地铁列车转向架参数
（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计
摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。
为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。
人们开始发展了地下轨道运输。
转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。
本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。
对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。
并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。
关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。
地铁列车转向架参数
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
2..2
GMT锥形橡胶弹簧
弹簧高度(自由高)
251±2 mm
加载后高度(AW0工况下)
228±2mm
AW0下垂向刚度
740 N/mm
40/30 mm
重量
85 kg
2.
横向减振器
行程
198mm
全长
614mm
压缩长度
416mm
阻尼力
3000N(0.05m/s)
重量
12kg
2..5
NSK滚动轴承120JRF11S8CG125
轴颈直径
120
型号
120JRF11S8CG125
径向间隙
0.100～0.150mm
轴向间隙
0.55～2.1mm
润滑剂容量
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KP.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
AW0下横向刚度
2600 N/mm
AW0下纵向刚度
3910 N/mm
最大试验垂向载荷
49 kN
重量
26 kg
2..3
空气弹簧
安装高度(正常运行状态)
200 mm
垂向刚度（静态）
450N/mm
横向刚度（静态）
地铁列车转向架种类[指南]
![地铁列车转向架种类[指南]](https://img.taocdn.com/s3/m/f8eee3fd988fcc22bcd126fff705cc1755275fb2.png)
《地铁列车转向架种类》据我了解地铁列车转向架种类按车轴的数目和类型分为一下几种：1.二轴、三轴和多轴转向架2.轴数的多少是由车辆总重、轴重确定的3.铁路车辆轴重分为B、C、D、E四种4.最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制在列车类型里分为两种：1.dk202.dkz4我来分别介绍一下这两种类型DK20型地铁车辆DK20鼓形地铁电动客车为全动车六辆编组。
编组形式为MC+M+M+M+M+MC。
该车采用星轮电空传动变阻控制，起动20级，制动18级。
采用熔断器与高速断路器组成主保护系统，并设有过流，过压，差动，接地等保护。
三轨受电网压DC750V，电机功率86KW，每辆车功率344KW，全组为2064KW。
转向架一系悬挂采用水平放置钢弹簧，橡胶节点式轴箱定位。
中央悬挂装置为自由膜式空气弹簧；根据用户要求构架可以是焊接结构，或铸钢结构；单侧无石棉合成闸瓦制动装置；联轴节型式为球面齿式联轴节。
构造速度80km/h，平稳性指标W<=2.75。
制动系列采用模疑式电空制动机，电子防滑器。
可实现人工或A TC两种控制，空气制动可与电制动协调配合，制动管采用不锈钢管，球形塞门及符合国际标准的各种气动原件。
采用3W 0.89/9型活塞式空压机。
车体采用低合金耐侯钢，无中梁波纹地板，无压筋圆弧形宽体焊接筒体结构。
其运量可增加20%-30%。
车内墙顶板材质为整体预制玻璃钢。
地板为聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。
车体每侧设有开度为1300mm的四对与车体相配合的弧形内藏式风动对开拉门。
具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开关等安全装置及再开闭功能。
门开闭可由司机或车长集中操纵。
车内有供乘务人员通过的折页门。
车门均为铝合金蜂窝结构。
车窗为铝型材组合式车窗，分为固定式和活动式两种，活动式上半截可向内翻约30度角。
客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆，吊环及立柱。
扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。
客室设有日光灯，照度不低于200Lx。
城市轨道交通车辆转向架的结构分析--毕业设计论文
毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。
动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
进行空气弹簧及其管路的气密性试验。
在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。
TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。
1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。
目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
地铁列车转向架参数
2..1
最大试验速度110km/h
最大运行速度100 km/h
转向架轴距2200 mm
车轮直径840 mm（新轮）/770 mm（磨耗到限）
轮对内侧距1353（±2）mm
轴重14 t
一系悬挂双圆锥橡胶簧
二系悬挂空气弹簧
制动踏面制动、高耐磨合成闸瓦（动车）
轴盘制动、高耐磨合成闸片（拖车）
轴箱轴承120x215x146 mm圆柱轴承单元
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KPa
流量
最大19秒
重量
2.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
40/30 mm
重量
85 kg
2.
