长三角和珠三角物流比较
长三角地区物流发展情况调研
长三角地区物流发展情况调研刘贺物流管理1024班学号25[摘要] 长三角区域是我国近年来经济发展领先的区域，随着长三角经济一体化程度越来越高，长三角区域港口物流随之迅速发展。
本文提出长三角区域港口物流业发展现状和发展特点，并指出长三角区域港口物流业的发展趋势。
[关键词] 长三角区域；港口物流；港口发展1 近年来，现代港口物流在传统港口物流的基础上已经有了很大的飞跃。
传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
在功能上，现代港口物流不再只具有简单的装卸搬运功能，由于采用了现代化的通讯技术和自动化运输、仓储等技术，同时还具有运输、中转、仓储、加工包装、分拣、配送、信息处理、保税以及其他各种辅助服务功能，从而使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 长三角区域港口物流发展现状长三角区域指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山、台州，共计16个城市，该区以仅占全国 1.1%的土地面积，6.3%的人口，创造了占全国近20%的国内生产总值，近35%的进出口总额，近35%引进外资总额，以及占总数50% 以上的全国综合实力百强县。
长三角区域被认为是我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景好的经济区，加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、长江经济带乃至全国经济的快速发展。
长三角VS珠三角
长三角VS珠三角赵海菲苏州科技学院经管学院改革开放30多年来，长江三角洲和珠江三角洲经济的发展突飞猛进，长江三角洲和珠江三角洲是我国经济发展最快的地方，也是经济最富朝气和活力的地区。
目前，两个地区初步形成了比较雄厚的经济基础和区域竞争优势，形成了各自具有时代、地缘和文化特色的经济运行模式和产业结构特点，我们将从地理差异、产业结构、经济总量和人均经济总量、对外贸易结构、发展模式这几个方面来比较和分析两者。
一．地理差异：长三角和珠三角都位于中国的东部沿海地区,东临太平洋,虽然它们只占整个中国面积的1.5 % ,但生产总值超过了1/ 3 ,进出口贸易额超过60 % ,在全国经济发展具有举足轻重的地位。
个区域发展条件、特色优势各不相同,互补性很强。
珠三角毗邻香港和澳门,具有较强的对外开放优势,可以接受港澳经济辐射,承接港澳产业转移,大力发展高科技产业,外向型经济发达,是连接内地与国际市场的桥梁和纽带。
珠三角尽管其经济活动空间布局具有高度集中的特征,但它在发展过程中对国际市场比较倚重,对国内的扩散作用则相对较弱。
图1：珠三角地区长三角背靠广阔的内地市场,内源型经济发展速,可通过长江进行整个长江流域的经济合作和交流,又可通过发达的铁路系统、公路系统及航空运输与全国进行经济合作。
长三角在经济发展过程中的扩散作用强于集聚作用,因而其经济活动的空间分布,表现出了大范围的空间扩散特征。
图2：长三角地区二、产业结构：长三角与珠三角根据自身的地理位置、历史背景及比较优势等不同因素,在产业结构上形成并发展了不同特点的主导产业与产业集群特点。
珠三角的优势产业主要集中在汽车、电子信息、化学原料及化学制品制造业等,这些产业在珠三角的经济发展中起到了重要的作用。
珠三角的制造业初步形成了以产业聚集为特色,以广州、深圳为核心,以中部都市区、珠江东岸、珠江西岸都市区为基础的产业地理布局。
以广州为核心的中部都市区,是全区政治、科教、文化及金融中心,也是高新技术和高附加值的第二产业基地。
珠三角至长三角货运调查
作为目前中国发展最迅速的两个经济圈，长三角和珠三角的经济交流与融合日益频繁，随之而来的是两地物流业务的增多，但目前两地运力的不足，使得物流成为了制约两地经济交流的瓶颈珠－长货运市场调查5月，在行邮专列开通前，宝供在两地开展了货运市场及制造企业关于珠三角和长三角之间运输业务的调查。
在珠三角总共访问了包括深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地的货运场内的货运部及专业市场里的揽货点的经营者566人，电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业的制造企业物流部门负责人45人，并在5月份形成调查报告。
长江三角洲地区是以上海为龙头、由浙江（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市）和江苏（南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市）两省14个城市所组成。
珠江三角洲地区由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成，两个地区加起来的GDP占了全国的将近一半。
消费品为主要货源珠三角到长三角的货物种类以电器、服装、配件、日用品为主，其中电器的运输比例最大，为18%，随后分别是服装占12%，日用品和配件分别为11%，其它运输种类如饮料、食品、医药等所占比例均未超过10%（见图1）。
这种货物种类比例与珠三角已经成为全国的电器、服装、日用品等消费品制造基地有关，同时也表明长三角作为国内主要的消费中心，对珠三角的消费品有较大的需求。
具体珠三角的各个城市又有不同的特点。
广州除了本身的服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场每天都有大量的货物运往长三角外，还因为交通条件便利、汇集了各货运公司总部等原因，成为了珠三角各地运送到长三角的货物的集散地。
深圳以加工制造业的过关货物为主，到长三角的货运量较少。
东莞运往长三角的则以成品服装、电器、电子配件的货物居多。
佛山、顺德的主要是电器、家具、五金、灯饰。
中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。
图1：珠三角到长三角运输货物种类汽车运输价格浮动大部分的制造企业现有的运输方式以汽车运输和汽车快运为主（见图2），其中汽车快运所占比例为49%，汽车运输的比例为34%。
浅谈珠三角物流
· 区域物流·
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓｃｉ－ Ｔｅｃｈ Ｎｏ．８， ２００７
! !! !! !
