润滑及冷却(精选)
mql的冷却标准
mql的冷却标准
MQL（微量润滑）是一种润滑工况，其中润滑剂的用量非常少。
在切削、高速旋转机构等机械加工中，MQL被广泛采用。
它也被称为最小量润滑，即使用最小的切削液量来达到最佳的切削效果，是一种半干式切削的金属加工润滑方式。
对于MQL的冷却标准，一般来说，由于MQL所使用的润滑剂量非常少，所以它并没有一个独立的冷却标准。
然而，在MQL的应用中，为了确保切削过程的稳定性和刀具的寿命，通常需要选择适当的切削参数和冷却方式。
这些参数和方式的选择主要取决于加工材料、刀具材料、切削速度、进给量等条件。
在切削过程中，为了有效地控制切削温度和减小热变形，可以采用适当的冷却液来降低切削区的温度。
冷却液可以选择常规的切削液或是使用纯水、水基切削液等。
在使用冷却液时，需要根据实际情况进行选择和调整，以保证最佳的冷却效果。
此外，为了达到最佳的切削效果和延长刀具寿命，还可以采取其他措施，如优化切削路径、控制切削深度和进给量、使用涂层刀具等。
这些措施需要根据具体的加工条件和要求进行选择和应用。
总之，MQL的应用中需要综合考虑各种因素，包括润滑、冷却、切削参数等，以达到最佳的加工效果和延长刀具寿命的目的。
具体的标准可以根据实际加工需要进行制定和调整。
发动机润滑系统介绍
发动机润滑系统介绍发动机润滑系统是汽车发动机中至关重要的一个部分，它起到润滑、冷却和清洁发动机内部零部件的作用。
本文将介绍发动机润滑系统的组成、工作原理以及保养方法。
一、发动机润滑系统的组成发动机润滑系统主要由机油箱、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油喷嘴、油底壳和机油管路等部件组成。
1. 机油箱：用于存储机油，通常位于发动机的下方，通过机油泵将机油抽吸到发动机各个部位。
2. 机油泵：负责将机油从机油箱中抽吸并向发动机各个部位供应。
3. 机油滤清器：用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 机油冷却器：当发动机工作时，机油会产生热量，通过机油冷却器将机油冷却下来，以保持机油温度在适宜范围内。
5. 机油喷嘴：将机油喷射到发动机内部的摩擦部位，起到润滑和冷却的作用。
6. 油底壳：位于发动机底部，用于存储机油，也是机油的循环起点。
7. 机油管路：连接各个部件，将机油送到发动机各个需要润滑的部位。
二、发动机润滑系统的工作原理发动机润滑系统的工作原理是通过机油的循环来实现的。
当发动机启动后，机油泵开始工作，将机油从机油箱中抽吸出来，通过机油滤清器过滤后，进入机油管路。
一部分机油经过机油冷却器冷却后，再通过机油喷嘴喷射到发动机内部的摩擦部位，形成一层润滑膜，减少摩擦和磨损。
剩余的机油则通过机油管路返回到油底壳，循环往复。
发动机润滑系统的工作原理是很复杂的，它不仅要保证机油的供应量和压力，还要确保机油的温度和清洁度。
机油泵的工作要保证正常的供油量和压力，机油滤清器要定期更换，以保持机油的清洁度。
机油冷却器要保证机油的温度在适宜范围内，过高或过低都会影响润滑效果。
因此，对发动机润滑系统的保养和维护非常重要。
三、发动机润滑系统的保养方法1. 定期更换机油和机油滤清器。
机油在使用一段时间后会变质，不再具有良好的润滑和冷却效果，因此需要定期更换。
同时，机油滤清器也要定期更换，以保持机油的清洁度。
2. 注意机油的选择。
燃油系统、润滑系统和冷却系统知识点详细介绍
燃油系统、润滑系统和冷却系统第一节 燃油系统一、燃油系统的作用和组成燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是为柴油机提供足够数量和符合质量要求的燃油。
该系统通常由燃油的注入、贮存、驳运、净化处理和燃油供给五个基本环节组成。
1．燃油的注入、贮存和驳运燃油的注入是通过船舶甲板两舷装设的燃油注入法兰接头经注入管系5进行的，如图5-1-1所示。
这样，从两舷均可将轻、重质燃油注入油舱1。
