压缩机回油
压缩机回油改善的策略
压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。
与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。
在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。
2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。
高差每增加10m，需加设一个回油弯。
设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。
3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。
在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。
要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。
气液分离器的回油孔大小必须要合适。
如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。
4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。
出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。
选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。
请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。
如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。
压缩机的低压和回油量的关系
压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。
当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。
在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。
当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。
为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。
同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。
中央空调系统回油
• 由此可知，制热时可能存油的管段主要是室外机过热区到 气液分离器进口，但管段较短，可以不考虑回油。
回油
• 压缩机在运转过程中,需要润滑油润滑,否则压缩机 会因为磨损和过热而”烧坏”.
• 普通的空调由于管路较短,大部分润滑油随制冷剂 顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题.
• 但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达 50m)弯头多,系统存油的地方多,回油困难.随着运 行时间的增加,系统中的润滑油越积越多,压缩机会 因为缺油而损坏.因此解决回油难的问题是保证多 联机正常运行的重要条件.为解决这个问题,我们对 制冷\制热循环中各段管路中的制冷剂状态和该状 态下的回油情况进行了实验和研究.
制冷循环/制热循环
室外 冷凝器
油分离器
室外 蒸发器
油分离器
蒸发器 室内
汽液分离器
冷凝器 室内
汽液分离器
回油措施
• 安装油分离器 • 回油运行
安装油分离器
• 在压缩机排气口安装高效率的气油分离器， 使大部分润滑油在拍出压缩机后即被分离 出来。分离出来的润滑油存储在油分离器 的底部，当油层达到一定高度的时候，由 浮球控制的阀门打开，利用高低压侧的压 差，通过旁通管把润滑油送回压缩机。
• 制冷时，使压缩机和室外侧风机运行。若此时室内温度未达到设定温度， 室内风机运行，使室内电子膨胀阀全开。若此时室内温度已经达到设定温度， 则使室内风扇停而室内机电子膨胀阀保持70％的开度，让大量的制冷剂液体 将管路上特别是从室内机过热区到室外机这段管路上的润滑油带回气液分离 器。
压缩机回油不好的原因
压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。
在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。
