AFC自动售检票系统(城市轨道交通)解读
轨道交通-自动售检票系统(AFC)
自动售检票(AFC)系统解决方案1.轨道交通AFC系统概述自动售检票系统(AFC)是通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用，是实现轨道交通的售票、检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自动化系统，是轨道交通经济来源的保障。
AFC系统通过以太网将终端设备收集来的信号传输到计算机中心进行清算，最后通过核心网上传到轨道交通ACC系统清分。
AFC系统是城市轨道交通众多重要系统之一。
结构上主要由线路中央计算机系统(LC)、维修中心系统（含培训、模拟测试中心）、车站计算机系统(SC)、维修工区系统、车站终端设备(SLE)和车票构成。
(1)线路中央计算机系统包括：服务器、储存设备、工作站、车票分拣机、配电设备、打印设备。
(2)维修中心系统主要包括：服务器、工作站、电源设备。
(3)培训及模拟系统主要包括：模拟中央、车站计算机系统和培训用的车站售票终端设备。
(4)车站计算机系统主要包括：服务器、监控工作站、票务工作站、打印机、紧急按钮控制装置、电源配电设备。
(5)维修工区系统主要包括：维修工作站、打印机。
(6)车站售检票终端设备主要包括：自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）进站检票机（AGI）、出站检票机（AGO）、双向检票机、宽通道双向检票机、自动查询机。
2.自动售检票(AFC)系统需求●系统应具有高可靠性、可维护性。
有足够预留容量来保证扩容需求；●系统传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；●系统应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；●系统应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；●系统应具有高度的安全机制及严格的操作规程；●系统网络协议应符合相关国际标准；●系统网络具有冗余环网，能使网络快速自愈；3.系统解决方案本方案线路中心网络为服务器、核心三层交换机、工作组二层交换机之间以主备冗余的连接方式形成双网络，线路中心的各个终端设备则通过星型的连接方式汇聚在核心三层交换机上，再级联至骨干环网上，车站与车站之间骨干网则采用1000Mbps光纤环网冗余相连。
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读
“城市轨道交通自动售检票系统”国家标准解读本文简单介绍了国家标准《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》的编制背景,对标准的主要内容进行了说明。
关键词:AFC系统技术条件国家标准一、编制背景1·国标编制任务来源根据建设部建标标函[2003]33号文的通知,国家标准化管理委员会以国标委[2003]37号文《2003年制修订国家标准项目计划》下达了《城市轨道交通自动售检票系统》国标编制任务。
并依据与建设部标准主管部门签订的合同,由城市建设研究院承担此项标准的主编任务,在2005年内完成标准的编制工作。
南京熊猫信息产业有限公司为该标准参编单位之一。
该标准为我国首次制订的AFC国家标准。
2·编制目的自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。
国外经济发达城市的轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进的技术水平。
我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。
国内轨道交通AFC 系统的发展经历了从无到有的过程,随着计算机技术和软件的发展,我国城市轨道交通AFC的技术已与城市一卡通接轨,实现城市甚至城市区间的一卡通。
首先介绍一下我国各地地铁系统发展和大致情况。
香港八达通香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输行业外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。
至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔,交易金额也高达4000多万港币。
广州地铁广州地铁一号线和二号线AFC系统于1998年中首期五个站投入使用,并于1999年初全线投入使用。
城市轨道交通车站设备基础第二章自动售检票系统
第一节
自动售检票系统概述
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一、自动售检票系统的组成
城市轨道交通车站是城市轨道交通客流的节点，是乘客出行的基地，乘客 上下车以及相关的作业都是在车站进行的。城市轨道交通车站是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点，是城市轨道交通线路电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。
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自动售票机外观
自动售票机内部结构
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（4）纸币模块：识别并接收购票或充值的纸币及找零，逐张插入，一起 返还。
