第6章_国际货物运输保险法案例分析
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第六章 国际货物运输 保险法案例分析
案例分析1
买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后,
在合同规定的装运期内按时出运。在装船时,卖方考
虑到从装运港到目的港的距离较近,且风平浪静,不 会发生什么意外,因此,没有办理海运货物保险。实 际上,货物安全及时抵达目的港,但卖方提交的单据 中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化,
买方就以卖方所提交的单据不齐全为由,要求拒收货
物、拒付货款。请分析:买方的要求是否合理?为什 么?
案例分析2
2001年8月,我某出口X公司对外签订一份以FOB为条
件的农产品合同,买方已向保险公司投保仓至仓条
款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中, 发生承保范围的损失,事后X公司以保险单含有仓至 仓条款,要求保险公司赔偿,但遭拒绝,后来X公司 又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔,
案例12 代理人违反代理协议保险人仍应 承担赔偿责任
1999年,某客运公司与某保险公司签订了保险代理合同。 合同规定:保险公司委托客运公司代办公路旅客意外伤害 保险业务的承保手续,以持票乘车的旅客为被保险人:保 险费按票价的2%计收,包含于票价之内,由客运公司在 售票时收取,车票即为保险凭证。客运公司应于每月5日 以前按上月售票收入2%向保险公司结转保险费,保险公 司按所收保险费的5%向客运公司支付代办手续费。在合 同有效期内,客运公司一辆客车载乘客45名,在一山地 段行驶,与一迎面驶来的货车交会时,由于司机打方向 盘过猛,致使客车冲出公路,翻落山谷。造成9人死亡, 22人重伤,14人轻伤。本次车祸伤亡人员家属持旅客车 票(车票上印有“票价中含保险费2%”)向保险公司索赔。 保险公司以客运公司未按协议向保险公司支付保险费为 由,拒绝赔付。
我国海运货物保险险别
平安险(FPA)
基本险别
水渍险(WPA/WA)
一切险(AR) 一般附加险
附加险别
特殊附加险
风险、损失和险别的关系
损失
全部损失
实际 全损 推定 全损
部分损失
共同 海损
其它损失
风险和险别 风
险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来 风险 特别特殊外来风险 平安险 基 本 水渍险 险 一切险 一般附加险 附加 险 特别特殊附加险 海上 风险
案例9
wk.baidu.com
某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起 火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安全决定采
取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主
机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货船 拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。其中的损失与 费用有: (1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于 灌水受到损失;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖
案例8
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头,有关被保险人均办 理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往 装运港的途中均遭受损失,问这两笔交易中各 由谁办理货运保险手续?该货物损失的风险与 责任各由谁承担?保险公司是否给予赔偿?并 简述理由。
答案提示:参考CIF CFR术语,以及卖方利益险的内容。
测一测
我按CIF贸易术语对外发盘,如按卖方负责投保下列险别作 为保险条款是否妥当?如有不妥,试予更正并说明理由。 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。 错
2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错
3) 水渍险、碰损破碎险。 4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险. 投保原则:基本险可以单独投保,附加险不能单独 投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险 错
轮费用;(5)额外增加的燃料、船长及船员工资。
请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海损?
案例10
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签
订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,
进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载 该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损, 于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司
(接上页)后来,该船不幸又与另一艘货轮相撞, 船体严重受损,货舱乙破裂,舱内进入大量海水,剧 烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受 损。为了救险,船长命令用亚麻临时堵住漏洞,造成 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时,船 方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进 行了咨询,发现整理恢复费用十分庞大,已经超过了 货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将货舱 丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下,在卸货时造成一 部分货物钩损。 试分析各部分损失属于什么类型和性质?
单独 一般其 特别特 海损 它损失 殊损失
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险 别
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案例5
某出口公司出口白报纸5,000令,按中国 人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍 险,货到目的港时,发现有200令纸被水管漏水 浸泡有水渍。 问:保险公司是否予以赔偿?
案例6
我国某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物,根据合同投保了水渍险附加偷窃提货 不着险。但在海运途中,因两伊战起船被扣押 ,尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行 索赔,我保险公司认为不属于保险责任范围, 不予赔偿。请分析是否赔偿为什么?
案例7
某公司出口卡车1000辆,向PICC 投保平安险,该批货物在航行途中遇 到极端恶劣气候,有990辆卡车不慎被 卷入海中。后该船又触礁,严重漏水, 为了挽救船和其他货物,船长下令将 余下的10辆卡车推入海中。问:保险 公司会如何赔付?
案例分析3
某公司出口卡车700辆,该批货物均装 于船面(国外买方同意接受舱面提单),航 行途中遇到大风浪,有20辆卡车被冲入海中。
后该船又触礁,严重漏水,为了挽救船和其
他货物,船长下令将余下的680辆卡车推入
海中。
问:上述两种情况是否都属共同海损?