! !! !! !
! !! !! !
! !! !! !
! !! !! !
! !! !! !
! !! !! !
浅 ! !! !! !
谈 珠 三 角 物 !
!
!
!
!
!! !! !! !! !!
Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｇｅｎｅｒａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ａｄｖａｎｔａｇｅ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｒｅ ｉｎｄｉｃａｔｅｄ ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ ｉｎ ｔｈｉｓ ｚｏｎｅ， ａｎｄ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｓｉｍｐｌｙ ｄｕｒｉｎｇ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏ－ ｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ； ｇｅｎｅｒａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ； ｍｏｄｅｒｎ ｌｏ－ ｇｉｓｔｉｃｓ
虽然珠三角地区高度重视物流业的发展， 也出现一些专业化的物流企业， 其发展高于全国平均水平， 但与欧 美以及香港地区物流发展还有比较大的差距。该地区能够提供优质服务的专业化， 社会化的第三方物流企业数量 相当少。目前， 珠三角传统的物流企业大多由以前仓储、运输等企业转变过来的， 往往只能提供阶段性和功能性 的服务， 如运输、仓储， 而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增殖服务方面。这样导 致该地区的物流企业单一、层次低的物流服务相对过剩， 而一体化高层次、高水平的物流服务供给不足， 供需矛 盾制约着双方的发展。 ３．４ 物流市场缺乏系统而专业的制度， 市场运行欠规范
长三角和珠三角物流比较PPT课件
主要物流企业与设施
珠三角地区拥有众多国内外知名 物流企业，如顺丰速运、中通快
递、德邦物流等。
珠三角地区拥有众多现代化物流 园区和配送中心，如广州空港物 流园区、深圳盐田港物流园区等。
这些园区和中心配备了先进的物 流设施和技术，提高了物流运作
珠三角物流发展展望
跨境物流发展
珠三角地区将加强跨境物流合作， 推动与港澳地区的物流一体化发 展，提升国际竞争力。
航空物流拓展
珠三角地区将加大航空物流基础 设施建设，提高航空物流的运输 能力和服务水平。
智能化与数字化升
级
珠三角地区将加快物流行业的数 字化和智能化升级，提升物流运 作效率和客户服务质量。
THANKS
感谢观看
报告结构
• 本报告将分为五个部分：1) 两大 区域的物流概述；2) 基础设施比 较；3) 物流企业分析；4) 政策环 境对比；5) 未来发展趋势。
02
长三角物流概述
地理位置与交通网络
地理位置
长三角地区位于中国东部沿海，地处长江入海口，包括上海、江苏、浙江和安徽 等省市。该地区拥有得天独厚的地理优势，是连接内陆和海外的重要枢纽。
客户满意度
珠三角地区的客户服务水 平相对较高，因为该地区 的企业更加注重客户体验 和服务质量。
供应链管理
两个地区的供应链管理水 平均较高，但长三角地区 的企业更加注重供应链的 协同和整合。
技术应用比较
信息化水平
长三角地区的物流企业更 加注重信息化建设，而珠 三角地区则相对较弱。
智能化水平
两个地区的物流企业都在 逐步推进智能化技术的应 用，但长三角地区的智能 化水平相对较高。
珠三角物流发展现状
珠三角物流发展现状
珠三角地区是中国物流业发展较为成熟和发达的区域之一。
由于地理位置优越和经济实力强大，珠三角地区的物流业在国内乃至国际物流市场上有着重要地位。
首先，珠三角地区与香港、澳门和台湾地区相邻，拥有优越的海陆空交通条件。
三个国际机场、多个快速铁路、以及密集的港口网络，使珠三角地区成为重要的物流枢纽地带。
这方便了商品的进出口贸易，也提高了物流效率。
其次，珠三角地区的制造业发展非常迅速，尤其是电子、汽车、服装等行业。
这些制造业的发展带动了物流业的增长。
许多大型企业在该地区设立仓储中心和配送中心，以满足市场需求。
大量的货物从制造厂商到消费者之间的流通，极大地促进了物流业的发展。
再次，珠三角地区政府积极推动物流业的发展，出台了多项鼓励政策和措施。
不仅加强与周边地区的合作，建立更完善的物流网络，还投资建设了大量的物流园区和物流基地。
这些措施提高了物流业的服务质量和效率，也吸引了更多的企业参与其中。
最后，珠三角地区在物流技术方面也有所创新。
例如，应用物流大数据、物联网和人工智能等先进技术，提高了物流运作的可视化和智能化水平。
这些技术的应用使物流过程更加高效、准确和可追踪，为企业提供了更好的物流解决方案。
总体来说，珠三角地区物流业发展现状良好，不断创新和完善。
随着中国内需市场的不断扩大和国际贸易的增长，珠三角地区物流业有着广阔的发展潜力。
同时，要充分发挥地区比较优势和科技创新优势，进一步提升物流服务质量和水平，为经济社会发展做出更大贡献。
长江三角洲地区的物流发展特点分析
长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要：以上海为龙头的江苏、浙江经济带。
这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。
2004年度统计数据表明，长三角地区占全国土地的1%，人口占全国5.8%，创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。
