HXD1B型机车单机附挂、无火回送作业

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HXD1安全控制措施[1]

关于HXD1机车的安全控制措施（暂行）为确保我段HXD1型机车的平稳上马，确保行车及人身安全，针对该机型的特点，结合我段实际，特制订如下安全控制措施：一.防止HXD1机车在娄底库内教学期间发生问题的安全措施。

一、用于教学的HXD1机车在教学期间固定摆放在库内9道，机车在库内的防溜方式采用铁鞋防溜，防溜工作由洛湛运用车间负责。

洛湛运用每班指定外勤副司机接班后对该机车进行防溜检查，并在库内机车防溜检查登记本上做好记录备查。

二、教学用机车钥匙由职教科负责保存。

进行库内上车教学时，带队人员（授课老师）到职教科领取，并在职教科设置的钥匙登记本上登记，教学完毕后及时归还钥匙，并签字登记。

教学期间的有关安全事项由领取钥匙的签字人员负责。

三、机车高压试验时原则上必须切除全部牵引电机。

电机切除后，带队人员（授课老师）必须亲自确认处置正确后，方可进行带载试验。

因教学需要必须进行小负荷带载时，操作人员必须在确认机车制动措施到位后，在授课老师监护下方可进行，防止发生意外动车。

学习人员严禁擅自进行机车带载试验。

四、防止烧网及蓄电池亏电。

一是升弓前必须确认总风缸风压，风压不足严禁升弓。

二是教学期间时刻注意总风缸压力及蓄电池电压，防止发生烧网及蓄电池亏电事故，发现总风缸压力低于750kpa、蓄电池电压低于90v时，应立即升弓打风或充电。

教学完毕后，由授课老师升弓对机车蓄电池进行2个小时以上的充电，并按规定看守机车。

五、防止发生人身安全事故。

一是所有学习人员和教学人员应严格执行劳动安全措施和规定，授课老师在教学开始前必须进行劳动人身安全教学，到达教学地点时，必须指派专人负责现场劳动安全。

二是同时有几组人员上车学习时，职教科应指定专人负责协调，机车升弓状态下，禁止下地沟学习机车走行部。

六、授课老师下车前负责检查门窗锁闭、开关塞门的关闭及机车防溜状态，检查确认到位后，到外勤进行交车方可离开。

二、娄底库内摆放及调车作业的安全控制措施1、HXD1机车进娄底库内时，机车固定摆放整备场10道，由下班机车乘务员摆放好车位，并进行储能制动防溜处理。

练功比武复习题

练功比武复习题北线运用车间学习司机练功比武复习题一、运行中列车管压力突然下降、空气压缩机长时间泵风不止如何判断处理？二、列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时应按什么规定办理? 三、刮弓后的处理办法四、机务处电气联锁车站因信号故障的安全措施是什么？五、有双向闭塞设备的双线区间反方向行车有何规定？（含京广四显示自闭塞区段和京九自闭塞区段）六、三项设备故障后处理措施：七、突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时手信号如何显示，乘务员应做到哪些？九、越出站界调车安全注意事项：十、汉口线路所通过信号机故障时行车凭证有关规定：十一、路票行车控制要点：十二、绿色许可证行车控制要点：十三、引导接车时控制要点：十四、上行滠口至武汉北行车控制要点：十五、运行途中LKJ语音提示“单机运行”时，应注意什么？十六、汉阳—汉西LKJ操作办法？十七、汉阳—汉西安全注意事项？十八、汉西—汉口线路所—汉口安全注意事项及LKJ操作办法？十九、汉西—汉口线路所—丹水池安全隐患及注意事项？二十、汉西—汉口线路所—丹水池LKJ操作办法？二十一、汉口—丹水池间安全隐患？二十二、汉口—丹水池间关键电分相如何操作？二十三、汉口——丹水池LKJ 操作办法？二十四、滠口—武汉北安全隐患及注意事项？二十五、滠口—武汉北LKJ操作办法？二十六、横店—武汉北六场安全隐患及注意事项？二十七、滠口—武汉北LKJ 操作办法？二十八、信阳上行场—下行场开军列LKJ操作办法及注意事项？二十九、武汉北六场--横店LKJ操作办法及注意事项？三十、林家湾—武汉北三场、军用场LKJ操作办法及注意事项？三十一、武汉北三场—滠口LKJ操作办法及注意事项？三十二、丹水池下行有几个方向，LKJ操作办法三十三、汉口—汉西LKJ操作办法三十四、货物列车热轴预报后的处臵办法三十五、特定手信号引导接车，LKJ如何操作？应注意什么？第二部分：行车、调车、人身安全措施：一、防列车溜逸措施有那些？二、雨汛期安全行车措施三、机务处调车安全措施中单机或牵引车辆运行时安全措施？四、人身安全硬性规定：五、关于禁止电力机车停在菱形分段绝缘器处防烧断接触网导线有何规定？六、防烧接触网、防冻弓安全措施七、压标调车、不易瞭望及设在右方调车信号安全隐患及安全措施：八、防止HXD1B机车单机运行掉分相措施九、关于禁止附挂机车升受电弓的硬性规定：十、防止断钩分离安全措施十一、关于担当长轨车牵引任务的要求十二、防止列车折角塞门关闭安全措施第三部分：监控装臵操作办法：一、机车信号故障时监控装臵操作要点是什么？二、各种救援方式的LKJ操作要求有那些？三、什么情况下允许使用特殊前行？四、进站及停车信号前运记距离调整有何硬性规定？五、因距离误差严禁违章调整距离（偷距离）。

