混凝土重力式平台
海洋油井平台概述
各类海洋油井平台概述海洋石油钻采设备是海上油气田钻井与采油所用的工具和装备，它的种类繁多包罗万象，但归纳起来大体可以分为四类：1．海洋石油钻井平台；2.海洋石油采油平台；3.水上钻井机械设备；4.水下钻井机械设备。
本文主要介绍前两类，即：海洋石油钻井平台及海洋石油采油平台。
主要分为移动式平台和固定式平台两大类。
其中按结构又可分为：（1）移动式平台：坐底式平台、自升式平台、钻井船、半潜式平台（SEMI）、张力腿式平台(TLP)、牵索塔式平台、浮式生产处理系统（FPSO）、筒状平台（SPAR）。
（2）固定式平台：导管架式平台、混凝土重力式平台、深水顺应塔式平台。
移动式平台坐底式钻井平台坐底式钻井平台又叫钻驳或插桩钻驳，适用于河流和海湾等30米以下的浅水域。
坐底式平台有两个船体，上船体又叫工作甲板，安置生活舱室和设备，通过尾郡开口借助悬臂结构钻井；下部是沉垫，其主要功能是压载以及海底支撑作用，用作钻井的基础。
两个船体间由支撑结构相连。
这种钻井装置在到达作业地点后往沉垫内注水，使其着底。
因此从稳性和结构方面看，作业水深不但有限，而且也受到海底基础(平坦及坚实程度)的制约。
所以这种平台发展缓慢。
然而我国渤海沿岸的胜利油田、大港油田和辽河油田等向海中延伸的浅海海域，潮差大而海底坡度小，对于开发这类浅海区域的石油资源，坐底式平台仍有较大的发展前途。
目前已有几座坐底式平台用于极区，它可加压载坐于海底，然后在平台中央填砂石以防止平台滑移，完成钻井后可排出压载起浮，并移至另一井位。
自升式钻井平台自升式钻井平台被设计成为驳船的模样，具有可以升降的可延伸到海底的桩腿。
虽然有些设计能使其在海深500英尺（152米）的海域工作，但通常用于海深400英尺（122米）的地方，适合于近海。
其移位时平台降至水面，桩腿升起，平台就像驳船，可由拖轮把它拖移到目的地。
到达钻井目的地后，工作时桩腿下放插入海底，平台及平台上所有的钻井设备及其他器械被抬起到离开海面的安全工作高度，并对桩腿进行预压，以保证平台遇到风暴时桩腿不致下陷。
重力式墩台名词解释
重力式墩台的结构及其应用一、重力式墩台的基本概念重力式墩台是一种依靠自身重量来保持稳定的桥梁墩台结构。
它主要由砌体的圬工构造或者混凝土现浇而成。
墩台本体通常由方块、沉箱、沉井等几种型式组成。
其中，方块墩台一般采用烧结普通砖或者混凝土方块构成，沉箱墩台则一般由钢筋混凝土制成，而沉井墩台则是由钢筋混凝土井身和土井口组成。
二、重力式墩台的结构形式重力式墩台的结构形式主要有以下几种:1. 方块墩台：采用烧结普通砖或者混凝土方块构成的墩台。
2. 沉箱墩台：采用钢筋混凝土制成的墩台。
3. 沉井墩台：由钢筋混凝土井身和土井口组成的墩台。
这三种墩台结构形式都有着各自的优缺点，在不同的桥梁建设中可以根据实际情况进行选择。
三、重力式墩台的应用现状重力式墩台广泛应用于桥梁建设之中，其凭借着良好的承载能力和稳定性，成为了桥梁建设的首选结构形式之一。
目前，我国的桥梁建设中，重力式墩台的应用已经非常广泛，尤其是在一些大型桥梁建设中，其应用更为普遍。
四、重力式墩台的优点和缺点重力式墩台具有以下优点:1. 承载能力强：重力式墩台主要依靠自身重量来保持稳定，因此其承载能力非常强大。
2. 稳定性好：重力式墩台的构造简单，稳定性非常好。
3. 建设周期短：重力式墩台的施工比较简单，因此建设周期相对较短。
但是，重力式墩台也存在一些缺点:1. 自重较大：由于重力式墩台主要依靠自身重量来保持稳定，因此其自重非常大。
2. 美观性较差：重力式墩台一般采用砖石或者混凝土等材料制成，因此其外观相对较为丑陋。
五、重力式墩台在桥梁建设中的应用前景随着科技的不断进步和建筑材料的不断发展，重力式墩台在桥梁建设中的应用前景非常广阔。
一方面，重力式墩台具有良好的承载能力和稳定性，可以很好地满足桥梁建设的需求;另一方面，重力式墩台的建设周期较短，可以降低桥梁建设的成本和周期。
因此，在未来的桥梁建设中，重力式墩台仍将继续发挥着重要作用。
六、结论重力式墩台是一种依靠自身重量来保持稳定的桥梁墩台结构，其具有非常好的承载能力和稳定性，广泛应用于桥梁建设之中。
12 重力式桥台示例(含U形基础)解析
12 重力式桥台示例(含U形基础)1.本文目的本文的目的是，通过一个重力式桥台示例的演示，使用户掌握在“桥梁设计师”中重力式桥台和U 形基础的设计过程。
2.系统支持设计师1.0.2版本重力式桥台和U形扩大基础的主要依据：各大中设计院的施工图纸交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）以下各节中的《基规》指的是《公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）》，《通规》指的是《公路桥涵设计通用规范（JTG D60—2004）》，《混规》指的是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）》。
重力式桥台支持整体式和分离式（前墙设置沉降缝），支持的基础形式有：四边形扩大基础，U形扩大基础、承台桩基础。
3.流程介绍按如下流程可从无到有建立一个重力式桥台。
图3-14.工程实例4.1 工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中重力式桥台的设计过程，下面我们以一个整体式重力式桥台为例来介绍，基础形式为U形基础，共有两层。
（图4-1-1）图4-1-14.2 布孔信息双击打开路线下的路线总体，打开布孔信息标签进行编辑。
（图4-2-1）图4-2-1●布孔线里程：第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。
●布孔线序号：构件名中的“##”后的数字与布孔线序号是一一对应的。
