整车电性能设备开发及测试服务

整车EMC正向开发及仿真

整车EMC正向开发及仿真整车开发过程一般包括概念设计、产品开发、产品认证、试生产这些阶段，EMC开发工作贯穿于概念设计至产品认证的整个阶段。

由于电子电气系统既与部件本身相关，又与电气互连网络和工作环境相关，因此EMC开发的任务必须同时着眼于零部件和整车两个层面，包括需求开发、整车设计优化、零部件评估及控制、EMC 整改优化、正式测试、实验室认证及管理这几方面工作内容。

经纬恒润经过十余年与国外OEM的合作以及在国内的本地化实施，提供从测试优化到前期正向开发的全过程技术服务。

针对整车EMC性能开发工作，以实际车型开发为主线，为客户完善整车EMC开发体系，将EMC性能评估工作融入到各个重要的开发节点，从而将整车产品的EMC指标控制分解到整个开发过程中，确保整车开发完成后，将EMC风险问题率降到较低水平。

整车EMC正向开发• 新能源 EMC 标准• 零部件 EMC 风险识别及分级• 整车 EMC 设计评估及优化♦整车电气设计 EMC 分析♦整车线束设计 EMC 分析♦整车结构设计 EMC 分析GL Studio 能够输出高清和超高清的显示图形。

这些图形通过定制的UI 开发专为汽车嵌入式硬件进行优化从而实现很小的启动时间。

仪表盘和抬头显应用程序需要顶级的运行时性能、启动时间和功能安全要求。

GL Studio 提供了可靠的运行时库且通过了功能安全认证。

下一代车载信息娱乐系统显示具有复杂的触摸和手势功能。

GL Studio 能让UI 设计师和软件工程师无缝合作，实现快速迭代。

GL Studio 可以复用IVI、仪表和抬头显的设计资源来快速构建后座娱乐系统、平板电脑以及移动应用程序，保证车载HMI 外观和体验的一致性。

•零部件 EMC 性能管控♦零部件需求及设计约束♦零部件 EMC 方案评估♦零部件 EMC 测试计划审核♦零部件 EMC 试验结果评估•新能源高压系统 EMC 开发♦设计评估及优化♦台架试验及整改整车集成分析及优化• 整车 EMC 试验及整改• 整车自兼容试验EMC仿真•电磁发射仿真•抗干扰性能仿真•自兼容仿真• ESD / 瞬态仿真•虚拟 EMC 试验•射频天线系统仿真服务优势• 技术优势：基于国外OEM技术体系，在国内多年成熟运用，拥近超过20项自主知识产权专利• 人才优势：全职工程师近20人，2/3以上具有博士硕士学历和多年行业经验• 积累优势：深入开展EMC正向开发13年、EMC仿真11年、新能源EMC技术10年• 经验优势：已服务汽车、轨交等领域50多个客户的近百个工程项目• 资源优势：依托经纬恒润代理平台与国外厂商密切合作，拥有完善的工具链和外部技术支持• 产品开发优势：每年完成100+各类汽车电子产品项目的EMC开发，产品经验丰富• 集群优势：经纬恒润在整车电气方面有完整的技术体系，可提供整车电气架构、电气开发、网络、整车测试、EMC等方面的服务，可以相互支持配合，确保项目顺利进行。

整车控制系统开发及测试方案介绍 (1)

软件看门狗通过主MCU编程直接实现；硬件看门狗采用maxim公司的MAX705MJA。 R215为0欧姆电阻便于调试；看门狗喂狗时间为1.6s;
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 –通信电路设计
CAN收发电路
MCU自带三路CAN控制器，收发器采用NXP公司的CAN收发器芯片 TJA1040T。
16bit
硬件看门狗电路外扩RAM芯片 RTC定时唤醒模块
5v_AN 5v_CORE 5v_SWITCH
5v_AN1 5v_AN2
传感器及车辆采集部件（如油门踏板、真空压
力传感器等）
注：
表示电源线路
表示信号线路
5V PWM Driver 12V PWM Driver
LS Driver
HS Driver Dither HS
VCU功能架构到硬件原理架构
硬件设计实现
二、VCU硬件设计实现 – 硬件性能参数需求
主CPU 工作温度供电电压极限电压
主要参数要求：
符合汽车级要求，建议采用Freescale32位汽车级芯片体系
-40 ~ 105℃
看门狗
软硬件双看门狗
9~36V
安全模块
16位安全控制器
60V，1min
LIN接口
) 测试
硬件在环测试设备
图片
用途
模拟被控对象的各种工况，包括工况模拟复杂的故障模式，快速复现故障模式，将部分测试过程从传统试验台架中分离，实现多个控制器的集成测试
整车控制器 14 （VCU）硬件 EOL下线检测
检测设备
用于整车下线时对VCU各个功能进行检测，保证每辆车中VCU的功能是完善的可靠的
高于VDD12V时，保护高边芯片L9733不受损坏。

