人体坐姿校核规范

目录

1.概述 (1)

2.引用标准 (1)

3.人体坐姿舒适性条件概述 (1)

4.人体坐姿舒适性校核 (2)

4.1XX车型95％男性驾驶员坐姿舒适性 (3)

4.2XX车型5％女性驾驶员坐姿舒适性 (3)

4.3XX车型后排乘员坐姿舒适性校核 (4)

5.总结 (5)

参考文献 (5)

1.概述

在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。该车型通过可调角度方向盘及座椅调节来保证驾驶员具有舒适的坐姿、良好的视野和便捷的操作。

通过研究人体尺寸与汽车内部空间的关系及近似车型的舒适人体坐姿，并根据设计车型的空间综合考虑，得出设计人体坐姿，并可根据参考车型评价其舒适程度。

下面结合相关标准、规定及设计经验等要求，对XX车型的前排驾驶员和后排乘员人体坐姿进行舒适性校核。

2.引用标准

GB/T 11559-1989 汽车室内尺寸测量用三维H点装置

GB/T 15759-1995 人体模板设计和使用要求

GB 19234-2003 乘用车尺寸代码

GB 7258-2004 汽车安全运行技术条件

SAE J826 JUN2002 H-Point Machine and Design Tool Procedures and

Specifications

SAE J1052 AUG2002 (R) Motor Vehicle Driver and Passenger Head

Position

GB/T11563-1995 汽车H点确定程序

3.人体坐姿舒适性条件概述

在设计过程中，选择的人体关节角度及人体坐姿，与驾驶和乘坐的舒适和疲劳程度直接相关。由于人体坐姿随车型的不同而变化较大，所以各自选择的舒适姿势下的关节角度也有较大差别。具体来说对于轿车人体坐姿，国内文献一般规定如表1a、表1b所示。

具体设计过程中，一般在尺寸范围内设计，才能保证驾驶员操作过程中的坐姿的舒适性。

图1 人体坐姿控制角度

在人机工程学布置设计时，分别采用了国标95%男性人体和国标5%女性人体模型尺寸。

表1 a 轿车舒适驾驶坐姿推荐值

4.人体坐姿舒适性校核

4.1XX车型95％男性驾驶员坐姿舒适性

图2 95％男性驾驶员人体舒适坐姿三维布置

设计时前排座椅调整至座椅设计行程的最后最下位置，即座椅的R 点和人体H点重合。结合95%人体模型，按照R点坐标（1281.5，-331.5，342.2）确定人体模型的位置，根据操纵件和驾驶室布置情况调整人体坐姿，使其尽量在人体工程学的舒适性范围内。最后可以得到驾驶员布置坐姿的各个关节角度，如图2所示。前排头部空间为908.6mm，95%头部包络距车顶内饰距离为89.7mm。表2列出了XX车型95％男性驾驶员人体坐姿主要参数。

表2 XX车型 95％男性驾驶员人体坐姿与推荐值比较

4.2

图3 5％女性驾驶员人体舒适坐姿三维布置

图3为XX车型5%女性驾驶员人体舒适性坐姿布置的三维图。表3列出了XX车型5％女性驾驶员人体坐姿角度。

表3 XX车型 5％女性驾驶员人体坐姿与推荐值比较

4.3

根据总体设计结果，XX车型后排座椅为非独立座椅，不可调节。图4为XX车型后排95％男性人体坐姿布置情况，从图上可以很直观的反映出95％男性乘客乘坐姿势的舒适性。后排95％男性人体坐姿的各个尺寸及角度见表4，后舱头部空间为844.6mm，95%头部包络到车顶内饰距离为16.9mm。表4列出了XX车型95％男性乘客人体坐姿角度，同时与推荐值进行比较，可以看出，XX车型的95％男性乘客坐姿符合人体布置最佳坐姿的参考范围。由于后排乘客的坐姿只与乘坐空间有关，不象驾驶员坐姿那样受踏板等操纵件的约束，所以在后排空间满足95％男性人体乘坐舒适性的条件下不再对5％女性人体进行校核。

图4 乘客人体坐姿三维布置

表4 XX车型乘客人体坐姿与推荐值比较

5.总结

通过以上的分析，可以发现XX车型的人体坐姿符合人体舒适性坐姿要求。设计使用的是国标95%男性和5%女性人体尺寸，XX车型驾驶员座椅的前后调节量行程为240mm，在这个可调尺寸范围内，完全可以满足不同百分位身材的需要,XX车型后排用的是固定的座椅，通过分析95%人体坐姿，也满足人体舒适的要求。

参考文献

1.张洪欣.《汽车设计》（第二版）. 北京：机械工业出版社，1989

2.中国汽车技术研究中心标准化研究室.《汽车标准汇编》（第六卷）. 2000

3.《汽车技术》2002年第10期，《轿车人体工程设计一般方法研究》

4.温吾凡《汽车人体工程学》长春：吉林科学技术出版社，1991