调和汽油原料的内控指标
汽油质量控制的几个指标各是为什么？
汽油质量控制的几个指标各是为什么？汽油质量控制的几个指标各是为什么？质量控制, 指标, 汽油为什么要控制汽油硫含量？为什么要控制汽油烯烃含量？为什么要控制汽油苯含量？为什么要控制汽油芳烃含量？为什么要控制汽油氧含量？硫会生成二氧化硫，而且会影响汽车尾气转化器的效率，大大加大了汽车尾气有害气体如氮氧化物、一氧化碳、烃类的排放量。
烯烃在进油系统、喷嘴、汽缸内易形成焦质和沉淀,使发动机效率下降,排放增加;而且烯烃燃烧生成物中会形成有毒的二烯烃。
苯是一种有毒物质，容易引起人体组织机能变化，是一种致癌物质。
芳烃燃烧会形成苯,而且容易引起汽缸、火花塞结碳，影响燃烧效率，导致有害尾气排放量增加。
氧含量：主要来至于mtbe、乙醇等，本来增加油中氧含量是对改善汽油燃烧性能，减少有害物排放是有利的，但美国研究者证明mtbe 会对地下水造成非常长久的污染，因此开始限制他的使用。
所有硫化物燃烧会生成SO2和SO3，污染环境，并且在与生成水相遇后会产生具有腐蚀性的酸性物质，腐蚀发动机及曲轴箱部件，还会导致催化转化器的催化剂对有毒排放物转化效率降低，并可导致高温尾气氧传感器灵敏度下降而使排放增加。
苯是公认的致癌物，它在汽油中由于蒸发和燃烧、尾气排放进入大气，给人类的健康带来直接影响。
芳烃是一种具有较高辛烷值和高热值的汽油调和剂。
但是它燃烧后会导致致癌物苯的形成，并易增加燃烧室的积炭而增大CO2的排放。
烯烃是是比较活泼的烃类，挥发到大气后因发生光化学反应而加速臭氧的形成，使环境受到严重污染。
另一方面，由于烯烃对热的不稳定性，它易使发动机和发动机进气系统形成胶质和积炭。
汽油中加入含氧化合物可以尾气中CO的排放，但含氧化合物的体积热值比汽油低，大量加入后会影响汽车发动机的性能，反而造成油耗增加。
可以加入的含氧化合物包括MTBE、乙醇等，在美国禁用MTBE后，其汽油标准中的氧含量限制并没有改变。
硫含量高的车用汽油的直接后果，是燃烧排放后产生硫氧化合物，造成酸雨；同时可以使汽车的三元催化器中的催化剂中毒，使氧传感器失灵，同时还会增加对设备的腐蚀程度。
社会调和企业调和柴汽油所用原料及指标
社会调和企业调和柴汽油所用原料及指标
一、柴油调和的原料
1.直馏柴油
直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃——360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油
焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃——360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油
减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油
催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25——35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质
量要求。
汽油调合中质量指标的计算方法
汽油调合生产中巧用XLS表格进行重要指标的计算汽油调合就是将性质相近的两种或者两种以上的石油组分按规定比例，利用一定设备，通过一定方法，达到混合均匀而生产出符合客户指标需求的新产品的生产过程。
目前调合汽油的组分油主要有六类，包括醇醚类（MTBE、TAME、乙醇等)、轻油类（石脑油、油田稳定轻烃、煤制油轻烃、200#轻油前馏分、抽余油等）、烷基化汽油、催化汽油、碳五类（精碳五、拔头油、高烯烃碳五等）、芳烃类（重整汽油、150#重芳烃、加氢碳九、二甲苯、三甲苯、芳构化或异构化轻芳烃及进口欧混芳烃等）。
目前油品调合主要使用的方法有两种，分别是油罐调合和管道调合。
