机油冷却器的结构与维修
机油冷却器工作原理
机油冷却器工作原理
机油冷却器的工作原理是利用冷却介质（通常是水或空气）将机油的热量带走，从而降低机油的温度，确保发动机的正常运行。
机油冷却器通常是由一个散热器和一个冷却液流动系统组成。
发动机内的机油通过散热器中的细管道流动，冷却介质则经过这些细管道以吸收机油的热量。
通过冷却介质的流动和接触面积的增加，机油的温度得以快速散热，并且更加均匀地分布在整个机油系统中。
冷却介质经过散热器后，会带走机油中的热量，随即进入冷却系统中继续循环。
这种循环流动的过程不断将热量排出，从而保持机油温度的稳定。
机油冷却器的工作原理可以有效地控制机油的温度，减少机油的氧化和衰减，延长机油寿命。
同时，降低机油温度还可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，减少零部件的磨损和损坏。
因此，在高温环境或重负荷工况下，机油冷却器的作用尤为重要。
汽车发动机冷却系统的构成及故障维修
汽车发动机冷却系统的构成及故障维修摘要：当汽车发动机冷却系统出现运行问题的时候，汽车的使用价值以及汽车使用者经济效益受到很大程度的影响。
当汽车发动机冷却系统出现问题时，应该第一时间对出现的问题进行分析，对比各种应对方式，从中选择最为合适的维修方案。
因此，本文从汽车发动机冷却系统的基础构成出发，分析了发动机冷却系统故障检测阶段应该注意的要点以及当前比较实用的维修方法，旨在推动汽车发动机冷却系统检测与维修技术的进一步发展。
关键词：汽车发动机；冷却系统构成；故障检测一、汽车发动机冷却系统的构成在对汽车发动机冷却系统进行维护之前，我们需要充分了解汽车发动机冷却系统的组成。
节温器、水泵、散热器、散热水扇、蓄液罐和水温感应器是冷却系统系统结构的重要组成部分。
同时，冷却液在冷却系统中充当冷却介质。
节温器是冷却系统的主要温度控制结构。
在测量环境温度后，节温器自动调节冷却液流动阀门，使汽车冷却系统处于最佳状态，从而让汽车正常运行。
水泵是发动机冷却系统介质循环提供动力的来源，确保冷却液的循环流动。
散热器是发动机冷却系统中重要的热量交换部件。
散热器具有很好的散热效果，通过利用冷却风扇和车辆运动的气流达到冷却液降温的目的。
散热风扇也是有促进冷却液降温的目的，通常会在汽车慢速或者原地运行的时候开动。
水温感应器是测量汽车冷却系统的部件。
在进行温度测量后，会把相应结果反映给其他部件，然后完成其他的动作。
蓄液罐则是冷却液的重要储存结构，它会不断补充冷却物质。
最后，冷却液是一种热量传导介质，它是汽车发动机冷却系统的主要部分。
在发动机冷却系统工作的过程中，冷却液带走多余的热量，使得发动机更好的正常工作。
水、防冻液、止锈成分是冷却液的组成成分。
二、汽车发动机冷却系统的维护（一）冷却系渗漏的检查检测仪是检查冷却系渗漏的检查装置。
为了防止冷却系渗漏，需要把检测仪安装在膨胀水箱盖上。
通过水泵给予适当的压力，若压力出现下降的情况，我们就必须进行及时地检查，找出渗漏处并且及时排除。
冷却系构造与维修
图7-10 桑塔纳2000发动机 的蜡式双阀型节温器
1—副阀门；2—小弹簧； 3—下支架；4—大弹簧； 5—阀座； 6—中心杆； 7—感温器罩；8—密封圈； 9—主阀门；10—橡胶管； 11—感温器体； 12—石蜡混合物
当冷却液温度低于85℃时，因节温器体内的石蜡体积 膨胀量较小，故主阀门受大弹簧的作用压紧在阀座上， 散热器的水道被关闭，而副阀门打开，所以冷却液经 过发动机的旁通水道，而不经过散热器，只在水泵与 发动机水套之间作小循环流动。因此，冷态下发动机 开始工作时，冷却液快速升温，很快暖机，在短时间 内达到发动机的正常工作温度。
上部是一个较细的软管 与水箱的加水管相连， 底部通过水管与水泵的 进水管相连接，通常位 置至少高于散热器。
散热器的检查
散热器的故障与损伤现象主要有漏水、腐蚀和淤塞。散热器的渗漏可用打压试验的方法 进行诊断。在车上加压试验时，可将专用手动打压器直接拧在散热器的注水口上，然后 像使用打气筒那样向系统内充气，在一定压力状态下检查冷却系统及散热器的渗漏。如 果将散热器拆下检查时，可将散热器的进、出水口用膨胀式橡胶塞封闭，放入清水池中 加压缩空气检查，气泡冒出部位即为渗漏处。
