(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车技术诊断参数
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
1.国家标准
国家标准是由国家机关制定和颁布的检验标准，具有法制性， 一般来说，国家标准可以反映汽车或某些机构系统的工作能力。 如制动距离可以反映汽车制动系统的工作能力；废气中CO、HC 的含量可以反映供给系统的调整及燃烧状况。国家标准在使用中 需要严格控制，以保证其严肃性
汽车故障诊断技术
汽车技术诊断参数
一 汽车诊断参数
1.常用汽车诊断参数
在汽车或总成不解体的情况下，直接测量汽车结构参数变化的诊 断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映 汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就称为诊断参数。汽车诊断 参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
2.制造厂推荐的标准
制造厂推荐的标准一方面与汽车制造中结构参数的工艺性有关， 另一方面与汽车工作的最佳可靠性、寿命及经济性的优化指标有关， 因此主要是一些结构参数的标准，如气门间隙、分电器触点间隙、 火花塞电极间隙、车轮定位角等标准。这些标准一般在设计阶段确 定，最终经样车或样机的台架或使用试验修订，并在技术文件中规 定下来。
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
3.企业标准
企业标准是汽车运输企业根据车辆的实际使用条件制定的。 因为在不同使用条件下工作的车辆，不能使用统一的标准，如在平 原地区行驶的汽车，其油耗显然比在山区行驶的汽车要低；在矿区 行驶的汽车，其润滑油的污染程度显然比在公路上行驶的汽车要高。 因此，应根据汽车的常用工况，合理地制定油耗标准和润滑油更换 标准。
汽车技术诊断参数
一 汽车诊断参，既要选择能反映技术状况的参数， 又要选择与磨损有关的参数。主要参数有发动机功率、燃料 消耗量、制动检测参数、气缸漏气率、异响和震动参数、转 向轮定位角和侧滑参数等。
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1．诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言：机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节。
为了确保车辆在道路上的安全性和稳定性，各国都制定了相应的检测项目和标准限值。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关内容，包括车身结构、制动系统、悬挂系统、灯光系统和轮胎等五个部分。
一、车身结构：1.1 车身刚度检测：车身刚度是指车辆在行驶过程中受到外力作用时所产生的变形程度。
检测项目包括车身扭转刚度和车身弯曲刚度等。
标准限值根据车辆类型和用途而定，一般要求车身刚度在一定范围内，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
1.2 车身防撞性能检测：车身防撞性能是指车辆在发生碰撞时所能承受的冲击力和保护乘员安全的能力。
检测项目包括正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞等。
标准限值要求车辆在碰撞时能够有效吸收和分散冲击力，以减少乘员受伤的可能性。
1.3 车身稳定性检测：车身稳定性是指车辆在行驶过程中抗侧翻和侧滑的能力。
检测项目包括侧倾稳定性和侧滑稳定性等。
标准限值要求车辆在高速行驶或紧急转弯时能够保持稳定，以确保行驶安全。
二、制动系统：2.1 制动性能检测：制动性能是指车辆在制动时所能产生的制动力和制动距离。
检测项目包括制动力平衡性和制动距离等。
标准限值要求车辆制动力平衡性好，制动距离短，以确保车辆在紧急制动时能够及时停下来。
2.2 制动灵敏度检测：制动灵敏度是指车辆在制动踏板行程一定时所产生的制动力变化。
检测项目包括制动灵敏度和制动踏板行程等。
标准限值要求车辆制动灵敏度适中，制动踏板行程合理，以确保驾驶员在制动时能够准确控制车辆。
2.3 制动耐久性检测：制动耐久性是指车辆在长时间制动过程中制动系统的性能稳定性。
检测项目包括制动系统温升和制动衰减等。
标准限值要求车辆制动系统能够在长时间制动过程中保持稳定，以确保制动性能不会因长时间使用而下降。
三、悬挂系统：3.1 悬挂刚度检测：悬挂刚度是指车辆在行驶过程中悬挂系统所能承受的变形程度。
最新第4章 汽车故障诊断方法及诊断参数标准PPT课件
于
热邪深入，扰及胃肠，传化失司
热
中空如鼓
①病证：
诸 转
转
扭转。
反
背反张。
反
戾 身体曲而不直。
戾
水液混浊 尿、涕、唾、涎、痰、白带等
水
混浊不清。
液
②含义：
混
多种筋脉扭转，肢体扭曲、反张，尿液等液
浊
体排泄物黄赤浑浊的病证，多与热邪有关。
皆
③病机分析：
属
转
于
热伤血分，血不养筋 筋脉扭转 反
热
戾
热邪炽盛，煎熬津液 水液混浊
(2) 汽车工作能力
定义
汽车工作能力是动力性、经济性、制动性、 操作稳定性、行驶平顺性、通过性、可靠性 及安全环保等性能的总称，是汽车按规定使 用性能指标执行规定功能的能力。
3. 汽车故障变化规律
(1) 汽车故障率
汽车故障率是指使用到某行驶里程的汽车，在该 行驶里程后单位行驶里程内发生故障的概率，也 称失效率或故障程度。
（ “病机”一词，在《内经》中仅见于本篇。）
【原文】
帝曰：愿闻病机何如？岐伯曰：诸风掉眩，皆 属于肝；诸寒收引，皆属于肾；诸气膹郁，皆属于 肺；诸湿肿满，皆属于脾；诸热瞀瘛，皆属于火； 诸痛痒疮，皆属于心；诸厥固泄，皆属于下；诸痿 喘呕，皆属于上；诸禁鼓慄，如丧神守，皆属于火； 诸痉项强，皆属于湿；诸逆冲上，皆属于火；诸胀 腹大，皆属于热；诸躁狂越，皆属于火；诸暴强直， 皆属于风；诸病有声，鼓之如鼓，皆属于热；诸病 胕肿，疼酸惊骇，皆属于火；诸转反戾，水液混浊， 皆属于热；诸病水液，澄澈清冷，皆属于寒；诸呕 吐酸，暴注下迫，皆属于热。
火
火 易扰神明 昏冒 灼伤阴液，筋伤所养
抽瘛
汽车检测维修诊断1
汽车检测概论
主要临床类型
无先兆性偏头痛 有先兆偏头痛 伴典型先兆的偏头痛性头痛；偏瘫型；基底
动脉型； 视网膜型偏头痛 常为偏头痛前驱的儿童周期综合征
20
汽车检测概论 无先兆偏头痛的临床表现