根据钢质海船建造与入级规范：甲板两舷应设置国际通用注入接头，并应有可靠的超压保护设施，当超过一定压力后自动将燃油引入溢油舱或其它安全处所，注入口必须高出甲板平面，并加盖板密封，以防风浪天甲板上浪时海水灌入油舱。
通过注入管系5注入的燃油，贮存在燃油舱柜1中。
这些燃油舱柜可以是双层底舱、左右边舱或高柜。
对于重油舱，一般还装设加热蒸汽盘管以加热重油，保持其流动性，便于驳运。
通过燃油驳运泵3和调驳阀箱6可能实现油舱间、油舱与沉淀柜2间的调驳。
2．燃油净化处理系统从燃油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化处理系统净化。
燃油的净化处理系统包括燃油的加热、沉淀、过滤和离心分离环节，其核心环节是离心分离。
图5-1-2示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。
从图中可以看出，通过调驳阀箱1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜5，每次驳油量限制在液位传感器3与3’之间。
自动调节蒸汽流量的加热系统，将燃油加热至适当的温度，加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜提供给供油泵7的燃油油温变化幅度很小。
供油泵后设气动恒压阀9和流量控制阀9’，以确保平稳地向分油机输送燃油，有利于提高净化质量。
燃油进入分油机前，通过分油机加热器加温，加热温度由温度控制器10控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。
经分油机离心分离后的净油进入日用油柜15，日用油柜设溢流管14。
在船舶正常航行中，分油机的分油量将比柴油机燃油的消耗量稍大一些，故在吸入口接近日用油柜底部设有溢流管，可使日用油柜底部温度较低、杂质和含水量较多的燃油引回沉图5-1-1 燃油系统简图 1-燃油舱；2-沉淀柜；3-燃油驳运泵；4-滤器；5-燃油注入管系；6-调驳阀箱淀柜，既实现循环分离提高分离效果，又使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。
真空泵润滑方式
真空泵润滑方式
真空泵的润滑方式主要有两种：
1. 冷却润滑：多数类型的真空泵都是通过冷却润滑来保证运行
的稳定和延长寿命。
冷却润滑一般是在真空泵的内部加入一定量的润
滑油，通过润滑油的循环来实现冷却和润滑的效果。
润滑油在运行过
程中扮演着降低摩擦、冷却泵体和密封件的作用。
冷却润滑一般适用
于大功率、高速度和高温度的真空泵。
2. 干式润滑：干式润滑是指不使用润滑油的润滑方式，适用于
对工作环境要求较高的真空泵，例如需要避免油污染的场所。
干式润
滑一般采用无油干式真空泵或者使用特殊的润滑材料，如固体润滑材
料或气体润滑材料。
干式润滑的优点是可以避免润滑油对产品的污染，并且减少了对环境的影响。
“行星式转子发动机”-密封润滑冷却思路
“行星转子发动机”密封润滑冷却思路在密封润滑及冷却方面，“行星转子发动机”与其他转子发动机结构的最大区别在于，其可同时采用油冷、水冷、高压隔热空气帘（微型）三种保护方式，以确保转子、行星辊、密封件均能得到良好冷却和润滑，而其密封难度最大的工作腔底部与行星辊圆弧面之间的径向密封，由行星辊圆弧面上多个密封件依次负责密封，分散磨损，可靠性高（同等条件下，与马自达磨损最大的径向顶角密封片相比，本结构行星辊D点密封件的耐磨性超过其六倍）。
一、密封（假设转子顺时针旋转，后同）：1.定子内壁棱线（其横截面对应的点简称M点，包括M1、M2点，后同）与转子圆周面、行星辊凹面（第五、六曲线对应曲面）之间的密封（图1、2、3、4所示）：M点始终处于密封状态，磨损时间长，特别是M点密封件在转子圆周面与行星辊凹面、D点密封件之间的频繁过渡，难以做到理想的平滑过渡，所以必须良好润滑M点密封件。