整车电子电气构架

4. 测试执行
5. 测试报告生成
明确测试目标、测试范围、测试方法、测试周期等。
根据测试计划，设计详细的测试用例，包括正常情况下的测试用例和异常情况下的测试用例。
根据测试用例，搭建相应的测试环境，包括硬件环境、软件环境等。
按照测试用例执行测试，记录测试结果，并对测试过程中发现的问题进行跟踪和解决。
发动机控制系统
01
02
电控燃油喷射系统
电控点火系统
03
04
排放控制系统
变速器控制系统
05
06
手自一体变速器
动力系统
双离合变速器
01
无级变速器
悬挂系统
04
制动系统
02
底盘控制系统
03
转向系统
05
06
底盘系统
控制系统电控悬挂系统电控转向系统
电控制动系统传感器与执行器转向传感器
底盘系统
制动传感器线束与连接低压线束
整车电子电气构架
汇报人：日期:
目录
• 整车电子电气构架概述 • 整车电子电气构架的核心构成 • 整车电子电气构架的设计与开发 • 整车电子电气构架的测试与验证 • 整车电子电气构架的优化与改进建议 • 整车电子电气构架的未来发展趋势
01
整车电子电气构架概述
定义与特点
定义
整车电子电气构架是指车辆电气系统的结构和布局，包括电源系统、配电系统、信号传输系统、控制器以及各部件之间的连接方式等。
详细描述
绿色环保的整车电子电气构架将采用环保材料和环保制造工艺，降低对环境的影响。同时，还将采用能量回收技术、轻量化设计等手段，提高车辆的能效和性能，减少能源消耗和排放。

新能源汽车整车控制系统开发

新能源汽车整车控制系统开发随着社会对环境保护的日益重视和对能源消耗的关注，新能源汽车在全球范围内迅速发展。

而作为新能源汽车的核心部分，整车控制系统发挥着关键作用。

本文将介绍新能源汽车整车控制系统的开发过程和相关技术要点。

一、系统需求分析在新能源汽车整车控制系统的开发过程中，首先需要进行系统需求分析。

这一步骤的目的是明确整车控制系统所需具备的功能和性能要求。

例如，整车电池管理系统需要具备对电池组电压、电流、温度等参数进行监测和控制的能力；整车动力系统需要能够实现电机转矩的精确控制；同时还需要考虑到系统的安全性、可靠性和故障诊断能力等方面的要求。

