混合动力汽车的结构

混合动力汽车的结构
4.动力分配装置
在并联和混联系统中，机械的动力分配装置是耦合发动 机和电动机功率的关键部件。它不仅具有很大的机械复杂性， 而且直接影响整车控制策略，因而成为混合动力系统开发的 重点和难点。
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二、混合动力汽车的智能控制系统
发动机和混合动力系统都分别有各自的ECU和控制软件， 将它们集成在混合动力车辆上，利用CAN总线将它们连接起来， 实现信息共享和统一指挥。
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混合动力汽车的结 构
混合动力汽车的结构
一、混合动力汽车的主要动力组件
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一 混合动力汽车的主要动力组件
1.发动机 2.电动机 3.蓄电池 4.动力分配装置
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1.发动机
混合动力汽车可以广泛地采用四冲程内燃机(汽油机和柴 油机)、二冲程内燃机(汽油机和柴油机)、转子发动机、燃气轮 机和斯特林发动机等。利用它们各自的优势，可以构成不同特 点的混合动力系统。
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2. 电动机
混合动力汽车的电动机可以选择直流电动机、交流异步 电动机、永磁同步电动机和开关磁阻电动机等。
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3 蓄电池
混合动力汽车常用的动力蓄电池包括飞轮蓄电池、超 级电容、电化学蓄电池、燃料蓄电池、储能器和锌空气蓄 电池等。蓄电池一般作为混合动力汽车的辅助能源，只有 在起动发动机或电动机辅助驱动时才使用。
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1.阿特金森循环发动机的定义
阿特金森循环是一种1882年由James Atkinson发明的 内燃机形式。阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine) 提高了效率，现阶段用在某些混合动力车辆上。图4-2所示 为阿特金森循环发动机的主要部件。
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4 阿特金森循环发动机的应用
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1.阿特金森循环发动机的定义
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2.阿特金森循环发动机的工作原理
阿特金森循环发动机其实并不需要在普通发动机上做太大 修改，只是改变气门开闭的时机。与此对照，在阿特金森循环 中，在活塞到达下止点后上升时，进气门仍然打开，这样有一 部分混合气体被推回到进气歧管，进而提高了爆炸的膨胀比， 利于提高燃油效率。
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3.阿特金森循环发动机的缺点
(1)独特的进气方式让低速转矩特性很差。 (2)长活塞行程不利于高转速运转。
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4 阿特金森循环发动机的应用
1885年，阿特金森循环是通过曲柄和气闩等机构来实 现的，其燃烧室用于保持固定的压缩比，而膨胀比是随着载 荷变化而变化，以此来优化燃油效率。
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三、混合动力汽车的发动机
在混合动力汽车上，热力发动机又被称为混合动力单元。 在并联式混合动力汽车上，混合动力单元通过传动轴驱动车 轮，同时电动机也承担一部分功能，因而使得混合动力单元 能够采用尺寸更小、效率更高的热力发动机。
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三、混合动力汽车的发动 1.阿特金森循环发动机的定义 2.阿特金森循环发动机的工作原理 3.阿特金森循环发动机的缺点 4.阿特金森循环发动机的应用