图4-9 硅油风 扇离合器 分离状态；(b) 接合状态
很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动，受冷却液温度控 制的温控开关控制风扇的转动，而不受发动机转速的影响，这样即可保证 发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如桑塔纳轿车，其散热 风扇电机的通、断电变速是由装在散热器一侧的温控开关来控制的，当冷 却液温度高于95℃时，温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高温 触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
发动机冷却系统主要机件检修
发动机冷却系统主要机件检修冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去，使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转，以得到最佳的经济性和动力性。
发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统，由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。
一般水冷柴油机冷却液的正常温度，也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75～95 ℃，对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100 ℃。
冷却液的温度调整，是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。
现将发动机冷却系统的主要总成的结构与维修要点分述如下：1.水泵发动机的水泵为离心式，装在气缸盖前端。
它由水泵壳体、水泵支架、水泵轴、水泵轴承、水泵油封、水泵叶轮、风扇皮带轮等组成。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。
水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。
在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。
水泵轴承出现异响或轴承损坏而水泵轴摇摆时，应更换轴承。
每次一级维护时需对水泵轴承加注锂基润滑脂，不允许使用一般黄油，以免损坏轴承。
一些发动机的水泵选用了陶瓷石墨摩擦副，大大提高了水泵水封的使用寿命。
但它不允许在断水的情况下使用，以免水封发热而早期损坏。
水泵壳体的下面有溢水孔，当水封密封不严渗漏时，冷却液便从溢水孔溢出。
因此，在使用或维修中不允许将溢水孔堵死，以免水封漏出来的冷却液浸入水泵轴承，使轴承损坏。
2.节温器节温器的作用决定冷却液循环是走”冷车循环”，还是”正常循环”的。
节温器在80 ℃后开启，95 ℃时开度最大。
当冷却液温度低于85 ℃时，冷却液进行冷车循环(冷却液不通过散热器)。
当冷却液温度达到87±2 ℃，由于石蜡熔化，体积增大，在紧固支架推杆锥部的反推力作用下，主阀门开始开启；冷却液温度升高到95 ℃时，主阀门全开，副阀门关闭，冷却液进行正常循环(冷却液流通散热器)。
柴油机冷却系统主要部件的检修
柴油机冷却系统主要部件的检修
柴油机的冷却系统是一个非常重要的部分，它有效地保持引擎的正常工作温度，防止过热损坏。
冷却系统包括水泵、散热器、散热风扇、冷却管路和水箱。
这些部件需要定期检修，以确保引擎的正常运行。
以下是柴油机冷却系统主要部件的检修：
1. 水泵检修
水泵是柴油机冷却系统中的主要部件，它将冷却液从水箱中抽出并循环流动。
若水泵损坏将会影响到整个冷却系统。
因此，检修水泵是非常必要的。