横向减振器
行程
198mm
全长
614mm
压缩长度
416mm
阻尼力
3000N(0.05m/s)
重量
12kg
2..5
NSK滚动轴承120JRF11S8CG125
轴颈直径
120
型号
120JRF11S8CG125
径向间隙
0.100～0.150mm
轴向间隙
0.55～2.1mm
润滑剂容量
轴颈间距1930mm
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
2..2
GMT锥形橡胶弹簧
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍
CRH6型城际动车组转向架组装工艺布局介绍摘要：为了满足CRH6型城际动车组转向架组装生产要求，在对该型转向架进行工艺解析后，结合现有厂房设备情况，进行了工艺布局设计。
本次工艺布局采用了创新设计，在保证产品质量的同时提升了生产效率。
关键字：CRH6 转向架总组装工艺布局2013年广东中车轨道交通车辆有限公司从中车四方、中车浦镇引入技术进行CRH6型城际动车组转向架总组成生产。
该型转向架在四方工厂CRH2型转向架平台上进行更改得来，为新型高速动车转向架，制造过程较为复杂。
为了便于生产，提升效率，保证质量，在对其生产工艺进行解剖后，结合现有厂房设备情况，进行了组装方案及布局方式的创新，达到可靠，经济，实用的目的。
1、CRH6型转向架技术参数CRH6型城际动车组转向架为转臂式轻量化无摇枕高速转向架（见附图一），主要技术参数如下：附图一、CRH6型动车转向架分解图示意图2、生产工艺流程CRH6型城际动车组转向架的总组装工艺流程（附图二）可以分为三大部分：小件组装，挂件组装，落轮组装及实验。
小件预组装指各类散件在总组装之前的预组装，包括轴箱弹簧预组，牵引拉杆预组，电机连接轴压装。
挂件组装指将各类组成件安装到构架上，主要包括各类管路的安装，制动夹钳，抗侧滚扭杆等部件的组装。
转向架落轮及实验，是将组装好的构架与轮对进行配合组成，并进行一系列的实验及调整，这其中涉及到落轮，调整，配线，静载实验，制动实验等工序。
附图二、生产工艺流程3、布局设计3.1、总体布局根据规划要求，转向架组装线需要实现新造400辆/年能力，生产品种除了CRH6型城际组动车转向架还要兼顾B型地铁转向架组装生产。
厂房已有设施（见附图三）方面，已建成厂房长84m，宽24m，面积2016㎡,内部设置两条标准轨道与外部跑盘相连接，厂房内部设有10T天车一部。
附图三、厂房情况综合以上信息并结合CRH6型转向架组装工艺流程，转向架组装整体工艺布局设计采用U 型流水线布局（见附图四）。
地铁车辆转向架介绍20100505
二 地铁车辆转向架结构及功能
4、二系悬挂 、 二系悬挂由空气弹簧、高度阀、差压阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂由空气弹簧、高度阀、差压阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂的作用： 二系悬挂的作用： • 保证乘客及车体的乘坐舒适度良好。 保证乘客及车体的乘坐舒适度良好。 • 保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 每辆车由四个空气弹簧支承着车体的重量， 每辆车由四个空气弹簧支承着车体的重量，并在车体和转向架之间 提供垂向、横向和回转刚度。空气弹簧下部带有一个辅助橡胶弹簧， 提供垂向、横向和回转刚度。空气弹簧下部带有一个辅助橡胶弹簧，并 在空气弹簧无气时提供紧急状态下的支撑刚度。车辆高度由每车上的4 在空气弹簧无气时提供紧急状态下的支撑刚度。车辆高度由每车上的 个高度阀及车体与转向架间的机械链接控制， 个高度阀及车体与转向架间的机械链接控制，高度阀控制空气弹簧中的 空气压力以补偿载荷的变化。两个空气簧之间连接了一个差压阀， 空气压力以补偿载荷的变化。两个空气簧之间连接了一个差压阀，当某 个空气簧破裂或高度阀故障使空气弹簧过充时， 个空气簧破裂或高度阀故障使空气弹簧过充时，差压阀确保两个空气簧 一起受控地排气，防止车体过于倾斜并超出车辆的动态限界。 一起受控地排气，防止车体过于倾斜并超出车辆的动态限界。 每个转向架设有一个横向液压减振器， 每个转向架设有一个横向液压减振器，装在中心销和转向架侧梁之 吸收车体横向振动的能量。 间，吸收车体横向振动的能量。
二 地铁车辆转向架结构及功能
5、抗侧滚扭杆 、