回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。
回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。
在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。
当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。
回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。
回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。
如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。
第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。
回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。
当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。
第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。
油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。
当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。
第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。
长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。
当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。
压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。
为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。
只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。
裂解气压缩机油气分离器回油带水的原因分析及解决措施
至 ６ Ｐ 。化验 人员 对油 箱 、 出 口、 ８ｋ ａ 泵 过滤 器 后 的
裂 解气 压缩 机 自２ ０ ０ ９年 ３月 ８ 日检修 投 用后
一
润 滑油 进行 采样分 析 ： 水含量 超标 （＞ ．％ ） ０１ 。
直运 行稳 定 。２ １ ０ ０年 ２月 １ 日 Ｇ ２ １油滤 器 ４ Ｂ０
过 碱洗塔 再 进 入 压 缩 机 的 四段 吸 人 ， 合 排 出 液 符 显 碱性 的条 件 。 （） ２ 压缩机 的梳 齿密 封为 铝合 金 材料 ， 长时 间
气分离器 ， 经脱气罐返 回油箱 。通过检查油气分
离 器 的 回油情 况 和对 脱 气 罐 进 行 脱 水 操 作 ， 现 发 裂解气 压 缩机 中压缸 油气 分离 器 和脱 气 罐有 水 和
蒸 汽凝液 管堵 ；
（ ） 封气 带水 ； ５密 （ ） 艺气 体 中带 水 ， ６工 通过 梳齿 密 封带 人 密封
油中。 ２ ２ 有 针对 性地进 行 排查 ．
（） １ 对油箱 加热 蒸 汽凝液 线排 放 进行 检查 ， 未 发 现凝 液 中含 有 油 ； 查 加热 层 油 位正 常 ； 箱 液 检 油 位无 明显变化 ， 除 了泄漏 的可 能 。 排 （） ２ 对脱气 罐 加热蒸 汽凝 液线 排 放进 行 检查 ， 未 发现 凝液 中含有 油 ； 查加 热 层 油位 正 常 ； 气 检 脱
解气 的泄漏 。密封气 的 作 用是 防 止缸 内的 裂解 解 气外 窜 ， 污染 油 系 统 。密 封 油 的 作 用 是 阻 止 易 燃 易爆 的气体 从 压缩机 漏 人 大气 。裂解 气 压缩 机 密
封油 控 制系统 见 图 １ 。
图 １ 裂解 气压 缩机 密封油控 制系统示 意
压缩机组油循环方案
50000Nm³/h焦炉煤气净化、转化、PSA制氢工程施工方案（压缩机组油循环）编制：审核：批准：安全：质量：2013年7月目录1、编制说明 (1)2、工程概况 (1)3、编制依据 (1)4、施工工艺程序 (1)5、实施条件 (3)6、油循环准备 (2)7、油循环操作 (3)8、润滑油循环冲洗 (3)9、油循环检验标准 (4)10、劳动力平衡 (4)11、主要施工机具设备配置计划 (4)12、安全措施 (5)附表1：润滑油循环记录表 (6)1编制说明1.1压缩机厂房4M40、4M80和6M80压缩机组油循环工程的施工。