其中：M1点密封件（位于燃烧室侧，后同）：其处于高温高压环境，压差特别大，环境极其恶劣，宜采用密封片。
润滑油无法在该处提供，可在M2点密封件进口侧附近将润滑油（润滑油来自定子端盖或输出轴，后同）直接喷射在转子圆周面，左侧工作腔（进气腔与压缩腔，后同）温度相对较低，不会影响润滑油。
虽润滑油无法直接喷射到行星辊凹面（第五曲线对应凹面），不过在M1点密封件位于该凹面时，其在导气槽范围内并不承担密封功能（在导气槽左、右边沿至D点区间须承担密封功能），此时该段凹面对润滑要求不高（可大大降低密封压力）。
另外，该凹面行程较短，M1点密封件可通过在转子圆周面上涂抹的润滑油来满足这段行程的润滑需求（点火前）。
M1点密封件运行到导气槽左侧边沿至D2点之间时，喷油点火已完成，此时M1点密封件左右两侧均是高温高压，无法提供润滑，不过该段行程非常短，影响极小。
M2点密封件（位于进出口侧，后同）：进口侧低温低压，出口侧高温低压，压差相对较低，但出口侧环境恶劣，可采用滚针、密封片等。
柴油机课件 3润滑和冷却
1.确保冷却系统的工作参数正常
• （3）海水出口温度不应超过50℃，以免盐分 析出而沉积成垢，影响传热 • （4）在运转中，调节淡水温度可以利用海水 管路上的旁通阀来调节进入淡水冷却器的海水 量，或者利用淡水管路上的旁通阀来调节进入 淡水冷却器的淡水量，或者调节海水温度。现 代新建的船舶多装设淡水和滑油温度自动调节 装置，它们的调节阀多装在淡水和滑油的管路 中，以控制进入冷却器的淡水量和滑油量
润滑系统
一、润滑系统的组成和作用
• 组成：曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统、 涡轮增压器润滑系统和曲轴箱油分离净化系统 • 作用：供给柴油机动力装置各运动部件的润滑 和冷却所需的润滑油
1.曲轴箱强制润滑和曲轴箱油分油净化系 统的主要组成设备
• 1）滑油泵：滑油泵常设有两台，其中一 台备用。为保证滑油压力稳定和流动均 匀，常采用螺杆式，真空度不超过 33.3Kpa(250mmHg) • 2）滤器：滑油泵的进口端和出口端分别 设有粗、细滤器，滤器一般为双联式 • 3）滑油冷却器：滑油冷却器通常采用板 式或管壳式热交换器
2.开式海水系统
• 开式海水系统是用海水作为冷却剂冷却淡水、滑 油、增压空气和空气压缩机等 • 1）系统的基本组成是海底阀和大排量海水泵 • 2）在系统中装设感温元件6和自动温度调节阀11， 使部分使用过的海水回流至海水泵进口，保证进 冷却器的海水温度不低于25℃ • 3）一般设两个以上海底阀，分高位和低位，分设 在船舶的两侧舷旁
1.闭式淡水冷却系统
• 4）温度传感器检测冷却水出口温度的变化，并通 过热力控制阀控制其进机温度 • 5）缸套冷却水泵通常设有两台，皆为离心泵 • 6）高置膨胀水箱的作用：膨胀，使系统中的淡水 受热后有膨胀的余地；补水，补充系统中因蒸发 和漏泄而损失的水量；放气，排放系统中的空气； 投药，可在此投放化学药剂以对冷却水进行化学 处理；加热，如在其中设置加热装置可对冷却水 加热以暖缸；另外，为淡水泵提供足够的吸入压 头
3-齿轮箱冷却与润滑
润滑油品储存管理
润滑油的储存
户外存储可能产生以下问题:
户外温差大，润滑油暴露于过热或过冷的环境下，品质逐渐变坏。
长期存储
在正常温度下，一般润滑剂的存储期可以很长。 但如存储期超过三年( 从生产期开始算)，请先咨询供应商。 泥沙等物可能积聚桶盖附近，开桶时即混入油中。 桶的标签可能因长时间暴露户外而模糊不清以致用错油，或需取样化 验鉴定，费时误事。
润滑油的更换与替代
润滑油的更换与补加
任何润滑油均有一定的使用寿命 润滑油更换时应尽可能将旧油及油泥清理干净，即使少量旧 油残留也会显著缩短润滑油使用寿命 应尽可能补加同种润滑油
润滑油的替代
不同品牌的润滑油成分（基础油和添加剂）可能不同，相互 之间不完全相容 应尽量避免不同品牌、牌号和粘度级别的润滑油混合使用
影响润滑效率的因素
粘度 如果润滑剂粘度太低，则不能形成满意的油楔。如果粘度太高，