正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本，不仅规模越来越大，而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。
据统计资料，2003年1至9月，苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元，同期增幅均超过12%，上海市国内生产总值已超过3900亿元，同比增长10%以上。
而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态，在长江三角洲地区已连续保持了多年。
关键词：长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务，而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。
这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系，进一步拓展港口物流业务。
港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、苏州港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。
2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来，实现客户要求的过程。
物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。
“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。
物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。
长三角和珠三角对外贸易比较分析
长三角和珠三角对外贸易比较分析摘要：长三角经济区和珠三角经济区作为中国主要的对外贸易的窗口，在全国的对外贸易中占有较大的比重。
而长三角和珠三角在经济发展过程中却形成了各自的经济发展体系，长三角因为其拥有较多的资金和技术密集型企业，这样就使得长三角的对外贸易主要是进行一些技术比较好的产品；而珠三角更多劳动密集型企业，其中主要的对外贸易是通过加工贸易，或者是通过过境贸易来实现其贸易的的增长。
随着经济的发展，这样的现象在二者之间越来越明显的表现出来，同时也在其中折射出来我国整体的对外贸易的问题。
针对这一种现象，我国对外贸易的发展，本文从这角度研究了我国长三角和珠三角对外贸易的优势和缺点，并对存在问题的进行了分析和研究，提出了自己的看法和意见。
关键词：对外贸易；长三角；珠三角一、长三角和珠三角在我国对外贸易中的地位我国对外贸易发展的主要依托是长三角和珠三角的对外贸易的发展。
同时长三角和珠三角的不同的贸易的方式和对外贸易的的不同的产品成为了我我国对外贸易的领军地区。
长三角和珠三角都是我国1978年开始实行对外开放的主要地区，这样就为其在我国对外贸易中的地位确定了基础。
（一）长三角的贸易地位长三角是我国目前经济总量规模最大、经济发展速度最快、最具有发展潜力的经济板块。
长三角的对外贸易主要通过私营企业的对外贸易以及通过主要的硬件设施，扩大引进外资而形成的对外贸易。
长三角便利的交通条件，良好的劳动力素质，完善的基础设施奠定了了在我国对外贸易的地位。
随着经济的发展，长三角在科技方面的投入的加大，同时不断的引进外来的科学技术，加上自身的良好的科学技术的优势，逐步的成为我国科学技术贸易的领军地区，成为我国主要的科学技术贸易的地区。
（二）珠三角的贸易地位珠三角包括我过第一批经济特区，在政策上得到了优势，并且依托其靠近侨乡，面对东南亚，在香港，澳门回归以后，珠三角的对外贸易更加多元化。
珠江三角洲服务业发展较为迅速，服务市场体系逐步完善，开放程度不断加强。
长三角和珠三角经济发展
但是如果要算香港澳门下去的话...那就不用比了！大珠三角（广东9城市+香港+澳门）
有的人现在都在说珠三角怎麼不行了，怎麼被长三角超过了什麼的
什麼长三角已经取代珠三角了！
可是大家都不要忘记了！珠三角现在又走在了国家发展的前沿，永远比其他的地方开放！因为现在的珠三角已经在经济升级转型当中！对经济来说是有点影响的！
二、消费方面
2002年，长江三角洲地区实现社会消费品零售总额为6247.69亿元，比上年增长11.4%，占全国的比重达到15.3%，比上年提高了0.4个百分点；珠江三角洲地区实现社会消费品零售总额为3546.28亿元，比上年增长11.4%，占全国的比重达到8.7%，比上年提高了0.2个百分点。
综合以上分析， 2002年长江三角洲和珠江三角洲24个城市经济总量占到全国的28%，地位可谓是举足轻重。经过改革开放20年的快速发展，两个三角洲地区经济已经积累了相当的实力，特别是近年来大批新的基础设施项目相继建成以及国民经济信息化的迅速推进，为加快实现两个三角洲区域现代化创造了新的条件。在21世纪初期，面对加入WTO、知识经济和全球经济一体化新的挑战和机遇，两地区要进一步加强经济合作，形成整体优势，增强参与国际竞争的能力，强化作为全国经济增长极的功能和作用。
发展速度上分析：两个地区24个城市的可比价增速达到了两位数，长三角地区15城市的可比价增速差距不大，最快的是苏州市为14.5%，最慢的是上海为10.9%，高低落差仅为3.6个百分点，应该说发展比较均衡。而珠三角地区9个城市的发展速度则差异较大，最快的是东莞市为18.4%，最慢的是江门和肇庆两市，均为10.3%，高低落差达8.1个百分点，比长三角地区大了4.5个百分点，从发展均衡度来讲，要差于长三角地区。
长三角和珠三角物流比较
珠三角区位