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四、自动售检票系统运行管理模式
自动售检票系统的运行模式主要包括正常运行模式、降级运行模式和紧急 运行模式。
1．正常运行模式 正常运行模式是系统默认模式，包括正常服务模式和关闭服务模式。 （1）正常服务模式 在正常服务模式下对车票进行全部的有效性检验。乘客持票进站或出站， 进站检票机或出站检票机检验车票有效后放行乘客，无效时阻挡乘客，并显 示相关信息，引导乘客进行下一步操作。
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3．紧急运行模式 紧急运行模式是在车站发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急 情况下使用的运行模式，具有最高的优先权。 在紧急运行模式下，检票机处于全开状态，乘客不检票直接出站。在履历 日期内，回收类票凭原票免费乘坐一次；或者在特殊情况下，根据运营相关 规定，原额退票。非回收类车票在履历日期内再次进站时检票机不收取上次 乘车费用，补齐出站记录后按照正常检票进站。
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4．车站终端设备 车站终端设备安装在各城市轨道交通线路车站，是进行车票发售、进站检 票、充值、验票分析等读写交易处理的终端设备。 5．车票系统 城市轨道交通系统通常使用的车票有单程票、储值票、计次票、出站票、 纪念票、员工票等。车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的 系统编号、安全信息、种类、个人信息、进/出站信息、金额、有效期、历史 交易记录等信息，与车站售检票终端设备共同完成系统自动售票、检票功能。 目前常见的车票主要有纸质车票、磁卡车票和智能卡车票。
城市轨道交通工程第七章AFC系统详解
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• 构建系统结构根据
投资主体 运营管理 换乘方式 轨道交通线网的构成方式 票务处理、票务分析和票务结算系统的需求
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
• 城市轨道交通AFC系统结构
• AFC系统架构分类
线路式架构 分散式架构 区域式架构 分级集中式架构
自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放行乘 客，对无效车票拒绝放行 对车票处理结果给出明确的提示信息 对通道的通行状态给出明确的指示 对特殊车票的使用给出明确的提示 对需要回收的车票执行回收操作 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工 作状态 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的操作 存储并上传交易信息 接受紧急按钮信号并控制设备的操作
•主要城市AFC系统结构
•北京城市轨道交通AFC系统架构
7.2 城市轨道交通AFC系统组成结构
•主要城市AFC系统结构
•香港城市轨道交通AFC系统架构
7.3 票卡
7.3 票卡
7.3 票卡
7.3 票卡
• 非接触式IC卡
• 非接触式IC卡实现技术
射频技术 低功耗技术 封装技术 安全技术
7.1 城市轨道交通自动售检票系统概述
• 国内外城市轨道交通AFC系统现状
• 香港城市轨道交通AFC系统
香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。 香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售检 票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训 练中心四大部分。 香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡，储 值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus) 卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超过85％。
城市轨道交通自动售检票系统体系概述
城市轨道交通自动售检票系统体系概述摘要：城市轨道交通自动售检票系统由清分中心（ACC）、线路中心计算机系统（LCC）、车站计算机系统（SC）、车站终端设备（SLE）、车票五个层次构成，五层架构的自动售检票系统非常适用于城市轨道交通线网运营管理的需要，是目前国内外各城市的主要设计方案。
本文介绍了清分中心、线路中心计算机系统、车站计算机系统的主要功能及构成，并就车站终端设备、车票进行了组成及说明，为城市轨道交通自动售检票系统的设计提供参考。
关键词：自动售检票系统；清分中心；线路中心计算机系统；车站计算机系统；车站终端设备；车票自动售检票系统(AutomaticFareCollectionSystem,简称AFC系统)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统，是城轨系统中的运营核心子系统，该系统综合了机械、电子、通信、计算机等学科，替代传统的人工售检票，实现了地铁运营环境中售票、进站检票、出站检票、票务数据统计和处理等环节的自动化，杜绝了人为因素的影响，体现了地铁票务管理的现代化水平，同时也极大地方便了乘客。