2工程概况2.1压缩机厂房内主要设备为4M40压缩机2台，4M80压缩机1台，6M80压缩机2台，及压缩机附属设备（缓冲器、冷却器、集液罐和分离器）。
2.2为了保证压缩机润滑油系统设备、管道及油质的清洁、干净，确保机组安全可靠地运行，特编制此方案。
油循环主要对以下各系统进行冲洗：稀油站、压缩机运动机构润滑和连接管路。
3编制依据3.1 设计院提供的设计图纸和资料等3.2 《石油化工施工安全规程》 SH3505-19993.3 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》 GB50275-19984施工工艺程序4.1油循环第一阶段：稀油站→运动机构润滑油管路→压缩机体外循环（需附加临时连通软管）油循环第一阶段(体外循环)4.2油循环第二阶段：稀油站→运动机构润滑油管路→压缩机体内循环油循环第二阶段(体内循环)4.3在进行压缩机油循环时，可以采取在稀油站油箱处加装临时过滤机，以缩短压缩机油循环的施工时间。
5实施条件压缩机机组主机部分安装工作全部结束，并符合设计及有关规范技术要求：✧主机二次灌浆及抹面工作结束。
✧油系统所属设备及工艺管道已按设计要求安装完毕。
✧油系统电动机具备送电条件。
✧油系统冷却水线具备送水条件或接临时水源。
6油循环准备6.1彻底清洗润滑油站所属设备、阀门、管件及各接管并进行必要的吹扫，确认洁净后复位。
压缩机回油操作方法
压缩机回油操作方法
1、启动汽车发动机怠速运行2—3分钟；
2、启动空调，检查系统内制冷压力（视液镜查看是否充足请补充至视液镜无气泡）；
3、打开所有的门窗，将风量开关旋至最大档；制冷开关旋至最冷档；
4、在空载状态下以800-1200r/分钟之间的转速（注：在其他速度下不可能最大量的回收压缩机机油）运行压缩机（运行20分钟，停止发动机，放置24H）。
5、回收冷媒（高低压侧同时），从系统上拆下压缩机；
6、拆下压缩机吸排气管，从吸排气口倒出压缩机冷冻油（不可转动吸盘），用量杯测量，压缩机最少含油量应大于20ml,否则系统匹配缺油，需根据情况补加适量压缩机油。
涡旋压缩机系统回油分析
涡旋压缩机系统回油分析作者：朱鹏;张勇;李功瑞来源：《价值工程》2010年第18期摘要:涡旋压缩机中的润滑油就像人体中的血液,供应不足对自身有致命的危险。
本文就涡旋压缩机空调系统润滑油的回流做简要分析,以便提高涡旋压缩机可靠性。
Abstract:Lubricating oil in the scroll compressor is the same as the blood in human body,the short supply will result in so as fatal problem. This paper analyzes the air-conditioning system lubricating oil return in scroll compressor to enhance the reliability of scroll compressor.关键词:涡旋压缩机;回油;润滑油;空调系统Key words: scroll compressor;oil return;lubricating oil;air-conditioning system中图分类号:TH48 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0231-020引言涡旋压缩机是一种新型的容积式压缩机,与传统的压缩机相比,其具有结构简单、噪音低、体积小、重量轻、运转平稳、效率高等优点,因此越来越广泛的被用于空调系统。
目前我国使用的涡旋压缩机几乎都是国外品牌,如谷轮、大金、LG等。
在我国,1986[1]才开始介入涡旋压缩机的研究,先后有西安交大压缩机研究所、机械部通用机械研究所、甘肃工业大学等一些科研院所及工业机构介入其中,但是由于种种原因,我国至今没有完全拥有自主知识产权的涡旋压缩机。
随着经济的繁荣,工业的发展,市场对涡旋压缩机的需求与日俱增,国内一些企业开始通过合作的方式生产涡旋压缩机,如大连冰山和日本三洋合作、西安庆安和日本大金合作、广州万宝和日本日立合作等。
空调压缩机回油原理
空调压缩机回油原理宝子们，今天咱们来唠唠空调压缩机回油这个事儿。
你想啊，空调压缩机就像空调的小心脏一样，一直在那辛勤工作着，那油在里面可是起着超级重要的作用呢。
空调压缩机里的油啊，就像是给压缩机各个部件做按摩的小能手。
它能减少零件之间的摩擦，要是没有油，那些零件就会干巴巴地互相摩擦，那可就像两个人互相掐架一样，没几下就都得伤痕累累啦。
而且油还能起到冷却的作用呢，就像给压缩机敷了个凉凉的小毛巾，让它在闷热的工作环境里也能保持冷静。
那这油怎么还得回油呢？你看啊，压缩机工作的时候，油会跟着制冷剂一起在系统里跑来跑去。