简述和谐电1b型机车无动力回送处理流程

简述和谐电1b型机车无动力回送处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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02 HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书

中国南车集团株洲电力机车有限公司设计文件HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书更改单编号版本0.1编制日期审核日期批准日期大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车总体说明书1 概述大功率交流传动HX D1B型六轴9600kW交流传动电力机车在引进、消化、吸收HX D1型机车基础上进行自主再创新的成果，该型机车研制时紧紧围绕机车九大关键技术和十项主要配套技术，遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，按照模块化、标准化、系列化的要求，优化设计和制造，研制的适应铁路运输需要的六轴交流传动7200kW干线电力机车。

机车设计、制造和试验等采用的技术标准是IEC、UIC、EN、DIN、GB及TB等相关标准。

该型机车设计使用寿命30年。

机车主要特点是：采用模块化、标准化、通用化设计，并充分考虑噪音、防火、安全及维护等设计要素。

主电路：机车设有2个水冷牵引变流器，每个变流器包含2个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的主逆变器和1个为辅助设备供电的辅助逆变器。

整流器和逆变器均采用 6.5kV/600A IGBT。

逆变器电机控制上采用单轴控制技术，粘着利用率高；轴牵引功率1600kW，电制动采用再生制动。

辅助电路：机车辅助采用主辅一体化设计，辅助逆变器供电（集成在主逆变器中），可实现在过分相时不间断供电。

辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，实现100%故障冗余。

辅机采用无级闭环控制，效率高，节能降噪。

控制网络：机车采用SIBAS 32微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络应符合IEC 61375的标准要求。

机车内部的通讯通过MVB总线实现，机车间的通讯通过WTB总线实现，通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能，CCU采用双套热备冗余，具有当代机车微机网络控制的先进性；设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。

HXD1B型机车常见故障分析

断开蓄电池。主断继电器＝１Ａ１一０（称２一１Ｋ２简
Ｋ２、主断继电器＝１Ａ１一０（称Ｋ１和０）２一１Ｋ１简０）备用继电器。（）移开继电器上的卡扣，拆除故障继电器和５
第４０卷
ＶＯ．１４０
第６期
ＮＯ６．
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
质量管理
）Ｙ【ＡＩ１ＭＡＮＡ（ｒｌＭ｝Ｎｌ：、
ＨＤ机车常见故障分析Ｘ１Ｂ型
姚小清
（州铁路安全监管办驻郑州机务段验收室，河南郑州５０３）郑Ｉ０５４
摘
要：结合郑州机务段ＨＤＩＸＢ型机车在运用初期常见的故障进行分析，总结了常见故障的原因、处
理方法及改进措施。关键词：电力机车；故障分析；处理措施
中图分类号：Ｕ６．２９６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１０ — １８（０２０ — ０９００６９７２１）６０２ — ３
ＨＤ１ＸＢ机车每成功通过１自动过分相时，主机次均要进行自检，此时微机显示屏显示１０Ｖ电源故１
障，故障列表中显示自动过分相故障，故障发生后
２恢复。接地类故障中，２０ｓ３Ｖ电源的故障多是砂箱加热的接线盒进水，导致接地或电热炉工作引起，１０Ｖ电源的故障多与重联插座和１０Ｖ库用插座１１
续使用，少数需更换到期的硅胶；牵引电机接地线磨损或断股，由于没有备品，主要进行包扎处理。