涉及油品质量指标的项目有几十个，而汽油调合生产中涉及的主要指标有辛烷值、蒸气压、馏程、芳烃含量、烯烃含量、硫含量等。
在汽油质量指标项目中，有些在调和过程中呈现加成关系，有的则不呈现加成关系。
辛烷值在汽油调合时要作为首要指标来考量。
辛烷值无固定的通用公式，实际生产操作可以采用线性回归比较法来估算。
该方法属于经验加和型计算公式，计算方便，容易操作，但是计算结果比实际结果小，在实际生产中按照不同组分的掺调比例很容易找到实际调合偏差点。
该方法将非线性问题在数学意义上进行了线性化，减小了问题的复杂度，对于可加成或者近似加成的质量指标都可用该方法进行计算，比如硫含量、氯含量、密度、芳烃含量、烯烃含量等。
但在实际操作中应掌握不同油品性质用该方法调合计算时的正负效应。
线性回归比较法计算辛烷值示例：RON=aRON1+bRON2+cRON3+------式中a.b.c是各组分的质量百分含量。
RON1.RON2.RON3是各组分汽油的辛烷值。
在实际生产中，我们一般先根据实际需要计算出密度、辛烷值、饱和蒸汽压这三个指标，再通过微调各组分比例调整其他指标。
我们先把需要的组分基本数据输入XLS表格，如图一，本例采用6种组分来调和成品，各组分质量比假设如下；图一：先合计质量比是否为整数1，如图二图二：为计算方便引入一个体积参数指标，方便通过质量比来算出体积比如图：三、四、五、六图三：图四：图六：依次算出各组分的体积参数，结果如图七将各组分体积参数累加，得到总体积参数，如图八、图九图八：图九：这样就可以算出成品的密度，如图十图十：继续算出各组分的体积百分比，如图十一、十二、十三图十一：图十二：如上依次算出各组分的体积百分比。
中国石化销售企业外采车用汽油内控指标的研究与确定
石油库与加油站 第２９卷 第１期总第１６７期 ２０２０年２月出版ＯＩＬＤＥＰＯＴＡＮＤＧＡＳＳＴＡＴＩＯＮ ＶＯＬ．２９ ＮＯ．１ＮＯ．１６７ｔｏｔａｌｌｙ Ｆｅｂ２０，２０２０ 数质量管理ＱＵＡＮＴＩＴＹＡＮＤＱＵＡＬＩＴＹＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ中国石化销售企业外采车用汽油内控指标的研究与确定王维民〔中国石油化工股份有限公司油品销售事业部 北京 １００７２８〕收稿日期：２０１９－１１－２５。
作者简介：王维民（１９６５－），男，毕业于黑龙江商学院石油储运专业，教授级高级工程师，中国石化集团公司高级专家，现从事油品数质量管理工作。
摘 要：为维护消费者合法权益，确保中国石化品牌形象，防范销售企业外采车用汽油质量风险，在车用汽油国家标准的基础上，从气味、馏程、未洗胶质、蒸发指数（ＤＩ值）、烯烃含量、苯胺类物质、甲缩醛、碳酸二甲酯、乙酸仲（异）丁酯、氯和硅含量等方面制定了既不大量增加企业质量控制成本，又符合汽车实际运行要求的车用汽油内控指标，介绍了具体指标的研究、确定、检测方法及其应用，为确保石化销售企业外采车用汽油质量提供了保障。
关键词：中国石化 销售企业 外采 车用汽油 质量 内控 指标随着汽车行业的飞速发展和汽车保有量的快速增加，车用汽油的需求量也逐年增长。
为了稳定市场供应，补充部分地区车用汽油的不足，中石化销售企业每年也从成品油市场外采部分车用汽油。
在车用汽油市场蓬勃发展的同时，也带来了成品油市场鱼龙混杂的局面，部分不法商贩为了降低汽油成本，谋取暴利，利用化工原料调和生产车用汽油，扰乱了成品油市场秩序，损坏车辆，损害了消费者的利益。
为了维护消费者合法权益，确保中石化品牌形象，中石化销售企业对外采车用汽油进行风险防控，在车用汽油国家标准的基础上，制定了既不大量增加企业质量控制成本又符合汽车实际运行要求的８项车用汽油内控指标。
本文对这些内控指标的研究、确定和应用作了阐述。
１ 内控指标的确定１．１ 气味气味最能够直接反映调和汽油的特征，同时也能最直接地判定。
汽油调和技术..