一部分油就会跟着制冷剂跑到制冷系统的其他地方去溜达了。
要是不把这些油弄回来，压缩机里的油就会越来越少，那可就麻烦大了。
就好比一个人干活的时候，工具被别人拿走了，还咋好好工作呀。
这回油的原理其实还挺有趣的。
在空调系统里，有一些巧妙的设计来让油回家。
比如说，在管道的布局上就有讲究。
那些管道的走向啊，就像是给油铺了一条回家的路。
有的地方管道会有一定的坡度，油就可以顺着这个坡度慢慢地流回压缩机。
这就像咱们小时候玩滑梯一样，油也顺着这个滑梯就滑回自己的小窝啦。
再说说压力差这回事儿。
空调系统里不同的地方压力是不一样的。
压缩机出口的压力比较高，而进口的压力比较低。
这个压力差就像是一双无形的大手，推着油从压力高的地方往压力低的地方走，也就是朝着压缩机的方向走。
这就好像是风把迷路的小树叶吹回大树妈妈的怀抱一样，压力差把油送回压缩机。
还有啊，制冷剂的流速也在回油中起到了作用。
当制冷剂呼呼地快速流动的时候，就像一阵小旋风。
油呢，就会被这股小旋风带着一起走。
如果制冷剂的流速合适，就像小旋风的风力刚刚好，就能把油顺利地带回压缩机。
要是流速不对，要么油就跟不上趟，被落在半路了；要么就被吹得晕头转向，找不到回家的路了。
咱们再从压缩机的结构上看。
压缩机里面有些小部件就像是专门迎接油回家的小卫士。
比如说，有些结构可以让制冷剂和油分离，让油留下来，制冷剂继续去完成它的制冷任务。
常见螺杆机的油路循环及回油
常见螺杆式压缩机的回油螺杆式压缩机由于需要通过冷冻油密封转子实现高效率压缩以及为轴承提供润滑，所以就涉及到压缩机的回油以及油和冷媒的分离。
离心机通常冷冻油只为轴承提供润滑以及导叶开闭等，不需要进行回油，相对于冷媒系统，油路是完全隔离的。
二者不存在接触。
螺杆机和压缩机在停机状态下均会通过加热来保持油和冷媒的分离，因此只讲螺杆机运行过程的回油。
以常见的开利30HXC系列，麦克维尔PFS系列，特灵RT系列等等。
常见的螺杆机油压均是通过冷凝器压力来提供，因此保持较高的冷凝压力有利于回油以及保持较高的油压差。
一、开利30HXC系列油和冷媒的分离是在冷凝器内进行，通过压缩机排气高速喷出到分离隔板，然后冷媒气体和油滴分离，油在抽油口被冷凝器高压推动经过外置油过滤和内置油过滤供给压缩机，然后再随冷媒一起压缩经过排气进入冷凝器，完成一个循环。
因此开利机组的回油只需要简单的控制冷却水流量，让冷凝器压力足够高就可以完成回油。
开利30HXC系列报油压相关故障，需要关注以下几个参数。
首先启动预润滑油压不够，可能是油压传感器故障，或者油泵本身提供的油压不够，日常待机时油压和冷凝器压力相同，油泵启动后油压会比冷凝器压力高（我观察到的正常机组启动大概高80kpa左右）此油压可以保证机组正常启动。
冷凝器压力和油压之会有差值，因为冷凝器压力到油压传感器经过了外置和内置油过虑器，如果二者相差过大，（操作手册是相差超过340kpa会报警停车）正常机组一般不超过50kpa,如果超过建议考虑更换油滤，长期油压不足，虽然油压差还可以维持机组运行，但是长此以往会降低压缩机寿命。
另外如果运行油压够，但是机组油压差不够，应考虑经济器压力传感器和经济器压力，可以通过调节TQ阀适当的降低经济器压力保持一定的油压差。
在调整之前应根据两个回路运行排气的大致参数和油压，经济器压力作比较，不可一味的通过调节TQ阀来提高油压差，否则会造成压缩机冷却不够，损坏压缩机。
制冷压缩机回油系统工作原理
制冷压缩机回油系统工作原理Refrigeration compressor oil return system is a crucial component in the operation of a refrigeration system. 制冷压缩机回油系统是制冷系统运行过程中至关重要的组成部分。
The oil return system plays a vital role in ensuring the proper lubrication of the compressor and the efficient heat exchange process. 回油系统在确保压缩机的正确润滑和高效换热过程中起着至关重要的作用。
It is designed to collect and return oil from the evaporator to the compressor, preventing oil from accumulating in the evaporator and ensuring smooth operation ofthe entire refrigeration system. 它旨在从蒸发器中收集并返回油到压缩机，防止油在蒸发器中积聚，并确保整个制冷系统的正常运行。