体摩擦可能大到足以限制表面间的相对运动。
温度 正常情况下温度升高，粘度下降。在正常操作温度下工作良好的轴
承，可能在太热或太冷的情况下不能正常工作。
载荷 载荷越大，油膜越薄。在过载情况下，两固体表面可能会发生接触
• 抗乳化性
粘度 & 粘度指数
• 低温流动性 • 能量损失 • 抗磨损保护 • 冷却效能
润滑油基础油
o 矿物基础油
石油经过常压、减压蒸馏，脱蜡、脱沥青，溶剂酸碱精炼等处 理而得到的基础油 特点：经济，性能可以很好，取决于基础油的炼制、添加剂， 以及调配工艺
o
合成基础油
石化原料经过化学处理工艺（如高压聚合）得到的基础油 特点：成本高，性能很好
6
85-115
固体
防止汽轮机轴瓦损坏技术（4篇）
防止汽轮机轴瓦损坏技术汽轮机轴瓦的损坏是一种常见的故障，可能会导致设备停机维修或甚至更严重的后果。
因此，防止汽轮机轴瓦损坏的技术非常重要。
本文将从操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等方面介绍一些防止汽轮机轴瓦损坏的技术。
一、操作控制技术1. 启动与停止控制：在汽轮机的启动与停止过程中，要控制好转速的变化速度，避免快速启停导致轴承受力过大。
同时，在运行过程中要注意控制机组的负荷，避免瞬间负荷过大。
2. 运行参数调整：根据汽轮机的运行情况，合理调整进汽温度、汽压和排汽压力等参数，确保汽轮机的运行在安全稳定的范围内。
3. 润滑系统控制：通过良好的润滑系统控制，保证轴承得到足够的润滑，减少磨损与摩擦。
二、润滑与冷却技术1. 油脂润滑：选择适合的油脂，使用正确的润滑方法，定期更换与补充油脂。
对于高速旋转的轴瓦，可以考虑使用油气润滑系统以提高润滑效果。
2. 水冷却：在汽轮机的高温部位，如轴承座、轴承、轴套等部位，可以使用水冷却系统来降低温度，减少热应力，延长轴瓦的使用寿命。
三、轴承保养技术1. 定期检查与维护：定期对汽轮机的轴承进行检查，包括外观检查、润滑油脂状态和量的检查等。
发现问题及时处理，并进行轴承清洗和润滑。
2. 轴承润滑状态监控：通过监测轴承的温度、振动、噪音等参数，判断轴承的工作状态，发现异常应及时处理。
3. 轴承加工与装配：轴承的加工精度与装配质量直接影响轴瓦的工作效果。
因此，要保证轴承的加工精度，并进行正确的装配，以提高轴瓦的使用寿命。
四、检测与监控技术1. 润滑油分析：定期对润滑油进行抽样检测，分析油品的化学性质和物理性质，判断是否需要更换或补充润滑油。
2. 振动监测：使用振动测量仪对汽轮机的轴承进行实时监测，发现轴承的异常振动情况，可以及时采取措施。
3. 热像仪检测：使用热像仪检测汽轮机的轴承与其周围散热情况，发现轴承温度异常变化，及时处理。
综上所述，防止汽轮机轴瓦损坏需要综合考虑操作控制、润滑与冷却、轴承保养以及检测与监控等多个方面的技术。
第四、五章 冷却系 润滑系习题
冷却系习题1.填空题(1)根据所用冷却介质的不同,发动机的冷却方式可分为式和式两种。
(2)发动机水冷却系统由装置、装置和装置三部分组成。
(3)发动机水冷却系统中的冷却装置由、、等组成。
(4)发动机水冷却系统中的冷却强度调节装置由、、等组成。
(5)发动机水冷却系统中的水温显示装置由等组成。
(6)发动机冷却液的循环分为循环、循环和循环。
(7)发动机用散热器一般由、和等组成。
(8)发动机用离心式水泵主要由、、等三部分组成。
(9)发动机用风扇离合器有式、式和式，其中式应用最广泛。
(10)散热器的维修主要内容包括、和。
2.判断题( )(1)发动机过热会使充气效率降低。
( )(2)发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。
( )(3)发动机过热会使润滑条件恶化,加剧零件的磨损( )(4)发动机过热会使金属材料的机械性能降低,造成零件变形或损坏。
( )(5)发动机过冷会使进入气缸的可燃混合气温度太低,导致发动机功率下降、燃料消耗增加。
