太原市轨道交通1号线
浅谈地铁对太原市经济发展的影响
太原地铁2号线即将在2020年底建成并投入运营，这种低碳环保、便民亲民的绿色交通方式，不仅能有效缓解太原市近几年来严重的交通堵塞问题，而且能够在很大程度上推进地铁沿线的商业发展，从而使得太原城市经济诞生一个新的经济增长点，进而提升太原城市的经济竞争力。
本文依托地铁经济的理论，通过分析地铁经济对于城市发展在经济、社会方面的影响，试图为太原市未来的经济发展提供必要的理论支持和政策建议。
一、太原地铁建设的规划太原市的地形特点是东西窄、南北长，东、北和西三面环山。
近些年来，为走出三面环山的限制和加快城市发展步伐，太原市委、市政府提出了“南移西进”的发展思路，南移就是太原和榆次双城融合发展成为趋势，西进就是在汾河西岸建立长风文化商务区。
这些规划带动了整个太原市的中心迅速向南向西发展，但交通发展相对滞后影响着城市拓展。
为了解决道路严重堵塞、制约经济发展因素等问题，太原市政府从2006年起就将修建地铁提上议事日程，在《太原市城市总体规划方案（2008—2020年）》中明确，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。
2007年，太原市开始规划建设地铁。
2009年，由国家统计局太原调查队牵头，对太原市市民交通出行情况进行普查，为太原制订城市轨道交通建设规划提供了重要的参考数据，2009年太原市实现国民生产总值（GDP）1545.24亿元，全市财政一般预算收入117.54亿元，全市人口350万，从修建轨道交通的经济性指标来说，这些经济指标都符合申报发展地铁的城市应达到的基本条件。
当时，规划的1号、2号和3号地铁线，计划建设140—180公里的城市地铁交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊，衔接阳曲、太谷、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。
东西走向的地铁1号线一期工程和南北走向的2号线一期工程建成后,将形成太原市轨道交通的“力”字形基本骨架。
1号线，从阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7公里，共设计33站；2号线一期工程，南起小店南站，北至西涧河站，全长24.86公里，共设计21站；3号线，从卧虎山到晋祠，全长36.1公里，共设计20站。
太原南站站内换乘方法
太原南站站内换乘方法
太原南站是太原市的一个重要的火车站，也是一个换乘站。
以下是太原南站站内换乘的方法：
1. 铁路换乘：太原南站作为火车站，可以实现不同铁路线之间的换乘。
乘客可以通过购买不同铁路线的车票，在太原南站进行换乘，前往目的地。
2. 地铁换乘：太原南站与太原地铁1号线交汇，乘客可以通过地下通道前往地铁站台，进行地铁的换乘。
在地铁站台上，有电子屏幕和标识牌，指示不同地铁线路的上下车口，方便乘客进行换乘。
3. 公交换乘：太原南站周边有多个公交站点，乘客可以在太原南站下车后，步行到附近的公交站点，然后乘坐不同公交线路，进行换乘。
4. 步行换乘：太原南站内部设有导向标识，指示出不同的出口。
乘客可以通过步行，在太原南站内部进行换乘，前往不同的出口，方便接驳其他交通工具，如出租车、共享单车等。
请注意，在换乘时要关注乘车时间表和站点信息，确保乘车顺利。
此外，太原南站作为一个繁忙的交通枢纽，换乘时乘客应该提前计划好路线，以免耽误行程。
太原市轨道交通规划-国际-朱江1
太原市轨道交通建设规划中国矿业大学国际学院地下15-1班朱江1 总体说明1.1 太原市基本情况太原，山西省省会，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城、国家园林城市、太原都市圈核心城市，山西省政治、经济、文化、交通和国际交流中心。
太原市三面环山，黄河第二大支流汾河自北向南流经，是中国北方军事、文化重镇，世界晋商都会，中国能源、重工业基地之一。
太原市辖6个市辖区、3个县，代管1个县级市，市政府驻杏花岭区新建路。
太原市境总面积6988平方千米。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里。