目前国内外城市轨道交通已建和在建线路的AFC系统都是按照系统结构简单、扩充灵活、经济合理、管理方便的原则设计，基于此原则构建的五层架构AFC系统已经是目前国内外各城市的主要设计方案，并大量开花结果，如广州、上海等城市地铁中的广泛应用。
AFC的层次结构是按照全封闭的运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式IC 卡为车票介质的组成原则,根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。
五层架构AFC系统总体结构如图1所示，它们分别是：第一层：轨道交通清分中心；第二层：线路中心计算机系统；第三层：车站计算机系统；第四层：车站终端设备；第五层：车票。
图1AFC系统总体架构图1轨道交通清分中心（ACC）ACC为各线路统一制定、发行和管理轨道交通专用车票，实现互联互通，并实现与城市公共交通一卡通系统在地铁各线路中的应用（即一票通和一卡通），负责对各联网线路一票通收益作清算、对账、系统安全管理及有关数据处理等和各联网线路与IC卡公司之间的一卡通清算、对帐等业务。
轨道交通自动售检票系统(AFC)系统
发售给特定乘客，如老人、残疾人等，每次乘车都免费。
乘客一次购买，可以进出闸特定次数。乘客乘车只算次数，不算票 价。 为了纪念特定事件而特别发行的定值票。票卡图案特制，一般不能 充值。其它和定值票一致。
由轨道交通运营公司员工使用的票卡。由于员工与乘客有本质的区 别，一般员工票都有特殊的进出闸需求。
票卡定义
轨道交通 专用票卡
非轨道交通 专用票卡
二、票务政策——票种
单程票 出站票 定值票 优惠票 免费票 乘次票 纪念票 员工票 测试票 限时票
备用票种
票卡特点
由乘客直接购买，只能进出闸一次，出闸回收。
在特殊情况下，如丢失单程票、单程票损坏等，由工作人员处理后 发给乘客，用于当站出闸的票卡。
乘客一次购买，可以多次进出闸。票卡钱包值上限确定，用完钱包 后可充值。
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四、设备简介——E/S功能
编码分拣机（ES） ❖ 初始化、赋值 ❖ 重编码 ❖ 分拣
四、设备简介——BOM功能
车站终端设备－票房售票机（BOM）
❖ 发售单程票、储值票 ❖ 分析、更新车票 ❖ 行政处理 ❖ 退款、解锁、延期
四、设备简介——TVM功能
车站终端设备－自动售票机（TVM） ❖ 设备监控 ❖ 发售单程票 ❖ 纸币、硬币找零 ❖ 上传交易收益数据、下载参数
四、设备简介——TVM内部结构
乘客/维护照明装置 喇叭 硬币投入口 招援按钮 维护面板 主控单元 取票/硬币找零口
硬币回收钱箱 单程票发售模块
UPS电源
运行状态显示器
储值卡插入口(预留) 银行卡插入口(预留) 纸币入币口 硬币处理模块
纸币处理模块 人体感应器 收据打印机 加热器 电源箱
AFC自动售检票系统
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非回收票
纪念票 概不退换 有效期不可更新 不回收、不可挂失、不可充值
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非回收票
（1）定值纪念票
限定票值总额 尾程优惠允许出站 进站刷卡，出站经回收口扣费后原处退还乘客 （2）计次纪念票（预留）
规定区段内不计里程
（3）定期纪念票（预留）
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票箱更换操作流程——卸下票箱
打开维修门,登陆维护面板 拉出凭条打印机，翻转放平 选择卸下A票箱 拉出票箱模块 推回票箱盖,用钥匙将开关扳至“开”位 按下波动开关，待卡槽降至箱底,逆时针拨动杠杆 双手卸下票箱
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票箱更换操作流程——装上票箱A
开始时维护面板上选择 “装载A票箱”，
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AFC系统的主要工作内容
1）实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传 输和处理；
2）完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作；
3）及时、准确地进行客流、票务数据的收集、整理、 汇总和分析；
4）实现轨道交通收益方的清分 结算以及与关联系统等外部接口 之间的清分结算，同时可通过银 行或金融机构实现帐务划拨。
培训内容
票卡种类 票卡使用范围 一卡通相关业务
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票卡种类
按照发行方不同：
轨道交通专用票 一卡通储值卡
按照出站时回收方式不同：
回收类车票（薄卡） 非回收类车票（厚卡）
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回收类车票
单程票 出站票 福利票 其他预留：带行李单程票，往返票
地铁自动售票系统AFC系统
精品课件
车站票务系统
精品课件
系统功能
中央计算机系统 中央计算机系统的主要功能是对地铁
AFC及在相关交通系统内部乘坐联运相关的 乘价进行快速和高效的结算。总部计算机系 统的运行给运营商提供数据捕获、采集、编 辑、资金转账和分发报表的功能。
地铁自动售检票系统 （AFC）简介
精品课件
术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES
自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
站点计算机系统控制非接触卡设备和产生设备 事件的报告，打印每天的总计报表，格式化非 接触卡的用户数据和为线路中心计算机和总部 中心计算机的审计记录交易，格式化单程票交 易数据，从操作控制管理系统/线路中心计算机 和总部中心计算机接收配置数据、设备配置和 设备应用程序。
精品课件
站点计算机系统
精品课件
精品课件
地铁AFC系统
精品课件
系统可实现 :
1、 购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化， 将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效 率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的 发生。
2、 减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏 洞和弊端、避免售票"找零" 的繁琐、方便乘客。
3、 通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇 总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调 配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的加速发展，轨道交通系统在大城市中占据重要位置，成为人们出行的重要交通工具。
为了提高乘客的出行体验和运营效率，轨道交通自动售检票系统（AFC）应运而生。
AFC系统通过自动化的售票和检票流程，实现了高效快捷的乘车服务，极大地方便了乘客的出行。
随着AFC系统的普及和使用范围的增加，其信息安全问题也日益凸显。
信息安全对于AFC系统来说至关重要，一旦出现信息泄露、篡改或者恶意攻击等问题，将对乘客的出行安全和轨道交通运营造成严重影响。
加强AFC系统的信息安全保护成为当前亟需解决的关键问题。
在这样的背景下，本文旨在对轨道交通自动售检票系统的信息安全问题进行深入分析与研究，以期为AFC系统的信息安全保护提供有益的借鉴与建议。
通过对AFC系统的信息安全需求、威胁分析、防护措施和评估等方面进行系统研究，探讨其信息安全关键问题，并提出未来发展方向的建议，以促进AFC系统信息安全水平的提升和健康发展。
1.2 研究目的研究目的主要是对轨道交通自动售检票（AFC）系统的信息安全进行深入分析，探讨系统存在的安全需求和安全威胁，以及针对这些威胁提出有效的安全防护措施。
通过对AFC系统的信息安全评估，确保系统能够有效地保护用户的隐私和数据安全，提高系统的稳定性和可靠性。
本研究旨在揭示AFC系统信息安全的关键问题，为相关部门和企业提供科学的、系统的信息安全方案，为轨道交通领域信息安全建设提供理论和实践参考。
通过对AFC系统信息安全的分析与评估，总结出一些信息安全关键问题，为未来AFC系统的发展提出有益建议，推动系统的安全性和功能的进一步提升。
2. 正文2.1 轨道交通自动售检票系统简介轨道交通自动售检票系统（AFC）是指通过自动化设备进行车票购买和检票的系统，旨在提高交通效率和方便乘客。
AFC系统是现代城市轨道交通系统中不可或缺的一部分，它的实施可以减少人工售票和检票的成本，提高工作效率，减少人员因接触现金而带来的风险。
城市轨道交通afc的名词解释
城市轨道交通afc的名词解释城市轨道交通（Urban Rail Transit）是指城市中用于运输乘客的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通在解决交通拥堵、提高出行效率、改善城市环境等方面发挥着重要作用。
而AFC，即自动售票系统（Automatic Fare Collection），在城市轨道交通中起着关键的角色。
本文将对城市轨道交通AFC进行详细解释。
一、什么是AFCAFC是城市轨道交通系统中的一项技术，旨在实现自动化的车票销售和乘客进出站管理。
它通过各种自动设备，如售票机、进站闸机和检票机等，来实现乘客的非现金支付、刷卡出入站以及乘坐票价计费等功能。
AFC技术的引入有效地解决了传统售票方式带来的票务难题，提高了运营效率，同时也提升了乘客出行的便利度。
二、AFC的工作原理AFC系统依赖于一种被称为智能卡的媒介，也称为交通卡、刷卡或者一卡通。
乘客只需购买一张智能卡并将其充值，就可以随意乘坐城市轨道交通。
当乘客进入车站时，需要将智能卡放在进站闸机上感应区域，闸机会自动读取卡内信息，验证卡内余额是否足够乘坐当前行程。
如果余额充足，闸机会打开，乘客可以顺利通过。
当乘客离开车站时，同样需要刷卡进行出站操作。
AFC系统会根据进出站数据，自动计算并扣除相应的票价，完成乘车费用的结算。
三、AFC的优势1. 方便快捷：AFC系统免去了人工售票的繁琐过程，乘客只需要一张智能卡即可实现快速、便捷的进出站操作，节省了时间和精力。
2. 提升效率：AFC系统的自动化管理能力大大提高了运营效率。
通过实时监测乘客流量，系统可以根据不同时间段的需求，调整列车运行频率，避免运力浪费和不必要的拥堵。
3. 数据统计分析：AFC系统能够准确记录每一位乘客的出行数据，包括进出站时间、路线选择等。
运营方可以通过这些数据进行分析，优化线路设置、车站布局以及列车运营计划，更好地满足乘客需求。
4. 防止逃票和欺诈：AFC系统能够有效防止乘客逃票和欺诈行为的发生。
轨道交通自动售检票(AFC)系统信息安全分析
轨道交通自动售检票（AFC）系统信息安全分析1. 引言1.1 研究背景轨道交通自动售检票（AFC）系统作为现代城市轨道交通的重要组成部分，具有极其重要的作用。