In this article, we will explore the working principle of the refrigeration compressor oil return system from various perspectives. 在本文中，我们将从多个角度探讨制冷压缩机回油系统的工作原理。
At the core of the refrigeration compressor oil return system is the balance between oil and refrigerant in the system. 制冷压缩机回油系统的核心是系统中油和制冷剂之间的平衡。
制冷压缩机回油的主要原因及解决办法
制冷压缩机回油的主要原因及解决办法压缩机">一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒之时，也会排出微量的冷冻机油。
即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油余下带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。
因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面著手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。
二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），若想使油回到压缩机，但最高水流应小于15m/s，以减小压降与混杂噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。
2.防止冷冻机油滞留油在蒸发器内。
3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中会。
4.系统中不应存在使油滞留的部位。
5.有在长配管高落差的情况下确保足够的冷冻机油在压缩机里，或者用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动频频不利于回油。
三、减少压缩机的上能油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。
2.应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。
3.既存设置油分离器装置。
4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。
四、长配管高落差当配科泽藓比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。
同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机死机的发生。
硫磺当压缩机内冷冻机油不足时，应从侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。
五、设置必要的回油弯。
落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。
①必要性；停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。
另一方面，为了防止气管回油不好导致致使压缩机缺油。
②回油弯设置间隔；每10m顺向设置一个回油弯。
六、确保适当的冷冻油粘度冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需装载曲轴杜绝加热器以防止溶解。
压缩机回油原理
压缩机回油原理
压缩机回油原理是指在压缩机工作过程中，通过回收和回流系统，将润滑油从压缩机排气到冷凝器，再通过回油管回流到压缩机。
回油是为了保证润滑系统正常运转，降低摩擦和磨损，提高压缩机的工作效率和寿命。
具体来说，压缩机回油原理是将压缩机排气时产生的油气混合物通过排气管道送至冷凝器，冷凝器将油气混合物冷却，使其中的液态油凝结成液态油滴，通过回油管回流到压缩机油底壳内或者润滑管道内。
在液态油滴回流的过程中，通过供油泵将回流的油汇入一定容量的油箱内，以便下次使用。
在压缩机回油的过程中要注意油液的流量和流速，不能过快或者过慢，过快会造成油压过大，影响压缩机的工作效率和寿命，过慢则会导致润滑不足，进一步加速机器的磨损。
因此，回油系统应该合理设计，按照压缩机的运行要求来进行调整和改善。
多联式空调机组的回油设计