1.2建设轨道交通的基本条件根据国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）文件，申报发展地铁的城市应达到四个基本条件：一、地方财政一般预算收入在100亿元以上二、国内生产总值达到1000亿元以上三、城区人口在300万人以上四、规划线路的客流规模达到单项高峰小时3万人以上。
太原市人口情况：总人口434万（2016年）。
其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口367万人，流动人口100万人。
太原市经济情况： 2016年，全市实现地区生产总值（GDP）2955.60亿元，比上年增长7.5%。
人均地区生产总值68234元，比上年增长6.9%，按2016年平均汇率计算达到10273美元。
太原市轨道交通客流规模：由于太原市的城市轨道交通尚在建设，所以轨道交通客流规模只可通过预估来完成，经估计，太原单日轨道交通客流应达130万左右。
综上所述，太原市完全满足城市轨道交通建设的要求。
1.3轨道交通建设规划年限与依据规划年限：2016年到2026年在国家对太原高标准定位的基础上，以及山西省委、省政府对晋中地区发展1的重视程度日益增长的背景下，太原正以蓬勃的姿态高速向前。
就目前的前瞻性和近期发展的迫切需求，考虑到未来中远期发展和远期的不确定性较大，太原轨道交通规划规划立足于近期，以太原主城区及周边几个区为重心进行设计。
太原地铁1号线太原南站站工程地质条件简析
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 33
Nov． 2012 ·83·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 33-0083-03
太原地铁 1 号线太原南站站工程地质条件简析
李毅
（ 山西省勘察设计研究院，山西 太原 030013）
［2］ 李爱民． 灰岩地区复杂地质条件对大型电厂桩基的影响及
相应措施［J］． 施工技术，2008，37( 1) : 34-36．
［3］ 冼 林． 冲孔灌注桩在灰岩地区高层建筑地基中的应用
［J］． 西部探矿工程，2007( 2) : 20-21，25．
图 3 广州某工程勘察岩芯照片
［4］ 姚道平，张艺峰，郑韶鹏． 高密度电法在灰岩地区勘察中的
山山前断裂，南界为田庄断裂，此 4 条断裂在第四纪均有活动，凹
1
3
陷内基岩埋深为 100 m ～ 300 m，发生过 5 级 ～ 5 2 级和 4 4 级地震
起。太原地铁 1 号线在太原南站设站并换乘，换乘站位于太原南 各一次。太原市境内出露地层有古生界寒武系、奥陶系、石炭系、
站站前广场下方，正对高铁站房与其平行布置。太原南站站为地 二叠系，中生界三迭系，新生界第三系及第四系。工程场区所在
4 结语
应用［J］． 工程地球物理学报，2008，5( 4) : 449-452．
本文通过分析灰岩地区两种复杂地层，即软塑状态灰岩残积 ［5］ 赵卫楚，熊章强，曾茂宗，等． 综合物探在厦成高速岩溶地质
土 和溶蚀灰岩的特征，研究了以上两种地层对实际岩土工程勘察
调查中的应用［J］． 勘探地球物理进展，2008，31( 2) : 154-157．
城市轨道交通PPP项目票务管理重难点分析及对策
安全运营作者简介：马培卿（1992—），男，助理工程师城市轨道交通 PPP 项目票务管理重难点分析及对策马培卿1，郭华军1，汪 伟2（1. 太原中铁轨道交通建设运营有限公司，山西太原 030032；2. 金华市轨道交通集团运营有限公司，浙江金华 321015）摘 要：为解决城市轨道交通 PPP 项目目前面临的票务管理问题，文章首先阐述 PPP 项目的运作模式，再从相关政策、票务界面划分、系统测试及A PP 端非客运业务收入界定 4 个方面分析 PPP 项目票务管理的重难点，最后提出相应的对策及建议，以期为提高城市轨道交通 PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；PPP 项目；票务管理；重难点；分析；对策中图分类号：F572.5随着我国经济的发展、城市化步伐的加快及城市基础设施建设政策利好的不断出现，城市轨道交通进入了大跨步发展时期。