对下部构件，如果构件名是“新墩1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行就是这个构件所在的位置。
如图4-2-1，本例我们的构件名是“重力式桥台示例##1”，那么布孔线序号的第1行桩号10是重力式桥台所在位置（实际里程在表格的最后一列中由程序自动计算）。
●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。
重力式U型桥台施工技术方案
重力式U型桥台施工技术方案一、工程概述K90+601左0号桥台采用明挖扩大基础重力式U型桥台，桥台台帽、桥台搭板均采用C25混凝土；圬工部分，台身采用7.5号浆砌片块石，桥台基础采用C15片石混凝土；桥台台内回填楔体采用7.5号砂浆砌片石。
桥台基底地基承载力应不小于350Kpa。
二、施工准备1、各种必备的施工机械、工具、材料全部备齐，材料全部抽检合格；2、建设好现场各临时设施：水泥库房、砂石料堆场、水池、工人住房、钢筋原材料及半成品与成品存储棚、砼搅拌设备工作站等，并布置相关安全标识；3、测量工程师对桥台位置进行精确放样。
三、施工工艺1、开挖基坑桥台位于K90+504处，持力层为风化岩。
施工时首先精确放样，按设计要求和施工需要修整出施工平台，然后进行开挖轮廓线放样和基坑开挖。
风化严重岩层基坑开挖采用风镐震破配合机械开挖；风化颇重岩层采用风枪钻眼松动爆破，人工配合挖掘机出碴的方法施工，直墙开挖，开挖时精确布眼，严格控制药量。
当基坑开挖至基底0.2～0.3m时，采用人工凿除法，避免基底承载力受损。
雨季施工时，在基坑作业平台外周边开挖排水沟，防止雨水倒灌；配备抽排水机具，及时排除基坑内积水。
基坑开挖好后将表面刷洗干净、检查标高、中线，核对地质，报请监理工程师验收合格后立即进行基础砼施工，避免基岩暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。
基础脱模后及早进行基坑回填。
回填前将基坑内积水排出、清淤，然后再分层对称回填土，并用小型夯实机械夯实。
2、基础片石混凝土①模板安装：模板采用定型钢模板拼装而成，保证模板具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑牢固，用对拉螺栓进行对拉，在模板四周用槽钢背背肋进行模板固定，防止砼浇筑时挠度过大。
为使工程质量达到内实外美，控制钢模平整度≤3mm，模板组装前，清除模板表面杂物，干净后，内面均匀刷脱模剂，板缝内用玻璃胶或纸质胶带补平。
模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸、轴线位置、顶面高程、模板牢固以及美观程度整。
[汇总]海洋平台种类
![[汇总]海洋平台种类](https://img.taocdn.com/s3/m/f1615c4cbf23482fb4daa58da0116c175f0e1e9e.png)
海洋平台种类按其结构特性和工作状态可分为固定式、活动式和半固定式三大类。
固定式平台的下部由桩、扩大基脚或其他构造直接支承并固着于海底，按支承情况分为桩基式和重力式两种。
活动式平台浮于水中或支承于海底，能从一井位移至另一井位，接支承情况可分为着底式和浮动式两类。
近年来正在研究新颖的半固定式海洋平台，它既能固定在深水中，又具有可移性，张力腿式平台即属此类。
固定式平台桩基式平台① 导管架型平台。
在软土地基上应用较多的一种桩基平台。
由上部结构（即平台甲板）和基础结构组成。
上部结构一般由上下层平台甲板和层间桁架或立柱构成。
甲板上布置成套钻采装置及辅助工具、动力装置、泥浆循环净化设备、人员的工作、生活设施和直升飞机升降台等。
平台甲板的尺寸由使用工艺确定。
基础结构（即下部结构）包括导管架和桩。
桩支承全部荷载并固定平台位置。
桩数、长度和桩径由海底地质条件及荷载决定。
导管架立柱的直径取决于桩径，其水平支撑的层数根据立柱长细比的要求而定。
在冰块飘流的海区，应尽量在水线区域（潮差段）减少或不设支撑，以免冰块堆积。
对深海平台，还需进行结构动力分析。
结构应有足够的刚度以防止严重振动，保证安全操作。
并应考虑防腐蚀及防海生物附着等问题。
导管架焊接管结点的设计是一个重要问题，有些平台的失事，常由于管结点的破坏而引起。
管结点是一个空间结点，应力分布复杂；近年应用谱分析技术分析管结点的应力，取得较好的结果。
导管架由导管（即立柱）和导管间的水平杆和斜杆焊接组成，钢桩沿导管打入海底。
打桩完毕后，在两者的环形空隙内用水泥浆等胶结材料固结，使桩与导管架形成一个整体，以承受巨大的竖向和水平荷载。
若桩的承载能力不能满足要求时，可在立柱之间和角立柱的周围增设钢桩。
这种平台施工时一般先在陆地上预制导管架,再用驳船拖运就位进行安装,通过调节压舱水使驳船倾斜，然后用卷扬机将导管架送入水中，由其自身浮力悬浮在水中，再向导管架立柱内灌水，同时用起重船把导管架竖立就位于海底井址，再将桩逐段连续打入海底土层固定。
重力式桥台施工技术分析
Байду номын сангаас
中 图 分类 号 ： ４ ｕ １ ５
文献 标 识 码 ： Ａ
文章 编号 ： ６ － ７ ｌ２ １ ） ｌｃ ０ ９ － １ １ ７ ３ ９ （ ０ ０ ｌ （） ０ ６ ０ ２ 一 模量 （ ８ ） ＞ ． ５ Ｏ ａ 坍 落度１ｃ ～ ２ ｄ Ｅ ３ ２ ×ｌ ＭＰ ， ６ｍ ｌ ｃ 含 气量 ＜３ ５ ８ ｍ， ． ％。 水 泥 提 前 ６ 入 罐 ， 长 水 泥 的 存 放 时 ｄ 延 间， 降低 水 泥 的 拌 和 温 度 ； 冷 集 料 ， 高 预 堆 骨 料 ， 放 时 间 为 ５ 以上 ， 堆 ｄ 避免 骨 料 在 日照 下 温 度 回 升 ； 用地 下 水 拌 和 混 凝 土 ； 快 采 加 混 凝 土 运 输 和 人 仓 速 度 ， 少 混 凝 土 在 运 减 输 和 浇 筑 过 程 中 的 温 度 回升 ； 择 低 温 时 选 段 浇 筑 ， 凝 土 浇 筑 尽 量 安 排 在 夜 间 或 阴 混