二、硬件设计在整车控制系统的硬件设计中，需要考虑系统的各个模块，如电池管理模块、动力系统模块、车载通信模块等。

针对每个模块，需要选择合适的处理器、传感器、执行器等硬件设备，并进行相应的布置和连线。

此外，还要确定整车控制系统的供电方式和电路保护设计，确保系统的稳定运行和安全性。

三、软件开发软件开发是新能源汽车整车控制系统开发的核心环节。

在软件开发过程中，需要编写控制算法、驱动程序和相关应用软件。

控制算法负责实现对新能源汽车整车系统的各项功能进行控制和管理，例如电池充放电控制、动力系统控制和制动能量回收控制等。

驱动程序负责将控制算法中的指令转化为相应的硬件操作信号。

应用软件则提供了用户对整车控制系统进行设置和监测的界面。

四、集成测试在开发过程中，需要进行各个模块的集成测试，以验证整车控制系统的功能和性能是否达到设计要求。

集成测试包括模块间的通信测试、功能测试和性能测试等。

通过集成测试，可以发现和解决系统中的问题和不足，并对整车控制系统进行优化和改进。

五、应用与推广当整车控制系统开发完成后，需要将其应用于新能源汽车中并进行实际的道路测试。

通过实际的道路测试，可以检验整车控制系统在各种使用环境下的稳定性和可靠性。

同时，还可以通过测试数据的收集和分析，对系统进行进一步的改进和优化。

VBOX汽车整车性能测试系统

1.VBOX III汽车整车性能测试方案1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。

它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。

由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。

由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。

系统组成图如下：以上第二——十九项为可选项1.3特点：•全套测量系统体积极小，安装简便迅速•能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验•在线显示4个测量参数•各种测量或采集到的参数可以实时显示•可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验•制动触发形式多样，使试验更加方便•WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便•高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量•用GPS非接触式速度和距离测量•现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读•大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理•可扩展连接其他各种传感器•绘制轨迹图，圈数定时1.4 可进行的试验：•滑行试验•油耗试验•爬陡坡试验•最高车速试验•加速性能试验•制动性能试验•操纵稳定性试验•最小稳定车速试验•最小转弯直径测量实验•制动踏板力测量实验•制动踏板行程测量实验•制动管路压力测量实验•汽车防抱制动系统性能实验•温度测量实验•里程，速度表校验等其它试验1.5 可满足的国家标准：GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速GB/T 12536 - 1990 汽车滑行试验GB/T 12543 - 1990 汽车加速性能GB/T 12539 - 1990 汽车爬坡性能GB/T 12544 - 1990 汽车最高车速GB/T 12676 - 1999 汽车制动系统性能GB/T 6323 - 94 汽车操纵稳定性试验方法GB/T 12540 - 90 汽车最小转弯直径测定方法GB/T 13594 - 92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法1.6 应用实例图片:VBOX II在测试世界（芬兰）的应用：2. 关于Racelogic 公司VBOX产品概述GPS 技术在1995年就已经面世但是知道最近才足够精确用于车辆测试（见GPS的概述）。

汽车硬件开发测试标准

汽车硬件开发测试标准汽车硬件开发测试标准涉及多个方面，包括整车可靠性试验、NVH试验、HVAC试验、EMC试验以及化学分析试验等。

1. 整车可靠性试验：主要包括环境适应性试验、密封性能试验、道路耐久性试验、室内模拟的碰撞和耐久试验等。

这些试验旨在评估汽车在各种环境和道路条件下的性能表现。

2. NVH试验：即Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness （声振粗糙度）试验。

NVH试验主要关注汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题，以确保乘员在驾驶或乘车过程中能够享受到舒适的听觉、触觉和视觉环境。

3. HVAC试验：即供热通风与空气调节试验。

主要包括排放与经济性、整车空调系统试验、冷却系统试验、仪表校核试验、温度场试验、耐候性试验等。

这些试验旨在评估汽车的空调系统在极端温度和气候条件下的性能表现。

4. EMC试验：即电磁兼容试验。

EMC测试是对电子产品在电磁场方面干扰大小和抗干扰能力的综合评定，是产品质量最重要的指标之一。

汽车EMC试验主要关注电子产品在汽车电磁环境中的性能和稳定性。

5. 化学分析试验：主要包括ELV整车拆解测试和整车VOC测试以及气味评价。

其中ELV测试是指汽车禁用物质检测，VOC测试是指整车挥发性有机物的检测。

这些试验旨在确保汽车在使用过程中不会产生有害物质，保障乘员的健康和安全。

此外，汽车硬件开发测试标准还包括整车道路性能试验，主要包括参数测量、检查性试验、磨合、滑行试验、动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、平顺性试验、操纵稳定性试验等内容。

这些试验旨在全面评估汽车在道路上的各项性能指标。

请注意，以上只是部分主要的汽车硬件开发测试标准，具体的测试项目和要求可能会因车型、制造商和市场需求等因素而有所不同。

在实际开发过程中，需要根据具体情况制定相应的测试计划和标准。

性能工程师岗位职责份

性能工程师岗位职责(9)份性能工程师岗位职责 1职责描述:1、负责协调和协助各专业组要求的相关试验。

2、负责各种性能测试仪器的使用,维护和保养。

3、负责对整车性能试验的实施。

4、负责试验数据的采集、记录和分析。

5、负责编制试验报告。

任职要求:1、熟悉车辆结构、原理。

2、熟悉相关试验流程、试验方法及标准。

3、熟悉各种试验测试仪器设备操作和使用。

4、熟悉各种常用办公软件及分析软件的.使用。

5、能适应长时间的出差。

性能工程师岗位职责 2岗位职责：1、完成电动汽车动力性能、能量消耗率、续驶里程、风窗玻璃除霜除雾性能、采暖制冷性能等试验；2、完成研发过程中的调试、标定试验；3、提报诊断试验问题，记录并反馈故障；4、对试验数据进行分析整理，出具有关技术反面的试验报告；5、制定试验设备月度及年度维护保养计划，并__整车试验员执行；6、通过日常的巡检及时发现问题，在第一时间排除故障，保障设备的有效运行并建立健全的设备履历；7、追踪本领域技术的发展和标准的.更新并编制企业标准；8、管理现有试验设备，提出新试验设备的采购方案。

任职资格：1、本科及以上__，车辆工程等相关专业；2、具有较强的__、协调、沟通能力，能够从全局、系统角度开展工作和解决问题3、工作责任感强，有较好的钻研精神和团队合作意识；4、具备5年以上室内试验工作经验，有完整项目经验者优先录用。

5、具有电动汽车性能试验的专业理论知识，熟知电动汽车性能试验相关标准，了解电动汽车的整车结构；6、可熟悉操作底盘测功机、环境仓等试验设备，了解功率分析仪、阻抗测试仪等电相关仪器的使用，熟悉整车开发流程和试验流程，熟悉办公软件的使用。