二 地铁车辆转向架结构及功能
6、基础制动系统 、 转向架的基础制动采用踏面制动， 转向架的基础制动采用踏面制动，每根轴上配置普通制动缸和停放 制动缸各一套，采用斜对称布置。 制动缸各一套，采用斜对称布置。停放制动缸可以通过手动方式进行缓 基础制动配管固定在构架上， 解。基础制动配管固定在构架上，与车体的连接软管采用集中上车的布 置方式以方便连接。 置方式以方便连接。
沈阳地铁二号线车辆转向架的国产化方案
沈阳地铁二号线车辆转向架的国产化方案作者：佟振兴王瑞来源：《现代营销·营销学苑》2012年第04期摘要：介绍了沈阳地铁二号线车辆转向架国产化方案的基本结构、主要设计参数和验收存在的问题。
关键词：沈阳地铁二号线车辆转向架国产化验收问题沈阳地铁二号线电客车是国内首批国产化率最高的城轨电客车，其转向架由中国南车集团青岛四方机车车辆厂自行开发制造。
本文介绍的转向架符合《地铁限界标准》（CJJ96-2003）中B2 型车相关要求，被国内大部门地铁电客车采用。
1.转向架主要技术参数轨距 1435mm；固定轴距 2200±1mm;车轮直径 840mm、805mm（半磨耗）、770mm（磨耗极限）轴箱间距 1930mm最大长度 3528.5mm（ M 车）、3847mm（ TC车）最大宽度 2530mm轮对内侧距 1353±2mm空气弹簧距轨面高度 860mm空气弹簧横向间距 1850mm空气弹簧有效直径 540mm每台转向架重量约7.0 t （ M 车）、约4.7t（ TC车）通过最小曲线半径正线：R250m 车场线：R150m 车辆段：R110m基础制动装置单侧踏面制动单元，每轴配一个停车制动单元2.转向架构造该转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
其构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，一系悬挂采用圆锥叠层橡胶弹簧，二系悬挂采用无摇枕空气弹簧，牵引装置采用Z形拉杆结构，见图1。
2.1 构架转向架分动车转向架和拖车转向架两种，如图1所示，采用钢板焊接H型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，动车转向架装有牵引电机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
2.2 轮对轴箱装置沈阳地铁2号线轮对轴箱采用铸钢箱体，内装整体自密封圆柱滚子轴承（又称RCC轴承）。
城轨交通转向架—典型城市的城轨交通转向架
4.减振装置
填隙片安装在弹簧上座下面用于补偿不同的车 轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化 一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架 摆动和滚动角。
三、南京地铁转向架
4.减振装置
（2）二系悬挂。二系悬挂如图3 77所示。二 系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车 身进行挠性支撑，使得车身相对于转向架移动并且 与此同时提供横向重新定心功能。
1.结构特点
ART转向架为四轮内轴承型，包括预制钢构架以及提供有可转向 的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计速度120 km/h，最大运行速度110 km/h，承载17 000 kg。
通过空气弹簧悬挂，垂向负载从车身摇枕传输到转向架摇枕。这 些负载通过低摩擦旁承传输到转向构架上。转向架具有可转向机构， 它允许车轴在曲线段时转向。机构的几何形状是对称的，以改善转 向架的动态行为。转向架也配备有推进元件、制动设备、集电装置 和转速计。
三、南京地铁转向架
如
图
3-76
图3-76一系悬挂减振装置 1—同轴螺旋弹簧; 2—止动销; 3—一系缓冲器; 4—支撑板; 5—转 臂; 6—弹性衬套
三、南京地铁转向架
4.减振装置
该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂 来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中 心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚 性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转 向架构架中扼架的弹性衬套提供。