由于城市轨道交通建设项目资金需求量大，因此仅靠政府注资已无法满足其资金需求。
为解决这一制约性问题，引入市场化融资模式势在必行，其中政府与社会资本合作（PPP ）模式（即成立PPP 项目公司专门负责城市轨道交通的建设、运营）是经常采用和最有效的途径之一。
但在实际执行中，该模式也面临着诸多问题。
本文针对城市轨道交通PPP 项目在票务管理中的重难点问题进行分析并给出对策，以期为提高PPP 项目票务管理水平提供参考和借鉴。
1 PPP 项目运作模式PPP 模式是指社会资本参与项目部分或全部投资，并借助一定的合作机制与公共部门（政府）分担项目风险、共享项目收益的融资和项目管理模式。
在PPP 模式下，通过建立有效的监管机制，能够充分发挥政府与社会资本各自的优势，节约项目的建设和运营成本，并提高公共服务的质量。
根据中华人民共和国财政部发布的《关于印发政府和社会资本合作模式操作指南（试行）的通知》（财金[2014] 113号），采用PPP 模式项目（以下简称“PPP 项目”）的具体运作模式主要包括以下6种，即委托运营（O&M ）、管理合同（MC ）、建设-运营-移交（BOT ）、建设-拥有-运营（BOO ）、转让-运营-移交（TOT ）和改建-运营-移交（ROT ）。
原中学课文描写迎泽大街
原中学课文描写迎泽大街每一座伟大的城市都有一条重要的发展轴线或成于历史沿革、或成于精心规划它以其独有的地位和担当记录着一个城市的传承与演变……在北京，她叫长安街在太原，她叫迎泽大街人称“三晋第一街”迎泽大街是山西省太原市的一条东西向城市道路，位于太原市中心，自东向西跨越太原市迎泽区、万柏林区。
（其中汾河以西段称作迎泽西大街）迎泽大街的“前世今生”迎泽大街始建于1955年，当时的设计宽度为70米，在那时仅次于北京长安街，以故赢得了“中国第二街”、“三晋第一街”的称号。
最初的迎泽大街从太原城的承恩门起始，经由迎泽门、直至西南城角达汾河东岸。
而这两座城门以迎泽门规模最大，于是也成为“迎泽大街”得名的由来。
1976年，伴随着太原新火车站的诞生，迎泽大街的第二期工程动土。
两年之后，迎泽大街二期工程告竣，五一广场之东直达火车站前，又出现一条坦途，原称迎泽东大街，后并入迎泽大街。
如今的迎泽大街沿线，聚集了太原火车站、五一广场、迎泽公园、迎泽宾馆、并州饭店、中国煤炭博物馆、太原理工大学等地标建筑，毫无疑问，它早成为了太原一道亮丽的风景线，它早已经发展成为一条太原市的标志性、交通性、景观性、生活性主干道，更是历届总体规划中的太原市城市中轴线。
重塑老城荣光迎泽大街蓄势待发迎泽大街，曾经是太原这座城市繁荣的象征，时至今日，它在太原城市交通中的地位依旧岿然不动，这也印证了那句“五十年不落后、一百年不后悔”的建设原则。
随着太原地铁1号线工程的不段推进，迎泽大街也将大放异彩。
该道路是太原市轨道交通1号线经过的最主要街道。
地铁1号线和地铁2号线所构成的“力”字地铁网覆盖的区域包括西客站、太原火车站、太原南站、武宿机场这几个太原十分重要的交通枢纽，其中构成这条“力”字地铁网的“一横”便是地铁1号线横向——贯穿了整条迎泽大街。
迎泽大街作为太原的中轴线，也是政治、文化、经济中心，解放路、五一路、建设路等河东多条主干道与之相交，东边有太原站，交通非常发达，据悉，整条街上已经几乎没有可用于开发的土地，真可谓是寸土寸金呐。
太原南站站内换乘方法
太原南站站内换乘方法太原南站是太原市的一个重要交通枢纽，是连接太原市区和周边地区的重要交通枢纽之一。
作为一个交通枢纽，太原南站的换乘方式非常多样，乘客可以根据自己的出行需求和时间安排选择不同的换乘方式。
下面将介绍太原南站站内的几种常见换乘方式，希望能够帮助到即将前往太原南站的乘客们。
1. 地铁换乘，太原南站附近有地铁2号线和3号线，乘客可以通过地铁实现不同线路之间的换乘。
太原南站站内有地铁站，乘客可以直接在站内换乘地铁，非常方便快捷。
地铁在太原市内的交通中起着非常重要的作用，乘客可以根据自己的目的地选择不同的地铁线路进行换乘。
2. 公交换乘，太原南站周边有多条公交线路经过，乘客可以通过公交实现不同线路之间的换乘。