三、汽油的腐蚀性能
构成汽油本身的基本成分（烃类）并不腐蚀金属，造成腐蚀的原因是 汽油中存在某些杂质，这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水溶性 酸或碱及有机酸等。 1．含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物 1）活性硫化物
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。 5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。 6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。 7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
第三节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的 各项性能评价指标。 一、汽油的蒸发性能 1．馏程 汽油是一个复杂的混合物，其沸点不是一个常数而是 有一定的范围，这个沸点的温度范围叫馏程。 将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后 将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。从冷凝管中流出的 第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的 “沸点范围”。蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出 10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出 温度。蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。
பைடு நூலகம்
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？ 汽油辛烷值可分为马达法辛烷 值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速 时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷 下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI： Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准， 同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限 制RON和AKI。 RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 ,RON和 AKI的关系应该是 RON≈AKI＋5。 1)抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指 标。 2)爆震 指汽油发动机在运转中产生的一种异常的燃烧现象。汽油的组成不合 理或馏程不均匀，导致其辛烷值不能与发动机的压缩比相匹配，造成 气缸内燃烧火焰急剧传播，引发爆震，俗称敲缸。爆震会造成汽车颠 簸，并影响发动机寿命。
炼油厂汽油调和规则简介
2016年第12期科学管理炼油厂汽油调和规则简介戴剑中国石化扬子石油化工有限公司炼油厂技术运行科江苏南京210048摘要：由于成品汽油的辛烷值具有非线性的调合规则，本文在综合分析国内外辛烷值预测模型的基础上，结合现场调合经验，采用定制化的方式制定了符合炼厂现场实际调合组分油的调合规则。
整个汽油在线调合系统的运行上限，不但降低了人工劳动强度还给企业带来了巨大的经济效益。
关键词：汽油在线调合汽油调和规则经济效益1调合规则涉及汽油质量控制的指标有十几种，有些性质在油品调合后的数值与参与调合的组分油的性质呈线性的关系，我们称之为线性性质，而有些性质在油品调合后的数值与参与调合的组分油的性质不呈线性的关系，我们称之为非线性性质。
以上种种的计算方式，我们都称之为调合规则。
调合规则是整个汽油在线调合优化系统软件的核心部分，也是软件最复杂的部分。
2辛烷值调合规则的研究发展早在五十、六十年代开始，国外的研究学者就开始研究汽油调合中辛烷值的计算方法。
同期，Sehoen和M r s t ik提出了一■种二兀图形关联法[2]他用102组调合数据进行数学实验，通过一定的计算方法，最终得到的R O N预测值标准差为0.77，M O N预测值标准差为0.64。