图
3-73
三、南京地铁转向架
如
图
3-74
图3-74拖车转向架构架 1—管道支架; 2—空气弹簧接口; 3—侧构架; 4—扭接连杆托架; 5—制动装置连接件； 6—横向 缓冲器托架
三、南京地铁转向架
广州地铁二号线车辆转向架
, !" ,
电力机车与城轨车辆! !""# 年第 # 期
轮对内侧距 $ %% 车轮直径 " 新轮 # $ %% 最大轴重 $ * 牵引电机输出功率 $ ,齿轮箱传动比
& ’(’ )#" &+ !!" & . +/+)
橡胶紧急弹簧组成 $ 上部 通风口与车体气管直接 连接 % 空气弹簧正常安装 高 度 为 "!#) D’ # %% $ 垂 向允 许 载 荷 为 (& / & 9
车轴的锥形轮座上 $ 配合锥度为 & 8 ’"" % 为了保证车轮 压装时的过盈量 $ 压装压力应控制在 )!"9& &!5/(! ,3 的范围内 % 车轮轮毂部位有注油孔 $ 退轮时对该孔压注 液压油 $ 液压油通过注油孔进入环轮孔内表面的油槽 $ 均匀地挤入轮轴压装结合面 $ 使车轮顺利退出车轴 % 轴箱体采用高强度铸造件 $ 其外形如图 & 中部件
!# 所示 % 轴箱体两边的伸出臂加工一圆孔 $ 用于安装
一系簧 % 轴箱轴承采用 4:; 双列圆锥滚子轴承 % 根据 维修手册 $轴承使用 &)" 万 ,% 后需要更换 %
’/’
悬挂系统 转向架悬挂系统主要由一系悬挂和二系悬挂组
成 $ 悬挂系统中橡胶件的使用寿命一般为 &" 年 % 一系悬挂采用 德 国 <=>?@AB 公 司 生 产 的 具 有 适 当 的垂向和横向刚度的锥形金属橡胶弹簧 % 它一方面可 以缓和来自轨道的各种冲击和振动 $ 提高列车的乘坐 舒适性 ’ 另一方面可以对轴箱进行弹性定位 $ 既能保证 列车在直线上运行的稳定性 $ 又能使转向架更加顺利 地通过曲线 $减少轮缘磨耗 $防止脱轨 % 根据垂向刚度 的不 同 $ 锥 形 金 属 弹 簧 分 为 两 种 ( 一 种 型 号 为
80km_h速度级A型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征_易兴利
80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架是在南车株洲电力机车有限公司以ZMA080型转向架技术平台为基础，依照80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆项目走行部设计要求，运用模块化集成设计方法进行设计开发。
该转向架按最大轴重16t ，最高运营速度80km/h ，最高构造速度按90km/h 设计。
1转向架组成该转向架分为动车转向架（见图1）和拖车转向架，其主要由构架、轮对轴箱、中心牵引装置、一系悬挂、二系悬挂、基础制动装置、抗侧滚扭杆装置、转向架空气收稿日期：2010－03－25作者简介：易兴利，2004年毕业于沈阳理工大学装备工程专业，工学硕士，从事电力机车和城轨车辆转向架的研发工作。
基金项目：湖南省科技重大专项（08FJ1001）；中国南车股份有限公司科技计划项目（2010NCK021）80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征*易兴利，陶功安，周建斌，罗彦云，申长宏，蒲全卫，高彬（南车株洲电力机车有限公司技术中心，湖南株洲412001）摘要：文章介绍了适用于最高运营80km/h 速度级的A 型地铁国产牵引系统车辆转向架的基本结构、技术参数和性能、主要特点。
对构架、轮对、轴箱组装、齿轮箱、牵引装置等重要部件结构和技术特征进行说明，对整车进行了动力学性能计算，各项计算结果均满足标准要求。
