压缩机回油问题

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压缩机回油改善的策略

压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。

与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。

在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。

2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。

高差每增加10m，需加设一个回油弯。

设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。

3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。

在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。

要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。

气液分离器的回油孔大小必须要合适。

如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。

4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。

出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。

选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。

请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。

如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。

压缩机的回液、液击、回油，简单了解

压缩机的回液、液击、回油，简单了解1回液一、回液原因分析1、对于使用膨胀阀的制冷系统，回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。

膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。

2、对于使用毛细管的小制冷系统而言，加液量过大会引起回液。

3、蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差，未蒸发的液体会引起回液。

4、温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。

二、如何避免？1、安装气液分离器2、抽空停机即停机前让压缩机抽干蒸发器中液态制冷剂，控制可以有效阻止或降低回液的危害。

2液击1、为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。

过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

过热度1）、对于常用的R22制冷剂，压缩机制冷量是随有效过热的增大而减小的，当过热度为10℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.5%，当过热度为20℃时，制冷量为饱和蒸发下制冷量的99.3%。

可见制冷量随过热度的增加而衰减是很小的。

2）、对于R502制冷剂来说，压缩机制冷量随有效过热度的增大而减少。

2、应避免吸气温度过高或过低。

吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。

吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。

吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5～10℃。

3回油回油的必要性：1、当压缩机比蒸发器的位置高时，垂直回气管上的回油弯是必需的。

回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。

回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。

2、变负荷系统的回油管路也必须小心。

当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。

为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

3、压缩机频繁启动不利于回油。

由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。

压缩机的低压和回油量的关系

压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。

当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。

在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。

当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。

为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。

同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。

压缩机回油不好的原因

压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。

在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。

回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。

回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。

在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。

当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。

回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。

回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。

如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。

第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。

回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。

当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。

第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。

油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。

当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。

第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。

长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。

当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。

压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。

为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。

只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。

裂解气压缩机油气分离器回油带水的原因分析及解决措施

至６Ｐ。化验人员对油箱、出口、８ｋａ泵过滤器后的
裂解气压缩机自２００９年３月８日检修投用后
一
润滑油进行采样分析：水含量超标（＞．％）０１。
直运行稳定。２１００年２月１日Ｇ２１油滤器４Ｂ０
过碱洗塔再进入压缩机的四段吸人，合排出液符显碱性的条件。（）２压缩机的梳齿密封为铝合金材料，长时间
气分离器，经脱气罐返回油箱。通过检查油气分
离器的回油情况和对脱气罐进行脱水操作，现发裂解气压缩机中压缸油气分离器和脱气罐有水和
蒸汽凝液管堵；
（）封气带水；５密（）艺气体中带水，６工通过梳齿密封带人密封
油中。２２有针对性地进行排查．
（）１对油箱加热蒸汽凝液线排放进行检查，未发现凝液中含有油；查加热层油位正常；箱液检油位无明显变化，除了泄漏的可能。排（）２对脱气罐加热蒸汽凝液线排放进行检查，未发现凝液中含有油；查加热层油位正常；气检脱
解气的泄漏。密封气的作用是防止缸内的裂解解气外窜，污染油系统。密封油的作用是阻止易燃易爆的气体从压缩机漏人大气。裂解气压缩机密
封油控制系统见图１。
图１裂解气压缩机密封油控制系统示意

多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析

多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析压缩机在运转过程中，需要润滑油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热⽽”烧坏”。

普通的空调由于管路较短，⼤部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机，因此不⽤考虑回油问题。

但多联机系统由于管路长，系统存油的地⽅多，回油困难，随着运⾏时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油⽽损坏。

我们先来看个因回油不畅导致压缩损坏的案例。

⼀、压缩机回油不畅损坏案例：故障案例1：⼀套三菱重⼯海尔多联机，在空调使⽤季节，更换了8个压缩机，⽤户都受不了了，为什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的⽬的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发⽣。

故障原因：询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48⽶，达到了⼚家允许的极限，管路上没有⼀个回油弯。