最常见类型，占偏头痛的80% 缺乏典型先兆 常为双颞部及眶周疼痛 常与女性生理周期有明显的关系
21
汽车检测概论 有先兆偏头痛的临床表现
11
汽车检测概论
五、诊断的目的和方法 1.目的： （1）安全、环保检测： 汽车制动性能、转向性能、前照灯（安全） 尾气排放、噪声（环保） （2）综合性能检测： 汽车经济性、动力性
12
1.三轴式变速器汽的结车构检及传测动概原理论－解放CA1091六档变速器
六档变速器－六个 前进档，一个倒档
13
汽车检测概论
17
汽车检测概论
发病机制
三叉神经血管 反射学说
大脑皮层或下丘脑
丘脑
三叉神经脊束核
三叉神经节
三叉神经 SP, CGRP, VIP
硬脑膜神经源性炎症 (血管扩张、血浆外渗、肥大细胞
脱颗粒)
致痛物质18Fra bibliotek汽车检测概论
临床表现
一般特征
儿童和青年期(10~40) 女>男，多有家族史 有先兆者约10%， 恶心、呕吐、畏光或(和)畏声、倦怠等 是常见伴发症状 发作频率从每周至每年1次至数次不等
29
汽车检测概论
鉴别诊断
丛集性头痛：
少见的发作性眶周剧烈头痛。特点是反复，密集成 串（数周至数月），几乎每次同时间同侧发作， 20~50岁常见，男性居多，每次数分~2小时，头疼剧 烈，伴结膜充血、流泪等交感神经刺激症状。治疗 有吸氧，镇痛药，麦角，激素，睾丸素。
汽车检测与诊断技术基础
2. 诊断参数分类
汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作 过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 工作过程参数
工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量 的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数 ，例如：发动机功率、油耗、汽车制动距离等。它常 用于汽车或总成的初步诊断，是深入诊断的基础。
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2．汽车常用诊断设备
➢ 汽车故障诊断仪
现代汽车故障诊 断仪除具有读码、 解码等功能外，还 具备读取动态数据 流、系统状态测试、 执行元件动作测试、 系统波形显示、参数 设定和编码等功能。
元征X431 PAD3
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➢ 发动机综合分析仪
FSA740发动机综合分析仪
它可直观、方便的对发动 机进行故障检测、分析与 诊断
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2.汽车故障规律
汽车故障规律是指汽车的故障率与行驶里程的变化规律 早期故障期
偶然故障期
耗损故障期
汽车故障率曲线
20
3. 汽车故障原因
工作条件恶劣 汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。绝大多 数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、 交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零 件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的 腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失 效而引发故障。
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汽车故障诊断常用方法
（5）故障树分析法
故障树基本概念 故障树分析法（Fault Tree Analysis）简称FTA法，是一
种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的 逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生 概率。 故障树分析方法
故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后 寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级 事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再 深究的因素为止。
1-2汽车检测诊断基础
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三、汽车的故障规律
（1）早期故障期 （2）随机故障期 （3）耗损故障期
浴盆曲线
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四、汽车常见故障
现代汽车的故障由于其结构的复杂性，呈 现的征兆往往是各种形式，变化多样，其 常见的故障可以归纳为以下方面： 1、曲轴连杆机构故障 2、配气机构故障 3、润滑系故障 4、冷却系故障
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1、、曲轴连杆机构故障 汽缸垫烧穿或冲毁；连杆轴承响；活塞销 响；活塞敲缸响；活塞环响；积炭敲缸响； 曲轴主轴承响；飞轮螺栓松动响；拉缸响； 汽缸窜气响。
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2、配气机构故障 气门响；凸轮轴响；正时齿轮响；活塞顶 碰气门响；气门座圈响；气门弹簧响；液 压挺柱的“泵起”和噪声；正时链轮响。
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3、润滑系故障 机油泵故障；过滤式机油滤清器堵塞；离 心式机油滤清器故障；机油容易变质；机 油消耗过多；曲轴主轴承、连杆轴承烧毁； 发动机运转工程中油压突然下降或升高； 机油压力过低；机油压力过高；离心式机 油滤清器不工作。
喷油器喷油状况 喷油器喷油不均匀度 供油提前角 供油间隔 点火提前角 各缸点火电压值 各缸点火电压短路值 点火系最高电压值 各缸波形重叠角 火花塞间隙 火花塞加速特性值 初级电路闭合角
汽车检测与诊断(上册)-第六章 汽车整车技术参数和车身检测