( )(6)发动机过冷会使润滑油的粘度增大润滑改善,零件的磨损减小。
( )(7)发动机过冷会使未汽化的燃料冲刷摩擦表面(如气缸壁)上的油膜或稀释润滑油,加重零件的磨损。
( )(8)点火时间过晚会造成发动机过冷。
( )(9)混合气过稀会造成发动机过热。
( )(10)若散热器中的水垢过多会造成发动机过冷。
( )(11)发动机水冷却系中的风扇属于冷却强度调节装置。
( )(12)发动机水冷却系中的节温器属于冷却强度调节装置。
( )(13)发动机水冷却系中的散热器属于冷却强度调节装置。
( )(14)发动机水冷却系中的百叶窗属于冷却强度调节装置。
( )(15)发动机水冷却系中的水温传感器属于水温显示装置。
( )(16)采用膨胀水箱把冷却系变成了一个暂时性的封闭系统。
( )(17)采用膨胀水箱避免了空气的不断进入,减小了对冷却系内部的氧化腐蚀。
( ) (18)采用膨胀水箱使冷却系中的水汽分离,使压力处于不稳定状态。
车床润滑方案
车床润滑方案导言车床是一种常用的机械加工设备，用于制造各种金属和非金属工件。
在车床运行过程中，润滑是非常重要的，它能够减少摩擦、降低能耗、延长机器寿命并提高加工质量。
因此，设计一个合适的车床润滑方案对于保障车床正常工作和提高生产效率至关重要。
润滑机理在理解车床润滑方案之前，我们需要了解润滑的基本原理。
润滑的作用主要有两个方面：减少摩擦和冷却。
通过在摩擦表面之间形成一层润滑膜，润滑油能够减少金属与金属之间的接触，从而降低摩擦系数。
此外，润滑油还能吸收和储存热量，有效地冷却车床运转中的摩擦表面。
车床润滑方案1. 切削液切削液是车床润滑方案中的重要组成部分。
切削液不仅能够提供润滑效果，还可以冷却切削过程中的摩擦表面。
切削液的种类有很多，常见的有水溶性切削液、全合成切削液和半合成切削液等。
选择合适的切削液需要考虑车床加工工艺、切削材料和加工条件等因素。
2. 润滑油除了切削液，车床润滑方案中常常需要使用润滑油来润滑和冷却车床的其他运动部件，如主轴、导轨和滑块等。
润滑油的选择需要考虑温度、负荷和速度等因素。
不同的运动部件可能需要不同类型的润滑油，因此在选择润滑油时需要参考制造商的建议。
3. 润滑系统润滑系统是车床润滑方案中的一个重要组成部分。
润滑系统可以确保润滑油和切削液能够快速、准确地输送到需要润滑的部位。
常见的润滑系统包括循环润滑系统和滴润滑系统。
循环润滑系统适用于需要大量润滑的部位，能够连续、全面地润滑车床各个部件。
滴润滑系统主要适用于需要点润滑的部位，可以精确地将润滑油和切削液送到需要润滑的位置。
4. 定期维护定期维护是保障车床润滑方案有效的关键。
定期更换切削液和润滑油，清洗润滑系统和润滑部件，检查润滑系统，保持润滑系统正常运行，都是车床润滑方案中的必要步骤。
定期维护除了可以延长润滑剂的使用寿命，还可以减少机器故障和损耗，提高车床的生产效率和使用寿命。
结论车床润滑方案对于车床的正常运行和生产效率起着至关重要的作用。
冷却润滑系统及常见故障解析
空压机线 冷却润滑系统及常见故障冷却润滑系统及常见故障空压机线 冷却润滑系统及常见故障冷却润滑系统组成：润滑油、油分罐、温控阀、油冷却器、油滤、断油 阀等空压机线 油温控制示意图冷却润滑系统及常见故障温控阀冷却器油滤油气分离罐 动作温度：175℉ / 190℉主机空压机线 冷却润滑系统及常见故障润滑油的作用有哪些？？？1. 冷却 2. 润滑 3. 密封 4. 降噪空压机线 冷却润滑系统及常见故障润滑油性能说明——粘度润滑油的粘度表征油品的稀稠程度，2mm /s)表示一般用40℃和100 ℃的运动粘度（粘度随温度变化而变化的剧烈程度用粘度指数表示，粘度指 数越大越好粘度会随着氧化变质而增加，变化率（40 ℃）超过10%时应 换油空压机线 冷却润滑系统及常见故障润滑油性能说明——酸值酸值用来衡量润滑油的酸度， 一般1g油消耗的KOH的量表示（mgKOH/g)酸值是控制润滑油精制深度和评定油品含酸量的重要指标， 酸值过高会腐蚀零部件酸值一般会随着氧化变质而增加，酸值增加值超过0.2mg/g时 应换油空压机线 冷却润滑系统及常见故障润滑油性能说明——其它闪点是润滑油挥发性和安全性的重要质量指标， 闪点主要与粘度大小或组分轻重有关（高粘度、重组分的油闪点高，但其中的胶质、沥青质也会多，易积炭）倾点:油品在低温下会凝固。