处理⽅法：更换全部压缩机，清理系统的油污。

在路管路上增加回油弯，每6⽶增加⼀个回油弯，并在室外机往下翻⼥⼉墙的地⽅做⼀个“⽌回湾”。

重新恢复系统，重新抽真空，定量加制冷剂。

故障案例2：某超市安装了五台风管机，起先运⾏⼀段时间，制冷效果尚可，可是没⽤过多久，⽤户感觉室内温度降不下来，在⼏个风⼝下感觉不到冷⽓故报修。

维修⼈员赶到现场，打开五台机组的电控箱⾯板后，发觉只有五个压缩机⼯作（总共10台压缩机），另外五个压缩机的热继电器保护，复位后其中四台开启但压缩机发出“咯咯”声，还有⼀台压缩机⼀启动就跳闸，压缩机已损坏。

故障原因：此次故障由于安装位置的限制，烧毁的压缩机的内外机机组连接单根铜管长度⾜有75⽶左右，另外⼏台连接长度也有60⽶。

按照产品技术要求规定单根连接铜管长度应不超过30⽶。

铜管连接过长会导致压缩机回油困难⽽缺油抱轴损坏。

处理⽅法：事后把五台空调机组的外机移位到单根连接铜管长度规定范围内并加⼀定量的冷冻油。

在每个氟系统增加⼀个油分离器。

⼆、常见影响回油的因素这两个案例是由于没有安装油分离器和回油弯导致，除此之外，还有其它影响多联机回油的问题，常见影响回油的因素有⼏下⼏种，我们来⼀⼀解析：⽓、液管的管径；制热时室外温度对回油的影响；制冷剂充注量对回油的影响；安装对回油的影响。

压缩机回油不好的原因

压缩机回油不好的原因压缩机是工业生产中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩成高压气体，供给其他设备使用。