天施 工。
复试 合 格 的 产 品 ， 筋 表 面 油 渍 、 漆 、 钢 油 鳞 某 简 支梁 桥 的 Ｕ形 重 力 式 桥 台 ， 面 尺 漆 、 浆 等 污 物 清 除 干 净 ， 直 无 局 部 弯 平 泥 平 寸为 ２ ． ｍ ×２ ． ｍ， 度 为 ５ ， 用 Ｃ ０ 折 ， 损 伤 、 蚀 严 重 剔 除 不 用 。 ９８ ８４ 厚 ｍ 采 ３ 有 锈 混 凝 土 ， ３ ５ ． ｍ 属 于 大 体积 混 凝 土 结 共 ６ ７７ ， 钢 筋加 工前 ， 弯 曲钢 筋 调 直 处理 ， 对 当 其 构 。 择 确 定 的 施 工 程 序 为 ： 工准 备 一 定 采 用冷 拉 法 进 行 调直 时 ， 冷 拉 率 控 制 在 ： 选 施 ＋ ％， ％。 位放 线 一基 坑 开挖 、 清理 一垫 层混 凝 土 一钢 Ｉ级 钢 筋 ≤２ Ⅱ级 钢 筋 ≤ １ 钢 筋 无 裂 筋 骨架 绑扎 一模 板 安 装 一混 凝 土 浇 筑 一 养 纹 ， 伤 和 刻 痕 。 后 按 照 配 筋 施 工 图 ， 断 然 对 护 一桥 台附 属 结构 施 工 。 工 中 依据 大体 积 钢 筋 加 工 ， 工 成 型 的钢 筋 形 状 尺 寸 、 筋 施 加 钢 钢 混 凝土 的特 性 ， 行 了 严 格 的施 工 控 制 。 进 从 直径 、 号等 符 合 设 计 要 求 。 钢 筋 绑 扎 前 ， 好 测 量 工 作 ， 确 放 作 正 施 工 的结 果 来 看 ， 得 了 很 好 的效 果 。 取 样 ， 下 层 混 凝土 上 用 墨线 弹 出结 构 尺 寸 。 在 钢 筋 的 交 叉 点 应 采 用 铁 丝扎 牢 ， 要 时 亦 必 ２施工方法 可 用 点焊 焊 牢 。 筋纵 向连 接 ， 用 绑 扎 或 钢 采 ２． １施工准 备 接 的 ０倍 为 了满 足 施 工 的 基 本 条 件 ， 施 工 准 焊 接 ， 头 与 弯 曲处 的 距 离 不 小 于 ｌ 在 备 阶 段 完成 交 通 便 道 畅 通 ； 除 杂 物 ， 地 钢 筋直 径 ， 不 宜 位 于 构件 的最 大 弯 矩 处 。 清 场 也 平整， 地面积满足桥台放样要求 ； 场 施工 用 在 钢 筋 与 模 板 之 间 设 置 垫 块 ， 块 与 钢 筋 垫 并 钢 水 、 力 电源 到 位 ； 带 式 挖 掘 机 、 凝 土 扎 紧 ， 互 相 错开 。 筋 焊 接 方 法 为 闪 光 对 动 履 混 在 运 输 搅拌 车 、 凝 土 输 送 泵 、 捣 器 等机 械 焊 或 电弧 焊 ， 焊 接 时 注 意 在 受 力 钢 筋 之 混 振 在 设 备 进 场 整修 完 毕 ， 备 运 转 正 常 ； 工 队 间 的 接 头 应 互 相 错 开 ， 焊 接 接 头 中 心 至 设 施 伍 进 驻 现场 ， 机构 组 建 完 善 ； 足 施 工 进 度 长 度 为钢 筋 直径 的３ 倍 且 不小 于 ５ ０ ｍ区 满 ５ ０ｒ ａ 段 内 不 能有 ２ 接 头 ， 接 头 钢 筋 的 截面 积 个 有 要 求 的 工 程 材 料 已完 备 。 ２ ２定位 放线 占受 力 钢 筋 总 面 积 的 百分 率 要 ≤５ ％。 ０ 钢 筋 的 位 置 准 确 ， 固 、 偏 位 。 筋 牢 不 钢 测 定 桥 台 的 中心 桩 ， 个 桥 台 各 设 一 每 支 组 十 字 控 制 桩 ， 以控 制 纵 轴 和 横 轴 。 工 安 装 时 使 用 特 制 的 钢 筋 支 架 支 撑 ， 架 支 用 施 中各 种 桩 位 控 制 点 都 应 标 注 清 楚 。 定 桥 撑 在 下 层钢 筋上 ， 得 直 接 支 设 在模 板 上 ， 测 不 使 台 的横 、 纵轴 中 心 线 ， 埋 设 不 少 于 两 个 控 安 装 好 的 钢 筋 有 足 够 的 刚 度 和稳 定 性 ， 并 钢 制 桩 保 留 至 施 工 结 束 。 测 量 中心 线 放 出 钢 筋 位 置 在 灌 注 混 凝 土 时 不 致 变 动 。 筋 按 Ｊ Ｊ ４ ２ ０ ） 开 挖边 线 及 基 底 界 线 ， 据 现 场 土 质和 桥 制 作绑扎 严格 按 图纸和 规范 （Ｔ ０ ｌ ０ ０ 根
重力式桥台
（一）明挖扩大基础施工明挖扩大基础施工工艺详见“明挖扩大基础施工工艺流程图”。
1、基坑开挖1.1基坑开挖前先由项目部精测队测定基坑中心线、方向线和原地面高程，工程师复核地形地貌、交角等现场资料。
施工队根据地质、水文资料，结合现场情况，确定开挖坡度、支挡防护方案、开挖范围和防、排水措施。
基坑坑壁坡度参照“基坑坑壁坡度表”。
项目部精测队测定基坑中心线、方向线和原地面高程后报请监理工程师对所放样的桩位进行复核，经监理工程师确认施工放样后方可进行基坑开挖。
41.2基坑开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅，当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案，进入岩层后采用浅孔爆破法开挖。
使用挖掘机开挖时，应开挖到距基底30cm，以避免超挖和造成基底松散。
开挖的平面尺寸为宽出设计尺寸之外50cm，以留下模板作业空间。
机械开挖成型后再用人工清理基底和边坡，要保证基底平整，基底标高满足设计和施工规范要求，边坡平顺。
挖基土方若能利用应尽快利用，若不能利用由桥涵施工队立即运出征地界外弃土场。
在开挖时试验人员对基坑土质留样、记录，如果与设计资料不符应立即由工程部拿出处理意见。
基坑开挖后如果有水应在基坑四周设臵排水沟，在基坑一角设臵集水井，并用抽水机抽水，使基坑处于无水状态。
基底达到设计标高和符合设计要求后及时进行基底处理和封闭。
基坑开挖遇到坚硬的岩层无法使用挖掘机开挖时采用浅孔爆破法开挖。
