钢管混凝土组合高墩在大跨径连续刚构桥梁中的应用
高墩大跨度连续悬灌梁施工工法
高墩大跨度连续悬灌梁施工工法
高墩大跨度连续悬挂梁施工工法是一种适用于大型桥梁建设的
新型施工技术。
该工法主要采用悬挂式施工技术，利用高墩作为支点，通过先进的悬挂设备将悬挂梁吊装到位，再进行拼装和固定，最终形成完整的悬挂梁结构。
相比传统的连续梁施工工法，高墩大跨度连续悬挂梁施工工法具有如下优点：一是能够有效减少对道路和河流的影响，减少施工污染；二是施工周期短、效率高，可以提高施工进度和工程质量；三是适用范围广，可以应用于各种不同形式的桥梁建设，满足各种不同的工程需求。
但是，该工法也存在一些挑战和难点，如高墩的建设难度大、施工成本高、施工安全保障难度大等。
因此，在实践中需要科学合理地规划施工计划，采取有效的安全措施，确保施工过程的安全和顺利进行。
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组合支架在大跨度连续现浇梁中的应用
组合支架在大跨度连续现浇梁中的应用摘要：组合支架在预应力混凝土连续梁施工中越来越广泛应用，组合支架，是指在施工中使用碗扣式脚手架，贝雷梁，大直径钢管柱等构件来搭建施工的支撑体系。
通过在大西铁路客运专线某特大桥的应用，介绍组合支架设计、施工、预压、沉降观测及支架安全紧急处理预案。
关键词：组合支架；预应力混凝土连续梁；预压；沉降观测Abstract: combined stents in the construction of prestressed concrete continuous beam is more and more extensive application, combination stents, it is to point to in construction use bowl buckle type scaffolding, BeiLei beam, large diameter steel tube column to build the construction component such support system. Through high-speed passenger railway onishi in the application of a super major bridge, this paper introduces the design, construction, combination stents preloading, settlement observation and stents safety emergency plan.Keywords: combination support; Prestressed concrete continuous beam; Preloading; Settlement observation近年来，随着预应力混凝土连续梁桥占有比例不断增大，组合支架在连续梁桥，尤其在跨越交通线路的连续梁桥施工中得到了越来越广泛的应用[1]。
高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥施工
的双 面胶 ， 钢 管 支 垫 与 模 板 问 留 有 一 定 的缝 隙 ， 满 足 混 凝 土 使 以 劲 性 骨 架 构 件运 到 现 场 后 采 用 ２ 汽 车 吊 进 行 吊装 ， 构 件 充 填 ， 钢 材 形 成 保 护 层 。 ５ｔ 在 对 的 两个 对 角设 置 缆 风 绳 ， 工 配 合 调 整构 件 的 位 置 。 人 同支 斜 腿 从 中 间 逐 步 向 外 侧 安 装 ； 支 斜 腿 依 次 对 应 安 装 ， 两
一
５ 结 语
斜 腿 安 装 完 毕 后 再 安装 另 一 斜 腿 。 两 支 斜 腿 对 应 的 构 件 吊装 就 位 后 ， 上 将 底 部 对 应 主 管 焊 接 马
Ｖ 型 墩 中设 置 劲 性 骨 架 ， 利 于 减 少 墩 身 钢 筋 用 量 ， 有 同时 也
可提 高 Ｖ墩两 肢腿 的抗 弯承载力 ， 有效 改善 Ｖ墩受 力性 能。
完成临时拉 杆的加工。将临时拉杆端 部弯 制成 圆弧 状 ， 度 与外模 的设计 距离 ， 安装 构件时可在钢管 支垫端部 多粘贴几层 弧 在
与 主管 的外 径 一 致 ， 用 于 与 劲 性 骨 架 主 管 满 焊 连 接 ， 部 安 装 以 中 ４６紧 线 器 以 用 于 调 整 两 肢 劲 性 骨 架 位 置 。 ３ 双 面胶 ， 以达 到 准 确 控 制 主 管 与 外 模 的距 离 ； 在 劲 性 骨 架 （ ｖ 而 即 墩 ） 部 浇 筑 混 凝 土后 ， 通 过 旋 扭 紧线 器 拉 紧对 拉 杆 ， 掉 原 有 底 可 去
高 墩 大 跨 径 预 应 力 刚构 一 连 续 组 合 梁桥 施 工
赵 庆 昌
摘 要 ： 要 以 西 阳 河特 大桥 为 依 托 工 程 ， 绍 了在 高 墩 大 跨 径 预 应 力 刚 构一 连 续 组 合 梁 桥 悬 臂 施 工 线 形 控 制 中 的理 论 主 介 分 析 、 数 修 正 和 施 工 高 程 控 制 方 法 ， 提 出设 置 短 期 预 拱 度 与 长 期 预 拱 度 的 方 法 ， 保 证 成 桥 后 的桥 梁 线 形 符 合 设 计 参 并 以
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
高墩施工技术在高速公路桥梁工程中的运用措施
高墩施工技术在高速公路桥梁工程中的运用措施摘要：由于社会经济的不断进步，交通道路的建设也在逐渐科技化。
在高速公路的建设阶段，需要建设桥梁来支撑高速路面。
在这一过程中，高墩施工技术就需要发挥作用。