随着城市交通系统的不断发展与完善，AFC系统已经成为轨道交通管理的核心工具之一。
随着科技的不断进步和信息化程度的提高，AFC系统也面临着日益严峻的信息安全挑战。
在这个背景下，对AFC系统的信息安全进行深入分析和研究，具有重要的理论与实践意义。
随着轨道交通网络的扩展和客流量的增加，AFC系统的数据量也在不断增加。
在这样的情况下，AFC系统所面临的信息安全问题越发复杂和严峻。
信息安全的不严密将会对乘客的安全和个人隐私带来极大的风险，同时也可能对轨道交通运营和管理产生重大影响。
随着数字支付和移动支付的流行，AFC系统的支付环节也变得愈发复杂。
支付安全问题、网络攻击等都对AFC系统的信息安全构成了挑战。
对AFC系统的信息安全进行全面的分析，对提升轨道交通系统的安全性和效率具有非常重要的作用。
1.2 研究目的研究目的是对轨道交通自动售检票（AFC）系统的信息安全进行全面分析，发现系统存在的安全风险，揭示信息安全问题及挑战。
通过对AFC系统的信息安全对策建议和技术应用进行探讨，旨在提升系统的安全性和可靠性，保障乘客的信息安全和资金安全。
本研究还将结合现有的相关理论和案例，总结出对轨道交通自动售检票系统信息安全的有效建议，为相关从业者提供参考和借鉴。
通过本次研究，不仅可以提高对AFC系统信息安全的认识和理解，还可以为相关领域的发展和应用提供有益借鉴，推动轨道交通系统在信息安全领域的进步和发展。
1.3 研究意义轨道交通自动售检票系统是现代城市交通的重要组成部分，其安全性直接关系到乘客的出行体验和个人信息的保护。
信息安全在轨道交通自动售检票系统中至关重要，一旦系统受到攻击或存在漏洞，可能会导致严重后果，如恶意篡改车票信息、盗取用户个人隐私等。
对轨道交通自动售检票系统的信息安全进行研究具有重要的意义。
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主要内容
一、什么是自动售检票系统 二、AFC系统的应用和发展
三、AFC系统设备
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一、什么是自动售检票系统
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一、什么是自动售检票系统
AFC——Automatic fare collection
自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等专业 知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、检票、计 费、收费、统计、清分结算和运行管理等全过程的自 动化系统
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PSD系统介绍
城市轨道交通系
Tel: 00-86-10-69241644-8064
E-mail: @
熟悉主要部件及其功能 操作其就地控制盘 人手操作安全门的开、关 了解各安全装置和监控 了解安全门与信号系统的关联
AFC系统介绍
城市轨道交通系
票务术语及其缩写
AFC CC SC MMC TC SLE AG TVM TCM BOM PTCM ES 自动售检票系统 AFC系统线路中心计算机系统 车站计算机系统 维修中心计算机系统 培训中心计算机系统 车站终端设备 闸机 自动售票机 自动查询机 半自动售票机 手持式检票机简称 编码分拣机
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。
• 减少站台边缘区域站务人员的数量
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二、PSD系统的组成
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安门系统的组成
• 机械部分：门体结构、门机系统
门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
系统 CC
（Center Computer）
车站终端设备 SLE
线路AFC系统
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4号线AFC系统简介
4号线AFC系统提供商：三星公司
主要系统设备：
1套线路中央计算机系统——LC 1套AFC维修中心计算机系统——MMC
1套培训中心计算机系统——TC
24套车站计算机系统——SC 199套 TVM（自动售票机），113台BOM（半自动售票机），
车站吊顶
香港地铁
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北京地铁
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安全门的类型（续）
开放型的安全门又分为以下两类：
1、全高安全门 2、半高安全门
2050mm
1500mm
地下站
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地面站
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安全门的优点:
提高 候车 安全
改善 站台 环境 节约 运营 成本
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• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道
