属材料的机械性能降低,造成零件变形或损坏。

( )(5)发动机过冷会使进入气缸的可燃混合气温度太低,导致发动机功率下降、燃料消耗增加。

( )(6)发动机过冷会使润滑油的粘度增大润滑改善,零件的磨损减小。

( )(7)发动机过冷会使未汽化的燃料冲刷摩擦表面(如气缸壁)上的油膜或稀释润滑油,加重零件的磨损。

( )(8)点火时间过晚会造成发动机过冷。

( )(9)混合气过稀会造成发动机过热。

( )(10)若散热器中的水垢过多会造成发动机过冷。

( )(11)发动机水冷却系中的风扇属于冷却强度调节装置。

( )(12)发动机水冷却系中的节温器属于冷却强度调节装置。

( )(13)发动机水冷却系中的散热器属于冷却强度调节装置。

( )(14)发动机水冷却系中的百叶窗属于冷却强度调节装置。

( )(15)发动机水冷却系中的水温传感器属于水温显示装置。

( )(16)采用膨胀水箱把冷却系变成了一个暂时性的封闭系统。

( )(17)采用膨胀水箱避免了空气的不断进入,减小了对冷却系内部的氧化腐蚀。

( ) (18)采用膨胀水箱使冷却系中的水汽分离,使压力处于不稳定状态。

冷却系与润滑系的故障诊断与排除

冷却系与润滑系的故障诊断与排除

项目二 发动机的故障诊断与排除
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
㈥ 冷却液的排放与加注 1、冷却液的排放 放出的冷却液可以收集在一干净容器内,以便再次使用或处理。 冷却液的排放步骤如下: (1)打开冷却液膨胀罐。热车时应注意,打开膨胀罐盖时会喷 出炽热蒸汽,因此应用布包住盖子,慢慢开启。 (2)如图2-89所示,拆卸隔音罩(箭头),将集油器VW1306置 于发动机下。 (3)如图2-90所示,拉下底部冷却液软管紧固卡箍(箭头), 从散热器上拆下冷却液软管。 (4)如图2-91所示,从冷却液泵上拧下放液螺塞(箭头)。
项目二 发动机的故障诊断与排除
(1)冷却液温度表或冷却液温度感应器损坏,指示有误; (2)在冬季或寒冷地区行驶时,未关闭百叶窗或未采取车身保温 措施; (3)节温器漏装或阀门粘结不能闭合; (4)冷车快怠速调整过低。 3、故障诊断与排除: ⑴ 检查百叶窗是否关闭自如或未装保温罩。 ⑵ 冷车起动后打开水箱盖,使发动机加速,观察水流速度及流 量。若水流速度很快,流量大,说明节温器常开或未装节温器,应 更换或加装节温器。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
图2-83 拆卸发电机线束
1、冷却液泵的拆卸 ⑴ 查取车载收音机防盗密码。关闭点火 开关,断开蓄电池接地线。排放冷却液,拆 卸多楔皮带。拆卸粘液型风扇(带皮带轮)、 V形皮带,没有必要拆卸空调压缩机多楔皮 带及扭矩反应器支架。 ⑵ 从发电机上断开端子60和端子30, 将线束从电缆夹中脱出,如图2-83箭头所 示)。
活动四
冷却系与润滑系的故障诊断与排除
1-螺栓(20N·m)2-齿形皮带 护罩(下部) 3-螺母(10N·m) 4-冷却液泵 5-衬垫 6-O形密封圈 7-锤头螺栓 8节温器 9-管接头 10-放水螺 塞(30N·m) 11-油封 12-皮带轮 13-螺栓 (25N·m)

柴油机润滑系的组成及作用

柴油机润滑系的组成及作用

柴油机润滑系的组成及作用润滑系是发动机的组成部分,其作用是:润滑、冷却、清洁、密封、缓冲。

润滑系的基本任务是:不断地向发动机的各零件摩擦表面输送清洁的机油,以减少零件的摩擦阻力和磨损;流动的机油还能带走机件摩擦产生的热量和磨损磨落下来的金属屑,以防止机件温度升高,破坏配合间隙而造成不良后果,同时也防止了零件的磨料磨损;由于润滑粘度和吸附作用的存在而形成油膜,因此机油能起密封作用。

由此看来,润滑系是保证发动机正常运转的重要条件之一。

润滑系主要由油泵、限压阀、机油滤清器、机油散热器等零件组成。

机油泵机油泵在润滑系中的作用是:吸油并提高机油压力压送至发动机的各摩擦表面,同时促进了机油的循环流动。

其泵油机理是:由于齿轮泵齿轮对转轮齿便进人啮合和退出啮合,引起吸油腔与排油腔的容积发生变化,齿轮轮齿退出啮合时吸油腔容积增大产生吸力而吸油,齿轮轮齿进人啮合时排油腔容积减小产生压力而排油。