而压缩机回油不好则会影响其正常运行，甚至导致故障。

下面我们就来探讨一下压缩机回油不好的原因。

1. 油液污染压缩机在工作过程中，会产生一定的摩擦和磨损，导致金属颗粒和污染物进入油液中。

如果油液不及时更换或过滤，这些污染物会积累在系统中，使回油通道堵塞，影响回油效果。

2. 回油管道设计不合理压缩机的回油管道设计不合理也是回油不好的一个重要原因。

回油管道应该具有足够的直径和合理的布局，以确保油液能够顺利回流。

如果回油管道过小或弯曲过多，会增加油液的流动阻力，使回油不畅，甚至倒流。

3. 油泵故障压缩机回油不好的另一个原因是油泵故障。

油泵是将油液从低压区域吸入并送入高压区域的装置，如果油泵出现故障，如转子磨损、密封不良等，就会导致回油不畅。

4. 油液粘度过大油液的粘度过大也会导致回油不好。

当油液粘度过大时，会增加油液的黏附力和流动阻力，使得油液难以回流。

因此，选择适合的油液粘度对于压缩机的回油效果至关重要。

5. 过高或过低的回油温度回油温度对于回油效果有很大的影响。

如果回油温度过高，会使油液的粘度降低，流动阻力减小，但也可能导致油液的氧化和变质；而回油温度过低，则会使油液的粘度增加，流动性变差。

因此，保持合适的回油温度对于回油效果的好坏非常重要。

6. 油液过少压缩机回油不好的另一个原因是油液过少。

如果油液的供给不足，回油量就会减少，导致回油不畅。

因此，要定期检查油液的供给情况，确保油液的充足。

7. 压缩机负荷过大当压缩机的负荷过大时，回油不好也会成为一个问题。

负荷过大会导致油液在压缩机内停留的时间减少，回油速度加快，造成回油不畅。

因此，合理控制压缩机的负荷是保证回油效果的关键。

压缩机回油不好的原因有很多，包括油液污染、回油管道设计不合理、油泵故障、油液粘度过大、过高或过低的回油温度、油液过少以及压缩机负荷过大等。

涡旋压缩机系统回油分析

以便提高涡旋压缩机可靠性。
ＡｂｔａｔＬｂｒｃｔｎｉｉｈｃｏｌｃｍｐｅｓｒｉｈｅｓｍｅａｈｏｄｉｍａｏｙｔｅｓｏｔｓｐｌｌｒｓｌｎＳｓｆｔｌｐｒｂｅｓｒｃ：ｕｉａｉｇｏｌｎｔｅｓｒｌｏｒｓｏｓｔａｓｔｅｂｌｏｎｈｕｎｂｄ，ｈｒｕｐｙｗｉｌｅｕｔｉＯａａａｏｌｍ．Ｔｈｓｈｉｐｐｒａａｙｅｈｅａｒｃｎｉｉｎｎｙｔｍｕｒｃｔｇｏｌｒｔｒｎｓｒｌｏｒｓｏｏｅｈａｃｈｅｉｂｌｙｏｃｏｌｃｍｐｅｓｒａｅｎｌｚｓｔｉ－ｏｄｔｏｉｇｓｓｅｌｂｉａｉｉｅｕｎｉｃｏｌｃｍｐｅｓｒｔｎｎｅｔｅｒｌａｉｉｆｓｒｌｏｒｓｏ．ｎｔ
中图分类号：Ｈ４Ｔ８
文献标识码：Ａ
文章编号：０６４１（００）８０３－２１０ — ３１２１ｌ～２１０
Ｏ引言涡旋压缩机是～种新型的容积式压缩机，与传统的压缩机相
比，其具有结构简单、噪音低、积小、体重量轻、转平稳、运效率高等优点，因此越来越广泛的被用于空调系统。目前我国使用的涡旋压缩机几乎都是国外品牌，如谷轮、大金、Ｇ等。Ｌ在我国，９０１１８才开始介入涡旋压缩机的研究，先后有西安交大压缩机研究所、机械部通用机械研究所、甘肃工业大学等一些科研院所及工业机构介入其中，但是由于种种原因，国至今没有完全拥有自主知识产权的涡我旋压缩机。着经济的繁荣，业的发展，场对涡旋压缩机的需求随工市与日俱增，国内一些企业开始通过合作的方式生产涡旋压缩机，如大连冰山和日本三洋合作、安庆安和日本大金合作、州万宝和西广日本日立合作等。当然，内很多自主品牌也在加大对涡旋压缩机国的研发。涡旋压缩机在广泛使用的过程中出现了一些棘手的问题，其中一个即本文要讨论的问题，旋压缩机在空调应用系统中的回系统

回油实验总结

回油实验实验目的：为了使三模块直流变频多联机主机变频压缩机满足压缩机最低油面的要求。

实验器材：450主机,450子机1，330子机2，2。

4＊1.0＊1500毛细管两根，2.6*1.3*900毛细管两根。

实验过程：实验只在450主机上操作，首先在原有的基础上更换毛细管，把两定频回油毛细管改小,改为2.4＊1.0＊1500。

实验中交叉回油的顺序为,定频1给变频回油，变频给定频2回油，定频2给定频1回油.此次实验把定频1给变频回油的毛细管，定频2给定频1回油的毛细管换大，改为2。

6＊1。

3＊900。

做这样的改动是为了增加从油分到变频压缩机的回油量，增加从定频到变频的交叉回油量。

1、做了这样的改动后，比没改之前有所好转，名义制冷工况下,内机随意控制,变频频率限制在80HZ,主机的两定频全开，或全关，变频压缩机油面都处在80％以上，满足油位要求。

但有些情况还是满足不了,在名义制冷工况下，变频频率限制在80HZ，再开一台定频压缩机，油位就处在50%左右，油分的油位在2格（满为5格），子机油位在1格半，打开SV5，结果一样。

超高温制冷下，当环境温度达到45摄氏度以上时，变频压缩机几乎看不到油位，油分的油位在4格（满为5格)，当打开SV5，变频压缩机的油位虽有所回升，但并不明显，变频油面只在10％左右.变频频率到65HZ时，变频压缩机油位基本上满。

2、制热无工况的情况下,变频在80HZ跑时，变频压缩机的油位都处于80%及以上。

当变频在53-—57HZ频率下运行时，变频压缩机油面有所下降，看上去只有在下面10％的地方有看到油面，以上都为气泡，60％以下的气泡较小,以上较大.实验总结：1、油平衡管在油分上开孔的位置大概就在油分油位2格的位置，当油分油位低时打开SV5只会使高低压窜气，我们可以减小子机的回油毛细管，使储存在子机油分里油的高度超过油平衡管,此时打开SV5，子机上多余的油就会供给给主机。

2、在超高温的条件下，可以限制变频压缩机的频率在65HZ。

压缩机的九种故障及原因分析

压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。

在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。

危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。

2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。

是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。

危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。

任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。

压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。

液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。

对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。

压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。

液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。

4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。

这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。

系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。

5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。

压缩机常见三种详细故障分析报告

压缩机常见三种详细故障分析压缩机常见故障分析(1)——电机烧毁电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。