在太原南站站内，也有多个公交站点，乘客可以根据自己的出行需求选择不同的公交线路进行换乘。
公交车辆密集，运营时间长，是很多乘客出行的首选交通工具。
3. 出租车换乘，太原南站附近有很多出租车上客点，乘客可以通过出租车实现不同地点之间的换乘。
在太原南站站内，也有专门的出租车上客点，乘客可以直接在站内搭乘出租车，非常方便快捷。
出租车是一种比较灵活的交通工具，可以根据乘客的需求灵活调整行驶路线。
4. 步行换乘，太原南站周边有多个交通枢纽，乘客可以通过步行实现不同交通枢纽之间的换乘。
在太原南站站内，也有便捷的步行通道，乘客可以通过步行快速到达不同的交通枢纽，非常便利。
步行是一种简单而又环保的出行方式，也是很多乘客喜爱的出行方式之一。
总的来说，太原南站站内的换乘方式非常多样，乘客可以根据自己的出行需求和时间安排选择不同的换乘方式。
无论是地铁、公交、出租车还是步行，都能够满足乘客们的不同需求。
希望以上介绍能够帮助到即将前往太原南站的乘客们，祝大家出行顺利！。
太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光 20140722
太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。
1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。
2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。
2号线一期工程南端设置小店南车辆段。
3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。
5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为：6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。
7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。
主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。
8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。
太原地铁1号线太原南站站位方案比选
太原地铁1号线太原南站站位方案比选太原地铁1号线太原南站站位方案比选太原地铁1号线是太原市正在建设的地铁线路，其东起小店区，西至晋源区，全长33.6公里，共设29座车站。
其中，太原南站是1号线的重要枢纽站之一，承担着较大的客流压力，所以该站的站位方案比选备受关注。
第一方案：地下站式站台地下站式站台是太原市地铁集团提出的一种方案，即将太原南站设置在地下。
该方案相较于地面站式站台，可以更好地保证公路与铁路的畅通，减轻南站周边地区的交通压力，对环境的影响也相对较小。
但这一方案也面临着成本较高、施工难度大等问题，需要投入更多的时间和精力，而且因为站台深度较大，乘客进出站需要经过长时间的楼梯或电梯，不太方便。
第二方案：地面站式站台地面站式站台是另一种方案，即将太原南站设置在地面上。
这种方案施工难度较小，成本较低，也更加便于乘客进出站。
而且地面站式站台的路径也相对于地下站式站台来说更加直观，便于乘客快速找到出站口。
但相较于地下站式站台，地面站式站台需要占用更多的土地，增加了周围居民的噪声和垃圾污染，而且因为太原南站处于市区的正中心位置，若采用地面站式站台，则会造成周边地区的交通拥堵。
第三方案：半地下式站台半地下式站台是太原市地铁集团为解决地下站式站台和地面站式站台各自的问题而提出的折衷方案。
它既可以实现较好的公路、铁路、环境交互协调，也能够节约建设成本。
采用半地下式站台既不会占用过多的地面空间，也能够解决地下站式站台进出站不方便的问题。
相对于地面站式站台，半地下式站台还能够在周围的地面上增加一定的绿化带和活动场地，提高了周边居民的生活质量和社交活动空间。
但半地下式站台的建设难度也较大，需要进行大量的土地开挖和地下管道、电缆等设施的迁移，工期也相对较长。
综上，太原地铁1号线太原南站站位方案比选实际上是一项复杂的系统工程，需要综合考虑众多因素。