性能工程师岗位职责 31、__承担测试项目,包括需求分析,方案制定,测试用例设计和执行,完成测试报告2、根据服务器模块功能说明编写测试计划,设计测试用例和测试数据3、针对服务器模块测试构建自动化测试框架,编写自动化测试用例及维护4、培训、教导__测试工程师,进行绩效考核以及进行__,引导持续改进5、完成__安排的`其他工作性能工程师岗位职责 4岗位职责：1、负责新产品开发前期对销售的技术__和市场推广；2、产品设计性能方案设计，及性能计算，凸轮型线设计计算；3、产品设计过程中的'零部件分析计算，包括强度分析，运动学和动力学计算；4、产品开发的相关APQP资料编制、评审及归档；5、协同完成产品设计；验证计划和试验；6、参与试验工程师完成性能试验和客户耐久考核，并进行数据分析；7、__交办的其他工作。

整车电子电气性能测试介绍

整车电子电气性能测试介绍白树立【摘要】随着汽车电路系统的不断发展,电路系统的复杂性不断增加.为了更好地验证电路系统设计方案,需要进行整车静态功能测试,来验证电路系统的原理设计、线束设计,同时验证各个电气系统的设计是否符合前期制定的设计目标.并且可以通过实验来找出设计中可以进一步改进或者不足的地方,从而消除设计中可能出现的隐患.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P20-22,19)【关键词】静态功能测试;电路系统【作者】白树立【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,内蒙古鄂尔多斯017000【正文语种】中文0 引言随着车用电气设备越来越多，从发动机控制到传动系统控制，从行驶、制动、转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，汽车电气系统已形成一个复杂的大系统。

电气系统作为一个整体，在设计时必须使它们的工作能互相匹配，所以对整车电气系统进行测试显得很重要。

1 整车控制策略的编制在设计期间，需要勾画出整车的控制策略框架，计算整车电路系统大概包括哪些用电单元，其负载大致多大，每个用电单元采取何种控制方式，同时需要对整车的用电器进行初步确定。

并设计整车电器控制图，进行整车电器的匹配、集成，如开关与用电器间的控制关系、触点容量的确定、控制逻辑的初步确认、计算出需要何种电源分配中心。

在电路的设计中，电路的安全是需要重点考虑的一个问题，也就是说必须考虑到电路的保护和电路的控制，及整个电路中各个元件的匹配。

满足以上设计要求需要开发阶段对整车电子电器系统做必要的测试验证。

2 电子电气功能测试流程新的车型设计开始之前，对车型的分析非常重要。

整车电路的主要分析内容应包括:整车配置分析、整车电路系统的功能和控制策略、主要电器参数、特殊电器系统的分析、各种细节分析等几个方面。

对于一个新开发车型，一般按照图1所示流程逐步完成整车测试。

图1 测试流程图3 测试环境确认(1)实车环境:全功能可测试;与环境、行驶环境强相关。

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。

环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。

一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。

拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。

二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。

拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。

三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。

拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。

电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。

转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。

针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。

整车电气性能测试系统的研究

整车电气性能测试系统的研究随着汽车电子技术的不断发展，以及电气化汽车的快速发展，整车电气性能测试系统越来越受到人们的关注。

整车电气性能测试系统是指对整车电气部分进行全面测试和分析，以确保电气部分的稳定性和安全性，保证车辆正常运行。

本文将从测试系统的开发背景、测试内容、测试方法、测试设备和应用前景等方面进行探讨。

一、测试系统的开发背景目前，汽车电子系统包括发动机管理系统、车身控制系统、车载娱乐系统等，而整车电气性能测试系统侧重于对整车电气部分进行测试和优化。

整车电气性能测试系统的开发背景主要有以下几点：1. 市场需求随着新能源汽车的普及以及电子技术不断发展，电气化汽车的整车电气系统越来越复杂，测试和验证的难度也越来越大。

因此，市场对整车电气性能测试系统的需求日益增多。

2.法规标准各国对汽车电子技术的监管以及汽车安全问题的关注导致相关法规和标准出台，对整车电气性能测试系统的开发和应用提出了严格要求。

例如，欧洲委员会出台了《车辆电子测试指南》，要求整车电气性能测试系统必须符合相关标准和法规。

3.技术发展测试设备的可靠性和测试方法的先进性决定了整车电气性能测试系统的开发水平。

随着测试技术和设备的不断发展，整车电气性能测试系统也得以不断完善和提升。

二、测试内容整车电气性能测试系统主要包括以下几个方面的测试内容：该测试主要测试整车电气系统中的电源稳定性、电源保护功能以及供电系统的通畅性等方面，确保整车电气系统能够正常地供电和运行。

该测试主要测试整车电气系统中的绝缘、电磁兼容、短路保护等方面，确保整车电气系统的安全性，防止发生电气故障，确保车辆的行驶安全。

该测试主要测试整车电气系统中的传感器、执行器、控制器等部件的性能，以及整车电气系统与车身其他系统之间的协调性，确保整车的电气性能稳定、高效，并符合预设的各项性能指标。