由于此方法需要用到各组分油的饱和烃、不饱和烃和芳烃的体积分数，所以在新的调合数据集下，该模型的精度还有待考证。
但是这种模型受原料变化、加工工艺变化和调合组分油的数量变化影响比较大，当调合组分的化学性质发生变化时，会导致相互作用系数的不准确，当调合组分油的数量发生变化时，需要根据组分油和调合油的历史化验数据进行重新的拟合计算。
国内也有一些科研机构从事汽油调合数学计算模型的研究。
1982年，彭朴和陆婉珍探讨了国内汽油调合组分的辛烷值和烃族组成之间的关系，并将核磁共振波谱法、色谱法和标准辛烷值测定方法进行了比对。
1984年，沈衫松和杨怡生研究了甲基叔丁基醚（M T B E)对汽油调合辛烷值的影响。
汽油调和组分饱和蒸气压的分析及调整
汽油调和组分饱和蒸气压的分析及调整摘要:本文针对炼厂执行国Ⅵ汽油饱和蒸气压标准进行操作调整，通过分析各汽油调和组分饱和蒸气压，优化调整装置操作，使成品汽油饱和蒸气压达到出厂标准。
关键词:饱和蒸气压醚化汽油异构化汽油调整措施1 饱和蒸气压饱和蒸汽压是指在密闭条件中,在一定温度下,与固体或液体处于相平衡的蒸气所具有的压强。
同一物质在不同温度下有不同的饱和蒸气压，并随着温度的升高而增大。
纯溶剂的饱和蒸气压大于溶液的饱和蒸气压；对于同一物质，固态的饱和蒸气压小于液态的饱和蒸气压。
饱和蒸汽压是判断汽油蒸发性的重压指标，汽油良好的蒸发性，可保证发动机在各种条件下易于启动、加速及正常运转。
汽油的蒸发性越好，就越易汽化，在冷车或低温条件下就能使发动机顺利起动和正常工作。
但是汽油的蒸发性过强也不完全是有益的，一方面会使汽油在储运过程中损耗过多轻质馏分；另一方面是在温度较高时，发动机易出现“气阻“现象。
为满足车用汽油在冬季和夏季的使用，成品车用汽油国标中，明确规定了车用汽油冬季和夏季两种饱和蒸汽压指标。
2 玉门炼厂汽油调和组分分析目前我厂汽油主要调和组分有六种，分别是脱苯汽油、加氢重汽油、醚化轻汽油、异构化汽油、MTBE。
如图1。
图1 汽油组分生成过程通过上图可以看出这几种汽油组分分别来源于直馏汽油和催化汽油的加氢反应及轻汽油醚化反应，另外MTBE是催化装置液态烃经过脱硫装置脱硫，再经过气分装置后进入MTBE装置进行醚化反应生成。
常减压装置初、常顶直馏汽油进入重装加氢装置、苯抽提装置、异构化装置进行反应，生产出脱苯汽油、异构化汽油，催化裂化装置的稳定汽油进入汽油加氢装置、醚化装置生产出重汽油和醚化汽油这四种组分与MTBE组分按比例进行调和成品汽油。
现阶段我厂汽油调和方式为人工调和，即各组分全部集输到油品装置的92#、93#罐进行预调和，根据化验分析结果再将半成品汽油通过管线压至储运装置成品汽油罐，如果成品罐分析不合格，还要进行成品罐之间的压油调和，直至达到出厂指标。
11_汽油调和技术_大全
量测定有异议时，以GB/T11132方法测定结果为准。 f 锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
发动机对车用汽油的质量要求
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使 用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求
发动机对车用汽油的质量要求
1. 适当的蒸发性 燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在
各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好， 燃烧完全，并不产生气阻。
发动机对车用汽油的质量要求
汽油基础背景
根据国标（GB 17930-2013）国Ⅳ车用汽油按 研究法辛烷值分为90号、93号和97号3个牌号， 而国Ⅴ车用汽油按研究法辛烷值分为89号、 92号、95号和98号4个牌号，它们分别适用于 压缩比不同的各型汽油机
汽油基础背景
汽油按其用途分为车用汽油和航空汽油，是可 用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。各种 汽油均按汽油的研究法辛烷值来划分牌号。
加工切取相应馏分而得 密度在在650～750kg/m3 烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超过12%，
烯烃含量不大于1.0%
汽油组分介绍与选择
6、C5烃 C5主要指石油产品中含有五个碳原子的烃类
混合物，因其密度小，辛烷值高，在汽油调合 原料中性价比很高。其来源主要分为两类：裂 解C5烃和炼厂C5烃
汽油调和
汽油组分介绍与选择
汽油组分介绍与选择