检查水泵有无损坏，若存在问题就需要更换。
2. 散热器检修
散热器是柴油机冷却系统中的重要部件，它将热量从冷却液中传递到空气中。
散热器上可能会堵塞污垢，影响冷却效率，所以要定期清洗散热器。
清洗过程中需要将散热器取下并用高压水枪冲洗。
同时，也需要检查散热器是否存在损坏等问题。
散热风扇是柴油机冷却系统中的重要部位，它能帮助散热器将热量散发到空气中。
检查散热风扇有无损坏或老化，若存在问题就需要进行更换。
4. 冷却管路检修
冷却管路是冷却系统中的重要组成部分。
它将冷却液从水泵输送到散热器，然后再回到水箱。
检查冷却管路是否存在损坏或老化，修复或更换有问题的部位。
6. 液位检查
柴油机冷却系统中的液位不得过高或过低，否则都会影响到冷却液的流动以及散热效果。
检查冷却液液位是否正常，若过低就要加注冷却液，过高则需放出冷却液。
总之，定期检修柴油机冷却系统中的主要部件，可以保证引擎的正常运行，并延长机器的使用寿命。
冷油器工作原理及检修工艺ppt课件
板面无结垢、干净。 7.2.4用压缩空气吹干冷油器板
片油侧 7.3装复 7.3.1按解体步骤逆序装复冷油
器（此过程必须严格注意换热 片方向，防止装反造成内漏）
•2
一 冷油器的分类
按照结构形式的不同分为： 列管式
板式
•3
二 板式冷油器结构
板式冷油器的结构比较简单，它是由板片、密封垫片、 固定压紧板、活动压紧板、压紧螺柱、螺母、上下导杆、 前支柱等零部件组成。
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三 板式冷油器工作原理
当金属板组压紧时，板角上的开孔形成连续的通道， 将润滑油、冷却水从进口处引流到金属板组中，并分配到 金属板间的狭窄槽道中。由于金属板上配了垫片以及金属 板A和金属板B的交替安装，润滑油、冷却水交替进入金属 板内的槽道，即润滑油进入奇数槽道，而冷却水进入偶数 槽道。这样，润滑油、冷却水被薄薄的金属壁隔开。润滑 油、冷却水的流动方向相反。润滑油、冷却水通过冷油器 时，润滑油将其部分热量传递到薄金属壁上，而薄金属壁 又将这部分热量传递到另一侧的冷却水上。润滑油的温度 下降，而冷却水的温度上升。最后，润滑油、冷却水流向 金属板另一端的相似通道，并排出冷油器。
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板式换热器是由数十块(或更多)平板式换热片叠在一起压 紧构成。板片是优质不锈钢板或钛板，厚0.6～0.8mm，用 大型液压机在其表面上压出特殊设计的波纹。在板片的一 侧表面上紧贴着用有机材料(丁晴橡胶、氟橡胶等)制造的 垫片，以保持板片间的密封性。
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八 管式冷油器的检修
1、水室解体 1.1放尽冷油器内存水和存油。 1.2拆除两则端盖（上下室）法兰螺栓。 1.3将上水室放至检修场地。 1.4冷油器下部接引流设施至地沟。 2、管束清洗 2.1 用毛刷逐根刷洗管内壁 2.2 用白细布逐根擦拭管内壁，要求无疏松附着物 管内壁
冷却器保养与维修详细步骤
冷却器保养与维修详细步骤
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冷却器长期工作后，冷却器管 表面会积垢而增大热阻和流阻，使 换热性能逐渐降低，以至不能保证 冷却器要求。显然，保养的重点应 放在污垢清理，这里介绍几种清理 方法。
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（1） a、采用电动清管工具。即由 电动机带动一根柔性轴作旋转运动， 轴端套有尼龙刷或钢丝刷进行旋转 洗刷,冷却器 管式冷却器工作原理以 及使用说明 ，并通过一个不漏水的 罩把水注到轴的周围，以便及时洗 刷出松的污垢。
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（1）、找出破损的冷却器管，用管 堵把两端堵死。管堵的锥度为3～5 度之间，管堵材料硬度应低于或等 于管子硬度，堵死的管子总数不得 超过总数的10％。