关键词：地铁车辆；转向架；结构；技术特征中图分类号：U270.331文献标识码：A文章编号：1672－1187（2011）03－0040－03Technical characteristics of bogie for80km/h grade type A metro vehicle with local-product traction systemYI Xing-li ，TAO Gong-an ，ZHOU Jian-bin ，LUO Yan-yun ，SHEN Chang-hong ，PU Quan-wei ，GAO Bin（R&D Center ，CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co.，Ltd.，Zhuzhou 412001,China ）Abstract ：This paper presents the basic structure,main characteristics,technology parameters and performance of bogie used on type A metro vehicles with maximum service speed 80km/h.The structure and technical characteristics of the important parts such as frame,wheelset,axle-box and traction ，are described.The dynamics calculation of the train have been completed ，and he calculation results show the corresponding standard requirements reached ．Key words ：metro vehicle ；bogie ；structure ；technical characteristic电力机车与城轨车辆Electric Locomotives ＆Mass Transit Vehicles 第34卷第3期2011年5月20日Vol.34No.3M ay 20th ，2011研究开发◆◆图1动车转向架结构图-40-易兴利等·80km/h 速度级A 型地铁国产牵引系统车辆转向架技术特征*·2011年第3期管路等主要部件构成。
A型地铁车辆转向架设计
492017年3月下 第6期 总第258期1 地铁A型车辆新型转向架的设计思路因为现在的地铁车辆都使用的是动拖车结合方式,即动力分散的方式,所以在设计转向架的过程中必须保证动车和拖车转向架结构的差异。
为了降低成本,建议使用目前常用的动拖车互换形式,也就是给拖车转向架上安装动力承受的基础部件,有助于车辆的修理和检测,缩短了检修花费的时间。
2 转向架主要参数的选择转向架基本参数设计项目数值表1所示。
3 转向架主要部件的设计方案3.1 转向架构架的设计转向架结构使用的是目前常用的H 型全封闭箱形结构,使用低合金高钢板焊接形成的,有着质量轻、强度大、寿命长的优点。
结构由两根侧梁以及两根横梁构成。
侧梁内含有很多块筋板。
横梁使用的是直径为180m m 的无缝钢管,用来提高构架的强度,增加构架结构的牢固性。
两个侧梁的两个端头设有轴箱支座,便于安装锥形弹簧;内部安装有空气弹簧支座。
此外,还安装着抗侧滚扭杆、齿轮箱等部件的支座[1]。
转向架构架的参数见表2所示。
3.2 牵引座和电机座的设计设计牵引座应在可以发挥牵引功能的情况下优化牵引座的局部结构。
在明确了A 型车的牵引拉杆后,只需要调整牵引座即可。
所以每个牵引座互相的距离应为135m m ,此外,牵引座下面的开口处就是梯形截面,可以避免开口处承受过大的压力。
在考虑了牵引座需要具备的强度条件后,要想让质量变小,个体的牵引座的厚度应为40m m 。
电机座的设计也应该发挥出安装电机的功能而且质量要低。
所以两边的个体电机座下部结构要安装供电机来支起电机让其更加牢固,中间的电机座则如果想降低质量可以去掉下部结构。
除此之外,左右的个体电机座使用的挖孔方式可以降低质量。
在确定使用牵引电机后,个体电机座的厚度要在50m m 左右。
在电机座上设有槽再安装一个拥有5个定位孔的卡条,这样便于电机的定位和安装。
3.3 齿轮箱吊座和轴箱体的设计对齿轮箱吊座的设计使用的方式与之前相比略有不同,其实就是把齿轮箱倒置安装。
城市轨道交通车辆构造单元4 转向架
三、类型
2.按轴箱定位形式分类 常见的轴箱定位装置的结构形式有：拉板式定位、拉杆式定位、转
臂式定位、层叠橡胶弹簧定位、导柱式定位等。 3.按车体与转向架间的连接装置形式分类
可分为有心盘（或有牵引销）转向架、无心盘（或无牵引销）转向 架和铰接式转向架。其中铰接式转向架又可分为具有双排球形转盘的铰 接转向架、具有球心盘的铰接转向架、TGV高速列车式铰接转向架。
4 悬挂齿轮箱、悬挂电机（动车转向架构架）
三、常见破坏形式
• 轻量化低合金 • 高强度钢板焊接结构 • 侧梁或横梁内腔用作空气弹簧附加空气室 • 主要破坏形式