长三角——地理环境区位优势
长江三角洲北起通扬运河,南抵杭州湾,西至镇 江,东到海边,它位于中国东部沿海开放城市带 和沿长江产业密集城市带的结合部，是“黄金 水道”与“黄金海岸”的交汇,我国东部沿海 地带重要的交通枢纽,能够与世界160多个国家 和地区的300多个港口通航,是中国对外联系的 重要门户.具有广大的国内外市场。 长江三角洲经济区是指由江浙沪两省一市组成 的区域.即(“大长三角”),主要包括上海、南京 、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、南通、镇 江、湖州、宁波、绍兴、舟山、温州、嘉兴、 台 州 16 个 城 市 . 即 (“ 小 长 三 角 ”)
长三角16城市2010 GDP
珠三角9城市2010GDP
区域物流资源-----基础设施现状
• 优越的区位条件是两地发展现代物流业的 基础所在，而不断完善的交通、信息基础设 施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流 的大范围快速流动，为现代物流业提供了前 所未有的发展前景。 • 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的 交通、信息网络等基础设施体系。
• 来自跨国公司的大举进攻的挑战 • 资源与能力不同步的挑战
东部能力强大而资源已出现紧张；西部资源宽松而能力 不足
现代物流发展过程中自身遇到的问题
• 第三方物流发展的不成熟
1、市场份额偏小 ；
2、第三方物流供给质量不高 ；
3、第三方物流服务功能单一，增值服务薄弱 4、第三方物流企业规模偏小
• 货代行业在发展过程中存在一些问题
海港型 物流园 广州 黄埔(国际枢 纽)物流园区 南沙(国际枢 纽)物流园区 空港型 物流园 广州空港(国际 枢纽)物流园区 陆路交通枢 纽集散型 花都(综合)物 流园区 城市仓储 配送型 芳村(综合) 物流园区 白云(综合)物 流园区 增城(综合)物 流园区 番禺(综合)物 流园区 深圳 西部港区物流 园区 东部港区物流 园区 佛山 南海三山国际 物流园 深圳机场航空 物流园 龙华物流园区 平湖物流园区 三水工业园物 流中心 高明沧江工业 园物流中心 顺德高新技术 产业开发区物 流中心 东莞 中山 江门 虎门港物流园 区 火炬区国际物 流园 新会港物流仓 储基地/园区 江门港物流仓 储基地/园区 台 山 鱼 塘 港 物 流 仓 储 基 地 /园 区 常平大京九物 流园 港口镇城市配 送型物流园区 松山湖物流园 区 小榄镇产业配 送型物流园区 笋岗——清水 河物流园区 区域定向 服务型
长三角和珠三角各自的优势和不足
长三角和珠三角各自的优势和不足“珠江三角洲地区已经过度发展了，由此也出现了许多问题。
”“中国太大了！每个地区都有很多的人口，超过一亿人口的地区就很多，都是一个很大的市场，地区间的竞争是必然的。
”对于当前中国经济发展中长江三角洲同珠江三角洲之间的经济竞争，东莞台商协会副会长郭山辉做出了上述评论。
东莞台商协会是中国大陆会员最多的台商协会。
郭山辉本人是做豪华家具生意的，在东莞建厂已有多年，在全世界做欧美市场的家具生产商中，他的企业排在世界前五名以内。
但就在不久以前，他在上海附近设立了分厂，并且有连根拔的迹象。
由于他的迁移，当地与其生产相配套的七家台资企业同他一起迁往上海。
在那里，当地政府给了他几十亩土地，让他扩大生产规模。
因为他的企业规模大，又是新来投资，因而每当他回那里，必有官员去机场迎接，并悉心探问一番。
据介绍，在东莞投资的台商，绝大多数都在长江三角洲地区建立了分厂或分公司，最差的也要建个办事处。
曾因改革开放先行一步而成为沿海明珠的珠江三角洲地区，正在面临来自长江三角洲地区咄咄逼人的竞争。
这种压力可以从不久前广东省委、省政府提出的三个“高度重视”上体现出来，其中一个就是：高度重视以上海为龙头的长江三角洲迅猛发展的势头，并提出要学习他们的成功经验。
的确，如果考虑到珠江三角洲经济对外向型经济的高度依赖，那么外资北上对珠江三角洲的影响，不论怎样评估都不为过，因为它直接影响到这一地区的未来。
当我们目睹世界五百强云集上海，台湾电子业龙头企业纷纷奔向长江三角洲地区，特别是，连珠江三角洲的台商也蜂拥北上时，我们不能不为珠江三角洲的明天而担忧了。
对珠江三角洲来说，确实有一个深刻反思、并在此基础上给自己重新定位的问题。
市场：没有长三角辽阔在谈及为何去上海设立分厂而不在当地追加投资时，郭山辉表达了自己的看法：“长江三角洲的政策比较灵活，优惠，而且政府不收费，这是一个很大的差别，东莞这边收得比较厉害。
那边招商很积极，政府服务好，统一窗口办事，效率高。
长三角物流圈发展现状
长三角物流圈发展现状随着中国经济的快速发展和国家对物流产业的支持力度增大，长三角地区的物流圈发展取得了显著的成果。
长三角地区由江苏、浙江和上海三个经济发达的地区组成，交通网络完善，资源丰富，成为了中国物流圈发展的重要区域。
首先，长三角地区的物流服务质量不断提升。
长三角地区的物流企业积极引进先进的物流技术和管理经验，推动物流服务的优化。
物流企业通过建立现代化的仓储设施和信息系统，提高了物流透明度和效率，缩短了货物的运输时间。
此外，物流企业还不断提升自身的综合实力，提供多样化的附加值服务，满足不同客户的需求。
其次，长三角地区的物流网络不断完善。
长三角地区拥有优越的地理位置和发达的交通体系，交通网络密集，包括高速公路、铁路、航空和水运等多种交通方式。
为了提高物流效率，长三角地区物流圈加大了对物流基础设施的投资，修建了许多大型的物流园区和物流中心。
这些物流园区和中心提供了集装箱、货运、仓储等一体化的物流服务，为企业提供了便捷的物流环境。
再者，长三角地区的物流产业不断创新。
长三角地区的物流企业积极引进先进的物流技术和管理经验，推动物流服务的创新。