爆破施工工艺采用浅孔爆破法按松动爆破计算使用药量。
炮眼深度：L=CH=1×0.8=80cm；炮眼间距：a=bw=1.6×0.5=80cm；炮眼排距：0.86×80=70cm；装药量：为孔深的1/3即30公分；根据以上参数结合实际情况实际施工布臵如下：炮眼深度80cm；炮眼间距80cm；炮眼排距70cm；装药量为30公分。
两排孔与孔间错开布臵，顶部装粘土封严，防止跑气，严格控制装药量，以松动爆破为主，有水眼孔要用防水炸药或用胶袋密，爆破时由里及外分段微差爆破起爆。
重力式桥台施工工艺工法(后附图片)
重力式桥台施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况桥台位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。
其功能除传递桥梁上部结构的荷载到基础外。
还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头路基、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。
桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。
依据桥梁跨径、桥台高度及地形条件的不同，重力式桥台有多种形式，主要分为有T形、U形、埋置式、耳墙式等。
1.2 工艺原理为了安全有效地将上部结构荷载传递给下部结构，采用现场浇筑或预制安装的方法，根据结构特点在承台顶面或扩大基础顶面施工桥台的台身、背墙、台帽等结构。
其工艺原理和桥墩、盖梁施工类似，即在桥台以下结构检验合格的基础上，进行桥台结构测量定位、混凝土界面处理、钢筋绑扎、模板制作安装、混凝土浇筑、拆模、养护等工序作业，按照设计要求完成桥台结构施工。
2 工艺工法特点重力式桥台也称实体桥台，主要靠自重来平衡背后的土压力，这种桥台具有较好的刚度、强度和较强的适应性，以及构造简单等优点。
3 适用范围重力式桥台，它主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。
桥台台身多数由块石、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并采用就地砌筑或浇筑的施工方法。
这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（J820）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415）5 施工方法桥台由台身(前墙)、台帽、基础与两侧的翼墙组成。
先按设计要求准确放出基础平面尺寸位置，在做好排水及截水设施的情况下进行基坑开挖，防止大雨后积水对基坑造成浸泡；基础混凝土第一层采用满槽浇筑，第二层以上的采用组合钢模板按设计尺寸施工。
浇筑混凝土连续进行。
海洋平台种类
活动式平台
着底式平台 ① 坐底式平台。最早的活动平台采用钻井驳船。后来随着海洋石油钻探水深的不断增加,钻井驳船进一步发展成坐底式平台,它由沉垫、立柱和平台甲板三部分组成,适用于水深为5～30米而且海底比较平坦的场合。沉垫可以是整体式，也可以是分离式。向沉垫内灌水，平台即下沉坐落在海底。把水排出,平台就能浮起，故这种平台又有沉浮式之称,要求沉得下，坐得稳，浮得起。中国建成的胜利一号平台即属浅海坐底式平台。 ② 自升式平台。由一个驳船式船体和若干能升降并能起支撑作用的桩腿组成，船体有足够的浮力以运载钻井设备和给养到达工作地点。作业时平台被桩腿支撑并抬升到海面以上。转移时，把桩腿拔起，驳船式船体下降浮于水面，即可拖运到另一地点。 自升式平台分为插桩自升式和沉垫自升式。桩腿可插入海底，也可在桩腿下面设置“桩靴”或独立的小沉垫。桩腿结构可以是封闭壳体式，也可以是构架式。桩腿升降机构，有电动液压式和电动齿轮齿条式。船体平面形状可以是三角形、矩形或五边形，其特点是浮运方便,作业时稳定性好，适用水深为5～90米。这种平台的应用较广。 浮动式平台 ① 钻井船。把钻井设备安装在船体上，靠锚系或动力定位，在漂浮的状态下钻井。一般都有自航能力，可在几百米或上千米水深的海域工作，但对风浪极为敏感，当风力超过7～8级，波高超过3～4米时就要停止作业。 ② 半潜式平台。主要由上部结构、下潜体、立柱及斜撑组成，下潜体有靴式、矩形驳船船体式、条形浮筒式。其外形与坐底式平台相似，上部结构装设全部钻井机械、平台操作设备以及物资储备和生活设施、它是一个由顶板、底板、侧壁和若干纵横仓壁组成的空间箱形结构，水密性较高，能提供较大的浮力，作业时下潜体灌入压舱水使其潜入水下一定深度，靠锚缆或动力定位。拖航时排出压舱水，使下潜体浮在水面。在浅水区作业时可使下潜体坐落在海底，类似坐底式平台。它既可在10～600米深的海域工作,又能较好地适应恶劣的海况，但其经济水深一般为100～300米。 在深水海域中开发石油时，坐底式钻井平台不能满足要求；自升式平台虽然使用水深较大，但不经济；浮动式钻井船可适用于较大水深，然而受海况的影响，其开工率很低；而半潜式平台既可在很深的海域工作，又较能适应恶劣的海况，有良好的运动特性。 遇到恶劣天气时，要引缆作业，可用船用撇缆枪。因此，半潜式平台是目前深海钻井的主要装置。
重力式u型桥台施工流程
重力式u型桥台施工流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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重力式桥台工作原理
重力式桥台工作原理重力式桥台工作原理什么是重力式桥台工作？•重力式桥台工作是一种常见的桥梁施工工法，用于支撑悬索桥和斜拉桥的主要桥台结构。