多联式空调机组的回油设计摘要：多联式空调机组因其配管长度长，室内机与室外机之间落差大，室内机多，整个制冷系统的冷媒充注量大，制冷系统的冷冻油油量多，考虑压缩机的可靠性，回油的设计至关重要，分析当前解决多联机回油问题的相关方法，提出了高效回油设计方案，结合制冷剂与冷冻油的互溶特性，提出多启动方式、快速回油机构，防冷媒迁移机构，保证压缩机回油。
本文提出的回油设计方案，有实践使用经验和较强推广应用价值。
关键词：多联式空调机组冷冻油回油设计随着多联机技术的升级迭代和多联机产品的普及，国内“一拖多”单组管多联机（以下简称多联机）具有可靠性高、集中安装和内机美观等优势，越来越受到消费者的青睐。
多联式空调机组因其配管长度长，室内机与室外机之间落差大，室内机多，整个制冷系统的冷媒充注量大，制冷系统的冷冻油油量多，压缩机作为多联机系统核心的动力部件，内部运动副间的相对运动复杂，压缩机润滑油可以润滑各运动部件，确保压缩机中有足够的润滑油，对压缩机的可靠性至关重要。
如何有效减少压缩机的吐油以及保证多联机系统的回油，是工程技术研究人员研究的重点。
何林等[1]提出，系统中润滑油的充注量与冷媒充注量的比值称为油稀释率，油稀释率推荐值在20%-30%之间，当油稀释率偏小时，会影响压缩机的润滑效果。
当油稀释率偏大时，有太多油在系统中参与循环，较厚的油膜附着在换热器管壁，影响换热器的换热效率。
张华等[2]提出多回油孔气液分离器的设计，可以提高压缩机中的油面高度，特别是在低温制冷和低温制热等恶劣工况下改善明显。
王善云等[3]从系统控制逻辑和制冷系统设计两方面出发，对多联机回油进行了有效改善。
提出的改善措施包括降低启动阶段压缩机升频频率、调整节流部件的开度、减小气液分离器回油孔径和增大油分离器容积等。
邵艳坡等[4]提出R410A冷媒空调系统中回油毛细管的设计与系统主毛细管的设计有可参考的推荐比例，该比例下回油毛细管的长度满足系统回油的前提下，对系统能力衰减影响比较小。
离心式冷水机组的回油系统解析
离心式冷水机组的回油系统解析摘要：冷水机组包括四个主要组成部分：压缩机、冷凝器、蒸发器、节流部件（膨胀阀、节流孔板），从而实现机组制冷效果。
冷水机组所用的合成冷冻机油在冷凝器和蒸发器中都是互溶的，少量带入满液式蒸发器中的冷冻油，在蒸发器回油不理想的情况下，逐渐在满液式蒸发器中积聚，严重影响蒸发器的换热效果。
根据国内外的试验结果，满液式蒸发器中合成冷冻机油含量达到1%时，制冷量会降低18%，达到5% 时会降低28%；另一方面满液式蒸发器中积聚冷冻机油还会造成压缩机失油过多，严重时候会引起压缩机故障甚至烧毁，因此研究回油系统非常重要。
关键词：冷水机组；满液式蒸发器；回油冷水机组停机状态下，冷冻油中溶入大量制冷剂，启动时油箱压力降低，制冷剂汽化引起发泡现象，随制冷剂循环被带到蒸发器中；机组运行过程中，被带离油箱或从轴封间隙泄露到其他腔室，从而造成油箱中的油不断减少。
一、满液式蒸发器与干式蒸发器的比较与区别满液式蒸发器由端盖、管板、筒体、管束及各附件组成。
其中端盖是由封头与容器法兰、接管组焊，接管与管法兰组焊而成；管板与筒体密封焊，管束与管板胀接而成。
筒体上有若干与其它设备相连的管接头及各安全附件组成。
管束整体布置在满液式蒸发器筒体下半部，上部留有一定的气相空间。
满液式蒸发器壳程走制冷剂，管程走水（可根据设计条件需要进行调整水路流程数）。
干式蒸发器由端盖、管板、筒体、管束及各附件组成。
其中端盖是由封头与容器法兰、接管组焊而成；管板与筒体密封焊，管束与管板胀接而成。
筒体上开设有进出水管口，进出水接管与筒体组焊。
冷冻水在换热铜管外（壳程）运行，制冷剂在换热管铜管内（管程）运行。
满液式蒸发器比干式蒸发器传热效率高，提高了能效比（EER），减小了机组尺寸和重量。
满液式蒸发器壳侧通制冷剂，沸腾传热；管侧通水，紊流对流传热。
因为换热系数大，过热小。
蒸发温度高，采用双侧强化的换热管，传热温差仅为2℃。
干式蒸发器中壳侧为水，清垢困难，折流板孔和换热管有水泄漏现象，影响换热；管侧为制冷剂，而且每管程的换热管数目很大，而低压制冷剂的供应量是一定的，会出现供液不均匀和制冷剂分层现象。
压缩机回油管路的压力差
在压缩机工作中，压缩机通过吸气口将气体吸入，然后通过压缩腔体将气体压缩，最后通 过排气口将压缩后的气体排出。在这个过程中，润滑油被喷洒到压缩机的各个运动部件上， 以减少摩擦和磨损。
回油管路的作用是将润滑油从压缩机的各个部位回收到油箱中，以保证润滑油的循环使用 。在回油管路中，由于压缩机内部存在一定的压力差，润滑油会被吸入回油管路，并最终回 到油箱中。
压缩机回油管路的压力差
回油管路的压力差取决于多个因素，包括压缩机的工作状态、负载情况、油路设计和管道 阻力等。通常情况下，回油管路的压力差应该保持在一定范围内，以确保润滑油能够有效地 回流到油箱中并保持压力平衡。
如果回油管路的压力差过大，可能会导致润滑油回流不畅，造成润滑不良或油液过热等问 题。相反，如果回油管路的压力差过小，可能会导致润滑油回流速度过慢，无法满足压缩机 的润滑需求。