至于油泵能产生压力,主要是因机油在润滑系压程段有流动阻力所引起。

由此可见,润滑系的机油压力高低取决于从油泵末端流动阻力。

如果润滑系内从油泵末端流动阻力大,机油压力高。

反之,流动阻力小机油压力低。

机油泵的泵油量等于理论泵油量减去油泵泄漏量。

如果油泵泄漏量增大,则有效泵油量下降,即输出油量减少,压力降低。

机油滤清器机油滤清器的作用是:滤去机油本身和棍入的机械杂质以及机油本身生成的胶质,以防止机械杂质随机油流到摩擦表面形成磨料磨损或堵塞管道。

散热器是用来散去机油吸收的温度,使之保持在70°~90℃ ,并使机油粘度不至于发生多大变化,确保机件正常润滑。

机油散热器是根据发动机的额定功率大小和工作特点来设置的。

功率大的柴油机设风冷式机油冷却器或水冷式机油冷却器,功率小的柴油发动机多是依靠机油底散热的。

限压阀限压阀是用来限制润滑系统的机油压力不超过技术文件的规定值,以防损坏密封件。

它主要由平衡弹簧和球阀(或锥阀)等组成。

其工作原理是:限压阀是靠平衡弹簧和球阀(或锥阀)来限制机油压力的,使机油压力不超过技术文件的规定值。

发动机主要部件的材质材料简单介绍

发动机主要部件的材质材料简单介绍

发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、(柴油机没有点火系)和启动装置组成.1、机体:包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构:包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构:包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系:包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系:包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系:包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系:包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置:包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容:缸体:缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性,且价格要低,因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。

铸铁有着很多先天的不足,重量大、散热性差、摩擦系数高等等。

铝合金缸体重量轻,导热性良好,冷却液的容量可减少。

启动后,缸体很快达到工作温度,并且和铝活塞热膨胀系数完全一样,受热后间隙变化小,可减少冲击噪声和机油消耗。

而且和铝合金缸盖热膨胀相同,工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

同样铝也存在着缺点,就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应,耐腐性不及铸铁缸体。

汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式:无缸套、干式缸套、湿式缸套。

无缸套汽缸:汽缸筒与缸体制成一体,与活塞接触的内表面没有镶套,多数铸铁缸体汽油机采用这种型式,它结构简单,加工面少,汽缸刚度也较好。

干式缸套的外表不直接和冷却液接触,缸套的强度和刚度大,但缸套与缸体采用过盈配合,拆装不方便。

汽车的零部件有哪些

汽车的零部件有哪些

汽车的零部件有哪些汽车发动机部件汽车发动机的动力装置主要分为了2大机构和5大系,两大机构为曲柄连杆机构、配气机构,五大系为燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系。

冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。

润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

汽车底盘部件汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。

转向系:主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

汽车制动系部件制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成,制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

汽车车身部件轿车、客车的车身一般是整体结构,货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

其中车身结构部件包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物,以及窗帘和地毯。

车身附件主要有门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。

汽车电器部件电气设备主要由电源和用电设备两大部分组成,电源包括蓄电池和发电机;用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

1、水温表:指针到90度是正常,一般开车5-10分钟左右指针到90度,如水温表过高(指示灯报警)会引起水箱开锅,导致发动机产生故障,水温过高或升得太快都要停车熄火,待车辆水箱冷却后,加入矿泉水或自来水,重新发动车子如还不正常。

润滑系统

润滑系统
第8章 发动机润滑系统
主要内容
8.1


8.2
润滑系统的组成
曲轴箱通风装置
8.3
8.1 概 述
8.1.1 润滑系的功用
1.润滑:润滑油可使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液
体摩擦,减少零件表面的摩擦、磨损和功率损失。
2.冷却:润滑油经过摩擦表面,带走摩擦副产生的6%~
14%的热量,维持零件正常的工作温度。
2.曲轴箱通风装置的工作方式
曲轴箱通风的方法有两种:一种是曲轴箱所设计的通气口 直接与大气相通,称为自然通风;另一种是曲轴箱所设计的通气 口与发动机进气管道相连接,利用吸气的真空度作用,使曲轴箱 内气体被吸入汽缸再次燃烧,称为强制通风。
自然通风
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然 通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。
3.机油细滤器
机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质(直径在0.001~ 0.005 mm),其特点是流量小,阻力大,机油流量仅占机油泵流 量的10%~15%,故多数细滤器安装方法为分流式,即与主油道并 联。细滤器有过滤式和离心式两种,过滤式机油细滤器存在着滤 清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
(a)全流式
(b)分流式
(c)并用式
1—机油泵; 2—旁通阀; 3—滤清器
8.2.2 机油滤清所采用的全流式滤清器多 为过滤式。机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心,然后经出 油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。 如果滤清器使用时间达到了更换周期,就把整个滤清器拆下 扔掉换上新滤清器。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸 制造,这种滤纸具有较高的强度,较好的抗腐蚀性和抗湿性。 纸滤芯则具有质量轻、体积小、结构简单、滤清效果好、阻 力小和成本低等优点,因而得到了广泛的应用。机油滤清器 的滤芯还可以采用其他纤维滤清材料制作。

图解发动机分类和各大系统结构

图解发动机分类和各大系统结构

图解发动机分类和各大系统结构一.分类内燃机的分类方法很多,按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型,下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。

(1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。

使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机;使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。

汽油机与柴油机比较各有特点;汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。

(2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。

把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°),活塞在气缸内上下往复运动两个行程,完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。

汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

(3) 按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机(图1-3)。

水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的;而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。

水冷发动机冷却均匀,工作可靠,冷却效果好,被广泛地应用于现代车用发动机。

(4) 按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机(图1-4)。

仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机;有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。

如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。

现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

(5) 按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式(图1-5)。

单列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的,但为了降低高度,有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的;双列式发动机把气缸排成两列,两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机,若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

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