三、测试方法1. 功能测试通过测试整车电气系统各个部件的功能，检测是否正常。

例如，测试各电子控制单元是否可以操控车辆的各项功能。

整车电性能测试综述

图 1 整车电平衡测试工况
表 1 不同季节下负载选择标准
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 电气负载发动机运转时的负载（如 EMS、IC 等）车辆行驶时的负载（如主动悬架、EPS、ABS 等）位置灯前照灯（近光灯）前照灯（远光灯）危险报警灯刹车灯空调暖风风扇（最大档减一档）空调冷却风扇（最大档）空调风量 A/C 开关散热器风扇（低速）后部除霜、加热（如后视镜除霜等）雨刮（低速）音响雾灯夏季自动开启、关闭自动开启、关闭开启关闭开启关闭关闭（即不踩关闭制动踏板）开启 100% 开启自动开启、关闭关闭（无需手动选择）开启开启（音量 40%）关闭冬季自动开启、关闭自动开启、关闭开启关闭开启关闭关闭（即不踩开启制动踏板）关闭 100% 关闭自动开启、关闭开启（无需手动选择）开启开启（音量 40%）开启
2 整车电性能主要测试项
整车电子电气的测试主要有电源系统性能测试、控制器电性能测试和电气部件的电性能测试三个方面；由此衍生出来的测试项主要包括：整车电平衡测试、启动性能测试、整车静态电流测试、抛负载测试、整车接地悬浮测试及感性负载的测试等。 2.1 整车电平衡测试电平衡指的是整车中发电机、蓄电池和用电设备之间电能产生与消耗的相互制约关系。在新车型试制阶段发电机和蓄电池的选择多依据经验公式或由电量平衡计算方法（基于使用频度系数）[1,2]得出，发电机和蓄电池的选择以及系统匹配的合理性均需要通过电平衡测试进行验证。应当指出电平衡的实车测试只是整车电量平衡设计过程的一部分，这部分工作位于计算和选型工作之后。因此，电平衡测试除了验证系统匹配的合理性、指导新车型的开发，还可为电量平衡计算中使用频度系数的经验值积累经验，从而丰富和改进已有数据库。整车电平衡测试过程中关注的被测参数主要有发电机输出电流、蓄电池充放电电流、发电机电压、发电机温度、负载工作电流、发动机转速、车速等，其中最为重要的参数是发电机输出电流和蓄电池充放电电流，二者也是整车电平衡的主要评判依据。电平衡测试实施时要充分考虑车辆可能使用的实际状况，针对不同工况下的整车电平衡状态进行数据采集和分析。目前，实车测试中主要考虑的测试工况如图 2 所示。不同工况测试时，所开启的负载也不同。以某型号重卡 80 km/h 电平衡测试为例，测试过程中负载的开启情况如表 1 所示。在发动机转速 2000rpm 匀速行驶状态下，利用传感器对发电机输出电流和蓄电池充放电电流进行数据采集，数据情况如图 2 所示。数据表明：发电机能够保证整车电气系统的正常用电（蓄电池仍处于充电状态），且没有达到发电机该转速的额定输出电流的限值。由此可以判断：整车系统在发电机的选择上能够满足负载的需求。各工况的电平衡测试表明，该车所选发电机可以满足整车用电需要，且保有充足的发电余量。

电动汽车整车电磁兼容性能测试方法及要求

电动汽车整车电磁兼容性能测试方法及要求1适用范围本标准规定了电动汽车整车的EMC性能要求和测试方法。

本标准适用于纯电动力汽车、混合动力电动汽车、燃料电池动力汽车等含有高压电驱动系统的电动车辆（或简称“车辆”）。

本标准不适用于无轨电车和无线充电车辆。

如果车辆装配智能网联相关部件，智能网联功能的验证可参考《智能网联汽车电磁兼容性要求》。

本标准可作为整车企业EMC测试时的参考。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T 4365电工术语电磁兼容GB 14023车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法GB 17625.1电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流W16A）GB 17625.2电磁兼容限值对每相额定电流W16 A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制GB/T 17625.7电磁兼容限值对额定电流W75A且有条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制GB/T 17625.8电磁兼容限值每相输入电流大于16 A小于等于75 A连接到公用低压系统的设备产生的谐波电流限值GB/T 17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验GB/T 17626.5电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验GB/T 18387电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法GB/T 19951道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 29259道路车辆电磁兼容术语GB/T 33012.2道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第2部分：车外辐射源法GB/T 33012.3道路车辆车辆对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第3部分：车载发射机模拟法ECE R10关于车辆电磁兼容性认证的统一规定中国汽车健康指数-车内电磁辐射（EMR）测试及评价规程3术语和定义GB/T 4365和GB/T 29259界定的以及下列术语和定义适用于本标准。