油品在冷却到不能流动,但一升温又可流动的这个临界温度点叫“倾点”。
同样,“倾点”也是油品使用时要考虑的一个因素。
抗乳化性：润滑油与水分混合乳化，损害润滑，并增加油气分离的难度抗发泡性：油的泡沫进入循环会破坏润滑油膜，并淹没分离芯影响油气分离空压机线 冷却润滑系统及常见故障润滑油的成分成 分：基本成分 （Basestock） 91%-94%添加剂6%-9%（ 抗氧化剂 / 防腐剂 / 耐磨剂 / 黏度增强剂 / 防 发泡剂 / 金属钝化剂 ）空压机线 冷却润滑系统及常见故障按工艺按油基成分名称举例 使用者主要特点与 Sullube 比较石油基 Petroleum 矿物油oil二酯基 DiesterGA 4K GA 8K SSR Coolant易形成油胶油泥，闪点低，热传导率低约 Atlas10%，寿命短90%，排气含油量大Atlas 多用于往复式压缩机，遇水降解形成含乙醇和酸的油泥，热传导率低约10%，与密 I.R封件兼容性很差润聚酯基 PolyolEster滑Ultra coolant I.R油聚乙二醇基Polyglycol分合成油SullubeSullai 聚乙二醇、聚戊四醇酯合成r类烃基 Hydrocarbon易形成油胶油泥，闪点低，热传导率低， 寿命短，排气含油量大4-6倍加氢烃基HTHydrocarbonHD Roto Fluid SRF-1/4000Atlas 会形成油胶油泥，闪点低，热传导率低，Sullai 寿命短50%，排气含油量较大r脂肪烃基 PAOGA FG H-1FAtlas 最常用，会形成油胶油泥，闪点较低，热传导率低约10%，排气含油量较大 I.R长效油 硅基 Silicone24KTSullai 超长寿命r空压机线 油胶冷却润滑系统及常见故障空压机线 油胶冷却润滑系统及常见故障空压机线 bbs.air-co寿m力p螺.cn杆空压机润滑油冷却润滑系统及常见故障SRF 1/4000Sullube24KT加氢烃基油 成分类别（HT Hydrocarbon）聚乙二醇/ 聚戊四醇酯 （ Polyglycol / PolyolEster ）硅基油 （Silicone）新油 颜 色 使用后金黄 金黄绿 棕红透明 透明正常使用 期4000 h8000 h长效特性硅基液。
发动机冷磨合润滑方式
发动机冷磨合润滑方式
发动机冷磨合的润滑方式主要有两种，分别是机外润滑和机内润滑。
其中，机外润滑是指在发动机外部进行润滑，而机内润滑则是通过发动机内部的润滑系统进行润滑。
机外润滑是一种传统的润滑方式，主要适用于小型发动机或低速运转的发动机。
在机外润滑中，润滑油通过一个独立的润滑系统或润滑油池加注到发动机外部的摩擦表面，如曲轴、凸轮轴等。
润滑油通过涂抹在摩擦表面形成油膜，减少摩擦和磨损，起到保护发动机的作用。
机外润滑的优点是简单易行，成本低廉，适用于小型或低速发动机。
缺点是润滑效果可能不够均匀，且容易受到环境因素和润滑油质量的影响。
机内润滑是一种现代化的润滑方式，主要适用于大型发动机或高速运转的发动机。
在机内润滑中，润滑油通过发动机内部的润滑系统加注到需要润滑的部位，如曲轴箱、气缸壁等。
润滑油通过循环系统不断循环流动，将热量带走并形成油膜，对发动机内部零件进行均匀、高效的润滑。
机内润滑的优点是润滑效果好，能够实现均匀、高效的润滑，适用于大型或高速运转的发动机。
缺点是需要一套复杂的润滑系统，成本较高。
综上所述，发动机冷磨合的润滑方式主要有机外润滑和机内润滑两种。
机外润滑简单易行，成本低廉，适用于小型或低速发动机；而机内润滑则能够实现均匀、高效的润滑，适用于大型或高速运转的发动机。
在实际应用中，应根据发动机的类型、用途和性能
要求选择合适的润滑方式，以确保发动机的正常运转和延长使用寿命。