从目前的情况来看，半地下式站台可能是最好的解决方案。
它既能够在占用土地和施工难度方面占有优势，又能够兼顾乘客的出行体验和周边居民的环境需求。
关于太原市利用城市轨道交通开展物流运输的可行性探究
交通科技与管理231理论研究1 太原城市轨道交通发展现状 太原地铁2号线一期工程于2020年12月26日开通运营 ，北起尖草坪站，南至西桥站，线路总里程23.65千米，设车站23座，太原成为我国大陆第39座开通地铁的城市。
目前，太原地铁在建线路为1号线一期工程，在建总里程28.74千米。
根据规划，太原地铁线网由5条市区线和3条市域线组成，规划线网总长约266.2千米。
2 城市轨道交通开展物流运输的意义 与其他传统交通运输方式相比，利用城市轨道交通开展物流运输具有以下优点：从运输效能方面，在城市地面交通压力日益增大的背景下，轨道交通物流具有快捷、高效、准时的特点，且不受天气及地面路况限制，可以减轻城市中心区的地面交通压力，改善拥堵。
从优化资源配置方面，轨道交通物流可以充分利用轨道客运的空余时段以及地铁停运期运货，为地铁运营增加收益。
从保护生态环境方面，轨道交通动力全部来自电能，自身具有较高清洁性，利用其开展物流运输可以有效减少碳排放，提高空气质量，有利于促进绿色城市建设。
3 太原城市轨道交通开展物流运输的优势 一是太原轨道交通的可塑性较强。
太原城市轨道交通建设尚处于起步阶段，无论是线网优化、站厅站台改造、列车改造等方面都有可调整的时间和空间。
二是太原轨道交通与物流基地具有区位相近的优势。
太原市大型物流仓储基地集中在城市南部，与轨道交通1、2、 3号线终点站距离较近，可实现物流从南到北的远端快速运输。
同时，1、2、3号线车辆段可通过发展上盖物业，建设成为物流货物仓储及转运基地。
三是太原轨道交通现有规划为多式联运奠定基础。
太原城市轨道交通线网规划包含市区和近郊线路，连接武宿机场、太原南站、太原站、长途汽车站等交通枢纽，可以实现市区、近郊运输相结合及多种交通方式多式联运的物流形式。
四是太原市轨道交通发展有限公司的市场化多元发展战略可与物流充分融合。
太原轨道交通“听景APP”的上线运行和太原地铁商业联盟、产业联盟和BIM智慧科技建造的不断发展对轨道交通开展物流运输将起到助推作用，未来可探索多元化发展模式。
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。
太原市地铁1号线站点分布详情_太原指南
太原市地铁1号线站点分布详情_太原指南
〖摘要〗太原轨道交通1号线又称太原地铁1号线，全线长25.5公里，其中地下线17.8公里，地上线7.7公里。
共设置车站22座。
太原轨道交通1号线一期工程从西山矿务局站至龙城大街东站，全线长25.5公里，其中地下线17.8公里，地上线7.7公里。
共设置车站22座。
西端设西山停车场1座、南端设马练营车辆段及综合维修基地1座。
经过万柏林、迎泽、小店三个行政区，于太原市内呈倒“L”形分布，东西向沿西矿街、迎泽大街，途经太原客运西站、太原理工大学、大南门、柳巷、五一广尝太原站、太原南站等客流集中点，南北向先后沿太行路、马练营路敷设
太原地铁1号线站点分布详情：
西山矿务局---西铭路---客运西站---铁12局---省技校---下元---理工大---桃园路---大南门(换乘地铁2号线)---柳巷---五一广场---太原火车站---朝阳街---双塔公园---南内环东街---东太堡---长风东街---学府街东口---太原南站---------龙城大街
东站---武宿机场。
太原地铁发展史
太原地铁发展史一、前言太原是山西省的省会城市，也是全国重要的能源基地和交通枢纽。
随着城市的不断发展，太原地铁建设也在不断加快。
本文将从太原地铁的起步阶段开始，全面介绍太原地铁的发展历程。
二、起步阶段（2004年-2010年）2004年，太原市政府正式启动了地铁建设规划研究工作。
随后，经过多次论证和筛选，确定了1号线和2号线两条地铁线路。
2007年，1号线正式开工建设。
2010年，1号线一期工程（迎泽寺站-晋阳湖站）竣工并投入运营。
三、快速发展阶段（2011年-2018年）2011年至2018年期间，太原地铁建设进入快速发展阶段。