高墩施工技术经常运用于高速公路桥梁工程中，对相关的施工建设有着重要的作用。
为了能够更充分地了解高墩施工技术及其在高速公路桥梁工程中的应用，本文主要对其展开探讨。
关键词：高墩施工技术；高速公路；桥梁建设；运用措施；高速公路建设路面工程多处于高处，在不同路段连接的时候，需要进行桥梁工程的建设。
而在桥梁工程建设中，高墩施工技术是其核心内容，对于桥梁工程有着重要的作用。
高墩施工技术常常用于桥梁工程中，是桥梁部分必须用到的技术，因此对于高墩施工技术的研究也是必要的，可以让技术人员在有效应用的同时，提升工程的质量。
1 高墩施工技术相关阐述在高速公路桥梁建设工程中，由于需要用到高墩施工技术，因此就需要对高墩施工技术进行有关阐述和分析。
接下来主要对高墩施工技术的不同种类、工作原理以及适用范围以及优缺点进行详细介绍，便于相关工作人员对其进行有效运用。
1.1 高墩施工技术的不同种类按照高墩施工技术的施工方式不同，可以将其分为滑模施工技术和翻模施工技术两大类。
相较于翻模施工技术而言，滑模施工技术的安全性和可实施性更高，其在工程中的优势性更强。
高速公路的桥梁建设本身就是较复杂繁琐的工程，对于工程的要求性也高，因此就需要工艺简单、容易控制的滑模施工技术来参与。
由于高速公路桥梁施工建设主要用到滑模施工技术，本文主要对其相关内容进行阐述和分析。
1.2 高墩施工技术的工作原理在高速公路桥梁施工建设的滑模施工技术中，需要用到模板系统、操作平台系统、液压提升系统以及垂直运输系统。
这四项施工系统是滑模施工技术的核心内容，在实际运用滑模施工技术时，也需要具备。
滑模施工技术在运作过程中，首先需要对桥梁墩身埋置钢管，通过一些承重机器和提升装备，把滑模板承受的负荷力和承载力转移到支撑杆上面；然后运用液压系统把预备的混凝土浇筑模板的承杆上；在模板固定位置之后，继续浇筑混凝土，从而进行不断地循环。
钢管混凝土高墩连续刚构桥施工期稳定可靠度分析
钢管混凝土高墩连续刚构桥施工期稳定可靠度分析摘要：本文以某高速公路的某某特大桥为工程背景，根据施工期钢管混凝土高墩连续刚构桥悬臂施工特点，建立了最大悬臂施工整体稳定性可靠度分析模型。
同时对钢管混凝土主墩进行参数敏感性分析，识别主墩各参数对可靠指标的敏感程度。
通过分析表明，外包混凝土等级以及主墩钢管壁厚的变化对结构可靠性的影响比较敏感。
关键词：钢管混凝土；悬臂施工；连续刚构；可靠度；0 引言近年来，高墩大跨梁桥以其独特的优势被广泛应用，近年来得到了较快的发展[1]。
钢管混凝土作为一种轻质、高强的组合材料，在桥梁工程中的应用已越来越多。
而与一般钢筋混凝土墩柱相比，钢管混凝土墩柱的优越性主要表现在[2-3]：能够充分发挥钢管混凝土结构抗压强度大的优势；施工便捷，速度快；经济效益显著；延性好，耗能性能好，有利于抗震等。
悬臂浇注的高墩大跨刚构桥是结构随浇注梁段的增加而逐步“生长”的过程，随着悬臂长度加长，其施工恒载、施工活载、风载也都是逐步增大的。
当达到最大悬臂施工阶段时，施工荷载以及悬臂梁段自重产生的效应对整个T构的稳定可靠性最为不利。
本文结合某特大桥最大悬臂施工阶段T型刚构的稳定可靠度分析，对钢管混凝土主墩各设计变量参数作较全面分析，研究其对可靠指标的影响程度。
1 施工期抗力效应概率模型高墩大跨刚构桥其突出特点是顺桥向墩的抗推刚度小，因此它的侧向失稳变形破坏不容忽视。
在进行设计时，必须进行稳定性分析。
本文建立最大悬臂施工阶段抗力概率模型时，不考虑两幅桥梁间的横向联系，即以单薄壁高墩为分析对象。
在进行单薄壁高墩的稳定性分析时，最大悬臂施工阶段计算模型见图6.1所示，图中、表示作用在墩顶上所有竖向力之和及不平衡弯矩之和；、表示梁的惯矩及自重（）；、表悬臂端不平衡竖向力及弯矩。
图1 单薄壁墩侧向失稳变形侧向弯曲失稳的位移函数为。
则用能量守恒原理计算墩顶临界力可得[4]：(1.1)式中：混凝土弹性模量；墩身抗弯刚度，取墩身较小截面顺桥向抗弯刚度，一般取轴和轴的惯性矩中小的抗弯刚度；墩身自由长度；桥墩自重集度，公路桥梁的单薄壁桥墩一般都采用空心薄壁墩，本文研究对象为变截面主墩，从上而下慢慢变大，这里的自重集度是平均集度（）。
大跨刚构—连续梁桥的全寿命性能监测与分析
2、车辆荷载：车辆在桥梁上行驶时，会对结构产生一定的冲击效应，应考虑 车辆荷载对结构稳定性的影响。
3、风荷载：风荷载对高墩大跨径连续刚构弯桥的稳定性产生较大影响，需对 风载引起的倾翻力矩进行计算和分析。
结论
通过对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程稳定性进行分析，可以得出以下结论：
1、合理的材料选择和结构设计是保证高墩大跨径连续刚构弯桥稳定性的关键 因素。
2、墩身尺寸：墩身的设计应考虑桥梁的整体造型和稳定性，选用合理的截面 形状和尺寸。
3、支座布置：支座是保证桥梁稳定性的重要组成部分，需根据主梁和墩身的 布置，选择合适的支座形式和数量。
稳定性分析
针对高墩大跨径连续刚构弯桥的全过程，应进行以下稳定性分析：
1、施工阶段：在施工过程中，应考虑混凝土收缩、徐变以及预应力对结构稳 定性的影响。同时，对临时支撑体系进行稳定性分析，以避免施工过程中的安 全事故。
大跨刚构—连续梁桥的基本结构由上部结构的刚架和下部结构的连续梁组成。 刚架作为主要承重结构，具有较大的抗弯和抗剪能力；连续梁则具有较好的承 受压力和分布荷载的能力。这种组合结构可以满足大跨度、高荷载的要求，适 应现代交通发展的需要。
为了及时掌握大跨刚构—连续梁桥的性能状况，需要对以下关键性能指标进行 监测：
3、异常检测：通过比较监测数据与历史数据或预设阈值，及时发现异常情况。 当数据超过预设阈值时，发出警报提示，以便采取相应的处理措施。
4、模型拟合：利用数学模型对监测数据进行拟合，以了解结构的实际工作状 态。例如，可以采用有限元分析、神经网络等模型对数据进行拟合，以更准确 地评估结构的性能。