整车控制器(VCU)策略及开发流程

整车控制器（VCU）策略及开发流程一、VCU的作用与功能在电动汽车中，VCU是核心控制部件，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。

此外，可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。

在完成能量和动力控制部分控制的同时，VCU还可以与智能化的车身系统一起控制车上的用电设备，以保证驾驶的及时性和安全性。

因此，VCU的设计直接影响着汽车的动力性、经济性、可靠性和其他性能。

1、VCU主要功能1）整车能量分配及优化管理；根据驾驶员的具体操作和实际工况对车辆进行管理、优化及调整，以实现优化能量供给，延长车辆使用寿命，提高车辆运行经济性。

2）故障处理及诊断功能；对出现的异常情况进行诊断、提示和主动修复工作。

3）系统状态仪表显示；4）整车设备管理监控各设备运行状态，及时进行动态调整。

5）系统控制根据既定的操控程序对驾驶员的各项操作进行及时响应，实时与数据库进行比对，对各节点进行动态控制。

二、VCU的结构VCU为纯电动汽车的调度控制中心，负责与车辆其他部件进行通信，协调整车的运行。

VCU系统结构，如下图所示。

其主要包含电源电路、开关量输入/输出模块、模拟量输入模块及CAN通讯模块。

1）电源模块从车载12V蓄电池取电，开关量输入模块接收的信号主要有钥匙信号、挡位信号、制动开关信号等；2）开关量输出信号主要是控制继电器，其在不同整车系统中意义略有不同，一般情况下控制如水泵继电器及PTC继电器等；3）模拟量输入模块采集加速踏板和制动踏板开度信号及蓄电池电压信号等；4）CAN模块负责与整车其他设备通信，主要设备有电机控制器（MCU）、电池管理系统（BMS）及充电机等。

三、整车通信网络管理整车系统通过CAN通信网络将各个子控制系统连接在一起。

整车系统通讯网络结构如下图所示。

VCU起到协调管理整个通信网络的功能，是各个子设备的通信服务端。

电动汽车PCU系统功能安全开发及测试方法研究

K行+,焦Industry Focus新能源电动汽车PCU系统功能安全开发及测试方法研究付越，王斌，李波，张茨，余才青(1.中国汽车技术研究中心有限公司，天津300300；2.合肥巨一动力系统有限公司，安徽合肥230000)摘要：PCU系统作为电动汽车整车上的关键电控系统，其功能安全技术水平直接影响整车安全%本文基于某款混动车型搭载的PCU系统的功能安全7模型开发过程，从整车层面给出了相关项定义、危害分析和风险评估、安全目标、功能安全要求、技术安全要求，并在7模型开发右侧以故障注入测试为例给出了功能安全验证和示例，为开展PCU系统功能安全正向开发供借鉴和参考％关键词：电动汽车；PCU；功能安全；功能安全要求；技术安全要求；测试方法中图分类号：U469.7文献标志码：A文章编号：1003-8639(2021)03-0005-05Research on Functional Safety Development and Test Method of PCU System in Electric VehicleFU Yue,WANG Bin,LI Bo,ZHANG Ci,SHE Cai-qing(1.China Automotive Technology&Research Center Co.&Ltd.&Tianjin3OO3OO；2.Hefei JEE Power System Co.&Ltd.&Hefei230000&China)Abstract：As the key E/E system in electric vehicle&the power control unit(PCU)system has a direct impact on the safety of the vehicle.This paper is based on the functional safty7model development process of the PCU system in a HE7,describes the item definition&hazard analysis and risk assessment,safety goal&functional safety requirement and technical safety requirement.And introduces the fault injection test method as the example of functional safety verification and validation on the right side of7model.This paper provides reference for PCU system functional safety development.Key words：electric vehicles；PCU；functional safety；FSR；TSR；test method付越，硕士，工程师，研究方向为汽车标准化；王斌，博士，教授级高级工程师，研究方向为新能源电控测试开发;李波，博士，高级工程师，研究方向为汽车标准化；张茨，硕士，工程师，研究方向为驱动电机系统技术开发;余才青，硕士，工程师，研究方向为驱动电机系统技术开发。

电动汽车整车运行性能检测试验技术

NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车电动汽车整车运行性能检测试验技术研究魏军克郑州日产汽车有限公司河南省郑州市 450046摘要：电动汽车的生产和制造需要符合相关的标准，并且还要对整车的性能进行测试，只有这样才能更好的符合汽车上路的条件。

本文主要是将国标要求作为基础来对电动汽车的最高车速、滑行能力、加速性能、制动性能和爬坡能力和能量消耗率和续航里程进行测试，通过实施一定的检测试验方法和配套的相关试验设备来做好检测，并且要对测试的结果进行分析，对电动汽车的运行性能进行进一步的优化，从而推进我国电动汽车行业的更好发展和进步。