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（2）、取出破损管，更换新管重新 胀接。
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（3）、管端与管板连接处渗漏，应 重新胀接。如果腐蚀严重，应更换 管束。
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3、冬季停用的冷却器器应放尽腔 内介质，以防冻裂冷却器。
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b、采用浸泡四氯化碳。将溶液灌入 冷却器器，历时15～20分钟后观看 溶液颜色，若混蚀不堪，则更换新 液重新浸泡，直至流出溶液与洁净 颜色相仿为止，然后反复用清水冲 洗，这种清洗应有良好的通风环境， 以免中毒。此办法适应于油清洗。
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2、冷却器的故障多半由冷却器管 引起的。由于腐蚀、汽蚀、磨损而 使管壁减薄和穿孔，也由于热胀冷 缩，流体运动时产生的振动而造成 的连接处及其它性损坏。冷却器管 破损后两种介质将互相渗合，应及 时进行维修，其办法有：
（3）、采用海绵球对换热管内进行 自动清洗。根据不同的垢层采用不 同硬度的海绵球，对于特殊的硬垢， 可采用有一“带”状的金刚砂海绵 球。其作用是利用较松软并富有弹 性海绵球进入换热管内，海绵球受 压缩与管子内壁均有接触，球与管 壁产生相对运动，不断摩擦管壁， 将沉积物除去。
柴油机冷却系统主要部件的检修
柴油机冷却系统主要部件的检修柴油机冷却系统是柴油机正常工作的必要条件之一，其作用是通过冷却循环使柴油机发动机的各个部件保持适当的温度范围，从而保证发动机的正常运行和发挥最佳性能。
柴油机冷却系统主要包括水箱、水泵、散热器、风扇、水管、水温计等部件。
这些部件长时间运转后，会受到不同程度的磨损和损坏，在柴油机维修保养过程中，对冷却系统的检修变得尤为重要。
本文重点介绍柴油机冷却系统主要部件的检修。
一、水箱的检修水箱是柴油机冷却系统的储水器。
在检修时，首先要检查水箱内是否有裂纹或其他损坏，以及水箱主要接口部位是否有漏水的情况。
其次，要检查水箱内的水垢和异物，并及时清理。
当水箱使用时间较长或受损严重时，应及时更换。
水泵是冷却系统的核心部件，其作用是将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送到散热器中。
在检修时，要注意以下几点：1、清洗水泵：打开水泵的进出水接口，用清水对泵内进行清洗，防止水路阻塞。
2、检查轴承：拆下进水管和出水管，旋转水泵轴，检查轴承是否正常。
如果轴承存在松动或过紧等情况，需要及时调整或更换。
3、更换密封件：若水泵密封件老化，就会存在渗漏的情况，所以在检修过程中要注意更换密封件。
三、散热器的检修1、清洗散热器：将散热器拆下后，用水进行清洗，注意防止伤害到翅片，并对翅片进行小修补。
在此过程中，还需要检查散热器内是否积有沉淀物，如有需要进行清除。
2、检查密封：检查散热器的连接接口处，看是否有渗漏的情况，如果有，则立即更换密封件。
四、风扇的检修风扇主要作用是为散热器提供风力，保证散热器正常工作。
在检修过程中，要注意以下几点：1、检查风扇轴承的磨损和松动情况，如果存在问题，需要及时修理或更换。
2、检查风扇叶片的正常状态以及是否存在断裂或变形。
如果存在问题，则需要修复或更换。
水管是连接冷却系统中各个部件的重要部件。
在检修时，要注意以下几点：1、检查水管是否存在硬化、变形或老化情况，如有需要及时更换。
2、在检查水管时，还需要检查水管套接口的严密程度，确保不会有渗漏的情况。
冷油器的构造、原理及维护检修工艺
若波纹板间密封件损坏，应在密封件槽内 涂密封胶，并更换密封件。 冲洗完后，按顺序将波纹板恢复，将压板 装复，压紧拉杆螺母。 恢复热交换器进出口法兰。
谢谢!