• 裂纹、变形
课题三 轮对轴箱装置
1998年6月3日，德国 ICE884次高速列车在运行 过程中轮箍发生破裂，引 起列车脱轨撞桥事故，造 成101人死亡，88人重伤。
学习目标
1.能描述构架的作用。 2.能判断构架的损坏形式。
一、结构
一、结构
一、结构
• “H”型
• 两根侧梁 • 中间横梁 侧梁由四块耐候钢板焊接成中 间下凹的鱼腹箱型结构。 横梁多采用无缝钢管，兼做空 气弹簧的附加空气室。
二、特点和作用
1 转向架各组成部分的安装基础 2 承受、传递各作用力及载荷 3 安装基础制动单元
二、转向架的作用
二、转向架的作用
1 支承车体，引导列车沿着轨道运行 2 承受并传递车体与轨道之间的各载荷 3 缓和车体与轨道之间的各作用力 4 将车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动
二、转向架的作用
二、转向架的作用
1 支承车体，引导列车沿着轨道运行 2 承受并传递车体与轨道之间的各载荷 3 缓和车体与轨道之间的各作用力 4 将车轮沿着钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动 5 提高车辆通过曲线的能力
转向架的主要技术参数
转向架是与轨道直接接触的部位，在轨道和车体之间。车 体坐落在转向架上，转向架承载了车体的全部重量，并传 递从车体至轮轨之间，或从轮轨至车体之间的各种载荷及 作用力。列车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”， 它还直接决定了车辆的运行稳定性和乘坐舒适性。 转向架是车辆最核心的部件之一。
单元导入
1 按轴箱定位方式分类
拉板式定位 拉杆式定位 转臂式定位 层叠橡胶弹簧定位 导柱式定位等
二、转向架的类型
2 按车体与转向架之间载荷传递方式分类
（1）心盘集中承载 （2）非心盘承载 （3）心盘部分承载
二、转向架的类型
3 按是否安装驱动装置分类
动车转向架和拖车转向架。动车转向架上装有驱动和传动装置，拖车转向 架上没有驱动和传动装置。
1760
转向架概述
看 一看：
我们乘坐火车时 感觉很平稳，其 实转向架的真实 工作过程是这样 滴，意不意外？
地方链接
请认真阅读地方链接，回答以下问题：
1 图为常州地铁1号线转向架，哪个是动车转向架？哪个是拖车转向架？ 并说明原因。 2 请说出转向架主 要有哪些零部件 组成。
一、转向架的作用
转向架是城市轨道交通车辆的走行部，位于车体与轨道之间。它支承车体， 引导车辆沿轨道行驶。
一、转向架的作用
1．承载
转向架承受并传递来自车体 与轮对之间或钢轨与车体之 间的各种载荷和作用力，并 使轴重均匀分配。
车体 转向架
轨道
一、转向架的作用
2．传力
牵引工况： 把轮周牵引力传递给车体、车钩， 通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚 动转化为车体沿线路运行的平动， 牵引全列车前进。 制动工况： 放大制动缸所产生的制动力，使 车辆具有良好的制动效果，保证 在规定的距离内停车。
快速地铁转向架结构设计
Ｃ ５０型 中 国传 统 Ｂ型 Ｗ６ Ｏ 转 向架 地 铁 转 向架
８ ０
日本 地 铁 转 向架
８ ０
欧洲（ 门子） 西 地 铁 转 向 架
啪
２８ ０ ｍｍ； ０ Ｃ型 车 轴重 １ 、 体 宽 度 ２ ６ ０ｍｍ。 目 ２ｔ 车 ０ 前 应用 Ｂ型 车 的城市 相 对 多一些 。 Ｂ型地 铁 车辆 的应 用 ， 大缓解 了城 市 交 通 问题 。 大 以往 Ｂ型车 的速 度 等 级 为 ８ ｍ／ ， 营 在 城市 的 中 ０ｋ ｈ 运 心 区域 。随着 各 城市 区 域 的延伸 ， 铁线 路越 来 越 长 ， 地
ｋ ｈ 所有 关 键部 件 的结 构强 度 按 １ 轴 重设 计 。转 ｍ／ ， ６ｔ 向架 主要组 成 部分 有 构架 装 置 、 对 轴箱 装 置 、 挂 系 轮 悬 统 、 引 系统 、 础制 动 装置 、 动 系统 、 牵 基 驱 轮缘 润 滑装 置
转 向架 的轮廓 尺寸 尽 量 按 小 限 界设 计 ， 目前 可 以 同时
和 天线 梁 等 。转 向架 分 动 车转 向架 和拖 车转 向架 ， 结 构 相似 。该 转 向架 的关 键技 术 和技 术创 新点 是 采用 了