目前石化炼厂出厂的商品汽油主要的调和组分 有，催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油、 异构化汽油及甲基叔丁基醚等
调和汽油专项整治工作方案
调和汽油专项整治工作方案“调和汽油专项整治工作方案”起草于2020年底，旨在加强对调和汽油的监管、整治和管控，规范加油站和相关企业的日常生产和经营行为，有效遏制非法生产、贩卖和使用调和汽油的行为，保障市民用车安全和人民群众身体健康。
一、背景随着社会经济不断发展，汽油需求不断增加。
而一些不法商人为了追求利润最大化，往往会采用掺假的手段来降低成本，其中调和汽油就是比较常见的一种。
调和汽油又称拼装汽油，简单来说就是将两种或以上的油品不加任何管理地混合在一起，从而达到减少生产成本的目的。
虽然调和汽油价格相对便宜，但其中含有的杂质和有害物质会严重破坏车辆的发动机和污染空气，对人体健康也会造成严重危害。
二、整治目标1、加强对加油站和相关企业的监管，减少非法生产、贩卖和使用调和汽油的行为。
2、规范加油站和相关企业的日常生产和经营行为，加强对油品质量的把控和管理。
3、普及汽车维修、保养和加油技能知识，提高大众自我防范意识和能力。
三、整治措施1、建立严格的质量监管制度，明确生产和经营者的责任和义务。
对于生产和流通的油品必须有相应的合法发票和运输证明，严格禁止假冒伪劣产品。
2、实施全面的巡查检测，发现非法生产贩卖调和汽油的行为及时予以制止。
将不符合规范的加油站和生产企业列入黑名单，依法予以处罚并暂停营业。
3、建立全市加油站、维修站和保养站的档案信息，实行日常监测和巡查，并将巡查结果公示。
加强对加油站员工的岗前培训和专业技能培训，提高其油品质量管理和客户服务意识。
4、加强对消费者的宣传教育，普及汽车维修保养和加油技能知识。
提高公众的安全意识和法律意识，增强自我保护意识和能力。
五、预防措施1、加强对调和汽油的质量监管和别设机构的监督力度，督促厂商严格控制油品质量，降低假冒伪劣产品的流通风险。
2、在加油站、维修站、保养站等关键岗位增设监测终端，实现对油品质量、设备运转、员工服务等全面的实时监控。
3、定期开展消费者满意度测评，定期对加油站、维修站、保养站等提供服务的企业进行评比，并对差异化较大的企业进行帮扶和纠正。
油品调和
管道调合概述
管道调合（包括油罐——管道调合）是利用自动化 仪表控制各个被调合组分流量，并将各组分油与添
加剂等按预定比例送入总管和管道混合器，使各组
分油在其中混流均匀，调合成为合乎质量指标的成
品油；或采用先进的在线成分分析仪表连续控制调
合成品油的质量指标，各组分油在管线中经管道混 合器混流均匀达到自动调合目的。
油品调和
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两
种以上的石油组分按规定的比例，通过一定
的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而
生产出一种新产品（规格）的生产过程。有
时在此过程中还需要加入某种添加剂以改善
油品的特定性能。
油品调和的作用和目的
1) 石油经过蒸馏、精馏和其他二次加工装置生产 出的一次产品油，除少数产品可直接作为商品出 厂外，对绝大多数一次产品油来说，尚需进行调
3.准备各种调和组分
4.按调和比例将各组分调和均匀
5.检验调和均匀程度及质量指标
调和方法分类
按调和产品性质分
重质原料油调和 轻质油产品调和 润滑油产品调和
油罐调和 管道调和
按照油品调和工艺分
油罐调合有时称为间歇调合、离线调合、批
量的罐式调合。
管道调合有时称为连续调合、在线调合、连
续在线调合。
油罐内调和
合，以产出各种牌号的合格产品，即达到使用要
求的性质并保证质量合格和稳定。
2) 改善油品性能，提高产品质量等级，增加企业
和社会效益。 3) 充分利用原料，合理使用组分增加产品品种和 数量，满足市场需求。
油的调和组分
2.在试验时调和小样经检验品合格
1.压缩空气调和
根据各组分油的比例，按照先重后轻的原则
外采汽油质量内控指标
未洗胶质10～30之间的，
溶剂洗胶质不得大于2.5小于
4
GB/T 11132
GB/T 28768
GB/T 30519
苯胺类物质
（体积分数）/%
未检出
XSNK-01
GB/T 33648
GB/T 33649
甲缩醛
（体积分数）/%
未检出
微库伦法
GB/T 33465
ASTM D7536
水溶性酸或碱c
未加指示剂时抽提物无色
GB/T 259
硅含量/（mg/kg）
不大于
未检出
GB/T 33465
GB/T 33647
ASTM D7757
铁含量（过滤后）d/（g/L）
未检出
SH/T 0712
ICP法
XSNK-01
GB/T 33648
GB/T 33649
碳酸二甲酯
（体积分数）/%