测量各测点轨迹圆直径。 汽车向左转和向右转各测定一次。 最小转弯直径，以前轮轨迹中心 为基线，不大于24m。 转弯直径为24m时，内轮差不大 于3.5m。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
六、汽车稳定性参数的测试 汽车在坡度角为α的侧向坡道上时。随着α的增大，左侧车轮 的载荷Z1增大；右侧车轮的载荷Z2减小。侧翻角αf为：
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
五、通过性参数检测 1．测量条件 ①测量场地应具有水平坚硬，应允许汽车作全圆周行驶。 ②汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上。 ③汽车轮胎气压应符合设计要求。 ④汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。 2．测量仪器、设备 ①高度尺：量程0～1000mm，最小刻度0. 5mm。 ②离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度0. 5mm。 ③角度尺：量程0°～18°，最小刻度l°。 ④钢卷尺：量程0～20m，最小刻度lmm。 ⑤行驶轨迹显示装置。 ⑥水平仪。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
4．整车外观检测的项目 （1）车辆标志 车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、 底盘型号及出厂编号。 （2）漏水检查 在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装 置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。 （3）漏油检查 机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得 有明显渗漏油现象。 （4）车体周正的检查 车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。
内容摘要
主要介绍了汽车检测与诊断的基础知识、汽车 发动机和整车的动力性及燃油经济性检测、汽车发 动机和汽车底盘技术状况检测诊断、汽车的环保性 能检测诊断、汽车整车技术参数和车身检测的基本 原理、基本方法，以及有关汽车检测诊断设备的结 构、工作原理和使用方法等。
汽车检测诊断标准
价指标》 5. GBII 798.1～11798.9—2000《机动车安全检测设
备检定技术条件》 6. GB/T 18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规
范》
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汽车检测诊断标准
7. GB/T 4780—2000 《汽车车身术语》 8. GB/T 12534—1990 《汽车道路试验方法通则》 9. GB/T 12536—1990 《汽车滑行性试验方法》 10. GB/T 12540—1990 《汽车最小转弯直径测定方法》 11. GB/T 12543—1990 《汽车加速性能试验方法》 12.GB/T 12544—1990 《汽车最高车速试验方法》 13. GB/T 12545—1990 《汽车燃料消耗量试验方法 14. GB/T 12677—1990 《汽车技术状况行驶检查方法》 15. GB/T 12676—1990 《汽车制动性能试验方法》 16. GB/T 12480—1990 《客车防雨密封性试验方法》
纸烟度法》
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汽车检测诊断标准
25. GB 3843—1983《柴油车自由加速烟度排放标准 26. GB 3844—1983《汽油柴油机全负荷烟度排放标准》 27. GB 3847—1993《汽油柴油机全负荷烟度测量方法》 28. GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测
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汽车检测诊断标准
三、 汽车检测诊断主要标准
(一) 国家标准 1. GB/T 17993—1999《汽车综合性能检测站通用技术
条件》 2. GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》(含第一
号、第二号修改令) 3. GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求及检验方
汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1、诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1 汽车常用诊断参数2、诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着交通工具的普及和交通事故的频发，机动车安全技术项目检测成为保障道路交通安全的重要环节。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的项目和标准限值，匡助读者更好地了解机动车安全技术检测的要点。
一、外观检测项目和标准限值1.1 车身外观检测：检测车身是否有明显凹陷、刮痕等损坏。
1.2 灯光检测：检测车辆先后灯光是否正常亮度和位置。
1.3 玻璃检测：检测车辆先后玻璃是否完好无裂纹。
二、动态性能检测项目和标准限值2.1 制动性能检测：检测车辆制动系统的灵敏度和制动距离。
2.2 转向性能检测：检测车辆转向系统的灵便性和准确度。
2.3 加速性能检测：检测车辆加速系统的响应速度和动力输出。
三、安全装备检测项目和标准限值3.1 安全带检测：检测车辆安全带是否完好并能正常使用。
3.2 防抱死系统检测：检测车辆防抱死系统是否正常工作。
3.3 安全气囊检测：检测车辆安全气囊是否完好并能正常充气。
四、排放性能检测项目和标准限值4.1 尾气排放检测：检测车辆尾气排放是否符合国家标准。
4.2 燃油消耗检测：检测车辆燃油消耗是否合理。
4.3 排放气味检测：检测车辆排放气味是否超标。
五、安全辅助系统检测项目和标准限值5.1 倒车雷达检测：检测车辆倒车雷达是否正常工作。