在实际案例中，可以结合具体桥梁工程进行全寿命性能监测与分析。例如，某 地一座大跨刚构—连续梁桥在经过多年的运营后，出现了明显的挠曲变形和应 力异常。通过安装传感器和数据采集系统，对该桥的挠度、应力和应变进行了 长期监测。
高墩长联大跨径刚构-连续组合梁桥桥型研究
图 ２ 箱 梁横 断面 （ 位 ：ｍ ） 单 ｃ
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高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告
高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。
高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。
二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。
2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。
3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。
三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。
保证墩台的稳定性和强度。
2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。
3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。
4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。
5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。
四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。
2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。
3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。
焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。
4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。
五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。
2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。
3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。
六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。
2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。
3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。
通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。
高墩连续刚构桥的应用与关键设计
高墩连续刚构桥的应用与关键设计技术摘要：目前我国公路建设正处在高速发展时期。
连续刚构桥作为山区首选桥型，桥墩高度不断增加。
通过连续刚构桥实例，总结介绍其关键设计技术,可为山区高墩桥梁的设计提供一定的借鉴。
关键词：薄壁高墩；刚构桥；薄壁高墩；高墩设计；稳定abstract: the highway construction in our country is in a period of rapid development now. as the preferred type of continuous rigid frame bridge in mountainous area, height of piers is increasing. through the application of the continuous rigid frame bridge, introduced its key design technology, the conclusion is significant for high-pier bridge design.key words: thin-wall and high pier; rigid frame bridge; tall pier with thin wall; high pier design; stability引言随着经济的发展，我国公路建设正处在高速发展时期。
1990年广东络溪大桥（l=180 m）是我国建成的第一座大跨径连续刚构桥，此后经过十几年的推广应用，连续刚构桥己成为我国设计大跨径60 m～300 m桥梁的主选桥型。
高墩连续刚构桥梁在山区高速公路建设中其墩高在不断的刷新着记录，桥墩高度已经从原来的五六十米、七八十米到现在的百米以上。
2008年建成的沪蓉国道主干线上的龙潭河特大桥为106+3×200+106 m的预应力混凝土连续刚构，最大墩高178 m，居世界同类桥梁墩高之最。
钢管混凝土混合结构设计原理及其在桥梁工程中的应用
钢管混凝土混合结构设计原理及其在桥梁工程中的应用摘要：钢管混凝土是--种轻质.高强的组合材料。