在这期间，3号线、4号线、5号线等多条地铁线路相继开工建设，并陆续投入运营。
其中，3号线于2016年12月28日开通试运营；4号线于2017年12月16日开通试运营；5号线于2018年12月30日开通试运营。
四、未来规划太原地铁的未来规划包括6号线、7号线、8号线等多条地铁线路。
其中，6号线和7号线已经开工建设，预计将于2021年和2022年相继投入运营。
8号线目前正在进行前期工作，预计将于2023年开工建设。
五、太原地铁的特色1. 太原地铁采用了“城市轻轨+地铁”模式，既可以满足城市快速交通的需求，又能够兼顾城市景观和环境保护。
2. 太原地铁在车站设计上注重了文化特色的体现。
例如，在晋阳湖站、迎泽寺站等车站，都有独特的文化元素展示。
3. 太原地铁在建设过程中注重了环保和节能。
例如，在车站和隧道中采用了LED照明技术，并且在车站周围种植了大量绿化植物。
六、总结太原地铁从起步阶段到快速发展阶段再到未来规划，不断推进着城市交通建设。
太原地铁以其独特的设计理念和环保节能理念，在城市交通建设中发挥着重要的作用。
未来，太原地铁将继续发扬优良传统，推进城市交通建设，为太原市民提供更加便捷、舒适、安全的出行体验。
太原地铁1—5号线规划线路出炉!
太原地铁1—5号线规划线路出炉!从太原市城乡建设管理工作会上获悉，目前太原市已经规划好五条地铁线路，三条线路已基本成熟，线网规划和建设规划正在评审论证，有望年底开工。
城市轨道交通，已不仅仅再是一种快捷的现代交通工具，它更是现代化城市生活的象征，每一条地铁线路的延展和建成都创造着新的城市生活中心。
新公布的太原市轨道交通规划方案，不但激发了市民群众的热切关注，也从生活范围、消费方式和出行模式上渐渐改变着太原市人的住宅消费观念。
便利的城市轨道交通生活带来了蕴含无限商机的“地铁经济”，以线带面增加物业升值空间的同时，也拓展了城市的生活空间。
城市面积因为地铁的存在而不断扩容，出行站点间的距离即将“变小”，直线距离的缩短，让“二十分钟生活圈”内城镇房产的价值基点硬性拉升。
地铁物业概念之下，榆次、清徐、柴村、西山和迎新街片区的房地产即将发生天翻地覆的变化，新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市中心较低的价格，都将促使地铁沿线物业在短时间内汇集更多的住宅产品消费者，形成大型新兴居住区。
龙城(论坛新闻)房地产市场，正面临着地铁物业带来的革命。
柴村-长风线路年内或先启动3月23日，太原市市长张兵生在政府工作报告中，首次明确作出了“2010年内开工建设城市轨道交通工程”的承诺。
目前公布的5条规划轨道线网基本覆盖了太原市主要客流集散点，通过换乘枢纽，形成快速的客运系统，方便居民出行，将大大缓解太原市公交运力不足的矛盾。
而太原市南北向巨大的交通客流，也使规划线路中南北向的三条轨道线有望成为施工首选。
地铁期盼由来已久早在2006年，在太原市内修建轨道交通的动议就列入了议事日程。
在《太原市城市总体规划方案(2008—2020年)》中明确称，将优先发展公共交通和尽快启动轨道交通建设。
规划城市轨道线路3条，建设140—180公里的城市轨道交通，覆盖城市主要发展地区和重要客运走廊；同时衔接阳曲、太原、榆次、清徐的城际快速轨道，并保留向晋中平原南部地区延伸的可能空间。
太原将打造绿色人文智慧地铁
太原将打造绿色人文智慧地铁 2019年11月27日，太原市地铁2号线西涧河站内，施工人员正在对隧道例行巡检。
据了解，该站点主体部分基本完工，整体工程于2019年底前全面完工。
太原轨道交通2号线一期工程作为山西省首条建设的轨道交通，是一项重点工程，也是一项重大的民生工程。
对于城市居民来说，乘坐地铁出行，改变的是生活方式；站在城市角度，地铁重新布局了城市的交通格局，形成地上地下立体交通。
当然，轨道交通的魅力还来自于对城市经济的拉动和缓解就业压力等。
目前，轨道交通2号线有什么变化？未来，太原轨道交通将向着哪个目标努力？小编跟你说说太原地铁的那些事儿。
轨道交通规划总里程529千米考虑近几年全国轨道交通新理念、新模式、新体制等发展情况，结合山西省转型综改示范区规划、太原市城市总体规划、太原市区规划、太原都市圈规划及综合交通规划，形成城际铁路、市域铁路、地铁、轻轨、单轨、磁悬浮、现代有轨电车等多制式相互衔接、互为补充的综合轨道交通体系。