如物流企业引入物联网技术，实现物流信息的实时监控和管理，提高了物流服务的可追溯性和安全性。
同时，长三角地区还推动了物流与电子商务的深度融合，通过建立电商物流体系，提高了物流的配送效率，满足了电子商务发展的需求。
最后，长三角地区的物流圈发展面临的挑战也较为突出。
一方面，长三角地区的物流产业竞争激烈，市场竞争压力大。
另一方面，长三角地区的物流环境和交通拥堵问题也亟待解决。
长三角地区的物流圈发展需要结合区域特点，加强政策支持和合作共享，推动物流产业的协同发展。
综上所述，长三角地区的物流圈发展取得了显著的成绩，物流服务质量不断提升，物流网络不断完善，物流产业不断创新。
然而，长三角地区的物流圈发展仍面临一些挑战，需要加大政策支持和合作共享，推动物流产业的协同发展，进一步提高物流服务水平和效率。
环渤海、长三角和珠三角经济圈的比较
环渤海、长三角和珠三角经济圈的比较-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1环渤海、长三角和珠三角经济圈的比较摘要：经济圈的发展是一个国家经济发展的重要拉动力量，当前中国经济发展中长三角、珠三角和环渤海地区是我国经济发展的三大增长极。
随着国内外经济发展的变化，三大经济区未来发展趋势对我国的经济发展有着极大影响和作用，本文通过对三大经济圈的一些分析比较，对其发展状况及趋势进行了分析和预测。
关键词：长三角经济区，珠三角经济区，环渤海经济区长三角，珠三角和环渤海地区是我国经济最具竞争力和最具活力的三个地区，各经济区的发展继续呈快速增长的态势，是我国经济发展的三个增长极。
随着国内外形势和国家社会经济政策的不断发展变化，三大经济圈发展阶段和发展历程不尽相同，因此以下我将着重从产业结构，主导产业，优势条件，限制因素等方面来分析比较三大经济圈的发展状况。
1、三大经济圈的基本情况比较珠三角面临南中国海，为西江、北江、东江的汇合处，也即珠江的出口处，水陆交通发达、海外联系便捷，是内地沿海南部通向世界的重要门户地区。
珠三角素有“珠三角”、“大珠三角”之分。
近年来又提出了“泛珠三角”的概念，其包括广东、福建、江西、湖南、广西、海南、四川、贵州、云南9个省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9＋2”。
这说明了珠三角的迅速崛起以及有着巨大的拓展空间，并且有望成为世界瞩目的特大经济区。
珠三角发展特色主要表现在：实现了富饶地区的快速城市化；形成了“外向导入式”为主的发展模式；呈现出以农村城镇化为主导的“爆发式”城市化；表现出多中心、高强度、聚集式的城市群发展形态；勾勒出内、中、外三个圈层的“圈层式”经济与城市发展特点；在城市与乡村的连接地区出现了一种“既非城市又非农村”的特殊空间结构形式。
长三角紧临东海，为中国最大的内河长江的出口处，长江的黄金通道流经29个主要城市，把长三角引向内陆腹地，是世界与中国大陆连结的重要门户地区。
珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比
-5-
研究与探讨
一触即发。此两大港口群都拥有比其他港口更加深厚的腹地。 上 海 港 和 宁 波 - 舟 山 港 2006 年 的 集 装 箱 吞 吐 量 分 别 是 2 171 万 TEU 和 706.8 万 TEU，同比去年分别增长 1.2%和 1.35%。尽管舟山 - 宁波的合并带来一定的资源优势，在岸线 和土地资源方面占有一定的优势，但是这并不能对上海航运 中心地位构成挑战。航运中心看的不是吞吐量，如果单从吞吐 量上超过上海港，舟山 - 宁波仍然是服务与航运中心的组合 港。
各港口和集装箱码头应根据自己特点、地理位置、经济腹 地、箱源情况及其它各项综合条件来确定自己在珠三角码头 群中的地位，形成相应的枢纽港、干线港、支线港和内河喂给 港，达到整体上的优势互补与协调发展。
3 长三角港口群内部的竞争
3.1 现状
长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密 集、吞吐量最大的港口群，拥有 8 个沿海主要港口、26 个内河 规模以上港口。以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的 沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局已经 成形。目前长江三角洲地区形成的以上海港、宁波港、舟山港、 南京港、镇江港、南通港等组成的中国最大的港口群，为长江 三角洲的经济发展做出了积极的贡献。
深圳港的优势在于与港商合作建设港口的先发优势。20 多年来，深圳市建设港口的资金约 200 亿元，其中外资投资占 65％，这其中 90％来自香港投资；目前深圳港的盐田、蛇口、赤 湾港区三个集装箱码头公司均以香港企业为主建设和经营。 对比之下，香港的劳动力价格平均是深圳的 2- 4 倍，建港费用 是深圳的 2- 3 倍，因此在码头企业进行定价时具有更好的竞 争性，能以较优质的服务和低廉的价格吸引船公司的挂靠。深 圳港的劣势主要是目前政策环境还不够宽松；海关等政府部 门相对低效、物流业发展水平低、港口作业效率有待进一步提 高，以及作为特区的政策优势逐步丧失等。
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析
长三角和珠三角地区发展现代物流业的SWOT分析有着“朝阳产业”和“第三利润源泉”之称的现代物流业，在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。
大量数据表明，哪个地区拥有发达的物流，该地区就占有更多的资源和发展的先机，发展本地区现代物流业因而日益受到重视。
作为牵引我国经济增长的两台发动机，长三角和珠三角具有发展现代物流业得天独厚的条件，因此成为现代物流业优先发展的重点区域。