机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵转，是电机损坏的主要原因之一。

电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。

定子绕组损坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。

绕组烧毁后，掩盖了一些导致烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。

然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和绕组漆包线绝缘层的保护。

从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎如下六种：(1)异常负荷和堵转；(2)金属屑引起的绕组短路；(3)接触器问题；(4)电源缺相和电压异常；(5)冷却不足；(6)用压缩机抽真空。

实际上，多种因素共同促成的电机损坏更为常见。

1.异常负荷和堵转电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。

压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。

润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。

回液稀释润滑油，润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失效。

回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增加摩擦和磨损。

压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜的形成。

系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。

曲轴高速旋转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨损。

润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。

小功率压缩机（如冰箱，家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。

而大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸内），连杆断裂等严重损坏。

压缩机回油管路的压力差

压缩机运行过程中，回油管路两端的压力之差。
在压缩机工作中，压缩机通过吸气口将气体吸入，然后通过压缩腔体将气体压缩，最后通过排气口将压缩后的气体排出。在这个过程中，润滑油被喷洒到压缩机的各个运动部件上，以减少摩擦和磨损。
回油管路的作用是将润滑油从压缩机的各个部位回收到油箱中，以保证润滑油的循环使用。在回油管路中，由于压缩机内部存在一定的压力差，润滑油会被吸入回油管路，并最终回到油箱中。
压缩机回油管路的压力差
回油管路的压力差取决于多个因素，包括压缩机的工作状态、负载情况、油路设计和管道阻力等。通常情况下，回油管路的压力差应该保持在一定范围内，以确保润滑油能够有效地回流到油箱中并保持压力平衡。
如果回油管路的压力差过大，可能会导致润滑油回流不畅，造成润滑不良或油液过热等问题。相反，如果回油管路的压力差过小，可能会导致润滑油回流速度过慢，无法满足压缩机的润滑需求。
因此，对于压缩机回油管路的设计和维护，需要合理控制回油管路的压力差，以确保润滑油的正常循环和压缩机的正常运行。具体的压力差数值应根据压缩机的型号、工作条件和厂家的建议来确定。

变频空调压缩机的低温回油对策

变频空调压缩机的低温回油对策低温工况下，变频空调压缩机在启动和运行时的回油状况是空调器使用安全和可靠性的重要影响因素之一。

文章主要从压缩机油面测试不合格的案例入手，通过分析变频压缩机润滑油回油不足的原因和实施对策时的注意事项，并针对案例，提出了综合利用关键参数的运行曲线来制定对策的方法，以此为解决压缩机回油不足的问题提供参考。

标签：变频压缩机；冷媒沉积；回油不足；油温过热度前言作为变频压缩机中的一员，滚动转子式压缩机凭借其体积小、效率高、振动小等优点，逐渐广泛地应用于家用空调产品中。

如果将压缩机看作空调运行系统的心脏、制冷剂看作血液的话，那么润滑油便是维持机体正常生理运作，被誉为生命运转必需品的脂肪了。

在空调系统的实际运行中，润滑油对压缩机起到润滑、冷却和密封等作用；但其在低外温工况的启动和运行时，容易出现回油不足的问题，对空调器的使用安全和可靠性造成了不良的影响，具体表现为回油量少（油面低下）和回油不及时两方面。

下文将结合案例，对低温回油不足的成因、影响因素和相应对策展开讨论。

1 变频空调压缩机低温回油不足的案例2015年10月，对1匹分体式变频挂机Q*V25进行暖房低温油面（外温-8.5℃/连管长15m）试验。

转子式压缩机冷状态启动2min17s后，油面降至下视镜之下，持续时间3min38s，油泡沫面降至下视镜以下的持续时间为3min15s。

状态可复现，结果判定为不合格。

依据压缩机厂家的油面判定基准：（1）系统长期运行时，下视镜油面保持在A面以上；若实际油面为C面（即30%），则上视镜的油面需同时满足D面（即50%）的要求。

（2）油面低于A高于B以上的运行时间不得超过10分钟。

（3）无长时间液击发生。

（4）油面低于B以下的时间原则上不超过3分钟；若超过，则油泡沫低于B面的持续时间不得超过3分钟。

以上条件均满足，可判定为合格。

具体见下图1。

2 低温工况下的油面测试对变频压缩机启动和运行的意义在低温工况下，若变频空调外机长时间处于停机状态，大量冷媒由于受系统压力平衡和重力的作用，分别从高、低压两侧回流至压缩机内，液化并溶于压缩机油，甚至以液态形式存在于压缩机油腔内的现象，被称为冷媒沉积。