系统设置了两个100%容量的冷油器，冷油 器垂直安装，内芯可方便地抽出。油路为 并联，用了一个特殊的切换阀进行油水切 换时的闭锁。因而可在不停机的情况下对 其中一个冷油器进行清理。
Hale Waihona Puke 主油泵直接由汽轮机主轴驱动，以保证最 大限度的可靠运行。主油泵向汽轮发电机 的所有轴承提供润滑油，包括发电机密封 油。一台交流启动油泵和一台交流辅助油 泵用于机组启停时，还有一台直流油泵以 提供润滑油。当油压低至一定值时，这三 台电机驱动的油泵均可以通过压力继电器 自动投入运行。
冷油器的构造、原理及维护检 修工艺
主机润滑油冷油器概述
板式结构，冷却面积大，冷却效果优于管 式结构。共设两台，一台运行，一台备用， 以循环水作冷却介质，带走因轴承发热而 产生的热量，保证轴承的油温为40-46℃
主机润滑油冷油器作用
作用： 冷却润滑油
技术参数
数量1+2 冷却面积399m2 冷却水入口温度36℃ 冷却水出口温度45℃ 冷却水流量370800kg/h 油量295.8m3/h
油管侧设计压力0.69 MPa.g 水壳侧设计压力0.49 MPa.g 油管侧设计温度80℃ 水壳侧设计温度80℃ 冷却板材料AISI 304 水室/端板壳侧材料20钢
离心泵的效率约在55%左右，其余45%的 输入能量都转化为热能，且润滑油还要从 轴承摩檫和转子传导中吸收大量的热量。 为保持油温合适，需用冷油器来排出油中 的这些热量。冷油器用开式冷却水作为冷 却介质。
冷油器的检修工艺
检查与清理 用扳手打开交换器进出口水管法兰，放在 指定位置。 用水枪清洗闭式水进出水管路、开式冷却 水进出管路，直到水质干净。 冷却器清理干净后，更换进出水管法兰密 封垫，将进出水管法兰恢复。 若冷却器传热效果较差或内漏，应拆检处 理
机油冷却器基础知识
2011-10-17
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五、关键工序—钎焊
装炉量：见附表
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六、关键工序—螺纹校准
由于产品经过加热冷却，接头螺纹 会有变形；通过螺纹规对螺纹进行 检验，用丝锥、板牙修正螺纹，使 之达到要求；
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七、关键工序—泵压
检验产品密封性，油路压力1.2MPa， 保压时间1min；水路压力0.5 MPa， 保压时间1min（圆盘类）；
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八、主要试验及试验要求
检漏； 静压试验：2.5MPa，保压时间 5min，不允许出现泄漏和永久性变 形； 压力脉冲：脉冲波谷压力≦50kPa、 波峰压力≥1500 kPa，频率1Hz ,经 5万次循环，不允许出现泄漏和零件 损坏；
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八、主要试验及试验要求
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四、工艺流程
工艺流程： 清洗-烘干（Ⅰ）-摆芯片-铆压总成组装-装配-钎焊-拆校-泵压烘干（Ⅱ）-标识-包装
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五、关键工序—钎焊
总体来讲整个钎焊过程分为 升温、保温、降温三个阶段， 在整个过程中控制炉内真空度； 一个生产周期一般在八个小时 左右（视产品不同、装炉量的 不同等原因，会有一些差异）；
芯片 翅片 焊片 隔圈
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4Leabharlann 三、零件材料1. 芯 片 材 料 ： 1Cr18Ni9 （ 302 ） 、 0Cr18Ni9 （ 304 ） 、 1Cr18Ni9Ti （321）、1Cr17（430）、B19、LD1、 LD2或3040铝带； 公司目前主要用： 304、 430
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油冷却器修理总结
关于UP车间导热油冷却器修理的报告修理起因：UP车间4#系统、5#系统的导热油冷却器封头法兰处出现冷却水、导热油泄露。
