某地下人行过街通道设计图纸

西宁路人行过街通道施工图土建说明
1、概述 经与建设单位协商和现场调查，为改善包河大道沿线平交路口的行人和自行车通行条件，减少 人车干扰，提供良好的交通环境，本次设计包河大道沿线 路口共设三座人行 过街通道，分别是：西 宁路人行过街通道、紫云路人行过街通道、洞庭湖路 人行过街通道 。 西宁路口位置包河大道总宽 60 米，两侧各预留远期实施宽 10 米的绿化带，西宁路规划总宽路 口西侧 36 米、路口东侧 24 米，人行过街通道共设 四个梯道和出口 ，梯道沿包河大道方向布置，通 道设计内容包括土建、给排水、电气、装修。 人行过街通道采用 "明挖法 " 施工，部分管线需迁改至 包河大道两侧。 2、设计依据 1) 合肥市包河大道高架工程 初步设计文件。 2） 《合肥市包河大道高架工程初步设计》审查会 专家审查意见 。 3）合肥市包河大道高架 工程工程地质勘察报告。 4）与建设单位、市政管理单位等沟通意见 。 3、采用的主要设计规范和标准 1) 城市人行天桥与人行地道设计规范 CJJ69-98 2) 城市道路设计规范 CJJ37-90 3) 城市桥梁设计荷载标准 CLL77-98 4) 混凝土结构设计规范 GB50010-2002 5) 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 6)《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTGD63-2007 7)《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004 8) 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 9 )《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008 10) 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 11)《公路隧道通风照明设计规范》 JTJ026.1-1999 4、主要设计原则 人行过街通 道的平面布置、 梯道走向、出口位置、施工 方法、建成后的管理 等设计应本着 "以 人为本 "的设计理念，并按以下原则进行设计： 1）整体布置合理、通行顺畅舒适 、功能完备 。 2）路口道路人行道范围内市政管线 较多，通道出口应尽量 避开管线，以保持人行道、绿化带的完 整，减少管线迁改。 3）沿包河大道的梯道纵坡应考虑推行自行车的需要。 4）通道内设水泵房，出口雨水 汇集至集水井后抽排至地面市政管网。 5) 通道内设一般照明和应急照明。 6）通道内进行必要的装修 ，通道口不设雨棚，保持路口范围通视良好 。 7）通道内设管理用房。
本次设计的通道竖墙和底板基本位于高液限粘土层中 。
7、路口市政管线 通道场地范围内地下管线分布密集且种类繁多，现对影响地道平面和埋深、影响梯道走向和出 口布置，施工前需进行迁改，施工中需进行保护的主要管线描述如下： 1） 本次设计通道顶覆土 2.5~3 米，以减少通行的竖向距离，通道内地面距路面最大高差约6.5~7 米。 如路口范围遇到埋深较大的管线，需 迁改至包河大道以外空地。 2）人行道范围有大量电力、通信、给水等管线，通道出口布置在 人行道外侧的预留绿化带中。 3）路口范围部分管线埋深较浅但位于施工开挖基坑范围 ，施工时需进行临时加固。 8、地道土建结构设计 1）平面布置 通道呈"工"字形布置，净６米跨 主通道沿东西方向（西宁路）布置，净 3.6 米跨梯道沿南北方 向（包河大道）布置，人行过街通道于十字路口四角各设 一个出口共设四个梯道和出口，梯道为混 行梯道，满足推行自行车的最大坡度要求。通道出口布置在人行道外侧的预留绿化带中，出口边墙 与人行道净距约 1 米。 2）纵断面 通道内纵坡设置从避开管线、行走舒适、便于施工、有利排水等因素综 合考虑。主通道埋深主 要受雨、污干管控制，雨、污干管迁改后，通道顶覆土设计为 2.5~3 米。主通道纵坡为缓坡取值大 于 0.5 % ，混行梯道纵坡为 1:4。 3）横断面 横断面尺寸拟定首先应满足通行限界的要求并考虑结构变形、施工误差 ，并为装修和设备安装 预留条件。主通道、梯道结构一律采用矩形断面，主通道通行净宽 6 米，净高 2.8 米，梯道通行净 宽 3.6 米，净高 2.8 米、 2.5 米。 4）通道结构 通道采用"明挖法"施工，结构衬砌采用钢筋混凝土 矩形断面结构，现浇模注施工，结构外全包 铺设自粘性防水卷材。 9、结构防排水设计 通道结构防水等级为一级，结构不允许渗水，表面无湿渍。结构防排水设计原则： “以防为主， 多道设防” 。 结构防水强调衬砌混凝土结构自防水，为此应采取有效技术措施，保证混凝土达到规范规定的 密实性、抗裂性、耐久性。通道结构防排水具体措施如下： 1）结构采用模注钢筋混凝土，强度 等级为Ｃ３０，抗渗等级为 P８。 2）结构变形缝、施工缝采用专门的防水措施。