为什么选择重力式桥台工作？•重力式桥台工作相比其他工法有以下优点：1.施工简单：采用重力式桥台工作可以将大部分桥梁构件制造和预制化生产，减少施工过程中的浇筑和拆模等工序，提高工作效率；2.施工周期短：由于桥台构件是在离现场较远的工厂制作，现场施工时间大大缩短，可以快速完成桥台的建设；3.结构牢固：重力式桥台采用了巨型混凝土构件，其重量可以有效地抵抗桥梁所受到的各种力，确保了桥梁的稳定性和安全性。
重力式桥台工作的基本原理1.自重作用：重力式桥台的主要原理是利用自身重量抵抗外部荷载。
桥台由大块的混凝土构件组成，其自重可以平衡悬挂在桥梁上的索力、风力等外部荷载，使桥梁保持平衡状态。
2.摩擦力：重力式桥台的底部通常设置摩擦面，使其与地基产生摩擦力，增加了桥台的稳定性。
摩擦力可以防止桥台在水平方向上发生滑移，保证了桥梁的整体稳定性。
3.固定锚固：为了进一步提高桥台的稳定性，常常在桥台的底部设置固定锚固。
固定锚固可以将桥台与地基固定在一起，增加了整个桥梁系统的稳定度，减少了桥梁的变形和震动。
重力式桥台工作的施工过程1.筹备阶段：确定桥台的设计方案，并制定施工计划。
包括制作模板、预制构件等准备工作。
2.桥台制作：根据设计要求，在工厂制作桥台的混凝土构件。
可以采用预制方式，将构件运至现场后进行安装。
3.现场安装：将预制的桥台构件安装至桥梁上，并进行定位、调整和固定。
4.施工连接：将桥台与其他桥梁构件进行连接，形成整体结构。
5.摩擦面和固定锚固处理：在桥台底部设置摩擦面，并进行固定锚固处理，以增加整个桥梁系统的稳定性。
6.验收和调试：对刚建成的桥台进行验收和调试，确保桥梁的质量和安全。
结论•重力式桥台工作是一种施工简单、周期短、结构牢固的桥梁施工工法。
通过利用桥台的自重、摩擦力和固定锚固，可以确保桥梁的稳定性和安全性。
重力式桥台名词解释
重力式桥台名词解释
重力式桥台是指在桥梁工程中使用的一种承载桥梁重力和传递桥梁荷载的结构形式。
桥台是指桥梁两端或多个支点的基座，用于支撑和固定桥梁上部结构的重量和受力。
重力式桥台通过自身的重力和地基的承载能力来抵抗桥梁的水平力和垂直力，确保桥梁的稳定性和安全性。
重力式桥台的主要构造形式有：刚性重力式桥台和弹性重力式桥台。
刚性重力式桥台是指桥台通过高强度混凝土或钢筋混凝土结构成，具有较高的抗水平力和垂直力能力，能够抵御外力的作用，使桥梁的受力状态保持稳定。
刚性重力式桥台的特点是结构坚实、稳定性强，适用于桥梁跨度较大、荷载较重的情况。
弹性重力式桥台是指桥台通过弹性材料构成，具有一定的可变形能力，在受到外力作用时，能够通过自身的弹性变形来分担和缓解桥梁的受力集中。
弹性重力式桥台的特点是结构轻便、变形能够调节、适应性较强，适用于桥梁跨度较小、荷载较轻的情况。
在重力式桥台的设计中，需要考虑桥梁的跨度、荷载、地基条件等因素。
根据实际情况，采用适当的措施来确保桥台与地基之间的稳定连接，如冲击台、修筑台等。
冲击台是指在桥台与地基之间设置的缓冲材料，用来减少桥梁与地基之间的冲击和振动，增加结构的稳定性。
修筑台是指在桥台下部修筑一定高度的土台，用来增加桥梁的稳定性和承载能力。
重力式桥台在桥梁工程中具有重要的地位和作用，它的设计和施工对于确保桥梁的安全运行有着至关重要的影响。
因此，在桥台的设计中需要充分考虑桥梁的使用条件和荷载要求，合理选择材料和结构形式，并结合当地的地质和地基条件进行合理设计和施工，以确保桥台具有足够的稳定性和承载能力，确保桥梁的安全运行。
公路桥梁工程桥台主要施工方法
公路桥梁工程桥台主要施工方法本项目桥梁桥台为素混凝土重力式桥台，均设置在路基填挖结合部，施工时主要做好坡面防排水和基坑集水的排除。
⑴基抗开挖位于河堤岸边或水中桩基施工时，先用草袋围堰，引排河水。
施工前，按设计要求测放出桩基位置、尺寸、开挖深度，同时作好地表水的拦截和坑内集水井设置。
重力式桥台：土方采用挖掘机开挖，人工配合，石方采用凿岩机小炮爆破开挖。
挖掘机或卷扬机出碴。
在桩基及基坑开挖过程中，若发现水文、地质情况与设计不符时，根据实际情况提出处理措施，报监理工程师和设计单位批准实施。
挖至设计标高后，检查基底的地质情况及承载能力是否与设计相符，并报经监理工程师检查验收。
⑵桥台基础混凝土浇注重力式桥台：基坑检查合格后，绑扎钢筋，钢筋规格、尺寸满足设计及规范要求，安装基础模型，基础模型采用组合钢模，混凝土集中拌合，混凝土运输车运输，搭设流漕或吊车起吊混凝土入模，用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇灌完成后洒水养护。
⑶桥台台身模型安装及混凝土灌注基础混凝土达到设计强度时，绑扎台身钢筋，钢筋规格、尺寸满足设计及规范要求台身模型采用组合钢模，模型间用内拉杆将模型加固支撑稳固，混凝土集中拌合，混凝土运输车运输，吊车起吊混凝土入模，用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇灌完成后洒水养护。
⑷台帽施工台身砌筑完成后，利用台身预埋钢筋外的方木骨架作台帽侧模支撑体系，铺设工作平台，并将台身顶混凝土凿毛，在台身上绑扎台帽钢筋，检查合格后冲洗干净台顶混凝土表面杂物，刷脱模剂。
浇筑混凝土前必须先固定锚栓预留孔及其他预埋件，经检查无误后再浇筑混凝土。
⑸耳墙及背墙施工台帽混凝土达到设计强度时，绑扎耳墙及背墙钢筋，钢筋规格、尺寸满足设计及规范要求台身模型采用组合钢模，模型间用内拉杆将模型加固支撑稳固，混凝土集中拌合，混凝土运输车运输，吊车起吊混凝土入模，用插入式捣固器将混凝土捣固密实，混凝土浇灌完成后洒水养护。
⑹台背回填及锥坡施工桥台施工完成后，进行锥坡施工，锥坡施工的工艺严格按照砌筑工程的施工工艺进行施工。
各类平台详解
随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。
因此，钻井工程作业也必须在浩瀚的海洋中进行。
在海上进行油气钻井施工时，几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。