未检出
XSNK-01
GB/T 33646
GB/T 33648
GB/T 33649
乙酸仲丁酯
（体积分数）/%
未检出
XSNK-01
GB/T 33646
GB/T 33648
GB/T 33649
氯含量b/（mg/kg）
不大于
20
附件1：
外采汽油质量内控指标
项目
质量指标
试验方法
气味
无异常
由三名持证质检员判断
馏程
50%蒸发温度/℃
77～110
（车用汽油）
GB/T 6536
77～113
(车用乙醇汽油调合组分油)
90%蒸发温度/℃
130～190
乙醇汽油调和工艺及设计注意事项
乙醇汽油调和工艺及设计注意事项乙醇汽油是一种将乙醇和汽油混合而成的汽油。
乙醇可以通过化妆品、药品、工业溶剂和其他消费品等多种用途制备。
在汽车领域，乙醇汽油被广泛使用，因为它可以减少尾气排放，降低空气污染。
1.原料质量检查：在乙醇汽油生产过程中，必须对原料进行质量检查，以确保乙醇和汽油的纯度和质量满足生产要求。
2.乙醇与汽油的比例：乙醇汽油的调和比例是根据环保要求和汽车引擎的设计进行确定的。
典型比例为10%乙醇和90%汽油，即E10。
3.混合工艺：乙醇和汽油通常是在储存罐或者混合器中进行混合的。
混合的过程中要充分搅拌，确保乙醇和汽油充分混合。
4.水含量测试：乙醇在调和过程中容易与空气中的水蒸汽发生反应产生乙醇水溶液。
因此，乙醇水溶液的含量应该被检测以确保满足工艺要求。
5.防止汽油蒸发：乙醇汽油燃油会有更高的挥发性，因此需要在制造过程中采取措施防止汽油过量蒸发。
6.储存和运输：储存和运输乙醇汽油时必须采取适当的措施，如防止过度曝晒和避免水分进入，以确保乙醇汽油的质量和稳定性。
1.引擎兼容性：在设计乙醇汽油调和比例时，必须考虑引擎对乙醇的耐受能力。
一些旧款汽车的引擎可能无法适应高比例的乙醇汽油，因此需要采取适当的调整措施。
2.污染控制：乙醇汽油的生产过程中要注重环保，避免环境污染的发生。
此外，废弃物的处理也是重要的设计考虑因素。
3.质量监控：对于乙醇汽油的制造过程，应有严格的质量控制。
这可以通过建立完善的质量管理体系、培训员工以及使用先进的测试设备进行实现。
4.生产效率：设计乙醇汽油生产线时，应考虑生产效率和成本效益。
合理安排生产线布局，优化工艺流程，提高生产自动化程度可以提高生产效率。
总结起来，乙醇汽油调和工艺及设计注意事项包括原料质量检查、混合工艺、水含量测试、防止汽油蒸发、储存和运输、引擎兼容性、污染控制、质量监控和生产效率等。
合理的工艺和设计方案可以确保乙醇汽油的质量稳定和生产效率。
汽油产品质量指标
汽油质量的主要控制指标包括：抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、腐蚀、馏程等。
2014年1月起全国通用车用汽油国IV标准。
国家质检总局和国家标准委发布第V 阶段车用汽油强制性国家标准。
计划2016年底全国执行。
硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的
50ppm降为10ppm，降低了80%。
锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响。
国V标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，规定不得人为加入。
为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，第V阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号;同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求。
第五阶段车用汽油国家标准主要指标与欧洲现行标准
水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。
根据发改委、财政部、环保部等七部门发布关于印发《加快成品油质量升级工作方案》通知,扩大车用汽、柴油国五标准执行范围。
2016年1月1日起，我国东部地区全面供应
符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）。
2017年1月1日起，全国全面供应符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油），同时停止国内销售低于国五标准车用汽油。
汽油调和技术
机械杂质及水分
水溶性酸或碱
国Ⅱ 质量指标 90#
90 85
国Ⅲ
93# 93 88
70 120 190 205 2
88
88
74
72
5 480
0.05
通过 0.001
0.015