近年来在桥梁工程中的应用已越来越多，是一种有效而经济的结构形式。
钢管混凝土不仅已广泛用于拱式桥梁，在其他桥粱及桥粱的其他部位都已有应用。
文章着重介绍了钢管混凝土在桥墩.连续刚构桥，斜拉桥和拱桥上的应用实例，并建议尽快完善桥梁设计规范中的相关内容，以促进钢管混凝土在桥梁工程中的应用与发展。
关键词：钢管混凝土；应用；实例；桥梁工程1前言钢管混凝土是在圆形钢管内填入混凝土形成的一种轻质，高强的组合材料，是套箍混凝土的一种特殊形式。
其基本原理是借助圆形钢管对核心混凝土的套箍约束，使核心混凝土处于三向受压状态，从而具有更高的抗压强度和压缩变形能力。
钢管混凝土除具有强度高、重量轻，延性好，耐疲劳耐冲击等优越的力学性能外，还具有省工省料﹑架设轻便﹑施工快捷等优越的施工性能。
大量试验表明，钢管混凝土的工作性能比较接近于钢，而塑性和韧性还胜于钢。
钢管混凝土在桥梁中的应用是一种最有效，最经济的结构形式，因为：1)钢管对核心混凝土的套箍作用能有效地克服高强混凝土的脆性；2)钢管内无钢筋骨架，便于浇注；3)钢管外无混凝土保护层，能充分发挥高强混凝土的承载力。
钢管混凝土在桥梁工程中的应用越来越多，现简介如下。
2应用实例2.1桥墩日本秋田新干线某高架桥长约1km，其中 150m长路段为软土地带，采用填充土与水泥混合物的钢管桩并采用钢管混凝土桥墩。
对高架桥桥墩采用填充混凝土的钢管，具有如下优点：1)施工快捷；2)承载力大，抗震安全系数高；3)结构柔细，与风景协调。
其设计方法是将钢管截面积转换成钢筋截面积，并将它当作钢筋混凝土构件来计算。
施工步骤为：1)在钢管桩顶部安装锚固架作为承台；2)使用25t吊机将钢管混凝土桥墩的钢管插人锚固架中；3)在墩身与钢管桩钢管接头处填充无收缩水泥浆，并将它们完全固定；4)浇注承台与地下梁的钢筋混凝土；5)在墩身钢管中填充混凝土。
高墩大跨刚构-连续组合梁桥的设计
高墩大跨刚构一连续组合梁桥的设计张扬(中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁院，北京102600)桥梁摘要：结合l 座在建3一(60+3×100+60)m 刚构一连续组合梁桥，介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点，对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析，并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计进行详细分析，结果表明该桥具有足够的强度、刚度和稳定性。
关键词：铁路桥；刚构一连续组合梁桥；高墩；刚度；稳定性中图分类号：U 448．21+6文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0079—04D e si gn of R i gi d-Fr am e and Cont i nuous -B eam C om bi nat i on B r i dge w i t h L ong-Span and H i gh-P i erZ H A N G Y a ng(B ri dgeE ng i ne e ri ng Desi gn and R es ear ch I nst i t ut e ，C hi na R ai l w ay Fi f t h Su r vey andD es i gn I ns t i t ut e G r o up C o ．，L t d ．，B e i j i ng 102600，C hi na)A bs t r a ct ：Ta ki ngar i gi d —fr a m e and con t i n uous —be am com bi na t i on br i dge w i t h t he spa n ar r angem ent (60+3×100+60)m undercons t r uct i on a sanexam pl e ，t hi s pa pe r i nt r o duces t he t echni cal char act er i s t i csof t hebr i dge w hi ch i nvol ves i n l ong s pan ，l ong uni t s ，hi gh pi erandl argepi l e gr oup f ounda t i on ，a sw el la sanal y zescont r as t i v el yt hedi f f er e ntt r ans ver s es t r u ct ur ef o r m ofr i gi d f r am e pi er s ．B es i de s ，t hepa pe ranal y s es i n det a i l t hedes i gn of t hem a i n pi erof t her i gi d f r am e ，i nc l udi ng t he t opdi spl ace m ent of t hepi er ，pi err i g i di t y ，pi ers t abi l i ty ，and t he t e m per at ur e s t r es s ．The anal y s i s r es ul t s s h ow t ha tt hi s br i dgehas e nough s t r engt h ，r i gi di t y and st abi l i t y ．K ey w or ds ：r ai l w ay br i dge ；r i g i d —f r am ea nd c ont i nuous -bea m com bi na t i on br i dge ；hi gh pi e r ；ri gi di t y ；st abi l i t y收稿日期：2011—10—09作者简介：张扬(1983一)，女，工程师，2008年毕业于中南大学土木建筑学院，工学硕士，E —m a i l ：zybe st 8377@163．com 。
