交通工程设计考试复习提要 2

交通工程设计复习要点（2015）

一、名词解释

1.封闭式收费系统

书：P110

封闭收费制式（按互通立交区段收费）：是指在高速路的出、入口均设置收费站，按车型和里程计价收费，车辆在进、出高速公路都需要停车的收费制式。

2.监控系统

书：P215监控系统由监视子系统和控制子系统组成。

监视子系统是指利用路面、路旁的数据据采集、检测设备和人工观察，对道路交通状况、路口、天气状况和设备工作状态等进行实时的观测与测量，并通过通信系统送达监控中心。

控制子系统是指依据监视所得到的各种数据，进行科学、及时的分析和判断，生成决策方案，并将决策结果和控制命令传送到信息发布设备、交通控制设备等，保障道路行车安全、提高行车效率的重要系统。

3.路面平均亮度

路面平均亮度就是在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。

4.交通护栏

书：P7

交通护栏是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或对向车道，最大限度地减少事故中人员的伤害程度。

从功能上分为柔性、刚性、半刚性护栏。

5.防眩板

书：P23

是一种安装在道路中央分隔带上，通过有效阻挡对向车辆前照灯的眩光，而避免眩光影响的安全设施。

6.标志设计三要素

○交通标志的三要素：

♢颜色：采用最大对比度，提高标志辨识性

♢形状：同等面积，不同形状的视认效果不同

♢符号：传递通用的交通语言

7.主线控制

是监控系统总进行交通控制的一种形式。其典型思想是通过对车道的控制，如可变速度、

车道关闭，车辆优先控制、可逆车道控制等方式，改善交通流运行状态，保持均匀性和稳定性的控制策略。

8.失能眩光

失能眩光是指导致人眼视觉减弱，并出现视功能损失，而使得必须提高亮度、对比度才可以看清楚物体的眩光。

9.HOV lane

高承载率车道，主要是指在交通管理中，为了提高道路资源利用效率，缓解拥堵，在高速公路或主干道上，指仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道。

10.ETC

电子不通车收费系统，是指在车辆通过收费站时，无需停车，通过短程无线通信技术（DSRC）实现信息交互完成收费的一种收费方式，大大提高了收费的效率。

11.DHV

设计小时交通量，一般采用全年的第30位小时交通量，通常作为工程设计中设计交通量的取值。

书：P123

二、简答题

1.交通工程机电系统设计的内容和各部分设计的主要任务

交通工程机电系统主要包括机电系统的三大系统设计，暨收费系统、监控系统和通信系统

收费系统设计（收费管理系统、土建、控制、制式、方式、联网等）

收费站位置设计

收费广场总平面（收费车道数、渐变段、收费监控设备）

收费广场地上建筑

收费广场平、纵线型

收费站附属设施

收费站监控和通信系统

监控系统设计（信息采集、发布、提供、显示）

监控系统规模设计

监控终端布设位置设计

交通流检测系统设计

视频监控系统设计

监控系统与供电、通信设计的衔接

隧道监控设计

通信系统设计（信息接入、交换、传输）

与供电系统的衔接

数据传输系统

通信方式与方案选择

收费站内部通信系统

2.简述收费站车道数的确定方法和步骤？基于随机排队理论的收费车道计算方法和步骤。1）利用三要素：交通量、收费所需服务时间、服务水平；根据观测或预测的年平均日交通量，计算设计小时交通量DHV=AADT *k 30*d，K 30第30位最高小时交通量与AADT 比值，0.12~0.14；d 方向不均匀系数取0.60，

主线终点0.7，旅游景点0.75；AADT 设计年平均日交通量。2）假定车辆到达服从泊松分布，服务时间服从负指数分布；3）设计中通常根据来车强度、期望的收费站服务水平（如平均排队车辆数）、服务效率，利用关系表直接查询确定。

`3.简述收费车道通行能力的影响因素。

收费车道通行能力的影响因素主要包括收费方式、车辆类型、收费车道宽度、收费车辆的平均服务时间、天气环节等。

4.通信系统设计的主要内容和通信系统传输的信息类型？通信系统的设计主要设计三方面的内容，暨

交换系统、传输系统、接入系统，并要考虑通信系统与其他相关系统的设计衔接与设计界面。道路通信系统传输的信息类型：主要包括语音业务、数据业务和图像业务。

语音业务：业务电话、指令电话、紧急电话、无线集群和交通广播

数据业务：低速数据（VMS ，可变限速标志，车辆检测器及气象检测器）和高速数据（收费数据）

图像业务：CCTV 监控图像（收费站监控、路段监控）和电视会议图像

5.请描述隧道照明系统设计的特点，应包含那些照明段，应考虑哪些因素？

特点：黑洞现象：由于隧道在白天也夜间都存在，内外亮度较大差别司机的视觉不能迅速的适应，可能会导致无法辨认道路线形，无法识别障碍物，影响交通安全；隧道照明设计应考虑驾驶员在视觉适应（明适应、暗适应）的过程，逐级变化。

隧道照明设计应包含：引入段适应段过渡段基本段出口段，其中入口段适应过程大概2-4秒。

隧道照明设计应该考虑的因素包括：洞内外在不同情况下（白天、夜间、不同天气等）的亮度；分段设置形成不同的亮度；考虑隧道应急照明的需求；隧道内照明灯具布置的布置类型；隧道的视觉诱导性。

6.监控系统的组成及其功能？

监控系统由交通信息采集子系统、信息处理子系统和信息发布子系统组成。

○交通信息采集子系统

信息采集系统利用车辆检测器、视频检测器、气象检测器、道路条件检测器等监视道路交通运营状态

○信息处理子系统

作为监控系统的核心部分，通过监控中心设备的运行，生成交通控制方案

○交通信息发布子系统

向道路使用者提供道路交通信息和诱导控制指令

7.请简述照明系统评价的层次和具体指标

○视觉可靠性的两个评价层次

♢视功能：达到最低的视觉功能

♢视舒适：保证驾驶员的视觉舒适度

○评价指标：

♢照明水平：照度和亮度

♢照明均匀度：总亮度均匀度和纵向均匀度

♢眩光：失能眩光和不舒适眩光

♢视觉诱导性

8.路段照明设计的分级标准和布设原则

路段照明设计包括城市道路路段和公路路段。通过平均亮度、总亮度均匀度、平均照度和照度均匀度将照明等级划分成5级。

不用列具体的数值，简单描述一下大概的指标量级就可以。

书P146表6.6和P147表6.7（公路路段部分，其他内容不用列进来）

设计原则：P147补充说明中的几点进行简单归纳。