• 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
510通道AG（剪式门闸机）， 48台TCM（自动查询机）和70台
PTCM（便携式检票机）
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二、AFC系统的应用和发展
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二、AFC系统的应用和发展
1967年，世界上第一套AFC系统在法国巴黎地铁安
装使用成功 1979年，香港地铁首条线路开通时就采用了AFC系 统，是中国的首个AFC系统
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一、PSD系统概述
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一、安全门的概念
安全门系统安装于沿线车站站台的边缘， 将站台区域与列车运行区域相互隔开，是 一套机电一体化的机电设备系统。
Platform Safety Door
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PSD的类型
按照是否封闭分类：
1、封闭型 2、开放型
安全门
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信号系统
滑动门（续）
• 滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最 小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)的物体。 • 滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测 器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒 后门全开，然后再次关门，重复关门三次门仍 不能关闭，滑动门全开并进行报警，等待处理。
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控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
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滑动门 Automatic Sliding Door
信号系统 进站 出站
司机
列车 开 安全门 门 乘客上下车 列车
关 门
进站程序 出站程序
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固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强
度下，为提高通透效果，采用整体固定门。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整
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时，乘客可以通过应急门进行逃生。
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端门 MSD
司机室
端门
• 端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门
二、AFC系统的应用和发展
北京地铁早在1985年就开始进行自动售检票系统的可行性
研究 2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系统在地铁13 号线投入使用，这是一套基于磁票的AFC系统，集成商为 日本信号公司。系统单程票为一次性纸质磁票。为了响 应市政府关于推行“市政交通一卡通”的理念，该系统 也增加了对一卡通储值卡的支持
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二、AFC系统的应用和发展
2008年6月9日，北京地铁路网AFC系统投入使用， 在真正意义上实现了“一卡通行、一票通行” 和 无障碍换乘。系统单程票为可以回收使用的 Ultralight薄型IC卡，支持一卡通储值卡的使用。
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三、AFC系统设备
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二、AFC系统的应用和发展
1999年2月16日，在广州地铁1号线开通试运营的同 时，AFC系统也投入了使用，系统提供商是美国 CUBIC公司，同年3月1日上海地铁1号线AFC系统投 入使用，系统提供商也是美国CUBIC公司。这是中 国内地最初的两套AFC系统
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是票务系统的一种体现和实施方法
是乘客直接面对和使用的一套系统，一定程度上代表
着运营企业的形象
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北京市政交通一卡通公司 BMAC
北京市轨道交通清算管理中心
ACC （AFC Clearing Center） 1号线 2号线
10号线 13号线
AFC系统线路中心计算机
车站计算机系统 SC （Station Computer）