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究
高墩大跨连续刚构桥施工中的关键技术研究摘要：高墩大跨连续刚构桥由于外形简洁美观，桥下的视野开阔，尤其适用于山区起伏较大的地形环境中，因此广泛应用于我国南方以及西部山区的高等级公路中。
在高墩大跨连续刚构桥施工过程中，由于结构受到一些因素的影响，导致内力以及变形始终处于变化状态中。
同时桥梁建成之后，梁段的可调整性较小，所以加强施工过程中的控制力度，确保桥梁线形以及内力达标，全桥顺利合龙极为关键。
文章正是基于这个角度，结合工程实例，重点就高墩大跨连续刚构桥施工控制展开相关探讨。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥；施工技术引言混凝土刚构桥发展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成不好的影响。
铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。
为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的发展。
连续梁对于桥梁的总体性要求比较高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。
该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，成本提高了。
因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷成本低廉。
1高墩大跨度连续刚构桥的结构特点1.1桥墩结构特点主墩高度一般40m以上,甚至高达100m以上。
桥墩高而柔,沿桥向抗推刚度小,使其具有对温度变化、混凝土收缩、徐变以及制动力使桥上部结构产生水平位移等良好的适应。
如甘肃兰临高速公路G212线湾沟特大桥主墩高64.4m;内昆铁路花土坡大桥主墩高110m,云南元江大桥主墩高137m;延安洛河特大桥主墩高143.5m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩,顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大,满足特大跨径桥梁的受力要求。
可作成实心或空心截面,实心双薄壁墩施工方便,抗撞击能力强,空心双薄壁墩可节省混凝土。
高墩大跨度连续刚构桥的动力力学特性分析思考
高墩大跨度连续刚构桥的动力力学特性分析思考
李毅
【期刊名称】《智能城市应用》
【年(卷),期】2024(7)3
【摘要】连续刚构桥是预应力混凝土连续梁桥中一种特殊结构型式,即是一种桥墩主墩与上部结构主梁固结的预应力混凝土连续梁桥。
连续刚构桥多用于山区环境中,充分利用其跨径大、桥墩高的优点,完成对河谷、峡沟的跨越。
其中,连续刚构桥的
桥墩高度较大、桥墩柔性较强,且河谷、峡沟处风力往往较大,对连续刚构桥梁的动
力影响较为突出。
因此,连续刚构桥的动力研究分析,是连续刚构桥研究中的一个重
难点。
本论文为了研究高墩大跨连续刚构桥动力特性的影响,以国内某大桥为工程
背景,利用有限元软件Midas Civil 2023建立主桥三维模型,从桥梁自震频率、地震反应谱、车桥耦合动力、桥墩高度、动力特性优化等方面分析该桥梁的动力特性。
结果表明:○1主桥的自振频率与墩梁刚度比的变化呈正相关关系,变化速率呈先大后小的趋势;○2主桥的1阶纵向频率受主墩高度变化影响也很大,变化幅度大于50%。
本论文研究结论可为高墩大跨连续刚构桥的动力分析设计提供参考和指导。
【总页数】4页(P37-40)
【作者】李毅
【作者单位】中南勘察设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.22
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高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法
高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法一、前言：高墩大跨度连续刚构桥主梁是桥梁工程中的重要组成部分，其施工工法的选择直接关系到桥梁的安全性、经济性和施工效率。
本文将介绍一种高墩大跨度连续刚构桥主梁的施工工法，并详细阐述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法采用连续梁施工方式，具有施工周期短、工程量大、梁体连续性好、刚度和稳定性高等特点。
同时，通过合理设计和施工工艺的选择，可充分发挥材料的性能，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
三、适应范围：该工法适用于非常规高墩、大跨度的桥梁工程，尤其适用于山区、河谷等地形复杂的区域。
同时，该工法也适用于各种材料的连续梁主梁施工，如钢筋混凝土、预应力混凝土等。
四、工艺原理：该工法基于施工工法与实际工程之间的联系，采取了一系列的技术措施。
首先，在梁体浇筑前，需要进行模板搭设和预应力张拉等工序，以保证梁体的准确度和稳定性。