5.2 车道偏离预警系统检测：检测车辆车道偏离预警系统是否灵敏。
5.3 自动紧急制动系统检测：检测车辆自动紧急制动系统是否准确。
结论：机动车安全技术项目检测的项目和标准限值是确保车辆安全行驶的重要保障，希朝各位车主和相关从业人员认真对待，确保车辆在道路上行驶更加安全可靠。
汽车检测技术标准
汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测（vechicle inspection）：1、汽车不解体2、利用汽车检测设备和计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量5、汽车继续运行或进厂维护或修理提供可靠的依据2、汽车检测的目的：1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体系。
3、汽车检测的分类：1、汽车安全环保检测（年检，安全性、环保性）。
2、汽车综合性能检测（动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳定性）。
4、检测参数：1、工作过程参数（发动机功率、制动力）2、伴随过程参数（振动、噪声、异响）3、几何尺寸参数（气门间隙、自由行程）。
5、检测参数的选择原则：1、灵敏性：检测参数相对于技术状况参数的变化快慢。
2、单值性：单调性，汽车技术状况参数:初始值终了值ue的范围内，检测参数的变化不应出现极值（即dP/du≠0）3、稳定性：在相同的测试条件下，多次测的统一检测参事的测量值，具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型：国家标准（GB）、行业标准（JT-交通，/T-推荐性）、3、地方标准（DB）、企业标准（Q/…）7、检测参数标准的组成：初始值、许用值、极限值。
8、测量：利用测量仪表通过实验和计算方法获取检测参数的量值。
9、汽车检测设备的组成：试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、测量系统的组成：传感器（把非电物理量转换成电量信号的一种变换器）、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路：传感器输出的信号各种形式的信号处理（如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波和调制等）将其调整为适合后续处理电路（A/D卡）应用的规范信号（0～5V、0～10mA及4～20mA等电信号）。
（热电偶）12、智能仪表与虚拟仪表：智能仪表（微处理器与电子仪器相结合的产物）、虚拟仪表（计算机和电子仪器结合的产物）。
区别？13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则：1、对现场的环境污染最小。
汽车检测标准与规范
第7章 与GB7258-2004相关的标准和法规
7.1 中华人民共和国国家标准（汽油车怠速污染物排放标准） 7.2 中华人民共和国国家标准（柴油车自由加速烟度排放标准） 7.3 中华人民共和国国家标准（汽油车排气污染物的测量怠速 法（摘录）） 7.4 中华人民共和国国家标准（柴油车自由加速烟度的测量） 7.5 中华人民共和国国家标准（压燃式发动机和装用压燃式发 动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 7.6 车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排 放限值及测量方法 7.7 中华人民共和国国家标准（车用压燃式发动机排气污染物 排放限值及测量方法） 7.8 中华人民共和国国家标准（轻型汽车污染物排放限值及测 量方法（I）（摘录）） 7.9 中华人民共和国国家标准（轻型汽车污染物排放限值及测 量方法（Ⅱ）（摘录）） 7.1 0中华人民共和国国家标准（在用汽车排气污染物限值及测 试方法）
第3章 汽车安全新理念 3.1 概述 3.2 客运车辆车厢的污染检测和治理
第4章 环保性能检测技术和标准 4.1 汽车排气污染物的检测和标准 4.2 柴油车烟度检测和标准 4.3 噪声检测和标准 4.4 我国燃气汽车标准
第5章 发动机技术状况检测和标准 5.1 概述 5.2 无负荷功率检测和标准 5.3 发动机外特性检测和标准 5.4 发动机各系统的检测和标准
范围
本标准规定了机动车的整车及主要总成、 安全防护装置等有关运行安全的基本技术 要求及检验方法。本标准还规定了机动车 的环保要求及消防车、救护车、工程救险 车和警车的附加要求。
本标准适用于在我国道路上行驶的机 动车。
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汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数
1 .诊断参数概述
诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测
量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪
声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技
术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数
2.诊断参数的选择原则
为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:
(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到
进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也低，可靠性差。
(3)信息性信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。
表征性好的诊断参数，能揭示汽车技术状况的特征和现象，反映汽车技术状况的全部情况。
诊断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可靠。
(4)经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多少，包括人力、工时、场地、仪器、设备和能源消耗等项费用。