各型机车无火回送处理办法

各型机车无火回送处理办法1.内燃机车1.1将自阀臵于取柄位，单阀臵于运转位；1.2客、货转换阀臵于“货车位”；1.3开放无动力装臵塞门（DF4A、DF4B、DF4KB型内燃机车在机械间右侧主发处地板下方，DF7C在辅机间作用阀下方，DF7G在制动室中继阀下方，DF8B在低压室右侧第一块地板下方）；1.4将常用限压阀调整到150～200kPa；1.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

1.6断开机车蓄电池闸刀。

1.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

1.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

2.SS6型电力机车2.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位；2.2关闭列车管塞门115（制动柜后方）；2.3开放分配阀缓解塞门156（分配阀处）和无动力回送塞门155（制动柜右下部）；2.4调整分配阀安全阀压力为150～200kPa；2.5联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

2.6断开机车蓄电池闸刀。

2.7本务机车实施缓解并制动试验3次以上，观察回送机车列车管、闸缸压力变化是否正常，确认无火机车与本务机车制动、缓解一致。

2.8对机车作无动力回送处理时，机车必须采取防溜措施。

回送机车在恢复运用状态时，必须采取有效制动措施方可摘钩。

3.SS4双节结构电力机车3.1将自阀臵于重联位，单阀臵于运转位，关闭两节车115塞门（在空气制动柜后部的中继阀处）；3.2两节车无动力回送塞门155（SS3B和SS4都在制动柜右下部）均臵开放位；3.3两节车的分配阀缓解塞门156均臵于开放位（SS3B和SS4都在分配阀处）；3.4关闭两总风缸间的112塞门（走行部第一、第二总风缸之间）；3.5将两节车的分配阀安全阀均调整到150～200kPa；3.6操纵节重联阀臵于“本务位”，非操纵节的重联阀臵于“补机位”；3.7联接要联挂端的制动软管，缓慢打开该处制动管折角塞门。

HXD1B型应急故障处理

项目
CCB Ⅱ制动机 10 五步闸试验
制动机操 11 作注意
标准程序 1.总风缸在825～900kPa之间，均衡风缸ER及列车管BP为500kPa（或 600kPa），制动缸BC压力为0；自动制动手柄在初制动位减压40～60kPa，制动缸压力70～110 kPa；保压1分钟，列车管泄漏不得超过20kPa；自动制动手柄在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至全制位，列车管减压量为140kPa（或170kPa），制动缸压力应为360kPa（或420kPa）；将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降0.2.将自动制动手柄移到抑制位，均衡风缸及列车管5～7s减压量为140 kPa（或170kPa） .制动缸压力6～8s 增加到360 （或420kPa）kPa。将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压.3.将自动制动手柄移至重联位，均衡风缸以常用制动速度降低到0 （没有紧急放风发生）. 列车管压力减少到70kPa . 制动缸压力增加到450 ± 15 kPa 。将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到0，松手后制动缸压力自动上升至原压力，将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至0 kPa .4.将自动制动手柄移到紧急位,列车管3s减压至0 kPa ，均衡风缸压力快速减至0 。制动缸压力在3 ～5秒钟上升至 200 kPa，并最终达到450 ± 15 kPa。等待60秒后紧急制动复位，将自动制动手柄置运转位,让制动系统充风1分钟.5.将单独制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到300kPa ；将单独制动手柄阶段移到运转位，阶段缓解作用应良好. 1.牵引客车或行包时，只需将列车管由500kPa调为600kPa，只允许设置为 “货车”。2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3.制动系统显示屏上只能设置为“不补风”。 4.出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位60S 无火回送机车与本务机车连挂稳妥，列车管连接并开放列车管塞门.本务机车大闸运转位，小闸全制动位（确保无火机车的制动缸压力缓解）.无火机车需要进行如下的操作：1.单阀、自阀手柄“运转位”.2.断开蓄电池电源（低压柜上32-Q82）.3.关闭塞门A10（车上总风缸和车下总风缸隔断塞门），通过机械间总风缸塞门A12将风总风缸风压排至150kPa左右，然后关闭；4、关闭停放制动B40模块上的.06塞门；手拉动拉杆缓解每个弹停风缸的停放制动，共四个1、3、4、6位；5、将制动屏柜上的ERCP上的无火塞门转到无火位.6、开放机车两端的平均管塞门；除列车管外其他风管均不连接；7、确认机车制动缓解作用良好.