然后，通过连续浇筑的方式，将混凝土逐段浇筑成梁体，以确保梁体的连续性和整体性。
同时，在浇筑过程中，需要进行充分的振捣和养护，以提高梁体的密实度和强度。
五、施工工艺：施工过程中，首先要进行合理的标高控制和模板设备的安装，确保梁体的准确度和一致性。
然后，进行预应力张拉，使梁体具有一定的刚度和稳定性。
接下来，按照设计要求，逐段进行混凝土的浇筑，保证梁体的连续性和整体性。
在浇筑过程中，要进行充分的振捣和养护，以确保梁体的密实度和强度。
六、劳动组织：根据工法的特点和施工进度，需要合理组织施工人员和作业流程。
包括工地组织、施工队伍的配置、安全人员的布置等方面，以确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备：该工法需要使用的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板、张拉设备等。
这些设备应具备安全可靠、操作简便、效率高等特点，以提高施工效率和质量。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
浅谈钢管混凝土结构在桥梁墩柱加固中的应用
3、柱身混凝土的表面处理：
由于柱身混凝土比较破碎，小心对墩柱表面进行打磨，避免再损伤立柱截面。特别是1#墩，全幅桥面宽度仅有一个偏心受压的直径只有80cm的立柱。在采用电动工具将混凝土表面打磨后，即对柱身锈蚀的钢筋进行除锈，再采用A71-1改性环氧树脂胶液对钢筋和开裂、松动的混凝土进行封闭和粘结处理。柱身混凝土打磨后，即按照40cm间距植入Φ16mm钢筋。
加固后
A后=952×3.14÷4+10（2×3.14×47.5×2.5）=7085+10×746=14545 cm2
I后=954×3.14÷64+10（3.14×47.53×2.5）=3996171+10×841299=12409161 cm4
从计算结果看，A后>A前，I后>I前，可见外包钢管对立柱进行加固效果明显。
目前，既有桥梁由于设计荷载标准低、设计不完善、施工不规范、，影响交通安全及交通发展。本文主要结合桥梁日常养护管理工作及桥梁维修加固实践，浅谈钢管混凝土理论在桥梁墩柱构件加固中的应用。
一、工程概况
某大桥于佛山市禅城区境内，位于G325国道上，是连接顺德区和南海区的交通要道，该桥经过约20年的运营，部分立柱混凝土已经产生了严重的老化现象。具体表现在立柱的结构钢筋严重锈蚀，保护层混凝土开裂、较大面积剥落（见照片）。
6、现场安装柱身钢结构
现场安装立柱柱身刚结构，如图所示。
7、灌注膨胀水泥浆
这道工序质量的高低，是影响加固效果的关键。为了保证钢板箍与立柱混凝土之间的“预填骨料混凝土”的质量，从立柱底部向上间距约1.3m距离布设灌浆咀。在钢管箍顶部开设2个15×20cm的方孔，向里面填入3cm的花岗岩骨料后，再焊好方孔，即可从底部压注膨胀水泥浆。
高敦大跨连续梁桥现浇段支架设计及应用
高敦大跨连续梁桥现浇段支架设计及应用摘要：为了确保高墩大跨连续梁桥支架施工的稳定性及安全性，在设计的过程中，一定要保证桥的线形和内力符合要求，本文以某高速公路桥连续梁边跨高墩现浇段支架施工为基础，通过相关方法对其进行分析，检验支架系统的设计是否合理，通过计算发现，使用支架系统其稳定性、刚度、强度等相关数据均符合要求，另外在设计的过程中，经济合理，可以为同类工程提供参考。
关键词：桥梁工程；高墩；大跨连续梁桥；支架设计检算1概述连续梁桥边跨现浇段适用的方法主要是支架法，在布置和设计的过程中，由于地形地貌结构特征以及现场施工组织等情况较为复杂，所以具有较大影响，也会对成桥的线形、内力、施工的造价等情况产生一定的影响。
在施工作业的过程中，一定要注重合理设计高墩深水连续梁桥在结构稳定性、施工难度方面的问题，合理的对支架进行设计，让施工成本降低，确保结构的安全性合理性，提高施工质量，具有非常重要的意义。
2工程情况分析我国南方某省的海棠湾一号大桥，跨径组合为166米，主梁使用的是单相三室预应力混凝土箱梁断面，依照现场的情况使用支架浇筑的方式进行操作。
3施工情况3.1步骤分析在进行支架现浇施工的过程中，分为多个施工部分，以下对其进行阐述。
图1连续梁施工布置完成桥墩施工之后，需要进一步处理支架基础，在中墩内侧进行钢管混凝土支架的搭设，并且做好预压工作，对施工模板进行安装，将钢筋绑扎好在支架上，进行混凝土施工A1段的浇筑，保证待养护的混凝土强度和弹性模量达到100%，另外混凝土的龄期需要超过七天。
接着在支架上进行A2梁段的混凝土浇筑施工。
并且对其进行养护，等到混凝土的弹性模量和强度达到100%，另外，混凝土龄期超过七天的时候，对剩余预应力钢索进行张拉。
将支护拆除，存梁60天，并且铺设桥面系。
3.2支架施工要求3.2.1支架的布置及受力验算需要进行支架的布设以及做好受力、验算等工作，对支架平面位置进行确认，并且严格检查所有构件，确保承载构件的垂直性，另外需要保证起到整体联系作用的剪力撑搭设位置及水平拉杆处于牢固、准确的状态，在进行支架设计、验算的过程中，还需要重视刚度计算、强度计算及稳定性结算，与此同时还需要对地基承载力进行严格检算，依照现场的实际情况来处理地基。
高墩大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工控制