由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。
目前的海上石油钻井平台可分为固定式和移动式两种。
固定式钻井平台大都建在浅水中，它是借助导管架固定在海底而高出海面不再移动的装置，平台上面铺设甲板用于放置钻井设备。
支撑固定平台的桩腿是直接打入海底的，所以，钻井平台的稳定性好，但因平台不能移动，故钻井的成本较高。
为解决平台的移动性和深海钻井问题，又出现了多种移动式钻井平台，主要包括：坐底式钻井平台、自升式钻井平台、钻井浮船和半潜式钻井平台。
坐底式钻井平台又称沉浮式或沉底式钻井平台，其上部和固定式钻井平台类似，其下部则是由若干个浮筒或浮箱组成的桁架结构，充水后，使钻井平台下沉坐于海底并处于工作状态，排水后，使钻井平台上浮可进行拖航和移位。
坐底式钻井平台多用于水浅、浪小、海底较平坦的海区。
自升式钻井平台是有多个（一般为3～4个）桩腿插入海底，并可自行升降的移动式钻井平台。
自升式钻井平台基本由两部分组成，一部分是可以安放钻井设备、器材和生活区的平台，另一部分是可升降并可插入海底的桩腿。
我国自行制造的自升式钻井平台“渤海一号”平台的四根桩腿是由圆形的钢管做成的，桩腿的高度有七十多米，升降装置是插销式液压控制机构。
该型钻井平台造价较低、运移性好、对海底地形的适应性强，因而，我国海上钻井多使用自升式钻井平台。
钻井平台桩腿的高度总是有限的，为解决在深海区的钻井问题，又出现了漂浮在海面上的钻井船。
钻井船的排水量从几千吨到几万吨不等，它既有普通船舶的船型和自航能力，又可漂浮在海面上进行石油钻井。
由于钻井船经常处于漂浮状态，当遇到海上的风、浪、潮时，必然会发生倾斜、摇摆、平移和升降现象，因此钻井船的稳定性是一个非常关键的问题。
桥台施工技术交底(片石混凝土重力式桥台)
桥台施工技术交底1、施工准备施工前，做好材料进场计划，准备好施工所需的小型机具设备及材料等，确保开工后工作顺利开展。
2、模板安装a、基础模板采用定型钢模板，对于台身和侧墙可采用钢模板结合酚醛树脂板，钢模采用纵横向间距 50cm 双排Φ50 钢管进行加固，酚醛树脂板加固采用方木、Φ50 钢管及扣件进行，竖向采用方木，间距为 30 ㎝，横向采用双排钢管，间距为 50 ㎝，并且在模板上设置横向拉杆，拉杆可用Φ14 钢筋，两端加工成螺杆，按横方向间隔 70 ㎝设置一道，拉杆用 PVC 管加套，以便拆除利用，加固一定要牢固可靠，扣件一定要扭紧，防止模板跑模。
b、模板在安装前应进行试拼，钢模板必须打磨，接缝处粘贴双面胶条，确保接缝严密平整，不漏浆，在混凝土浇筑前应将模板刷好脱模剂，以便拆模。
c、根据测量班定好的边线结合施工图纸安装、定位并加固模板，确保模板的刚度和稳定性能够满足施工要求，线形顺直。
d、桥台施工时应搭设脚手架工作平台，上铺木板，下挂安全网，周围设扶手栏杆。
脚手架应具有足够的刚度和强度，以保证操作人员的安全，及当台身浇筑到一定高度后，脚手架可以捆绑振动棒。
7、片石混凝土浇筑a、在浇筑混凝土前根据测量高程确定好混凝土顶面标高，用钢丝线挂线，作为混凝土浇筑标高的控制点。
b、采用片石混凝土时，可在混凝土中掺入不多于其体积20%的片石，片石的抗压强度等级不低于MU40。
片石无裂纹、无夹层且未被火烧过的、具有抗冻性能的片石。
片石石料要求坚硬、密实、耐久，质地适当细致、色泽均匀，禁止使用风化岩石、水锈石和凸凹片石。
卵石和薄片石（厚度小于150mm）不得使用。
片石应清洗干净使其完全饱和，应在捣实的混凝土中埋入一半左右。
片石应分布均匀，净距不小于150mm，片石边缘距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，片石不得触及到构造钢筋和预埋件。
混凝土浇筑时应采用分层浇筑的方式，每层混凝土的厚度不得超过300mm，大致水平，分层振捣，边振捣边加片石c、混凝土采用商混，用罐车运送至施工现场，台身及侧墙采用吊车加料斗吊运混凝土或直接用输送泵泵送混凝土，禁止混凝土直接冲击模板，造成模板偏位或倾斜等。
重力式桥台的计算公式
数量计算： (1)第一层基础:Vj1=cj×L-cjc×(L-cqc-4×30)×D3/2 (2)第二层基础:Vj2=(L-30)×(cj-50/sinα )-(cjc+30/sinα )×(L-3×30-cqc)×D3/2 (3)台身:Vt=(B1+tsc)×h×(L-2×30)/sinα /2 (4)侧墙上部分:Vs=(2×75+100/4)×100×(bc-(B1-B2)/sinα )/2+(2×75+25/4)×25 ×30/sinα /2 (5)侧墙下第一块:Vx1=(75+100/4+75+(D1+D2)/4)×(D1+D2-100)×(bc-(B1-B2)/sinα )/2 (6)侧墙下第二块:Vx2=(75+(D1+D2)/4+cqc)×(cjc+30/sinα )/2 (7)侧墙下第三块:Vx3=(hc-D1-D2)×(hc-D1-D2)×(3×75+(D1+D2)/2+hc/4)/sinα /6/4 (8)基础数量:Vj=Vj1+Vj2 (9)台身数量:Vt (10)侧墙上数量:Vs (11)侧墙下数量:Vx=Vx1+Vx2+Vx3 说明：上述公式中的尺寸单位取cm
桩
号 号
质 检 单 编 号
半III-III
桥梁中心线 挡块
计算草图及几何尺寸：
I - I
IV bc bc II 75 Hc II
H1 H2
半IV-IV
75
100
挡块
75
30
1: 1
D2
D1
4:1
30
cqc
30
h
重力式桥台施工方案
重力式桥台施工方案1.施工前准备工作施工前，需对施工现场进行清理，确保施工区域的平整清洁。
同时，还需要进行必要的勘测工作，包括地质勘测、地基勘测等，以便于制定出合理的施工方案。
2.桥台基础施工桥台基础是重力式桥台结构的一个重要组成部分。