本文运用ＳＷＯＴ分析方法，对当前环境下长三角和珠三角地区发展现代物流业所具有的内部优势和劣势，以及面临的外部机遇和挑战进行分析，希望两地能够扬长避短、取长补短、抓住机遇、迎接挑战，大力发展现代物流业，促进区域经济持续快速增长。
１长三角和珠三角地区概况长三角和珠三角是分别位于我国东部沿海和南部沿海的两个重要区域。
２０世纪８０年代初，中央提出“以上海为中心建立长三角经济圈”，当时的长三角经济圈包括上海、南京、宁波、苏州、杭州。
１９８６年长三角经济圈扩大到上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西五省一市，但由于江西、安徽经济落后，利益分配难协调，长三角经济圈没有延续下来。
２０世纪９０年代，随着浦东的开发、上海的发展，带动了长三角经济的飞速发展。
１９９３年上海提出新长三角经济圈，实行强强联手，由五省一市变为两省一市，包括上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州，以及浙江省的杭州、宁波、绍兴、湖州、嘉兴、舟山，共计１５个城市。
该地区土地面积９９６７８．５平方公里，２００１年户籍人口为７５３４．１４４万人，分别约占全国面积的１％和人口的５．８％。
上个世纪８０年代初，我国率先在珠三角创办经济特区并在对外开放中实行特殊政策，珠三角的经济先走一步。
通常所说的珠三角地区有两个概念，一个是１９９４年广东省政府界定的珠江三角洲经济区，即通常所说的“小珠三角”，包括广东省内的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市区、惠阳县、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市等１４个市县，土地面积４１６９８平方公里，２００１年户籍人口２５９５．２３万人，分别约占全国面积的０．４３％和人口的１．８％；随着２００４年１月１日《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（ＭａｉｎｌａｎｄａｎｄＨｏｎｇＫｏｎｇＣｌｏｓｅｒＥｃｏｎｏｍｉｃＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐＡｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ，ＣＥＰＡ）的正式实施，上述“小珠三角”城市与香港、澳门相结合，一个更广泛意义上的“大珠三角”开始形成。
长三角物流业发展现状及问题探析
期对机房工作人员的技术进行考核．使每一位机房管理人员能独立完成维护工俺凌；舌机动的她理教学中强现的故障，圆满保障教学任务的完成。
三，利用克隆对计算机系统进行恢复与网络拷贝：计算机机房使用频率高。
学生熟练层次不一．易误删除部分系统文件．导致系统无法正常运行，；携带染有病毒的存储器盘进入机房，使系统感染病毒机率增大．如破坏系统注册表，破坏还原卡、随意设置参数等．导致计算机无法正常运行使用等。
我仇在管理维护中。
为了保障正常的教学和学生上机实践．利用藐隆技术进行机房维护和管理，克隆技术是机房维护最常用最便捷的软件工具之＿。
利用Ｇｈｏｓｔ软件对计算机系统备份及还原动能，实际就是Ｇｈｏｓｔ将整个硬盘或某一分区的数据打包成为扩、展名为＠Ｈｏ的映像文件．备份在晦硬盘或一分区中。
在启动ＧＨＯ§丁程序哮，将该映像文件恢复到对应的分区或对应的硬盘：申，使系统或分区恢复正常。
所以我们都在最后一个分区做好了备份：舫止系统意外。
，大大提高了工作效率，利用更多的时闻维护机房ｊ利用局域网实现网络拷贝系统，ｔ条件是同一型号计算机实现系统数据的安装与更新并可同步实现修改．分配ＩＰ地址及计－算机岳。
缩短了肘问：加快了。
工作进度。
网络拷贝时．发送端计算机和接收端计算机不在同一群组时不能进行网络拷贝。
网络对拷能实现对整个硬盘的所有分区完成网络克隆！稳定性比较高；员外我们也用、了虚拟软驱作为引导，然后加载克隆软件实现对达到同ｒ型号计算机实现系统数据的安装与更新。
可以指定分区进行数据克隆｛远远比以前的传统安装调试系统缩短了时间．提高了工作效率，节约，７＾力财力ｊ圆满保障了学校的正常教学。
另外．我们机房计算机已全部安装了保护卡，保护卡有较强的数据保护和还原功能。
ｔ通过以上对机房的管理、系统克隆、．网络拷贝等方面的阐述．浅谈Ｉ了一些符合我校多媒体机房管理的建议。
机房工作人员应尽职尽责养威：良好的工作习惯，对设备故障进行及时检查，雏护；并做好管理和维护记录．为后续的维护管理工作提供参考依据，确保学校的正常教学工作。
中国三大物流经济圈2
中国三大物流经济圈现状及政策规划一、长三角物流圈（1）主要物流园区长江三角洲地区物流崛起，始于上海浦东开发和开放。
以上海为龙头，由江、浙两省14座城市组成的长江三角洲经济区，以共赢为目标，努力突破行政区划限制，通过区内资源的整合与调配，初步形成不同城市的定位和分工，区域核心竞争力得以增强。
表1：长三角主要物流园区名称说明主要物流园区上海外高桥物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港物流园区、上海吴淞国际物流物流园区、上海白鹤商贸物流园区等江苏宁镇扬物流区域（5个）南京龙潭港综合物流园区、南京王家湾综合物流园区、南京机场物流园区、镇江港综合物流园区、仪征石化物流园区；徐连盐淮宿物流区域（2个）徐州淮海综合物流园区、连云港港口综合物流园区苏锡常通泰物流区域（7个）苏州唯亭综合物流园区、苏州港综合物流园区、无锡锡北综合物流园区、江阴港综合物流园区、常州新区综合物流园区、南通港综合物流园区、泰州港综合物流园区浙江宁波北仑港物流园区、宁波空港物流园区、浙江国际物流中心等资料来源：MIRU收集整理（2）物流规划及动态长江三角洲地区主要省市基本都已完成本地物流发展纲要或规划的编辑工作，并已进入实施阶段。