桥 梁建成后 ， 随着交通 事业 的发展 ， 载等级 、 荷 交通 流量 、 行 臂浇筑法 。因为在实际施工过程 中， 采用 悬臂 施工必须要达到桥 车速度 等必然提高 ， 还有一些不可测 的 自然破坏 力也将会危及桥 墩与梁 的固结 ， 同时桥墩要承受不对称 的弯矩 。悬臂长度地施工 梁的安 全 ， 若在建设桥梁时进行 了施工控制 ， 并预 留长期观测点 ， 时随着桥梁长度 的增加而增长 ， 负弯矩不断增大。 将会 给桥梁创造终身安全监测 的条件 ， 从而 给桥梁运 营阶段的养 对于混凝土桥梁 的施 工 ，必须在桥梁段 的上缘施加预应力 ， 护工作提供科学的 、 可靠的数据 ， 给桥梁安 全使用提供可靠保证 。 使用施 工完成 的桥梁段连成一个整体。这种施工方法的优点有几 ２ 高墩大跨度连续刚构桥 点： 一是工序 简单 ， 工速度快 ， 施 同时不需要 太多 的施工设 备 ， 在 与连续 梁桥相 比 ， 连续 刚构 桥是墩 梁 固结 的连续结构 ， 它综 作业过程 中桥下方不需要搭 设工程支架 ， 适用 于在深水 区 、 大跨 合 了连续梁 和 Ｔ型刚构的受力 特点 ， 利用高墩 的柔度来适应 结构 度 、 峡谷地段和高墩 的条件下作业 。是建设桥梁优选方案之一。 由预应力 、 混凝土收缩 、 徐变和温度变化所产生 的位移。连续刚构 特别是在多孔桥作业 中 ， 悬臂施工法使跨 中正 弯矩 转移到支 体 系保持了连续梁体系的大部分优点 。 同时又有 自己的特 点： 与设 点负弯矩 ， 可以节省施工费用 ， 这样 降低工程造价 。同时也能大大 支 座的连续梁桥 相 比， 连续刚构桥 不需要临时锚 固装置 ， 省去 了 提高桥梁 的跨度 。 造价 昂贵 的大 吨位盆式支座 ； 其既保 持 了连续梁无 伸缩缝 、 车 行 平衡悬臂浇筑法几十年来得到有效推广 ， 早期仅应用于 Ｔ形 平稳 的优点 ， 又无需在 支墩处设置支 座和进行体 系转换 ， 方便 施 刚架桥 ， 后来又被 推广用于悬臂梁桥 、 连续 梁桥 、 连续刚构 桥 、 斜 工； 具有 很大 的顺桥 向抗弯和横 向抗 扭刚度 ， 能满足 大跨径桥 梁 拉桥和拱桥等 。 的受力要求： 对矮墩要求有 足够 的柔度 。基于 以上特点 ， 大跨度预 但是在采用悬臂施工法施工时 ， 一般会存在施工 中的受 力体 应力混凝土连续刚构桥 日益活跃 于桥梁工程领域。 系转换 问题 ， 因此在施工中要及时调整所受到 的预应力 。并 消除 ３ 施 工 控 制 因体系转换和其他因素引起的次内力 。 施工 同样是一个重要环节 ， 梁施工技术 的发展对桥梁 的跨 桥 参 考 文 献 径 、 形 、 面形式等方面起着重要作用 ， 线 截 它直接关系到 了工程 质 【］ＪＪ２ — ９ 中华人 民共和国交通部部标准． １ Ｔ０１８ 公路桥 涵通 用规 范
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卷管
图9 W11-30×2000卷板机
对圆与纵缝焊接：主要控制上、下管口的允许 不平度、周长、圆度、对接间隙、错边量。打底焊 缝采用分段退焊法，第二、三层可从下向上焊接， 正面焊完，背缝清根后再焊接，一次焊完。在焊接 过程中要随时用样板检查弧度，随时纠正焊接变形。
承台顶面 肋板
底座板
φ1320主管 肋板Q2 钢筋网片
主梁腹板 Q3
锚筋 图7 柱脚构造
锚筋 钢筋网片
Q1
N9锚筋
肋板
Q5 பைடு நூலகம்梁底面
φ1320主管
图8 柱顶构造
（3）钢管内灌注C80混凝土，提高核心混凝土承 载能力、增加刚度，确保了桥梁正常使用的性能。
（ 4）桥 墩 水 平 隔 板 间 距 ， 通 过 对 8m、 12m、 16m和20m的计算比较。采用12m既有利于施工，又 兼顾了长细比指标的要求，发挥了桥墩延性好的特 点。水平隔板内设置环向钢束，降低了水平隔板应 力峰值，提高桥墩的刚度。
（2）强度验算： 如表2结果所示，钢管混凝土 高墩各构件截面计算应力最大值满足有关要求。
表2 钢管混凝土高墩各构件截面计算应力值
部位 钢管混凝土
最大应力 (MPa)
-20.79
最大应力 (MPa)
-6.77
纵向剪应力 (MPa)
-8.62
横向剪应力 (MPa)
-8.62
钢管外包混凝土 -13.32
-4.83
力体系。其强度和刚度检算成果显示：各桥主墩和
交界墩计算内力均小于截面抗力限值，强度满足要
求（见表1）。
表1 地震荷载作用下刚度验算表
位移 方向
黑石沟大桥(cm) 2#墩 3#墩 交界墩 引桥墩 9#墩
腊八斤大桥(cm) 10#墩 11#墩 交界墩 引桥墩
横向 34.1 43.7 36.4 28.9 47.3 64.5 14.6 29.9 21.3
-7.47
-7.43
腹板
-12.72
-1.55
-2.15
-2.07
水平隔板
-1.96
1.96
2.75
0.18
（3）刚度验算：计算结果显示，桥墩刚度为ψ =55/182500=1/3318；δmax=11mm≤30mm，满足要求。 2.4.4 线性稳定及动力聚物特性分析报告
111
西南公路
（1）线形稳定计算结果计算表明：钢管混凝土 组合高墩一阶稳定安全系数为13.5，失稳模态为横 桥向整体失稳，结构稳定性高。
用下的横向稳定及提高桥梁动力特性。
2.4 主要计算论证成果
2.4.1 施工强度、刚度验算
按先完成全部骨架，再外包钢筋混凝土的施工
方案，计算成果显示：施工阶段各构件强度及刚度
均在容许范围内，表明施工过程是安全的。
2.4.2 地震荷载极限承载力及刚度验算
地震内力计算时，认为腹板已开裂退出工作，
仅计入其重量，强度验算时，简化为框架结构的受
2011年第4期
西南公路XINANGONGLU
钢管混凝土组合高墩在大跨径 连续刚构桥梁中的应用
汪碧云1 杨 君1 牟廷敏2 万忠金3 陈友谊3
（1.四川路桥桥梁工程有限责任公司 成都 610041 2.四川省交通运输厅公路规划勘察设计院 成都 610041
3.四川雅西高速公路有限责任公司 成都 610041）
（5）外包混凝土可以降低钢结构养护费用，同 时加强正常使用阶段桥墩整体刚度。但为了提高钢 管混凝土骨架核心作用，减少钢管外包钢筋混凝土 的内力，在满足构造要求和易于施工的条件下，尽 量减小外包钢筋混凝土的截面尺寸和混凝土等级， 设计为厚度20cm的C30混凝土。