法维莱制动机无火回送操作方法

法维莱制动机无火回送操作方法
名称 HXD1C 型机车（法维莱制动机）无火回送操作办法注意防溜逸步骤
操作过程
无火机车操作
1
关闭电源柜的“控制电源输出”自动开关。

2
大闸手柄置重联位，单独制动手柄置运转位。

3
将停放隔离塞门06.10--RB(IS)FS 置隔离位
4
手动缓解停放制动，共四个：左1、3位，右4、6位（注意：拉动方向为水平向外，手动缓解时要拉到位并且保持1秒以彻底缓解停放制动）
5
将制动控制柜上的04.56--RB-UM 重联塞门打到“从控位”
6
将无火回送塞门04.65--RB(IS)DE 打到切除位(置水平位置)
7
关闭风源柜中塞门A10
8
打开风源柜中总风缸的排水塞门A12 ,将总风压力排至250kPa 左右, 然后关闭。

9 ①开启无火机车
前后端所有平
均管折角塞
门，
②连接列车管，
打开联接端的
列车管折角塞
门。

10 检查无火回送机车，在本务机车缓解并制动至少3次，观察无火机车闸缸压力能正常缓解与制动。

11 无火回送结束后恢复上述所有塞门。

HXD1B机车操作注意事项及应急故障处理11

HXD1B机车操作注意事项及应急故障处理一、接班机车检查操作：1、闭合电源柜上的蓄电池自动开关，检查所有开关在闭合位。

2、将低压柜面板上的控制电源开关臵于正常位；除控3、将风源柜内的A10阀转到闭合位（竖直位）。

4、进行接地故障试验:（1）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“负极”。

制电源开关外，低压柜面板上的其余转换开关在正常情况下均应在竖直位。

（2）检查位于低压柜和操纵台上的蓄电池电压表，蓄电池电压不得低于80V。

（3）将低压柜面板上的受电弓转换开关选择自动位臵。

（4）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的负极接地，机车必须维修。

（5）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“正极”。

（6）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的正极接地，机车必须维修。

注意事项：HXDIB机车的各牵引电机故障隔离开关均在低压电器柜的面板上，不能在微机显示屏上进行隔离。

二、升起受电弓：1、插入电钥匙并转动（只有在机车静止时才允许插入和转动钥匙），通过按下受电弓升弓扳键开关（升弓及降弓开关均为“自复”式）到“升弓”位臵来升起受电弓，在总风缸压力低于480kpa时，由辅助压缩机自动启动打风，压力上升至650kpa时关闭，提供升弓所需的压力。

2、受电弓升起后确认原边仪表网压和微机显示屏上受电弓行显示正常工作状态。

注意事项：1、受电弓选择在“自动位”时升起为对应司机室后弓；2、如不能正常升弓，可以通过按下微机显示屏上的软键1来从主画面切换到主要数据画面，然后按压8号键“受电弓状态”的软键进入受电弓状态检查画面，检查受电弓不能升起的原因，根据相关指示进行处理（画面上“白底黑字”为相应原因，“黑底灰字”不起作用）；3、升起受电弓后15分钟仍未闭合主断，将进行降弓保护，如升弓需重新给出升弓指令；4、在非操纵端只有降弓扳键有效，可以执行降弓操作。

三、闭合主断路器1、检查网压。

网压值17.5-31kV ；2、注意微机显示屏上“原边电流”下“主断状态”的显示，变为绿色后方可扳起主断闭合开关来合主断（主断“合闸”开关为自复式，“分闸”开关为非自复式），确认控制电源电压至110V；3、主断路器闭合后，辅助电源装臵、油泵、水泵、和六台牵引电动机通风机自动投入工作。

hxd2型机车无火回送操作方法

05 相关文件及记录
相关操作规程及标准
《hxd2型机车操作规程》《hxd2型机车无火回送操作标准》
《hxd2型机车操作指南》
操作记录及报告要求
操作前填写《hxd2型机车无火回送操作记录表》操作完成后提交《hxd2型机车无火回送操作报告》
操作记录及报告保存时间为5年
相关文件及记录的保存和管理
空气制动系统失灵
如果发现空气制动系统失灵，需要检查制动系统的工作状态和空气压力是否正常。
机车速度不匹配
在调整速度时，如果发现机车速度与回送车辆不匹配，需要重新调整速度或与调度员联系进行调整。
03 安全注意事项
操作中的安全注意事项
确认机车状态
在进行无火回送操作前，必须确认机车的所有设备都处于良好的工作状态，特别是制动系统、电
力系统和走行系统。
遵守操作规程
操作时必须严格遵守相关的操作规程，避免因操作不当导致意外事故。
确认回送线路
在回送过程中，必须确认回送线路的安全系统
制动系统必须处于良好状态，以确保在需要时能够正常制动。
电力系统
电力系统必须稳定，确保机车在无火回送过程中不会出现突然断电或其他电力故障。
将控制电源开关打开，确保机车的控制系统处于供电状态。
调整速度
根据需要调整机车速度，以确保与回送车辆的匹配。
确认机车状态
在开始无火回送操作前，确认机车处于良好的运行状态，没有任何故障或异常情况。
解除牵引力
在机车没有牵引力的情况下，解除牵引力以确保安全。
连接风管
将机车与回送车辆的风管连接起来，确保空气制动系统的正常工作。
03
控制系统故障
若控制系统发生故障，应立即切换到备用控制系统，并对故障控制系统