太原都市区内城市轨道交通网络分别由太原市轨道交通网、晋中市轨道交通网、潇河产业园区轨道交通网组成。
市区轨道交通：太原市轨道交通1—6、9号线，总规模249.1千米；市域轨道交通：太原市轨道交通7、8号线，晋中轨道交通L1—L3号线、潇河产业区轨道交通Z1—Z5号线，总规模279.9千米。
合计总里程529千米。
太原都市区轨道交通网络由三城三网融合统一而成，并与太原都市圈城际铁路网络在太原、晋中、潇河形成多次衔接、换乘，形成便捷联系。
此外，太原都市圈城际铁路规划建设4条城际铁路，总规模835千米，强化以太原为中心城市，带动和引领都市圈城市群内区域统筹、协调发展。
实现轨道交通可持续发展2号线是太原市建设的首条地铁，因而具有特别重要的意义，市轨道交通公司也对其倾注了大量心血，制定了极高目标。
2号线在建设过程以及建成后，将具备三个特征：绿色地铁、人文地铁、智慧地铁。
利用轨道交通载体，展示山西悠久历史和文化，讲好太原故事，将太原地铁打造成“传承与创新山西文化”的文化工程Feature专题15等，是其人文性的体现；以轨道交通为平台，推进科技创新，形成“产学研用”一体化格局，打造轨道产业集群，以大数据、云计算、信息化为支撑，通过信息化与工业化融合，把最新科技成果运用到地铁运营和管理中，是其智慧性的体现；以绿色发展为目标，落实企业低碳行动和低碳科技创新行动，推进轨道交通节能工作，通过采用装配式技术应用、预埋槽道、“工厂化”集中加工生产模式，实现绿色文明施工，是其绿色性的体现。
太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期勘察陆续启动
太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期勘察陆续启动10月7日，太原市政府陆续发布消息，太原地铁3号线、1号线一期、2号线二期工程勘察分别于10月1日、3日、15日启动，为正式开建作前期准备。
据了解，太原市轨道交通线网规划由8条线路组成，总长度266.2公里。
其中1、2、3、4、5、6号于六条线为中心城区线路，7、8号两段为市域线路。
按照规划，太原市要在“十三五”期间基本完成2号线、3号线、1号线一期工程，形成“组合环向四面辐射”的“中”字型骨架。
太原轨道交通有限公司相关负责人介绍，2号线一期是地铁线第一条投入使用的地铁线路，工程进展备受责难。
在施工人员争分夺秒的努力下，几乎每天都有重大进展。
截至目前，首开段中心街西站土建部分已完成；化章街站、南中环街站、学府街站共3座车站主体结构已完成；人民南路站、通达街站、康宁街站、嘉节站、晋阳街站、长风街站、王村南街站、双塔西街站、南内环街站、大南门站、缉虎营站、矿机站、小商品市场站、西涧河站14座站房已开挖至基底，正进行主体结构施工；钟楼街站、府西街站、北大街站共3座车站围护结构已完成，正在进行基坑开挖施工；龙城大街西站正在进行围护结构施工；中心街西站至晋阳街站区间共掘进1061米，其中左线已贯通。
据悉，太原地铁3号线北起柴村，途经和平路转入南中环街，过汾河后经晋阳街接入太原南站至东峰村，线路全长约30.523公里，共设25座车站。
工程勘察于10月1日至11月9日进行，主要涉及贺家庄、万柏林区、晋源区和小店区，主要位于和平路(兴华西街-南中环街)、南中环街(晋祠路-滨河西路)、晋阳街(滨河东路-晋阳街北四巷)。
沿线勘察施工期间设置临时围挡，闲置道路或人行道，每个围挡时间为一至两天。
太原地铁1号线一期工程勘察占道施工，典型涉及万柏林区、迎泽区和小店区。
沿线经过西矿街（白家庄路口—迎泽西大街口）、迎泽西大街、迎泽大街、郝家沟街（双塔北路—东中环路）、东中环路（郝家沟街—长风东街），沿线勘察施工期间设置临时围挡，闲置道路或人行道，每个围挡时间为1-2天。
太原地铁1号线工程地质条件及主要地质问题研究
太原地铁1号线工程地质条件及主要地质问题研究孙宝忠;潘瑞林【摘要】结合太原地铁1号线地铁特有的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质，分析与地铁隧道、车站建设相关的工程地质条件、水文地质条件特征。