经济性高的诊断参数，所需要的诊断作业费用低。
3．诊断参数的测量条件和测量方法
不同的测量条件和不同的测量方法，可以得出不同的诊断参数值。
在测量条件中，一般有温度条件、速度条件、负荷条件等。
多数诊断参数的测得需要汽车走热至正常工作温度，只有少量诊断参数可在冷车下进行。
除了温度条件外，速度条件和负荷条件也很重要。
没有规范的测量条件和测量方法，无法统一尺度，因而测得的诊断参数值也就无法评价汽车的技术状况。
所以，要把诊断参数及其测量条件、测量方法看成是一个不可分割的整体。
二、汽车诊断参数标准
为了定量地评价汽车、总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预
报无故障工作里程，必须建立诊断参数标准，提供一个比较尺度，这样，在检测到诊断参数值后与诊断参数标准值对照，即可确定汽车是继续运行还是要进行维修。
1．诊断参数标准的分类
汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和
企业标准四类。
(1)国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB) 字样(如GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》)。
国家标准一般由某行业部委提出，由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
(2)行业标准该标准也称为部委标准，是部级制定并发布的标准，在部委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准(如JT／
T201-95《汽车维护工艺规范》为交通行业标准)。
(3)地方标准该标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性。
地方标准中的限值可能比上级标准中的限值要求更严格。
(4)企业标准该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型。
汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来使用。
该类标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能和技术状况而制定的。
汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企业内部贯彻执行。
企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同时允许超过国家标准和上级标准的要求。
检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检测仪器设备制造厂，在尚无国家标准和行业标准的情况下制定的，作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的技术状况。
2．诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。
(1)初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
(2)许用值诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
(3)极限值诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。
此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。
随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时采用最新的版本。
三、诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间表示。
诊断周期的确
定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。
最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
确定最佳诊断周期的工作是非常重要的，它既能使车辆在无故障状态下运行，又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。
1．制定最佳诊断周期应考虑的因素
(1)汽车技术状况在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，甚至还有使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况下，制定的最佳诊断周期显然也不会一样。
新车、大修车后的车辆，其最佳诊断周期长，反之则短。
(2)汽车使用条件它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等。
气候恶劣、道路状况差、经常重载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。
(3)费用它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。
若使检测诊断、维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的费用增加。
2．制定最佳诊断周期的方法
根据交通部《汽车运输业技术管理规定》，汽车实行“定期检测、强制维护、视情修理”的制度。
该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行。
《规定》又指出，车辆修理应贯彻“视情修理”的原则，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。
二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断，其中，大修前的检测诊断，一
般在大修间隔里程行将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。
既然规定在二级维护前进行检测诊断，则二级维护周期就是我国目前的最佳诊断周期。
根据JT /T201-95《汽车维护工艺规范》的规定，二级维护周期在10000〜15000km范围。