离心式冷水机组的跑油和回油分析

离心式冷水机组的跑油和回油分析离心式冷水机组的跑油分启动时跑油和运转中跑油两种情况。

一、离心式冷水机跑油：1、启动时跑油是因为停机时油中溶入大量制冷剂，启动时油箱压力降低，制冷剂气化引起发泡现象，油被带到蒸发器甚至是压缩机腔体。

2、运转中跑油主要是因，离心压缩机一秀都采用POE润滑油，制冷剂和油互溶，在循环过程中，被带离油箱或从轴封间隙泄漏到其它腔体，从而造成油箱中的油不断减少。

为了更好的理解，下面凌通冷水机厂举例来说明离心压缩机运转中的跑油原理：如下图所示，离心式压缩机分为四个腔体，吸入腔（低压侧）1、齿轮腔2、电机腔3和排气腔（高压侧）4等四个部分，一般设计压缩是P1<><>二、离心式冷水机回油：正常运转的时候，润滑油是通过回油管路液回到油箱的，但是仍然有部分油通过制冷剂循环或轴间隙泄漏带到深圳冷水机系统中，而这部分油也必须回收，否则会造成油不断减少，严重的时候会引起压缩机故障甚至烧毁，因此油回收的好坏是非常重要的，滑润油的回收主要有两个部位：1、在吸入口的导叶片壳体中，由于制冷剂中含有润滑油，而制冷剂吸入压缩机，通过导叶片后压力降低，制冷剂与油分离，油滴落下来聚集在该部位。

2、蒸发器中，由于吸入的制冷剂没有足够的速度带动油，而在蒸发器中，制冷剂和润滑油互溶性低，并且油密度低于制冷剂，因此油就聚集在蒸发器里面的制冷剂表面上。

目前离心式冷水机都是采用引射器，利用文丘里原理，将油抽回到油箱中，动力源可以采用排气压力也可以采用油泵提供的供油压力。

无论是利用排气压力还是油泵压力，两者都是利用压差引射回油，所以引射压力决定回油效果。

而排气压力回油受外界环境影响很大，因为环境温度直接影响冷却水温度和冷凝压力，尤其是在冬季开机的时候表现的更加明显。

目前市场上某些品牌的离心式冷水机组，冬季开机时，存在振聋排气压力过低而回油不能顺利进行的问题，由于油压保护装置动作在而不能正常运行机组。

制冷压缩机回油的主要原因及解决办法

制冷压缩机回油的主要原因及解决办法压缩机">一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒之时，也会排出微量的冷冻机油。

即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油余下带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。

因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面著手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），若想使油回到压缩机，但最高水流应小于15m/s，以减小压降与混杂噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0.8cm/m。

2.防止冷冻机油滞留油在蒸发器内。

3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中会。

4.系统中不应存在使油滞留的部位。

5.有在长配管高落差的情况下确保足够的冷冻机油在压缩机里，或者用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动频频不利于回油。

三、减少压缩机的上能油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。

2.应避免过湿运转，因为会起泡而引起的上油过多。

3.既存设置油分离器装置。

4.压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机。

四、长配管高落差当配科泽藓比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力下降。

同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机死机的发生。

硫磺当压缩机内冷冻机油不足时，应从侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油。

五、设置必要的回油弯。

落差超过10m~15m时，应在气管侧设置回油弯管。

①必要性；停机时，避免附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象。

另一方面，为了防止气管回油不好导致致使压缩机缺油。

②回油弯设置间隔；每10m顺向设置一个回油弯。

六、确保适当的冷冻油粘度冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需装载曲轴杜绝加热器以防止溶解。