表2：长江三角洲地区物流规划制定状况地区出台时间政策规划上海市2001年《上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划》江苏省2002年《江苏省现代物流发展规划》浙江省2002年《浙江省现代物流发展纲要》资料来源：2005年《中国现代物流发展报告》、MIRU收集整理上海重点发展和建成了4个（3+1）大规模的现代物流园区：外高桥保税物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港深水物流园区；特别是洋山深水港物流园区一期工程水工码头全部完成，4条小洋山隧道已经贯通，全长32公里的东海大桥基础部分全部完成，主要从事相关海关业务的海关查验区、港区辅助区等已初具规模。
浙江以杭州湾为先导，主动接轨上海、错位发展、互补发展；公路、港口、航空建设步伐不断加快，实现全面进步；宁波、舟山等口岸通关实现全面提速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 早期物流政策有《江苏省现代物流发展规 划（２００２－２０１０）》、《浙江省 现代物流发展纲要》、《广东省物流业２ ００５年发展规划》、《南京现代物流产 业发展规划》 《长江三角洲地区快递服务 发展规划（2009—2013年）》、《珠江三 角洲地区快递服务发展规划(2010-2014年) 》等等 。 • 最近，根据国家”十二五”规划及《物流业调 整和振兴规划》两区域分别出台了相应的 物流发展规划，并积极落实到财政、土地 、税收等方面的具体支持，大力推进各地 区物流业的持续、稳定、健康发展。
长三角16城市2010 长三角16城市2010 GDP 16城市
珠三角9城市2010GDP 珠三角9城市2010GDP
区域物流资源-----基础设施现状
• 优越的区位条件是两地发展现代物流业的 基础所在，而不断完善的交通、信息基础设 施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流 的大范围快速流动，为现代物流业提供了前 所未有的发展前景。 • 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的 交通、信息网络等基础设施体系。
长珠三角物流 业比较分析
分析 要点
一．区域地理环境 二．区域物流发展的条件 三．区域物流的发展现状 四．区域物流的发展趋势 五．建设建议
珠三角地理环境区位优势
• 珠江三角洲扼珠江入南海的出海口,濒江临 海,毗邻港澳,靠近东南亚,历来是华南、中 南、西南地区对外联系的主通道和我国的 南大门,是我国南部沿海地带重要的交通枢 纽。优越的区位条件使其以国外市场为导 向，国内市场为依托，推动外向型经济高 水平、快速度发展。 • 我们研究的范围是由 广州、深圳、佛山、 珠海、东莞、中山、惠州、江门肇庆9个城 市群组成的“小珠三角”区域.
3
广州南沙海港集装箱码头 有限公司
115.8336
190.2206
11
招商港务（深圳）有限公 司
22.1377
93.3
4
广东中外运黄埔仓码有限 公司
30.6215
36.6945
12
盐田国际集装箱码头有限 公司
1013.3967
0
5
广东中外运东江仓码有限 公司
4.4979
36.153
13
珠海国际货柜码头(九州) 有限公司
33.9371
0
6
中山港货运联营有限公司
38.6596
4.5092
14
珠海国际货柜码头（高栏 ）有限公司
4.8057
0
7
中山市港航企业集团有限 公司
76.2334
9.9887
15
汕头港务集团有限公司
44.0901
43.501
8
广东新会国际货运码头有 限公司
6.7196
4.7125
16
汕头港务集团集装箱服务 分公司
珠三角基础设施现状
• 珠三角的路陆交通四通八达，路网密集
我国交通大动脉有三纵（京广、京九、京珠）经 过这里，高速公路网建设也是全国最好的区域之 一。珠三角公路通车里程4.2万公里，通车里程占 全省的22.6%；高速公路通车里程1940公里，占全 省的53.4%。
• 珠三角地区的空港海港密集，辐射力强
0
43.501
十大港口集装箱吞吐量
政府对物流业的政策支持以及 规划引导
• ２００２年７月，国家外经贸部批准广东、江苏 、浙江三省及北京、天津、重庆、上海、深圳等 直辖市和经济特区开展外商投资物流业试点工作 • 早在２０００年９月深圳就率先推出《深圳市“ 十五”及２０１５年现代物流业发展规划》，明 确将现代物流业作为与金融业、高新技术业并列 的深圳三大支柱产业之一；而上海将物流同生物 医药、环保、新材料列为四大新兴产业，并列入 《上海国民经济和社会发展第十个五年计划纲要 》中。
珠三角物流发展遇到的问题与 珠三角物流发展遇到的问题与挑战 问题
• 来自产业转移的挑战 来自产业转移的挑战 产业转移的挑 • 来自同质化的挑战 来自同质化的挑战
各个海港和空港作业对象、服务方式的同质化现象，各 各个海港和空港作业对象 方式的同质 业对 物流企业 模式的同质 各物流园区建设的同质 物流企业服务模式的同质化，各物流园区建设的同质化 化服务将引起价格等方面的激烈竞 。同质化服务将引起价格等方面的激烈竞争。为了避免 争的惨烈，各地及各企业 行差异化战 竞争的惨烈，各地及各企业要实行差异化战略。
1、市场份额偏小 ；
2、第三方物流供给质量不高 ； 、第三方物流供给质量不高 给质 3、第三方物流服务功能单一，增值服务薄弱 第三方物流服务功能单 第三方物流服 4、第三方物流企业规模偏小 、第三方物流企业规模偏小 业规
• 货代行业在发展过程中存在一些问题 代行业 程中存在一些问题