1 无 无
国Ⅳ 97# 97 报告
40-68 42-85
0.005
试验方法
GB/T5487 GB/T503
GB/T260方法测定结果为准。 d 在有异议时，以SH/T0713方法测定结果为准。 e 对于97号车用汽油，在有烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42%（体积分数）。在含
f 锰含量量是测指定汽有油异中议以时甲，基以环GB戊/T二11烯13三2方羰法基测锰定形结式果存为在准的。总锰含量，不得加入其他类型的含锰整添理加课剂。件
和值，则为线性调和即具有可加性 如果调和后的性质与各组分的性质按比例的加
和值不相等则为非线性调和
46
整理课件
汽油调和偏差
真实组分液态混合物的气液平衡相图
真实液态混合物往往对拉乌尔定律产生偏差， 按 p~x 图可将偏差分为四类
一般正偏差 一般负偏差 最大正偏差 最大负偏差
47
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汽油调和偏差
50
整理课件
汽油调和偏差
最大负偏差系统 实际蒸气总压比拉乌
尔定律计算的蒸气总 压小，且在某一组成 范围内比易难发组分 的饱和蒸气压还小， 实际蒸气总压出现最 小值
含量、饱和蒸气压和烯烃含量等与发动机排放 有关的组成指标不同，分为车用汽油国Ⅱ、国 Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ
14
整理课件
油品调和技术简介
油品调和技术简介油品调合技术简介概述石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长。
出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。
一次产品油就常常称为半成品油或基础油等。
为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺，常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质，发挥各自的优良性能，相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。
随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能。
汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价。
为此，应该通过油品调合手段，在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油。
油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。
油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。
油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等，还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。
油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品，而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品（规格）的生产过程。
有时在此过程中还需要加入某种添加剂以改善油品的特定性能。
油品调合的作用和目的：1)石油经过蒸馏、精馏和其他二次加工装置生产出的一次产品油，除少数产品可直接作为商品出厂外，对绝大多数一次产品油来说，尚需进行调合，以产出各种牌号的合格产品，即达到使用要求的性质并保证质量合格和稳定。
汽油调和关键控制指标
乙醇
MTBE
ETBE
含氧量（质量分数），%
34.73
18.15
15.66
满足含氧量2%要求的体积调入量，%
5.41
11.02
12.79
调合蒸汽压/MPa
0.124
0.062
0.028
辛烷值水平
109
109
110
注：辛烷值水平指RON和MON的平均值
82
大气温度，℃
-21
-17
-13
-9
-6
-2
汽油的T10%与开始产生气阻温度的关系
T10% ，℃
40
50
60
70
80
气阻温度，℃
-13
+7
+27
+47
+67
汽油干点与发动机活塞磨损及汽油消耗量的关系
干点℃
发动机活塞相对磨损%
汽油相对消耗量%
175
97
98
200
100
100
225
200
107
250
500
汽油调和
1.车用指标车用汽油饱和蒸气压技术要求和试验方法