关键词：电动汽车　整车运行　性能检测　试验技术1　引言汽车产品的生产和制造一直都受到广泛的关注，使用的质量和安全性更是关乎到人们的日常出行。

在进入到90年代以来，电动汽车已经成为世界各国都在重点研究的热点，电动汽车的检测试验技术在电动汽车制造行业和电动汽车研究单位以及高等院校中得到了非常重要的关注，汽车检测试验技术通过不断的吸收现代科学技术，开始逐渐的朝着智能化的方向发展。

现代汽车检测实验技术的应用在交通安全、环境保护和节能等方面都有一定的发展，并且也产生了明显的社会效益和经济效益，是值得进行研究的内容。

2　电动汽车检测试验的标准电动汽车是涉及多种学科和领域的高新技术产品，对于电动车的整车运行性能检测试验来说，主要是将国家汽车相关标准作为基础，然后国际最新技术的发展动向进行结合，提出符合我国电动汽车发展曲势的整车运行性能检测试验，从而更好的提升我国电动汽车检测试验的技术。

国际上的很多国家都提出了SAE、JEVS、ISO、IEC标准，我国现行的电动车辆标准也是在等效的采用或者是部分的采用这些标准而形成的。

将这些标准作为基础来实施电动汽车整车运行检测试验，其基本的项目主要可以归纳为动力性、经济性、制动性能、操纵稳定性和整车运行可靠性等几个大类。

3　电动汽车整车运行性能检测试验的技术和设备对电动汽车进行整车的性能测试，主要就是要发挥出对于各项动力性能的检测，对其是否满足汽车的设计要求进行判断。

完整的整车开发流程资料

完整的整车开发流程资料整车开发是指从汽车设计阶段到量产阶段的整个过程。

这个过程可以分为几个主要的阶段，包括产品定义、概念设计、详细设计、原型开发、验证与测试、批量试产以及最终的量产。

整车开发的第一步是产品定义。

在这个阶段，车辆制造商需要确定汽车的市场定位、目标用户和产品特性。

通过市场调研和用户调查，制造商可以了解用户的需求和偏好，并据此确定整车的基本要求。

接下来是概念设计阶段。

在这个阶段，设计师和工程师将根据产品定义的要求开始设计车辆的外观和内部布局。

概念设计阶段通常采用计算机辅助设计（CAD）工具，帮助设计师创建和修改设计方案。

详细设计是整车开发的下一个阶段。

在这个阶段，设计师和工程师将更详细地设计车辆的各个部件和系统，以满足产品定义中的要求。

车辆的结构、动力系统、底盘、车身以及电气系统等都会在详细设计过程中得到细化。

原型开发是整车开发过程中的一个重要环节。

制造商会根据详细设计的要求制造出几个样车或原型车，以便进行验证测试。

这些原型车通常是通过手工制造或加工原材料而成，可以用于测试车辆的性能、安全性和可靠性。

验证与测试阶段是整车开发过程中的另一个重要环节。

在这个阶段，制造商会对原型车进行各种测试，包括静态和动态测试、强度和刚度测试、安全性能测试以及耐久性测试等。

这些测试旨在验证车辆是否达到产品定义中的要求。

批量试产是整车开发过程中的下一个步骤。

一旦原型车通过了验证和测试，制造商将开始进行批量试产。

这意味着制造商会生产一小批量产车辆，以测试生产线和供应链的可行性，并进行更多的验证和测试。

最后是量产阶段。

一旦批量试产阶段没有出现重大问题，并且车辆符合质量和性能标准，制造商将全面展开量产。

在整个量产阶段，制造商将投入大量资源来生产车辆，并确保其质量和性能稳定。

整车开发是一个复杂而漫长的过程，需要涵盖多个技术领域和团队的协作。

从产品定义到量产，每个阶段都需要仔细规划和执行，并确保车辆达到市场需求和用户期望。

整车电气性能的测试和提升

整车电气性能的测试和提升作者：黄群秀来源：《汽车科技》2016年第03期摘要：本文列举了验证整车电气系统性能需要做的测试项目，阐述了各测试项目的测试方法。

通过测试结果，分析测试中性能偏差项的原因，得出整改的必要性和整改方案，最终保证和提升了整车电气性能的可靠性。

关键词：整车电气；电气性能；性能测试；性能提升中图分类号：U462.3文献标识码：A文章编号：1005-2550（2016）03-0073-07黄群秀毕业于山东大学，本科学历，现任上汽通用五菱汽车股份有限公司整车线路系统工程师，主要研究方向：整车电气系统设计及测试、整车电子电器架构、整车线束设计。