1、货代行业规模小，服务水平有限； 、 代行业规模小， 业规模小 水平有限； 2、基础设施及技术水平不高，服务网络和信息系统不健全 、 础设施及技术水平不高， 施及技 和信息系统 3、货代网络没有形成 、 代网络 4、作业时间短促，时效性不高 、 业时间短促， 短促 6、出口导向性服务，出口情况 、出口导向性服务
珠三角物流产业发展 珠三角物流产业发展现状 产业发
• 2008年，广东省物流业增加值为1957.93亿 元，比2004年增长73.9％，年增长14.8％。 • 广东省和九市的政府都将物流业摆在重要 位置，纷纷出台了物流产业规划。 • 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服 务外包； • 传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和 服务延伸，加快向现代物流企业转型； • 一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种 所有制、多种服务模式、多层次的物流企业 群体。
长三角区位
区域物流发展其他条件
• 区域经济的发展 • 交通/信息网络等基础设施条件 • 国家/区域的政策支持及政府引导
区域经济发展 区域经济发展 经济发
• 从根本上说，区域经济发展的整体水平和 规模是区域物流需求的决定性因素，也是 区域物流需求的源动力。 • 经济的增长促进了包括交通运输、邮政、 电信、仓储、包装、批发和零售等物流相 关行业的发展。同时两地区比较雄厚的工 商制造业和国内外贸易，以及原材料供应 和产品销售“两头在外”的结构特点决定 了两地区物流量巨大，为现代物流业的发 展提供了广阔的市场空间，成为推动现代 物流业发展的内在力量。 • 长三角、珠三角地区是中国经济发展速度 最快、经济最发达的区域。
加强与提高企业物流管理水平 与提高企 物流管理水平
• 外资企业普遍使用第三方物流，通过物流外 普遍使用第三方物流， 包提高其核心竞争力。 包提高其核心竞争力。 • 制造企业的物流系统改造也在普遍进行。 制造企业的物流系统改造也在普遍进 • 零售企业的物流配送管理的提高。 零售企业的物流配送管理的提高。
• • •
加强与提高企业物流管理水平 与提高企 物流管理水平 珠三角物流企 的多元化发 物流企业 珠三角物流企业的多元化发展 物流信息化建设较 设较快 物流信息化建设较快
多种所有制 多种经营形式 种经营形式
珠三角近期规 珠三角近期规划的物流园
海港型 物流园 广州 黄埔(国际枢 黄埔 国际枢 纽)物流园区 物流园区 南沙(国际枢 南沙 国际枢 纽)物流园区 物流园区 空港型 物流园 广州空港(国际 广州空港 国际 枢纽)物流园区 枢纽 物流园区 陆路交通枢 纽集散型 花都(综合 综合)物 花都 综合 物 流园区 城市仓储 配送型 芳村(综合 综合) 芳村 综合 物流园区 白云(综合 综合)物 白云 综合 物 流园区 流园区 增城(综合 综合)物 增城 综合 物 流园区 番禺(综合 综合)物 番禺 综合 物 流园区 深圳 西部港区物流 园区 东部港区物流 园区 佛山 南海三山国际 物流园 深圳机场航空 物流园 龙华物流园区 平湖物流园区 三水工业园物 流中心 高明沧江工业 园物流中心 顺德高新技术 产业开发区物 流中心 东莞 中山 江门 虎门港物流园 区 火炬区国际物 流园 新会港物流仓 储基地/园区 储基地 园区 江门港物流仓 储基地/园区 储基地 园区 山 塘 物 台 鱼 港 流 仓 基 /园 储 地园 区 常平大京九物 流园 港口镇城市配 送型物流园区 松山湖物流园 区 小榄镇产业配 送型物流园区 笋岗——清水 笋岗——清水 —— 河物流园区 区域定向 服务型
珠三角物流产业发展 珠三角物流产业发展现状 产业发
• 珠三角货运量的不断增长（数量） 珠三角货运量的不断增长 数量） • 珠三角物流园区的开拓与发展 珠三角物流园区的开拓与发 • 珠三角货代业的发展 珠三角货
仅深圳就有5万多家国际货代企业；东莞全市货代网 万多家国际货代企业 莞全市货 深圳就有 万多家国际货代企 点及企业 余家。 点及企业有6000余家。 余家
2010年长三角与珠三角经济状况 2010年长三角与珠三角经济状况
• 2010年长三角地区两省一市共完成国内 生产总值83972亿元，同比增长13.8%， 高于全国经济增速3.5个百分点，经济 总量占全国比重为21.1%. 经济增速继 续领先全国，经济发展趋势持续走好、 质量效益显著提升、经济结构不断优化 • 2010年珠三角9城GDP为37388亿,人口约 5611万，人均GDP为66624元，折合近一 万美元,经济保持快速增长.近年来,长 三角经济总量大于珠三角，但珠三角人 均GDP高于长三角，且珠三角经济增长 速度快于长三角。 •
集中了五大机场广州、香港、深圳、珠海和澳门 机场是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。众 多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽 ，其他中小港口 长三角公路、铁路网络发达，区域内城市 群通过公路与铁路运输系统连成一体。以 上海为中心，形成了半小时车程、一小时 车程、两小时车程、三小时车程辐射区。 • 长三角区域内拥有６００公里的优良海岸 线和众多优良港口。由上海、宁波、南京 、舟山、南通等港口组成的港口群构成中 国最大的沿海沿江港口群 。 • 长三角逐步建立了以浦东机场为主，虹桥 机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港。 • 总之，长三角已形成一个以上海为中心的 现代化交通网，通过海河陆空大联运使长 三角交通成为区域一体化联动发展的推动 力量，并为现代物流业的发展奠定了坚实 的硬件基础。