饱和蒸气压KPa
（Ⅲ）
（Ⅳ）
京标（国5）
5月1日至10月31日不大于
72
40-68
42-65
11月1日至次年4月30日不大于
88
42-85
45-85
按GB/T8017规定进行测定
大气温度与汽油不致引起“气阻”的蒸气压的关系
大气温度，℃
10
16
22
0.741
0.770
0.740
车用汽油生产内控标准
车用汽油生产内控标准1 范围本标准规定了由石油烃类和由石油烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的出厂内控要求和试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于我公司内部组织生产和质量检验，不作为用户拒收的条件。
交货验收按GB 17930-2016 《车用汽油》标准执行。
本标准所属产品适用于作点燃式内燃机的燃料。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17930 车用汽油SH/T 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则3 术语和定义抗爆指数：研究法辛烷值（RON）和马达法辛烷值（MON之和的二分之一。
4 产品分类车用汽油（V ）、车用汽油（W A）和车用汽油（W B）按研究法辛烷值分为89号、92号、95 号和98号4个牌号。
5 要求和试验方法5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。
车用汽油中不应含有任何可导致车辆无法正常运行的添加物或污染物。
车用汽油中不得人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素以及含磷、含硅等化合物。
5.2 车用汽油（V）的技术要求和试验方法、检验频次分别见表1。
5.3 车用汽油（W A）和车用汽油（W B）的技术要求和试验方法分别见表2和表3。
生产98号车用汽油（W A）/（W B）时,其技术要求应符合表4。
6 检验规则6.1 采样采样按GB/T 4756进行，取4L样作为检验和留样用，留样3个月。
成品罐循环后静置1小时后才能采样。
6.2 过期抽查和首车分析成品化验有效期为一个月，过期应抽查馏程、铜片腐蚀、硫含量、研究法辛烷值、水杂和外观。
每成品罐第一批装车（船）应做首车（船）分析，项目为硫含量、水杂。
6.3 检验和判断化验室按照本标准规定的试验方法和检验规则对成品质量进行检验。
表中非每罐实测的项目为保证项目，当分析结果异常或原料、生产工艺条件变化较大或装置出现异常而可能造成某个保证项目不符合要求时，则该保证项目应及时检验。
调和汽油专项整治工作方案
调和汽油专项整治工作方案一、背景近年来，随着车辆保有量的不断增加，城市空气质量问题日益突出。
而调和汽油作为车辆使用的主要燃料，也成为影响城市空气质量的重要因素之一。
目前，我国的汽油调和比例较低，国家相关部门已出台相应政策鼓励提高汽油调和比例，加大对高污染物排放车辆的整治力度。
为此，本方案旨在通过专项整治措施，推进调和汽油使用提高，减少非道路移动源排放，改善城市空气质量。
二、整治目标1. 全面推进调和汽油使用，实现燃油调和比例提高至20%以上。
2. 严格控制高污染物排放车辆行驶，减少非道路移动源排放。
3. 强化对车辆尾气排放的监管力度，达到空气质量净化和保护环境的目标。
三、整治内容1. 推动调和汽油使用（1）制定专项计划，由地方相关部门统筹推进。
（2）加强与石油企业沟通联系，确保原油提纯、配画等工艺过程的严谨、科学和规范，使得汽油成分比例合理，维护公平竞争市场秩序。
（3）鼓励企业在汽油加工动力设施运行以及产品质量合规方面给予一定的奖励鼓励，对淘汰了落后设备或实现节能降排的企业予以补贴。
（4）推进调和汽油使用，对符合政策要求的车辆和机械设备给予税收和财政补贴等优惠政策。
（5）持续推广的过程中，可以与汽车品牌厂家合作，引入调和汽油燃料系统的优化参数，让汽车性能与排放更加协调。
2. 严格控制高污染物排放车辆行驶（1）加强对高污染物排放车辆的监管，严格落实入境车辆环保检测制度，防止非法车辆进入市场。
（2）依据《机动车国家标准》，制定符合当地环保标准的排放标准，并且清晰划定区域的限行措施。
（3）对于老旧车辆和高排放车辆，进行相应的淘汰和更新。
（4）承担相关职责的环保管理部门要建立常态化的执法和检查机制，保证核心车辆环保标准的实时监管并及时处理犯规行为。
3. 强化对车辆尾气排放的监管力度（1）加强监测和验收体系，设置相应的车用动力检测线，确保尾气排放达标，同时加强对尾气监控设备的管理。
（2）加强执法力度，对不达标或欺诈排放的车辆严格惩处。