因此，对于压缩机回油管路的设计和维护，需要合理控制回油管路的压力差，以确保润滑 油的正常循环和压缩机的正常运行。具体的压力差数值应根据压缩机的型号、工作条件和厂 家的建议来确定。
全封闭压缩机回油可视化方案设计
科技与应用全封闭压缩机回油可视化方案设计王斯焱，李玉春（顺德职业技术学院机电工程学院，广东佛山528333）摘要：为压缩机回油实验设计一种新的可视化方案，在压缩机外壳上竖向铣槽，在槽外周焊接带螺纹视液镜接头，再拧上玻璃与金属烧结一体的视液镜，实现大范围的油位观察，通过摄像头的定时拍照来实现油位长期自动记录，为压缩机回油的长期运行实验研究提供了一个可靠便捷的实验方案。
关键词：压缩机；回油；视液镜；可视化；长期运行中图分类号：TB652文献标志码：A 文章编号：1672-6138（2014）01-0024-04DOI：10.3969/j.issn.1672-6138.2014.01.006收稿日期：2013-11-26基金项目：顺德职业技术学院与广东高校热泵工程技术开发中心联合课题（2012-kjzx01）。
作者简介：王斯焱（1982—），男，广东湛江人，助教，研究方向：制冷与空调技术。
在制冷系统中，压缩机需要用冷冻油来润滑，以减少运动部件之间的磨损，所以压缩机的回油（或贮油量）对于空调或热泵系统运行的可靠性、稳定性和寿命具有重要的影响，特别是对热泵系统在低温下启动的影响更大［1］，因此油位的观察很重要。
刘婷［1］在直通式油分离器底部及油分离器回油毛细管上各接一视液镜，用来观察油分离器存油及回油的情况；胡浩等［2］、招艳坡等［3］、张超甫等［4］采用带视孔的压缩机对回油进行了试验观察；招伟等［5］采用在压缩机顶部及底部各引出一根管，外接透明的液位管的方式来进行油位观察；程德威等［6］则在压缩机上装设了三个视液镜进行了油位观察。
上述可视化油位观察方案中，在壳体直接安装视液镜为大多数研究人员所采用的方案，此方案实施有两种方法：其一是向压缩机供应商特殊订做带内螺纹孔壳体的压缩机，将带外螺纹的视液镜拧入形成油位观察方案；其二是自行在成品压缩机上手工钻攻螺纹。
压缩机机壳厚度一般3～4mm 之间，内螺纹仅可攻二至三圈，故螺纹连接的强度有限，不能承受太大压力，同时压缩机机壳是曲面，视液镜的贴合面只能在很小的尺寸（此时曲面近似于平面）下才能实现良好密封，故采用上述方案的视液镜视孔很小（d ≤20mm ），有时单个视液镜观察范围不够时，须在壳体安装多个视液镜，而自行在壳体钻孔攻丝时也易破坏压缩机内部机构（如压缩机气缸、电机等）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
筑龙网
• 在制冷系统中常用的润滑油分矿物油型和 合成烃型。和矿物油型相比，合成烃型润 滑油在制冷剂中溶解度高，流动性好，但 合成润滑剂价格较高并且有一些其他的负 面影响而限制了合成烃型润滑油的大量使 用。制冷设备生产商更乐于使用价格较低 的矿物油。常用的矿物油有白油、石腊基 油和环烷基油等。因此我们以现阶段常用 的矿物型润滑油在R22中的回油情况为例进 行了研究。
• 制冷循环中容易积油的是从室内机过热区到气液分离器， 因此制冷循环中解决这一段管路中回油的问题是关键。
筑龙网
制热循环中制冷剂的状态和回油情况
• 从压缩机排气口到室内机这一段管路中流动的是高温高压 高速的制冷剂气体，此时润滑油呈雾状，两者很好地混合 在一起，所以在这一段管路上存积的润滑油很少。
• 由此可知，制热时可能存油的管段主要是室外机过热区到 气液分离器进口，但管段较短，可以不考虑回油。
制冷循环/制热循环
室外 冷凝器
油分离器
室外 蒸发器
油分离器
筑龙网
蒸发器 室内
汽液分离器
冷凝器 室内
汽液分离器
回油措施
• 安装油分离器 • 回油运行
筑龙网
筑龙网
回油
• 压缩机在运转过程中,需要润滑油润滑,否则压缩机 会因为磨损和过热而”烧坏”.
• 普通的空调由于管路较短,大部分润滑油随制冷剂 顺利地流回压缩机,因此不用考虑回油问题.
• 但多联机系统由于管路长(长达125m)落差大(高达 50m)弯头多,系统存油的地方多,回油困难.随着运 行时间的增加,系统中的润滑油越积越多,压缩机会 因为缺油而损坏.因此解决回油难的问题是保证多 联机正常运行的重要条件.为解决这个问题,我们对 制冷\制热循环中各段管路中的制冷剂状态和该状 态下的回油情况进行了实验和研究.
• 气、液管的管径 • 制热时室外温度对回油的影响 • 制冷剂充注量对回油的影响 • 安装对回油的影响
筑龙网
气、液管的管径
• 如果系统中连接管的管径选得过大，在负 荷和制冷剂量相同的情况下，管路中制冷 剂流速就小，这样就降低制冷剂的带油能 力，使回油更困难。因此，多联机的设计 中选择管径要考虑带油能力的问题，所以 多联机的液管和气管的管径比普通的机组 小。例如五匹变频多联机的气液管径分别 是φ9.5和φ19。