研究太原地铁1号线的主要工程地质问题，即交城活动断裂、地面沉降、地震液化、湿陷性土。
在此基础上，对地铁车站基坑以及区间隧道开挖可能面临的工程地质问题进行分析和研究，得出结论：交城活动断裂带内不宜设置地下车站，地下站基坑开挖易产生流沙、基坑边坡失稳，地面沉降对工程影响不大。
%In perspective of the particular stratum, geological structure, geotechnical characteristics and hydrogeology in Taiyuan metro line-1 , this paper analyzes the characteristics of engineering geological and hydro-geological conditions related to the construction of metro tunnel and station project. Primary geological problems in Taiyuan metro line-1 are analyzed, such as the Jiaocheng active fault, ground sedimentation, seismic deliquescence and collapsibility of soil. On the basis of the above, the major engineering geological problems involved in Taiyuan metro line station base pit and tunnel excavation are studied and conclusions are reached: underground station should not be set in Jiaocheng active fault, quicksand and loss of stabilization are encountered in the course of excavation, and ground sedimentation has little impact on metro engineering.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】5页(P95-99)【关键词】太原地铁;工程地质条件;工程地质问题【作者】孙宝忠;潘瑞林【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231+.1太原地铁1号线是山西省第一条城市地铁，由于受太原市区用地条件的限制，1号线地铁线路为地下敷设形式，隧道埋深一般在20 m以内。
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（1）太原市轨道交通1号线一期工程可行性研究
太原市轨道交通1号线一期工程起于西山矿务局，终于龙城大街东站，于太原市内呈倒“L”形分布，东西向沿迎泽大街，途经客运西站、理工大学、大南门、柳巷、五一广场、太原站等客流集中点，南北向沿朝阳街、太行路、马练营路敷设，途经朝阳街服装城、双塔公园、东太堡、太原南站综合交通枢纽等地。
1号线一期工程是联系迎泽、武宿两个市级中心和太原站、太原南站两个铁路交通枢纽的骨干线路，线路全长约24.07km，设桥梁1座，长约0.215km，其余全为地下线；共设置车站21座，全部为地下站，在线路西端设西山矿务局停车场1座、南端设马练营车辆段及综合维修基地1座，全线网共享控制中心1个。
太原市轨道交通1号线于2010年完成工程可行性研究报告初稿，拟采用6辆编组的B型车、1500V接触网供电，估算总投资157.9亿元，计划2013年开工建设，2017年建成通车。
1号线是太原市先期启动建设的轨道交通线路之一，是一条客流需求和规划引导兼顾的大运量线路，在太原市轨道交通线网中具有重要的地位和作用，其建设可改善迎泽和武宿两大市级中心的居民出行条件，缓解中心城区交通压力，对引导沿线城市健康有序发展、土地合理使用及加快城市化进程等均有积极促进作用。