轮盘制 动 、 臂定 位 、 柔度 空气 弹 簧 。市场 对 此种 结 转 大 构形 式 的转 向架 需求 越 来越 多 ， 具有 广 阔 的应用 前景 。 表 １为 国 内外 各 种 Ｂ型 地 铁 转 向架 的 主 要 技 术 特 征
满 足 ＧＢ ５ １ ７ ２ ０ ｛ 铁 设 计 规 范 》 的 Ｂ ０ ５ － ０ ３ 地 中 １和 Ｂ ２ 限界 ； 在转 向架 的构架 、 轮 和 车 轴 设 计 时 ， 兼 顾 了 车 也 ＵＩ Ｅ 标准 ， 转 向架 技 术走 向 国 际市 场进 行 了充 Ｃ、 Ｎ 为 分 的准备 。Ｃ Ｗ６ ０ ５ ０型 转 向架 可 靠 性 高 ，对 可 能 发生 的故 障均 采取 了安全 措施 ； 用轻 量 化设计 ， 采 大量 采用
地铁列车转向架参数
2600 N/mm
AW0下纵向刚度
3910 N/mm
最大试验垂向载荷
49 kN
重量
26 kg
2..3
空气弹簧
安装高度(正常运行状态)
200 mm
垂向刚度（静态）
450N/mm
横向刚度（静态）
150N/mm
横向刚度（动态）
210N/mm
垂向阻尼
50KNs/m
最大横向偏移
110 mm
最大垂向偏移(拉伸/压缩)
轴颈间距1930mm
最大长度3450mm（带端梁）/3270mm
最大宽度2530mm
转向架重量6688kg（动）/5630kg（拖车A）
5500kg（拖车B）/5600kg（拖车C）
2..2
GMT锥形橡胶弹簧
弹簧高度(自由高)
251±2 mm
加载后高度(AW0工况下)
228±2mm
AW0下垂向刚度
740 N/mm
200gNSK(Exxon Mobil RB300)
重量
22.4kg
2.6
铁科院差压阀CYF-B
动作压力
100 KPa
流量
最大19秒
重量
2.66kg
2.7
中心孔距
565 –635mm
钢索自由伸缩范围
35mm
钢索可调整范围
35mm
1
2.00 km/h
转向架轴距2200 mm
车轮直径840 mm（新轮）/770 mm（磨耗到限）
轮对内侧距1353（±2）mm
轴重14 t
一系悬挂双圆锥橡胶簧
二系悬挂空气弹簧
制动踏面制动、高耐磨合成闸瓦（动车）
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地铁列车转向架参数
转向架是地铁列车上的一个重要组成部分，它主要由车架、转向架连接杆、转向架箱体、动力装置等部分组成。
其中，车架是支撑车体和转向架的重要结构，转向架连接杆用于连接车架和转向架，转向架箱体是转向架的外壳，用于保护内部部件，动力装置用于驱动转向架实现转向操作。
首先是转向架的车架参数。
车架是转向架的支撑结构，它的参数设计直接决定了转向架的稳定性和强度。
车架的长度和宽度需要根据列车的尺寸确定，一般来说，地铁列车的车架长度在4到6米之间，宽度在2到3米之间。
车架的高度需要根据列车的地面间隙要求来确定，地铁列车一般要求地面间隙在200到300毫米之间。
其次是转向架的连接杆参数。
转向架连接杆起到连接车架和转向架的重要作用。
连接杆的长度需要根据车架和转向架的结构设计来确定，一般来说，连接杆的长度应满足车架和转向架的连接要求，同时要保证车架和转向架之间有足够的空间进行转向操作。
连接杆的材料需要选择高强度和耐疲劳性能的材料，一般来说，铸钢或铸铝合金是常用的连接杆材料。
再次是转向架箱体参数。
转向架箱体是转向架的外壳，它需要保护转向架内部的部件不受外界的侵害。
转向架箱体的长度和宽度需要根据转向架内部部件的尺寸确定，一般来说，转向架箱体的长度要保证内部部件的正常工作，宽度要保证转向架内部部件的布置合理。
转向架箱体的高度需要根据列车的车体高度来确定，一般来说，转向架箱体的高度要比车体高度略小，以便能够更好地安装在列车的底部。
最后是转向架的动力装置参数。
地铁列车转向架的动力装置主要用于驱动转向架的转向操作。
动力装置的设计参数包括驱动力和速度。
驱动力
需要根据列车的负载要求来确定，一般来说，地铁列车的转向架驱动力要
满足列车在曲线行驶时的横向保持力要求，同时要考虑列车的加速和制动
过程。
速度需要根据列车的设计运行速度来确定，一般来说，地铁列车的
转向架速度要满足列车在曲线行驶时的稳定性要求。
综上所述，地铁列车转向架的参数设计与性能对列车的运行平稳性和
安全性有着重要的影响。
车架、连接杆、转向架箱体和动力装置是地铁列
车转向架的重要组成部分，它们的参数设计需要满足列车的尺寸要求、负
载要求、转向要求和稳定性要求。
只有合理设计转向架的参数，才能保证
地铁列车在铁轨上实现平稳的转向操作，确保乘客的乘车舒适性和安全性。