如何过分相

1、电力机车通过分相绝缘器时，距断电标前200米内实行监控器定标制度，正确掌握主断路器的断、合时机。实行“早断晚合”，分相前必须打满风，禁止升双弓或带电过分相。雨、雪、雾天受流不良时，允许升双弓运行，但过分相绝缘前应降下一个受电弓。恶劣天气准许受电弓交替使用，防止受电弓冻结。

2、分相设在进站前（尤其是大跨），机外停车时，根据分相与进站信号机距离和线路纵断面，正确掌握停车位置，防止停于分相内。遇接触网临时停电时，应迅速断开主断路器就地停车并注意防止停于分相内。

3、客车正常运行禁止使用电阻制动，特殊情况使用电阻制动时，分相前提前解除，留有充足的冷却时间，防止电阻带烧损。

4、运行中发现有临时降弓标和降弓手信号时，应鸣笛回示，并立即断电、降弓，过标滑行，通过该区段至前方有升弓标志或升弓手信号后，方准升弓，运行400米后仍无升弓标志或升弓手信号，及时与车站联系并确认接触网无异状后，方可升弓运行。

5、电力机车担当补机运行时，禁止升弓。如因运输需要，补机必须协助本务机车牵引列车升弓时，应严格执行以下安全措施。

（1）开车前，补机乘务员必须按规定进行监控装置设

定输入，并将监控装置转入补机状态。

（2）开车后，补机乘务员要加强瞭望，在规定地点按压开车键，以保证监控数据的准确性。

（3）运行中，遇多方向车站需使用支线键时，因补机状态监控装置无语音提示，由本务司机电台通知补机司机按压支线键，以保证补机司机能从监控装置显示器上看到分相标志。

（4）过分相前，本务机车监控装置语音提示时，本务司机鸣笛二短声，补机司机核实监控装置显示器分相标记，鸣笛回示二短声，定标后断开主断。本务司机未听到补机鸣笛回示，须再次鸣笛提示。过分相后，本务司机再次鸣笛二短声，补机司机鸣笛回示二短声后合主断。

（5）运行中，补机司机要精力集中，加强线路两侧地面标记和监控装置显示器的界面，确认各仪表的显示，随时注意本务机车的鸣笛提示，并按规定鸣笛回示，准确操作机车，防止机车带电过分相和动轮迟缓。（6）由补机变为本务机车时，司机必须先进行单阀制动，防止机车溜逸。

6、运行中机车发生故障，司机应首先查明运行前方附近是否有分相绝缘器及大小，如果运行前方有分相，且距分相已近于500米左右时，如速度在30公里/小

时以上，对故障处所可暂不处理，利用动能闯过分相后再处理。如果是机车制动系统出现故障，司机可采用强泵风，进级加速的办法闯过分相后再处理。并应注意机车在进入分相前要迅速断开主断，且不得移动大、小闸把位置。如速度在30公里/小时以下时，应立即非常停车，并保证在分相前有足够闯跨的距离。如10钟内故障处理完毕，待列车全部缓解后，迅速进级并采用点式撒沙法强迫加速闯过分相。如10钟内故障不能消除，应立即请求救援，已请求救援的机车不得再行移动。

电力机车担当救援任务时，必须了解被救援机车停留位置附近是否有分相绝缘器，如被救援机车停留位置前方有分相绝缘器且判断前方距离不够造速闯跨时，必须向车站说明，防止救援机车停于分相内