设备结构：修理方案：拆除封头、抽出管热管束，更换两片金属缠绕垫圈；实施过程：1、4#系统导热油冷却器2016.2.23组织对4#导热油换热器垫圈进行更换，由于壳程内部结垢严重，在现场无法将换热管抽取出来，遂将导热油冷却器整理拆除，从7#稀释釜预留设备孔中吊至设备临时库房内，将壳体上部整体剖开，将污垢清理后才将管束从壳体法兰中抽出，而后对管束、筒体进行全面清理，然后更换垫圈、将壳体重新组焊后，于3.1吊装就位恢复使用，共计用时8天。
2、5#系统导热油冷却器鉴于4#导热油冷却器修理过程发现的问题，5#导热油冷却器在更换垫圈前，针对结垢严重的壳程进行化学药剂清洗以期能在车间现场抽出换热管束更换垫圈。
清洗前，经过挂片试验发现化学药剂对不锈钢的腐蚀几乎为零，对碳钢存在一定的腐蚀但腐蚀率很低，对4#导热油冷却器中取出的污垢标本具有极强的溶解性。
碳管挂片不锈钢挂片4#油冷污垢2016.3.29委托鼎源环保技术有限公司使用药剂进行清洗（药剂组成：清洗剂DY-1101+缓蚀剂DY-1104），酸洗两遍后，直至循环液PH值稳定、色泽清澈。
随后4.1组织拆检，也未能在现场抽出换热管束，依旧将冷却器整体拆至维修班进行解体。
剖开壳体，清理污垢，更换垫圈，壳体组焊，4.11现场安装恢复使用，维修共计耗时12天。
维修总结：一、水质较差，冷却器内结垢严重；壳体剖开后，可以发现换热器壳程内部结垢严重，经分析为盐垢，原因主要是由于我司循环水质硬度较高（水质报告见下表）浓缩倍数己超三倍，加之经过冷却器的导热油温度很高，所以在换热器中冷却水流道中结垢严重。
循环水样分析结果：除了此次拆检的两台油冷却器中发现结垢严重，四楼的卧式冷凝器由于工艺介质温度也近100度，循环水经过的壳程结垢同样严重。
二、如需更换垫片，必须将换热器筒体解体，方可抽出换热管束；5#油冷却器经过化学药剂清洗后，未能按照预期设想，将管束从筒体中抽出，从解体后的内部可以发现，大量的沉积在底部的污垢完全卡住了换热器管束的折流板，如果不能在抽取管束前，彻底清理干净，必然无法在不剖开筒体的情况下抽出管束。
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度会逐渐升高，若油温超过90℃，机油的黏度将严重下降并丧失润滑效果，同时机油还会发生氧化变质，所以，柴油机润滑油路中必须装配机油冷却装置。
一、机油冷却器的功用
机油冷却器的功用就是对机油进行强制冷却，防止油温过高而使机油消耗量增加，同时还防止机油氧化变质等。
二、机油冷却器的结构
机油冷却器分为水冷式和风冷式两种。
1、水冷式机油冷却器
水冷式机油冷却器主要由芯子和壳体组成。
芯子由黄铜管、散热片和隔片组成，机油在芯子与壳体的夹层之间流动。
冷却水在芯子内部流动时，带走机油的部分热量。
经过冷却水的往复循环流动，使油温控制在80℃±5℃范围内。
水冷式机油冷却器及其组成部件的实物外形分别如图8-13和图8-14所示。
2、风冷式机油冷却器
风冷式机油冷却器主要由铜管和散热片组成。
风冷式柴油机的机油冷却器安装在水冷却器后面，机油的冷却靠风扇鼓风将热量带走。
风冷式机油冷却器的实物外形如图8-15所示。
三、水冷式机油冷却器易出现的故障及原因
水冷式机油冷却器在使用中易出现的故障有铜管破裂、前/后盖产生裂纹、密封垫损坏及铜管内部堵塞等。
铜管破裂和前、后盖产生裂纹的故障较多是由于操作人员在冬季没有放掉柴油机机体内部的冷却水所造成的。
当上述部件损坏后，就会在柴油机工作过程中造成水冷却器中有机油，油底壳内部的机油中又有冷却水。
柴油机在运转中，若机油的压力大于冷却水的压力，机油将通过芯子上的漏洞窜入冷却水中，随着冷却水的循环，机油进入水冷却器中。
当柴油机停止转动后，冷却水
水位较高，其压力大于机油的压力，致命冷却水通过芯子上的漏洞窜入机油中，最后又进入油底壳。
若操作人员不能及时发现这种故障，随着柴油机的继续运转，会使机油的润滑效果丧失，最后导致柴油机发生烧瓦等事故。
冷却器内部的个别铜管被水垢和杂质堵塞后，会影响机油的冷却效果和机油的流通，所以，应定期进行清洗。
四、水冷式机油冷却器的检修
1放掉冷却器内部的废机油后，拆下机油冷却器。
把拆下的冷却器放平后，再通过机油冷却器的出水口向冷却器内部加满水。
试验时堵塞进水口，另一边用高压气筒向冷却器内部打气，如图8-16所示。
若发现在机油冷却器的机油进、出口处有水冒出，说明冷却器的内部芯子或边盖密封圈损坏。
2拆下机油冷却器的前、后盖，取出芯子。
若发现芯子的外层破损，可用铜焊修复。
若发现芯子的内层破损，一般应更换新的芯子或堵塞同根芯子的两端。
边盖出现裂纹或破裂时，可用铸铁焊条进行焊接后再使用。
若密封垫片损坏或老化，应予以更换。
风冷式机油散热器的铜管出现脱焊现象时，一般用铜焊修复。