西宁路人行过街通道 主要设计参数 通行宽度 主通道 混行梯道 梯道缓坡段 结构净宽度
通行高度
结构净高度
纵坡
6米 3.6 米 3.6 米
6.2 米 3.8 米 3.8 米
2.8 米
3米
缓坡大于 0.5%
2.5 米
2.7 米
1:4
2.8 米
3米
缓坡大于 0.5%
6、工程地质与水文地质 初步勘查单位根据现场地质调查，及高架桥勘察资料分析，拟建地段土分布自上而下依次为： ①1 层路面结构层：灰色、杂色、灰黄色等色，表层 ～0.25m 为坚硬砼或沥青，0.25～0.80m 0.18 为中密状态碎石、粉煤灰垫层主要分布在道路沿线表层。 ①2 层填筑土：灰黄、灰色，松散～稍密状态，主要由软塑～可塑状态的粘土、粉质粘土组成， 仅在局部地段分布。 ①3 层填筑土：黄褐、灰褐、灰黄等色，主要为硬塑状态的粘土、粉质粘土，含石灰，砖块、 碎石等。 ②层耕植土：灰、灰褐、褐灰等色，分布于田地表层，干旱天气呈干松状态，雨天呈松软稀糊 状态，厚度 0.50m 左右，局部树林分布区段该层厚度一般 0.80m 左右。 ③层高液限粘土：黄、灰黄色，可塑 ~硬塑状态，局部夹低液限粘土薄层，含铁锰结核、灰白 色高岭土条带，网状裂隙发育，裂隙面光滑如镜，具油脂光泽，无摇振反映，属合肥地区典型的膨 胀土。分布于整个场地。属弱 -中等膨胀土。 勘察期间未见稳定的地下水水位，地下水类型主要为上层滞水，主要为大气降水补给，地下水 位随季节而变化。 根据相关资料分析，拟建场地地下水对钢筋砼无腐蚀性。 各土层渗透系数 K 值（经验值）见表 1： 土层渗透系数 K 值
220～ 250
3）梯道出口设计为敞口式，以减少对周边环境的影响。梯道出 口设计标高高出原地面１５厘米以 上，以防地面雨水进入通道，梯道踏步平台设雨篦式截水沟，将出口范围雨水通过通道内侧沟引入 水泵房集水井。 4）水泵房集水井设潜水泵将井内积水抽排至附近市政排水系统。 5）如通道施工开挖遇到富水砂层地段，建议采取预注浆加固地层 措施封堵地下水，不宜采பைடு நூலகம்抽排 降水措施。
层 序 ①2 ①3 ② ③ 土 层 名 称 填土 填筑土 耕植土 高液限粘土
表1 K（ cm/s）
渗透性强
渗透性强
渗透性强
1× 10-7
拟建场地地基土承载力特征值 fak、压缩模量 Es1-2（Mpa）等设计参数，参照桥梁地基土设计 参数，可按表 2 取用： 地基土有关设计参数 表2
序 ③ 高液限粘土 号 名 称 承载力基本容许值 fak（ Kpa） 压缩模量 Es （ Mpa） 14.66
5、主要技术标准 1）通行限界：主通道净宽 6 米，净高为 2.5 米； 梯道净宽 3.6 米，净高为 2.5 米。 2）混行（人、推行自行车） 梯道纵坡为 1:4，踏步宽 0.4 米，休息平台宽 2 米，自行车推行坡道设 在梯道中间，宽 0.6 米。 3）主要设计荷载：公路Ⅰ级汽车荷载，人群荷载。 4）安全等级：主体结构安全等级为一级。 5）主体结构设计使用年限为 100 年。 6）结构防水等级：主体结构防水等级为一级。结构不允许渗水，表面无湿渍。
10、土建结构主要建筑材料 主体结构：C30、P8 防水混凝土 明挖基坑支护： C20 喷射混凝土 , ∅８ @１５０ｘ１５０钢筋网 钢筋：ＨＰＢ２３５钢筋（Ｉ级钢筋）、ＨＲＢ３３５级（ＩＩ级钢筋） 防水材料：2 mm厚自粘性防水卷材
11、通道施工方案 经现场踏勘通道采用“明挖法”施工，放坡开挖，如遇地下水较丰富可以考虑护壁开挖或封堵 地下水措施。 施工期间明挖基坑范围的既有道路需向两侧临时改移，隧道施工结束 后回填基坑，既有道路恢 复原位。 明挖基坑范围的部分埋深较大的雨、污管线需迁改至道路两侧 ，路口范围部分管线埋深较浅但 位于施工开挖基坑范围，施工时需进行 悬吊或临时加固。
12、通道施工注意事项 施工前应对地下管 线及地面设施作充分调查核实，尤其对影响地道埋深和出口布置的控制管 线，应逐一核实其类型、埋深、位置、尺寸。对施工过程中需迁改、加固保护的管线应事先和主管 部门取得联系。 如通道施工开挖 遇到富水砂层地段，建议采取预注浆加固地层 措施封堵地下水，不宜采取抽排 降水措施，以控制地面沉降。 衬砌混凝土施工要做到捣固密实，防止出现蜂窝麻面，并特别注意 变形缝、 施工缝的施工质量， 衬砌混凝土的质量是结构防水体系的基础。 通道施工应贯彻 "安全、优质、快速、文明 "。安全：即把安全生产放在首位，主要包括： 基坑 开挖时车辆、行人、城市道路、既有建筑物、地面设施、地下管线的安全。优质：地道施工环境差， 作业场地狭小，建成后维修困难。因此必须精心施工，保证质量， 结构防水效果要经得住时间考验 。 快速：路口范围的人流、车流集中，施工单位应精心组织施工，合理安排工序，早日完工，尽快使 通道发挥社会效益。文明：施工方案应减少对附近环境的 影响，施工场地应做到整洁有序，施工中 的废水、废渣不得随意排放，做到文明施工。