案例4
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久,由于空气湿度 很大,导致老化的电线短路引起大火,将装在货舱甲的
毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现,装在同一货舱中
的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了 不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好,串味不 是非常严重,经过特殊加工处理,仍保持了烟草的特性, 但是等级已大打折扣,售价下降三成。而茶叶则完全失
去了其特有的芳香,无论如何不能当做茶叶了,只能按
照廉价的填充物处理。(转下页)
但同样遭到拒绝。请评述该案例,保险公司拒绝是
否恰当?
实际全损与推定全损的区别是什么?
例1:我公司出口稻谷一批,因保险事故
被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到 目的港后只能低价出售,这种损失属 实际全损 于 。 例2:有一批出口服装,在海上运输途中, 因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批 服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用 已超过服装的保险价值,这种损失属 于 。 推定全损
就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成
损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保 险公司偿付保险金。
问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任?
案例11
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500 吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定,装船期限为 2002年1月1日至1月10日,由于B公司租来运货的“顺风号” 轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年1月20 日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发 了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶 离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下 降,给A公司造成很大损失。请根据上述事例,回答以下 问题: (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失? 为什么?
2.保险代理人所知道的事情,都假定为保险人所知,保 险人不得以投保人未履行如实告知义务而拒绝给付保 险赔偿。 3.保险代理必须采用书面形式。这是因为保险代理是一 种重要的民事法律行为。授权委托书中应载明代理人 的姓名、代理事项、权限范围、期限等,并由委托人 签名或盖章。
因此,在判断保险代理中当事人是否违约以及由谁承 担违约责任的问题时,必须对保险代理的特殊性有相 当明确的认识。在民事代理理论的基础上,不能忽视 保险代理在具体运用中的特殊规则,从而使保险当事 人及保险代理当事人在纠纷发生时不至于混淆这两种 代理制度,并作出明智的抉择。
[点评]
保险代理属民事代理制度的一种,但是它与一般的代 理又有所不同。其主要表现在: 1.保险代理人与保险人在法律上视为同一人。保险代理 人以保险人的名义与投保人签订的保险合同,产生的 一切权利义务都由保险人享受或承担。即使代理人的 行为侵犯了他人的利益也对保险人有约束力。例如, 保险代理人在未经保险人同意的情况下,签订了保险 合同,保险人不得以代理人越权而否认合同的效力, 但是保险代理人与投保人有约定的除外。
案例分析1
买卖双方按CIF条件签订一份合同。卖方将货物备妥后,
在合同规定的装运期内按时出运。在装船时,卖方考
虑到从装运港到目的港的距离较近,且风平浪静,不 会发生什么意外,因此,没有办理海运货物保险。实 际上,货物安全及时抵达目的港,但卖方提交的单据 中缺少保险单。后因市场发生了对买方不利的变化,
买方就以卖方所提交的单据不齐全为由,要求拒收货
物、拒付货款。请分析:买方的要求是否合理?为什 么?
案例分析2
2001年8月,我某出口X公司对外签订一份以FOB为条
件的农产品合同,买方已向保险公司投保仓至仓条
款的一切险。货物从X公司仓库运往装运码头途中, 发生承保范围的损失,事后X公司以保险单含有仓至 仓条款,要求保险公司赔偿,但遭拒绝,后来X公司 又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔,
案例12 代理人违反代理协议保险人仍应 承担赔偿责任
1999年,某客运公司与某保险公司签订了保险代理合同。 合同规定:保险公司委托客运公司代办公路旅客意外伤害 保险业务的承保手续,以持票乘车的旅客为被保险人:保 险费按票价的2%计收,包含于票价之内,由客运公司在 售票时收取,车票即为保险凭证。客运公司应于每月5日 以前按上月售票收入2%向保险公司结转保险费,保险公 司按所收保险费的5%向客运公司支付代办手续费。在合 同有效期内,客运公司一辆客车载乘客45名,在一山地 段行驶,与一迎面驶来的货车交会时,由于司机打方向 盘过猛,致使客车冲出公路,翻落山谷。造成9人死亡, 22人重伤,14人轻伤。本次车祸伤亡人员家属持旅客车 票(车票上印有“票价中含保险费2%”)向保险公司索赔。 保险公司以客运公司未按协议向保险公司支付保险费为 由,拒绝赔付。
我国海运货物保险险别
平安险(FPA)
基本险别
水渍险(WPA/WA)
一切险(AR) 一般附加险
附加险别
特殊附加险
风险、损失和险别的关系
损失
全部损失
实际 全损 推定 全损
部分损失
共同 海损
其它损失
风险和险别 风
险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 外来 风险 特别特殊外来风险 平安险 基 本 水渍险 险 一切险 一般附加险 附加 险 特别特殊附加险 海上 风险
案例9
wk.baidu.com
某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起 火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安全决定采
取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主
机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货船 拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。其中的损失与 费用有: (1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于 灌水受到损失;(3)主机和部分甲板被烧坏;(4)拖
案例8
我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF 和CFR价格出售蘑菇罐头,有关被保险人均办 理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往 装运港的途中均遭受损失,问这两笔交易中各 由谁办理货运保险手续?该货物损失的风险与 责任各由谁承担?保险公司是否给予赔偿?并 简述理由。
答案提示:参考CIF CFR术语,以及卖方利益险的内容。
测一测
我按CIF贸易术语对外发盘,如按卖方负责投保下列险别作 为保险条款是否妥当?如有不妥,试予更正并说明理由。 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险、交货不到险。 错
2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错
3) 水渍险、碰损破碎险。 4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险. 投保原则:基本险可以单独投保,附加险不能单独 投.保投保了一切险就不用再投保一般附加险 错
轮费用;(5)额外增加的燃料、船长及船员工资。
请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海损?