在施工前，首先需要准备好所需的施工材料和机械设备，如混凝土、钢筋、浇筑设备等。
然后，按照设计要求在地基上进行基坑开挖，并进行基础的浇筑工作。
基础浇筑完成后，需要进行一定的养护时间，以保证基础的强度和稳定性。
3.桥台柱和顶梁施工桥台柱和顶梁是重力式桥台结构的主要承载构件。
在施工前，需要进行相应的钢筋加工和制作工作，确保钢筋的精确度和焊接质量。
在施工过程中，根据设计要求，在基础的上部预留出相应的孔洞，然后将柱子和顶梁安装在孔洞中，用特定的施工设备进行固定。
然后，进行混凝土的浇筑工作，并进行养护，使其达到设计要求的强度。
4.铺装层施工桥台的铺装层是为了保护桥台结构和车辆行驶平稳而进行的一层层面工程。
在施工前，需要进行相应的基础处理和防水处理。
然后，在基础上进行相应的沥青或混凝土铺装工作，并进行压实和养护，以达到设计要求的平整度和强度。
5.桥台的防水和排水工程在施工过程中，还需要进行桥台的防水和排水工程。
对于重力式桥台来说，防水和排水是非常重要的。
在施工前，需要对施工区域进行相应的防水和排水设计和布置。
然后，根据设计要求进行防水层和排水系统的施工工作。
6.施工过程中的质量控制在施工过程中，需要进行相应的质量控制工作，以保证施工质量的合格性。
包括对材料的质量进行抽查和检测，对施工工艺的合理性进行审查和监控以及对施工过程的实时监控和记录等。
7.施工后的维护和养护施工完成后，还需要进行相应的维护和养护工作，以确保桥台结构的稳定和使用寿命。
包括对桥台进行定期巡查和检测，及时处理发现的问题和缺陷，并制定相应的维护和养护计划。
总之，重力式桥台的施工方案包括基础施工、柱和顶梁施工、铺装层施工、防水和排水工程等。
重力式桥台施工技术交底
（5）模板：采用钢模由汽车起重机起吊安装。模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠， 表面涂刷脱模剂。 （6）台身钢筋绑扎:台身钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行，钢筋在 车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋接头按规范要求错开。预埋筋及 其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。 （7）混凝土施工:混凝土由混凝土搅拌站供应，泵送入模，分层浇筑，插入式振捣 器振捣。若混凝土下落高度超过 2m，使用串筒或滑槽，以保证混凝土入模后的质量。 （8）基坑回填:基础脱模后按设计要求进行回填。施工时分层回填，分层夯实，基 础四周同步进行。
重力式桥台施工技术交底 重力式桥台施工技术交底 容： 云南省昭通市水绥二级公路 中建五局 编号 交底日期 分项工程名称 年 月 日
一、施工工艺流程
施工工艺流程见下图
测设基坑平面位置 挖土机基坑开挖、 装运 基底有岩石 岩石风镐开挖或浅孔松动爆破开 基底检验和处理 基坑抽水
基 底 无 岩 石
安装钢筋模板
浇筑混凝土
混凝土养护
基坑回填
二、施工要点及注意事项
重力式桥台施工 1 重力式桥台施工 （1）基坑开挖：基坑开挖以机械施工为主，人工辅助成形。 （2）基坑排水：基底四周挖排水沟，并留集水坑，用水泵集中排水。 （3）基坑检验及基底处理：基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实 基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位 变更意见或加固措施处理。合格的基坑及基底，在报请监理工程师复检签证后，迅速组 织基础圬工施工，避免基底暴露时间过长。 （4）基础圬工施工:基础圬工严格按设计及施工规范进行。
交底人签字： 日 接受人（全员）签字： 期：
编制
批 准 注：本交底一式两份，班组操作负责人、项目部资料保管员各一份。
海洋工程各种平台分类与介绍
海洋工程各种平台分类与介绍(共12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--海洋工程各种平台分类与介绍下面图文并茂简单介绍下海洋平台分类、钻井船、FPSO SEVAN平台，纯属胡扯，各位看官不要喷我，海洋平台简单可以分为以下2大类（1）固定式平台:导管架式平台重力式平台（2）移动式平台: 坐底式平台自升式平台半潜式平台张力腿式平台牵索塔式平台 SPAR平台第一个导管架平台(Jacket)，适用于浅近海。
导管架平台可以看作最原始，最直接的将钻井设备与海底连接起来的措施。
钢桩穿过导管打入海底，并由若干根导管组合成导管架。
导管架先在陆地预制好后，拖运到海上安装就位，然后顺着导管打桩，桩是打一节接一节的，最后在桩与导管之间的环形空隙里灌入水泥浆，使桩与导管连成一体固定于海底。
重力式（混凝土）钻井平台: 混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大的混凝土基础(沉箱)，用三个或四个空心的混凝土立柱支撑着甲板结构，在平台底部的巨大基础中被分隔为许多圆筒型的贮油舱和压载舱，这种平台的重量可达数十万吨，正是依靠自身的巨大重量，平台直接置于海底。
坐底式钻井平台是早期在浅水区域作业的一种移动式钻井平台。
平台分本体与下体（即浮箱），由若干立柱连接平台本体与下体，平台上设置钻井设备、工作场所、储藏与生活舱室等。
钻井前在下体中灌入压载水使之沉底，下体在坐底时支承平台的全部重量，而此时平台本体仍需高出水面，不受波浪冲击。
自升式钻井平台(Jack-up)又称甲板升降式或桩腿式平台。
这种石油钻井装置在浮在水面的平台上装载钻井机械、动力、器材、居住设备以及若干可升降的桩腿，钻井时桩腿着底，平台则沿桩腿升离海面一定高度；移位时平台降至水面，桩腿升起，平台就像驳船，可由拖轮把它拖移到新的井位。