空调压缩机回油原理

空调压缩机回油原理宝子们，今天咱们来唠唠空调压缩机回油这个事儿。

你想啊，空调压缩机就像空调的小心脏一样，一直在那辛勤工作着，那油在里面可是起着超级重要的作用呢。

空调压缩机里的油啊，就像是给压缩机各个部件做按摩的小能手。

它能减少零件之间的摩擦，要是没有油，那些零件就会干巴巴地互相摩擦，那可就像两个人互相掐架一样，没几下就都得伤痕累累啦。

而且油还能起到冷却的作用呢，就像给压缩机敷了个凉凉的小毛巾，让它在闷热的工作环境里也能保持冷静。

那这油怎么还得回油呢？你看啊，压缩机工作的时候，油会跟着制冷剂一起在系统里跑来跑去。

一部分油就会跟着制冷剂跑到制冷系统的其他地方去溜达了。

要是不把这些油弄回来，压缩机里的油就会越来越少，那可就麻烦大了。

就好比一个人干活的时候，工具被别人拿走了，还咋好好工作呀。

这回油的原理其实还挺有趣的。

在空调系统里，有一些巧妙的设计来让油回家。

比如说，在管道的布局上就有讲究。

那些管道的走向啊，就像是给油铺了一条回家的路。

有的地方管道会有一定的坡度，油就可以顺着这个坡度慢慢地流回压缩机。

这就像咱们小时候玩滑梯一样，油也顺着这个滑梯就滑回自己的小窝啦。

再说说压力差这回事儿。

空调系统里不同的地方压力是不一样的。

压缩机出口的压力比较高，而进口的压力比较低。

这个压力差就像是一双无形的大手，推着油从压力高的地方往压力低的地方走，也就是朝着压缩机的方向走。

这就好像是风把迷路的小树叶吹回大树妈妈的怀抱一样，压力差把油送回压缩机。

还有啊，制冷剂的流速也在回油中起到了作用。

当制冷剂呼呼地快速流动的时候，就像一阵小旋风。

油呢，就会被这股小旋风带着一起走。

如果制冷剂的流速合适，就像小旋风的风力刚刚好，就能把油顺利地带回压缩机。

要是流速不对，要么油就跟不上趟，被落在半路了；要么就被吹得晕头转向，找不到回家的路了。

咱们再从压缩机的结构上看。

压缩机里面有些小部件就像是专门迎接油回家的小卫士。

比如说，有些结构可以让制冷剂和油分离，让油留下来，制冷剂继续去完成它的制冷任务。

空调压缩机回油，请记住这几点就可独步天下

空调压缩机回油，请记住这几点就可独步天下戳我，获取全网最全制冷空调视频培训资料即使制冷系统中设计了油分离器，压缩机的冷冻油还是会进入到制冷系统的冷凝器等其他部件，即使你采用最口的最后的高效油分，压缩机还是会存在一个奔油率。

1概述尽管设备中有油分离器,但不可避免地还会有少量润滑油随高速气流进入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的设计、管路的安装都要认真考虑。

一个不良的制冷系统设计安装，吸气返回压缩机的油少于压缩机排气带出的油,压缩机将会逐渐缺油。

如果额外向压缩机加油,也只能维持一段时间,并且系统内增加多余的油,会影响蒸发器、冷凝器传热。

为保证制冷系统有良好的油平衡,在管路设计安装时，必须要注意几点，如下：2流速和坡度1) 、系统的水平管路应与制冷剂流动方向有(0. 5 %～1 %) 的坡度,以便润滑油前行,见下图。

2)、水平管路气体流动的速度应不小于4 m/ s ,立管垂直向上流动的制冷剂气体流动速度,吸气管一定要大于8 m/ s ,排气管应大于10 m/ s。

3U型回油弯3) 、向上流动的气体垂直立管的底部需要作一U 形弯,用以积油。

在U 形弯积油不断增加时,该处截面积逐渐缩小,气流速度得以提高, 从而便于气体带油。

如果立管高于6 m ,就要增加一个U 形弯。

U 形弯应作的尽可能小,以避免积聚过多的油。

4并联压缩机1、压缩机的数量并联较多时,为适应系统负荷变化,应再作2 根垂直立管。

这2 根立管底部的U 形弯要一高一低,高低相差要大于2 倍的管径。

2、系统负荷小,压缩机工作的台数少,制冷剂流量小,流速低时,回油不利,位置低的U 形弯积油逐渐增多,以至形成油封,制冷剂气体只能从另一管路通过,从而提高气体流速,保证气体带油。

3、为防止制冷剂液体进入压缩机,并联机组需要安装气液分离器。

如果是进一个气液分离器,其气液分离器的出气立管也应作成两路,使之具有合理的流速和良好的回油。

4、对多台蒸发器或多台冷凝器的设备,由于管路的繁杂性和设备工作多变性,使得回油缓慢,有必要另外安装油分离器。