（6）因顾及连续刚构受力及合龙需要，主梁设 计为左右分幅，墩身也设计为左右分幅，两幅桥的 墩、梁适当位置设置横向连接系，以保证地震力作
（2）由于钢管混凝土与预应力水平隔板形成的 框架为主要受力构件，桥墩钢管混凝土立柱内力 大。为了使承台构造简单，设计将桥墩钢管混凝土 110
图6 桥墩一般构造图
柱与桩基上下对齐，使承台受力更明确。 2.3.3 有关设计参数的研究
（1）为有利于桥墩与主梁连接和施工，并提高 体系刚度，桥墩纵向设置70:1的纵向坡度，横向为 竖直。
3.1 施工难点 单节段（12m）钢管叠合柱整体重量达30t，根
据施工便道运输能力和现场地形条件，采用整体安 装方法施工难度极大。因此采取将钢管叠合柱化整 为零的方法，将4根钢管和平撑、斜撑分成若干单元 加工成型后，运输至现场单肢安装，最后形成整 体。单肢安装最大重量7.1t，采用普通5023塔吊即可 实现垂直起吊运输，施工较方便。 3.2 主要施工工艺
钢管拼接组装：根据运输条件和吊装条件确 定，把对圆、纵焊缝检验合格后的2m节段钢管拼接 组装成12m节段钢管。钢管对接时应严格保持焊后 管肢的平直，焊接时除控制几何尺寸外，还应注意 焊接变形对肢管的影响，焊接宜采用分段反向顺 序，分段施焊应保持对称。
焊接：钢板加工成节段钢管，需要焊纵缝；由 2m节段钢管联成设计的节段钢管，需要焊环缝。连 段工作完成后，对环缝进行满焊，这项工作在滚焊 台车上（见图10）进行，保证焊接工作顺利进行。 焊接人员和焊接工艺必须通过焊接工艺试验评定合 格后方可进行作业。
（2）钢 管 立 柱 采 用 相 同 外 径 、 不 同 壁 厚 ， 既 确保了弯矩变化与截面抗力成正比。同时，又有 利于主管对接施焊。钢管径厚比是控制钢管失 圆、局部屈曲、结构刚度、套箍系数的重要参 数，根据众多工程实践，其径厚比控制在100以内 是可行的。
汪碧云，杨君，牟廷敏等：钢管混凝土组合高墩在大跨径连续刚构桥梁中的应用
1 依托工程概况
1.1 腊八斤特大桥 腊 八 斤 特 大 桥 主 桥 为 105+2×200+105m连 续 刚
构 桥 ， 引 桥 为 40m简 支 T梁 桥 ， 主 桥 最 高 墩 高 为
8×40
105
182.5m（其高度在同类型桥梁中居世界之最），引 桥墩高为40～117m（见图1）。桥址区基本地震烈 度7.5度。 1.2 黑石沟特大桥
2×200
105
5×40
130 141.5 182.5
87.5 63.5
图1 腊八斤特大桥总体布置图
108
汪碧云，杨君，牟廷敏等：钢管混凝土组合高墩在大跨径连续刚构桥梁中的应用
55
120
200
105
8×40
47.5 155
133 177 104.5 92.5 78 52 30
图2 黑石沟特大桥总体布置图
（2）在骨架上浇注钢管内C80混凝土，最后外 包C30混凝土和浇注C30腹板,形成正常使用阶段的钢 管混凝土组合结构（见图 6）。 2.3.2 与承台、主梁的连接构造
（1）柱顶和柱脚处钢管分别与箱梁0号块和桩 基承台连接，钢管伸入连接长度不小于1.0m，采用 PBL抗剪器和钢管底段开孔，形成钢管与承台混凝 土的锚固连接（见图7、8）。
黑石沟特大桥主桥为60+115+200+105m 连续刚构 桥，引桥为40m简支T梁，主桥最高墩高为157m，引 桥墩高为40～107m（见图2）。桥址区基本地震烈 度7.5度。 1.3 唐家湾特大桥
唐家湾特大桥主桥为114+114m的T型刚构桥， 引 桥 为 30m简 支 T梁 ， 主 桥 桥 墩 墩 高 为 77m（ 见 图 3）。桥址区基本地震烈度7.5度。
（1）加工钢管节段和腹杆； （2）采用塔吊作为提升设备安装钢管立柱和横 撑、斜撑； （3）采用高位抛落法灌注主钢管内C80混凝土； （4）施工钢管和腹板外包钢筋混凝土； （5）待混凝土强度达到设计值后，张拉隔板内 预应力束。 3.3 主要施工方法介绍 3.3.1 钢管节段和腹杆加工 （1）主要施工流程：钢板进场检验→放样画线 →切割（坡口设置）→卷板→校圆→连段→焊接→ 预拼装→拆除→外观检查、焊缝超声波检测、X射线 拍照检测合格→单肢出厂 （2）施工过程中强化各工序质量控制，以各工 序质量来保证半成品、成品质量。制定了钢管加工 各工序质量控制的指标和措施，在施工前进行工艺 评定试验，合格后方可施工，以此确保钢管加工质量。 （3）钢管加工工艺介绍。 进料：进场钢材应附有质量证明书，并按照要 求频率对钢材的质量抽样检验。 放样和切割：要通过焊接工艺试验来确定具体
（ 1）组 合 高 墩 单 幅 采 用 分 节 段 安 装 的 4根 Φ 1320mm钢管与型钢横撑、斜撑形成骨架。骨架采用 型钢构件，与立柱钢管间采用节点板拼接或焊接连 接，横桥向设置水平撑，纵桥向设置水平撑和交叉 斜撑（见图5）。
109
西南公路 图4 钢管混凝土组合高墩设计模型图
图5 桥墩骨架一般构造图
【中图分类号】U448.23
【文献标识码】A
随着高速公路建设向山区延伸，建设区自然环 境恶劣，地震烈度高、施工条件差，高墩大跨径桥 梁（特别是连续刚构）多、材料资源组织困难。因 此，如何从设计技术的角度来提高结构抗震能力、 减少结构材料用量、适应恶劣的自然环境施工，桥 梁建设者们对此进行了长期研究。特别是在四川雅泸 高速公路的建设中，在高墩的设计与施工技术方面取 得了新的突破。
（1）根据高层建筑结构设计理念，钢管混凝土组
合高墩采用“框架-剪力墙构造”设计思想（见图4）。 （2）其受力特点为：在正常使用阶段材料处于
弹性工作范围，钢管混凝土框架及钢筋混凝土均应 满足规范要求；在设计地震荷载作用下，材料处于 弹塑性工作阶段，且容许腹板开裂破坏，但钢管混 凝土框架结构满足抗震设防的两水准要求。 2.3 关键设计技术 2.3.1 一般构造设计