半潜式平台(Semi)是大部分浮体沉没于水中的一种小水线面的移动式平台，它从坐底式平台演变而来，由平台本体、立柱和下体或浮箱组成。
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安全环保地拆除废弃海洋平台
3.海底管线
至于该海域的油气管线，都是外敷环氧保护层钢质管 线。最外层的混凝保护层大大增加了管线的重量，造成全 部清除作业的难度增加。 如果采取全部清除移走的方案，如何再利用和处置这 些废管道而不造成环境污染是一大问题，同时，在拆卸提 升过程中难免保护材料脱落，残留在海中仍是污染。 工贸部环境署对工作小组建议的油气管线原地沟堑掩 埋法应予肯定，因其以较小作业安全风险达到类似全部拆 除的环境安全目标，同时不影响其他用海者的利益。
•
混凝土重力式平台
• 混凝土重力式平台的底部通常是一个巨大 的混凝土基础（沉箱），用三个或四个空 心的混凝土立柱支撑着甲板结构，在平台 底部的巨大基础中被分隔为许多圆筒型的 贮油舱和压载舱，这种平台的重量可达数 十万吨，正是依靠自身的巨大重量，平台 直接置于海底，现在已经有大约20座混凝 土重力式平台用于北海。
海洋平台虽然给人类带来了可观的利益，但在获取 利益的同时破坏了海洋中的自然环境，人类需要找 到清洁的可持续性能源，保护海洋，从我做起，让 我们一起努力，共同创建一片蔚蓝的海！
谢 谢！
安全环保地拆除废弃海洋平台
拆除废弃海洋平台，不 仅仅是物理意义上的把 东西拿走，而是要求把 海洋生态环境恢复到安 装前的状态，这对海洋 平台所有者是很大的考 验。这里仍然以BP的北 海North West Hutton平 台拆除案例为例。
艰难地逐一清除
所有石油平台中，混凝土重力式 平台为最难拆除的平台
安全环保地拆除废弃海洋平台
4.钻井岩屑
对于这一巨量的钻井岩屑沉积，工作小组认为最好不 清除，等它自然恢复，原因是：移动它或清除它，都可能 产生二次污染和浪费作业资源；清除作业有可能在已恢复 的海域，再形成污染区； 对于这样的解释，工贸部环境署表示予以考虑。建议 小组提供进一步的海底检测报告，同时，应对长期现场观 察提供支持。根据有无预防措施、最好可用技术和最佳环 境友好、有无废物的分级处置和顾及其他用海单位的利益， 以及安全健康法律法规、均衡性和作业成本效益等项因素， 工作小组的最后方案经论证后得到认可。
• •
重力式平台的特点
• • 以上三种重力式平台适用于较深海域。 整体式基础多建造在密实的砂土上，避免 建在松散砂或较厚的软土地基上。分离式 基础由于基础面积视地质条件而定，立柱 的间距随水深而变,故对地基和水深的适应 性很强,可用于地质条件较差的场合。 重力式平台设计时应防止基础舱壁失稳或 压坏。当基础兼做储油罐时，应考虑由于 内外温差所产生的温度应力。
混 凝 土 重 力 式 平 台
重力式平台
• 钢筋混凝土重力式平台。依靠自身重量维 持稳定的固定式海洋平台。主要由上部结 构、腿柱和基础三部分组成。基础分整体 式和分离式两种。 钢重力式平台。也属于分离式基础型,由钢 塔和钢浮筒组成，浮筒也兼作储油罐。 钢-钢筋混凝土重力式平台。上部结构和 腿柱用钢材建造，沉箱底座用钢筋混凝土 建造，可充分发挥两种材料的特性
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各类平台适用范围
• 活动式平台，由于机动性能好,故一般均用 于钻井。坐底式平台特别适合于浅海(10米 左右及岸边的潮间区)油田的钻井和采油工 作。 • 自升式平台和半潜式平台主要是供钻井之 用，当油田的规模很小而又不宜设置固定 式平台时，也可做采油用。活动式平台整 体稳定性较差，对地基及环境条件有一定 的要求。
• 固定式平台整体稳定性好，刚度较大，受 季节和气候的影响较小,抗风暴的能力强。 缺点是机动性能差,一经下沉定位固定，则 较难移位重复使用。 • 桩基平台属钻井、采油平台,工作水深一般 在十余米到200米的范围内（个别平台超过 300米）,是目前世界上使用最多的一种平台， 是一种最成熟和最通用的平台型式。 • 钢筋混凝土重力式平台是70年代初开始发 展起来的一种新型平台结构，目前主要用 于欧洲的北海油田。这种平台具有钻井、 采油、储油等多种功能，水深在200米以内 均可采用，最佳水深为100～150米。
安全环保地拆除废弃海洋平台
2.甲板上层
North West Hutton平台甲板上层由各独立模块和部 件构成，应予全部拆除。 共有22件重型模块安装在平台甲板上层，总重达2万 吨。甲板上这些模块97%由碳钢质构筑。考虑到作业技术 可行性和作业人员安全性，甲板上这些模块的拆除应采取 与工程安装时的逆向顺序，即后装先卸，先装后卸的原则， 同时强调单体拆卸单体吊装，减少一次单件的起吊重量。
安全环保地拆除废弃海洋平台
1.支撑管架 North West Hutton平台的8根支撑管架，包括立桩 部件总重达1.75万吨，安装时从驳船上入水由钢桩固定在 海床上。固定之前，290吨重钢制钻井模板固定在海床上 以锁定7口井的位置，与支撑管架连为一体。 由于清除支撑腿部的未知风险性增加了清除全部支撑 架的风险等级 。对于固定桩在内的平台根部留在原地的 建议，分析认为，该海域水深140米，预留10米左右的平 台根部对渔业适度开发区不会造成危险。加上海上标识的 提醒，也不会对海运造成影响。 拆卸技术上，拆除支撑管腿，专家建议使用两种技术： 浮力法或专用船只。鉴于当前用于水下拆卸的专用设备几 乎没有，只能使用工程安装使用过的设备。
钻井平台俯视图（八角形为停靠处）
混凝土重力式平台
海洋平台与陆上建 筑的比较
海洋平台的稳性
海洋平台在拖航、下沉或使用过程中抗倾覆和抗滑移的 能力，主要包括漂浮稳性和坐底稳性。
海洋平台的稳性
涉及到的稳心，初稳 心，稳心半径，复原 力矩等物理量为静力 学知识，在此不予讨 论。 有兴趣的同学可参考 以下网址：