已发表文章：“论减少汽车接插器种类”。

前言随着人们对汽车可靠性和舒适性要求越来越高，汽车的电气系统越来越复杂。

为了更好地验证电路系统设计方案，需要进行整车静态功能测试，来验证各个电气系统的设计是否符合前期制定的设计目标。

在进行整车电气性能测试之前，电气问题只能在一些车辆路试验证、常规电气功能检查中发现，更全面完整的问题和更深层次潜在失效模式无法发现。

整车电气性能测试系统地从电气系统的电源分配、接地电流、接地悬浮、线束温度场、车辆启动性能、整车线束回路短路和过流状态、车辆感性负责工作状态、抛负载工作状态这九个完整涵盖电气系统特性的方面进行测试，除了测试电器正常工作时电气系统的工作状态，同时在各恶劣情况的失效模式下进行测试，更全面完整更深入地保证电气性能的可靠性。

本文详述九项整车电气性能测试中的三项：整车电源分配测试、整车接地电流测试、整车接地悬浮测试。

1.汽车电气系统及电气性能测试概述整车电气性能测试通过测试设备模拟各开关输入，记录在正常工况或各失效模式下所有电器的工作参数或其它参考指标。

从这些参数和指标，分析整车电气系统的可靠性，找出测试偏差事件，并分析偏差事件的原因、整改的必要性及整改措施。

2.三大电气性能测试及提升2.1整车电源分配测试测试目的：该测试是验证整车充电/供电系统是否合理。

整车性能检测设备-abs转鼓测试台改进

2019.34科学技术创新整车性能检测设备-ABS 转鼓测试台改进喻伟涂媛（江铃汽车股份有限公司，江西南昌330001）1转鼓测试台概况1.13602-SD 型高速转鼓测试台3602-SD 型高速转鼓测试台设备的基本框架是由重型钢架焊接组成，为关键部件提供正确的位置安装。

转鼓总成是转鼓类型。

前转鼓有4个20英寸双转鼓。

每个转鼓直径20英寸(508mm)，45英寸（1143mm ）长，可以提供最大宽度为127英寸（3236mm ）。

转鼓加工误差0.002英寸并经过动态平衡检测。

每个转鼓都由两个球面滚子轴承座（孔径3-3/16英寸）支撑。

电机安装在重型转动框架上，以方便调整皮带张力。

皮带封闭在保护罩中，如有需要，非常易于维护。

每套转鼓组件各配备有自调式转鼓制动装置，此装置的气动阀与升降限位滚筒使用的气动阀的相同。

当限制滚筒降下时，制动设备应立即生效，允许车辆驶入驶出，同时保证行人的安全。

制动蹄片面积为17平方英寸，厚3/8英寸。

每个转鼓上的可提供的制动扭矩约565Nm 。

1.2高速ABS 转鼓测试台（美欧模式）采用高速ABS 转鼓测试台进行制动测试和ABS 刹车测试时，足以使车辆测试升至每小时80公里，测试员在这些设备上正常驾驶，该测试台拥有可以运行37千瓦矢量额定驱动电机的先进驱动系统(每轮),适用于每小时0到100公里超高速转矩辊表面，前后辊装置可以在车辆加速时匹配，同它们也有车辆称重内置系统。

一套完整的软件可配置在主机上,这样一来多种测试可以在一个测试周期内执行。

安全系统包括车辆弹出抑制辊和侧辊，用来防止车辆由于高速而脱离机器的装置。

轴距变化是通过线性轴承滚珠丝杆/直线轴承的系统自动处理，该套系统很好模拟出车辆高速行驶过种中紧急制动后，ABS 阀介入时的性能状态，总而言之，高速测试节拍快，性能测试效果最佳。

1.3低速ABS 转鼓测试台（日本模式）这类设备是日系制动测试台，它针对不同的车辆类型设计有四个辊套(每轮一个)以及一个轴距调整系统。

新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范

新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范New energy vehicle in service power battery performance evaluation servicespecification点击此处添加与国际标准一致性程度的标识文稿版次选择XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施前言本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件由XXX提出。

本文件由XXX归口。

本标准起草单位：本标准主要起草人：新能源汽车在用车动力电池性能测评服务规范1范围本标准规定了电动汽车车载锂离子动力电池系统（以下简称：动力电池系统）技术要求、检测条件、检测方法及新能源汽车在用车动力电池性能及参数变化的测评服务内容。

本标准适用于动力电池系统在整车不拆解、不改变控制策略条件下的检测，其它类型电池系统可参照执行。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18487.1-2015电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求GB/T19596-2017电动汽车术语GB/T27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T31467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程GB/T34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通讯协议一致性测试QC/T897-2011电动汽车用电池管理系统技术条件《在用车流通管理办法》《新能源乘用车在用车鉴定评估技术规范》。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

3.1新能源汽车在用车本规范所述新能源汽车在用车是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的新能源汽车。