案例10
1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签
订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,
进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安 险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载 该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损, 于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司
(接上页)后来,该船不幸又与另一艘货轮相撞, 船体严重受损,货舱乙破裂,舱内进入大量海水,剧 烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受 损。为了救险,船长命令用亚麻临时堵住漏洞,造成 大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时,船 方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进 行了咨询,发现整理恢复费用十分庞大,已经超过了 货物的保险价值。为了方便修理船舶,不得不将货舱 丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下,在卸货时造成一 部分货物钩损。 试分析各部分损失属于什么类型和性质?
单独 一般其 特别特 海损 它损失 殊损失
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案例5
某出口公司出口白报纸5,000令,按中国 人民保险公司海洋运输货物保险条款投保水渍 险,货到目的港时,发现有200令纸被水管漏水 浸泡有水渍。 问:保险公司是否予以赔偿?
案例6
我国某公司按CIF条件向中东某国出口一 批货物,根据合同投保了水渍险附加偷窃提货 不着险。但在海运途中,因两伊战起船被扣押 ,尔后进口商因提货不着便向我保险公司进行 索赔,我保险公司认为不属于保险责任范围, 不予赔偿。请分析是否赔偿为什么?
案例7
某公司出口卡车1000辆,向PICC 投保平安险,该批货物在航行途中遇 到极端恶劣气候,有990辆卡车不慎被 卷入海中。后该船又触礁,严重漏水, 为了挽救船和其他货物,船长下令将 余下的10辆卡车推入海中。问:保险 公司会如何赔付?
案例分析3
某公司出口卡车700辆,该批货物均装 于船面(国外买方同意接受舱面提单),航 行途中遇到大风浪,有20辆卡车被冲入海中。
后该船又触礁,严重漏水,为了挽救船和其
他货物,船长下令将余下的680辆卡车推入
海中。
问:上述两种情况是否都属共同海损?
案例4
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久,由于空气湿度 很大,导致老化的电线短路引起大火,将装在货舱甲的
毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现,装在同一货舱中
的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了 不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好,串味不 是非常严重,经过特殊加工处理,仍保持了烟草的特性, 但是等级已大打折扣,售价下降三成。而茶叶则完全失
去了其特有的芳香,无论如何不能当做茶叶了,只能按
照廉价的填充物处理。(转下页)
但同样遭到拒绝。请评述该案例,保险公司拒绝是
否恰当?
实际全损与推定全损的区别是什么?
例1:我公司出口稻谷一批,因保险事故
被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到 目的港后只能低价出售,这种损失属 实际全损 于 。 例2:有一批出口服装,在海上运输途中, 因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批 服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用 已超过服装的保险价值,这种损失属 于 。 推定全损
就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成
损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保 险公司偿付保险金。
问题: 本案中保险公司是否应负赔偿责任?
案例11
我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500 吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定,装船期限为 2002年1月1日至1月10日,由于B公司租来运货的“顺风号” 轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年1月20 日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发 了与信用证条款—致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶 离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。2002年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价 格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下 降,给A公司造成很大损失。请根据上述事例,回答以下 问题: (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失? 为什么?
2.保险代理人所知道的事情,都假定为保险人所知,保 险人不得以投保人未履行如实告知义务而拒绝给付保 险赔偿。 3.保险代理必须采用书面形式。这是因为保险代理是一 种重要的民事法律行为。授权委托书中应载明代理人 的姓名、代理事项、权限范围、期限等,并由委托人 签名或盖章。
因此,在判断保险代理中当事人是否违约以及由谁承 担违约责任的问题时,必须对保险代理的特殊性有相 当明确的认识。在民事代理理论的基础上,不能忽视 保险代理在具体运用中的特殊规则,从而使保险当事 人及保险代理当事人在纠纷发生时不至于混淆这两种 代理制度,并作出明智的抉择。
[点评]
保险代理属民事代理制度的一种,但是它与一般的代 理又有所不同。其主要表现在: 1.保险代理人与保险人在法律上视为同一人。保险代理 人以保险人的名义与投保人签订的保险合同,产生的 一切权利义务都由保险人享受或承担。即使代理人的 行为侵犯了他人的利益也对保险人有约束力。例如, 保险代理人在未经保险人同意的情况下,签订了保险 合同,保险人不得以代理人越权而否认合同的效力, 但是保险代理人与投保人有约定的除外。