回油运行
• 常用的油分离器有一个油分离率的问题，并不能将润滑油完全分离出来， 还有一部分润滑油随制冷剂进入系统中。随着时间的推移，管路中的润滑油 越来越多，若不及时回油，压缩机会因为缺油而损坏。因此，机组在运行一 段时间后要进行润滑油的分离再生运转，让大量的制冷剂液体冲刷掉附再管 壁上的润滑油并带回气液分离器。
• 在室内机中，高温高压的气体逐渐冷凝成高温液体，润滑 油也冷凝成液态并全部溶于制冷剂，因此从室内机到室外 机这一段管路中积存的润滑油也很少。
• 液态制冷剂在室外机中蒸发成低温低压气体，而大部分润 滑油仍然是液态，从过热区开始，润滑油和制冷剂分离。 这一段管路中流动的是低温低速气体，很容易积存润滑 油，但由于管路很短，所以积存的润滑油的量不大，对整 个系统影响较小。
筑龙网
安装对回油的影响
• 设计时因尽量减小连接管长度，避免弯头 和硬性弯头。这样可以降低回油阻力，减 少管路中存油的地方。
• 多联机系统安装难度大，因此必须经专业 人员设计和安装。
筑龙网
结论
• 制冷运行时的主要存油管段是室内机过热 区到气液分离器。这段管路很长，存油量 大，所以需要考虑回油。
• 气液分离器内部结构如下图2。另外多联机的回液管路流 程长，若外界温度低时，也会因为回液管温度过低而在回 液管中积存较多润滑油。因此笔者建议，在多联机中应该 对气液分离器进行保温。
筑龙网
制冷剂充注量对回油的影响
• 如果制冷剂充注量过大，则在系统中“闲置” 的制冷剂就越多，润滑油被稀释，这样分 布在系统中的润滑油的量就大，也影响了 系统的回油。
• 制热时的存油管段主要是室外机过热区到 气液分离器，这段管路短，存油量小，对 整体影响不大。
• 根据矿物型润滑油在制冷剂中的溶解特 性，回油的措施是让大量的制冷剂液体通 过存油区，将润滑油带回气液分离器。
• 其中，确定回油运行的时间间隔和每次回油运转的时间长短是关键。并且 制冷系统的零部件不一样，回油要求也不一样。例如油分离器性能的好坏、 气液管的管径、气液分离器的大小和充注量不同都会导致系统存油情况的不 同。因此我们对这些相关因素进行了研究。
筑龙网
影响回油的其他因素
• 制冷时，使压缩机和室外侧风机运行。若此时室内温度未达到设定温度， 室内风机运行，使室内电子膨胀阀全开。若此时室内温度已经达到设定温 度，则使室内风扇停而室内机电子膨胀阀保持70％的开度，让大量的制冷剂 液体将管路上特别是从室内机过热区到室外机这段管路上的润滑油带回气液 分离器。
• 制热时，使压缩机运行，室外风机停止，室内机电子膨胀阀保持全开。若 此时室内温度未达到设定温度，则室内风扇运行，反之则室内风扇停止运行。 这样积再管路中特别是从室外机过热区之后的润滑油被带回气液分离器，然 后再回到压缩机。
筑龙网
制冷循环中制冷剂的状态和回油情况
• 从压缩机到室外机这一段管路中流动的是高温高压高速的 制冷剂气体。此时润滑油呈雾状，和制冷剂蒸汽很好地混 合在一起，并且流速大，流程短，这一段管路中存储的润 滑油很少。
• 在室外机中，制冷剂由气态冷凝成高温液体，润滑油也由 气态冷凝成液态。由于润滑油在高温液态制冷剂中溶解度 较大，因此从室外机到室内机这一段管路也不会存油。
筑龙网
安装油分离器Βιβλιοθήκη • 在压缩机排气口安装高效率的气油分离 器，使大部分润滑油在拍出压缩机后即被 分离出来。分离出来的润滑油存储在油分 离器的底部，当油层达到一定高度的时 候，由浮球控制的阀门打开，利用高低压 侧的压差，通过旁通管把润滑油送回压缩 机。
筑龙网
筑龙网
制热时室外温度对回油的影响
• 因为矿物油是微溶于制冷剂R22的，其溶解温度随温度下 降而降低。在气液分离器中的液体是制冷剂和润滑油的混 合物。当温度较高时，两者互溶，润滑油和液态制冷剂从 回油孔进入压缩机。当温度到了某一临界值以下，润滑油 和制冷剂分为两层。由于润滑油较轻，上层是润滑油，下 层是制冷剂，所以从回油孔回到压缩机的只有液态制冷剂。 这样使得大量润滑油积存在气液分离器中而早晨压缩机缺 油。
筑龙网
• 常温下，矿物油是微溶于R22，并且溶解性 是随温度变化而变化。当温度较高时，矿 物油在R22中溶解度较大，两者互溶形成均 匀的溶液。当温度逐渐下降时，溶解度不 断减小，当温度到了某一临界值以下，矿 物油从溶液中分离出来，溶液分为两层。 由于矿物油较轻，所以上层主要是矿物 油，下层主要是制冷剂。
• 液态制冷剂在室内机中逐渐蒸发，在室内机出口，制冷剂 变成有一定过热度的低温低压气体。因为温度较低，所以 大部分润滑油仍是液态，和制冷剂分离。
• 从室内机过热区到气液分离器，这一段管路中制冷剂气体 低速流动，润滑油流动阻力动很大，因此这一段管路中积 存大量的润滑油。
• 在气液分离器中，润滑油和液态制冷剂从吸气管上的回油 孔进入吸气管， 回到压缩机。