和谐型电力无动力回送操作

车下操作顺序方法与克诺尔制动机操作相同。三）HXD3C克诺尔制动机无动力回送操作方法车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、大闸重联位，插入锁闭销，小闸运转位； 2、断开蓄电池开关。 3、将制动柜上的无火回送塞门转到“无火”位； 4、关闭停放制动塞门（能听到排风声）；（风险源：1.关闭停放制动塞门后，未听到排风声，塞门未下压打到位置，重新下压打至截断位；2.关闭该塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位，防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而未缓解造成抱闸等事故发生）
和谐型电力机车无动力回送操作方法
途中因机车故障需做无动力回送时，由机车乘务员负责，并向派班室及主管指导司机汇报，派班室向车间值班干部（班子成员）汇报。在主管指导司机指导下进行无动力回送操作。单机停车状态下，乘务员应先进行铁鞋防溜。机车牵引列车状态下，大闸减压 100kpa以上列车制动防溜后，按照下列顺序进行操作：
Hale Waihona Puke 5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的联络塞门A10；车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色，分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色）
一）克诺尔制动机无动力回送操作方法
车上：
1、大闸重联位、小闸运转位，断开蓄电池开关； 2、将无火回送塞门转换至无火位；
3、关闭弹停制动隔离塞门，能听到排风声；

HXD1B机车介绍.

2250 mm 2000 mm
HXD1B机车技术参数
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
主要技术参数
• 机车轮周牵引功率（持续制）
机车轮周电制动功率（持续制）
≥9600 kW ≥9600 kW
• 机车起动牵引力（0km/h～5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引
力，干燥无油轨面）
≥570 kN
《铁路设施铁路车辆车辆组装后和运行前的整车试验》） 4%
• 机车受电弓完全降弓和后视镜完全收回时，在平直轨道上，机车外形
尺寸符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。.
• 车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880mm 10 mm
• 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 4720 mm(新轮)
• 车钩的牵引能力与车体相符合。
车钩型号:
13号B型E级钢车钩
• 缓冲器型号
QKX100
• 缓冲器容量
≥95kJ
• 阻抗力
小于2500kN
• 车钩及缓冲器能在不架起车体的情况下进行拆装检修。
HXD1B机车技术参数
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
转向架
• 采用三轴转向架。两个转向架能整体互换，除轴箱安装有不同的传感
调研、初步设计等技术储备工作，自合同生效后，六轴车项目设计组制定了周密的设计进度计划，并严格按照此计划开展工作，经历了3个月的方案设计、3个月的技术设计和4个月的工作图设计。
• 截止2008年8月8日，大功率交流传动9600kW六轴货运电
力机车设计工作已按计划完成。
• 2008年12月22日，HXD1B电力机车在南车株洲电力机车
有限公司顺利落车。

和谐电1型机车无火回送

和谐电1型机车无火回送
第一步：两节车大、小闸均放运转位，确认两节机车制动缸压力均为零。

第二步：断开两节车蓄电池电源开关（司机室后墙柜上31—S01）。

第三步：关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa
以下（看司机室总风缸表）后关闭排水塞门。

第四步：将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF ”位。

第五步：关闭两节车防睡装置S30模块上的
.01塞门。

第六步：关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门。

第七步：将两节车制动柜
EPCU 上的无火旋塞调至“无火”位。

第八步：开放机车两端的平均管塞门及防撞塞门，确认两节机车制动缸压力均为零。

第九步：使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个）
第十步：无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

要求：遇处理机车无火回送，必须电话汇报段信息室及大西咨询室。

大闸小闸
蓄电池电源
开关
A12
A10
U60控制杆 S30 .01
B40 .06 无火旋塞
平均管塞门防撞塞门停放制动缓解拉环。