压缩机回油相关问题

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影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法

影响空调压缩机回油的主要原因及解决办法在系统运行的整个过程中，润滑油是随着试着冷媒一起排出压缩机，经过循环又回到压缩机，那么在有冷媒出入的地方就有润滑油的出入。

冷媒性能和润滑油性能有着本质的加湿器区别，冷媒在系统循环过程子系统中存在两相，即液态冷媒和汽态冷媒，而润滑油基本上处于液态，当冷媒从液态转变为汽态，润滑油会从冷媒中所析出，在诸多因素的影响下让，它们很可能在某个零部件配件或某个结构点储存，导致润滑油无法顺利回流到压缩机，造成涡旋压缩机缺油，如果缺油长时间得不到解决，会导致泵内部运动零件润滑不足，出现干烧等故障，大大加速涡旋涡轮的损坏。

一、保证适当的油量压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油。

即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就压缩机可以将压缩机内所的油全部带出，大约在2～5小时内压缩机将会烧坏。

因此为了确保压缩机运行不缺油，如果从以下二方面着手：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上才油率。

二、确保排出压缩机的冷冻机油离开回到压缩机1.应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油搬回压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减低压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的，约0.8cm/m。

2.内所防止冷冻机油滞留在蒸发器内。

3.确保适当的气液分离器的回油孔，过大会诱发湿压缩，过小则会回油欠缺，滞流汽油在气液分离器中。

4.控制系统中不应存在使油滞留的部位。

5.确保在长配管高鸿沟的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认压缩机频繁启动不利于回油。

三、减少压缩机的上用油率1.在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器）。

2.应避免过湿运转，因为须要会起泡而引起的上油过多。

3.内部设置油分离器装置。

4.压缩机内部的上层用油起泡使油容易被带出压缩机。

压缩机回油不好的原因

压缩机回油不好的原因以压缩机回油不好的原因为标题，写一篇文章压缩机是工业生产过程中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩，提高气体的压力和温度。

在压缩机的工作过程中，回油是一个重要的环节。

回油的不良会导致压缩机的故障和性能下降，下面我将介绍压缩机回油不好的原因。

回油口堵塞是导致压缩机回油不好的一个常见原因。

在使用过程中，由于油污、杂质等原因，回油口容易被堵塞，导致回油受阻。

当回油受阻时，压缩机内部的油润滑不良，摩擦增大，从而造成机械磨损和能量损失。

回油管路布置不当也会导致压缩机回油不好。

回油管路的布置应该合理，要避免过长或过短，过弯等情况。

如果回油管路过长，会增加回油的阻力，影响回油效果；如果回油管路过短，会使回油速度过快，无法充分回油，同样也会影响压缩机的正常工作。

第三，回油过滤器堵塞是导致压缩机回油不好的另一个原因。

回油过滤器起到了过滤油液中杂质的作用，但长时间使用后，过滤器会积聚大量的杂质，导致堵塞。

当回油过滤器堵塞时，会使回油受阻，影响油润滑效果，从而加剧压缩机的磨损和故障。

第四，油液质量不佳也会导致压缩机回油不好。

油液质量差，可能含有较多的水分、灰尘、杂质等，这些杂质会影响油润滑效果，加速油润滑性能的下降。

当油液质量不佳时，即使回油流畅，也无法达到良好的润滑效果，从而影响压缩机的正常工作。

第五，压缩机运行时间过长也会导致回油不好。

长时间运行会使机械磨损加剧，产生大量的摩擦热，从而使油液的黏度降低，回油能力减弱。

当回油能力减弱时，会使压缩机内部的油润滑不良，加剧磨损，甚至导致设备故障。

压缩机回油不好的原因有很多，包括回油口堵塞、回油管路布置不当、回油过滤器堵塞、油液质量不佳以及压缩机运行时间过长等。

为了保证压缩机的正常工作和延长其使用寿命，我们应该定期清理回油口和回油管路，更换回油过滤器，使用优质的油液，以及合理控制压缩机的运行时间。

只有这样，才能确保压缩机回油良好，提高设备的工作效率和性能。

压缩机油应用相关问题和解答

压缩机油应用相关问题和解答1.降低压缩机油粘度有何优点？降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。

润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。

同时，用低粘度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。

当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后，使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积碳。

因此，在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油。

西安交通大学采用几种低粘度牌号的压缩机油和19号压缩机油在统一型号同一台压缩机上进行了积炭量和比功率的考察。

试验结果表明，低粘度压缩机油积炭量少于19号压缩机油，且使用低粘度压缩机油时的比功率比使用19号压缩机油时的比功率下降3.7%-4.9%。

据统计，上述压缩机的社会拥有量为5-7.5万台，如用低粘度牌号油代替19号压缩机油，全国每年可节电合人民币约8000多万元2.L-DAA级油与原13号压缩机油比较，有何优点？L-DAA级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。

经过多次实机对比使用试验证明：L-DAA级油具有氧化安定性好、积碳小、启动性能好等特点，可提高机器的工作效率，延长检修周期，有明显的节能效果。

是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原13号压缩机油。

3.L-DAB级油与原19号压缩机油先比，有何优点？L-DAB级油有5个粘度牌号：32、46、68、100、150，粘度选择的余地大。

经过多次压缩机积炭倾向性台架试验和耐久性台架试验表明：L-DAB级油的积炭量仅仅是19号压缩机油的一半，质量稳定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。

同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。

L-DAB级油较原19号压缩机油的粘度低，可降低压缩机的比功率，有着显著的经济效益和社会效益。

螺杆压缩机回油不畅的原因与处理

这就要求蒸发管路设计和回气管路设计和施工必须有利于回油，常见的做法是采用下降式管路设计，并保证较大的气流速度。对于温度特别低的制冷系统，除选用油分离器外，通常还添加特殊溶剂，防止润滑油堵毛细管和膨胀阀，并帮助回油。
实际应用中，由于蒸发器和回气管路设计不当引起的回油问题并不罕见。对于R22和R404A系统来说，满液式蒸发器的回油非常困难，系统回油管路设计必须非常小心。对于这样的系统，使用油分可以大大减小进入系统管路的油量，有效延长开机后回气管无回油时间。
当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上的回油弯是必需的。回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。回油弯之间的间距要合适，回油弯的数量比较多时，应该补充一些润滑油。变负荷系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油看
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这种制冷系统安装油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。未被分离出来的润滑油将进入系统，随制冷剂在管内流动，形成油循环。
润滑油进入蒸发器后，一方面因温度低溶解度小，一部分润滑油从制冷剂中分离出来;另一方面，温度低粘度大，分离出来的润滑油容易附着在管内壁上，流动比较困难。蒸发温度越低，回油越困难。
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2.如何解决螺杆压缩机回油不畅问题? 压缩机回油有两种方式，一种是油分离器回油，另一种是回气管回油。油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50--95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，开机后十几分钟甚至几十分钟不回油或回油量非常少的情况并不稀奇，设计不好的系统会出现压缩机油压过低而停机的问题。

隔膜压缩机油路故障怎么回事？

隔膜压缩机油路故障怎么回事？隔膜压缩机开机后应首先对油压开展调整，一切正常后开启制冷压缩机进出口贸易阀门对标准气压开展调整。

观查隔膜压缩机排气管溫度、如制冷压缩机一切正常工作中，排气管出入口管道是热的。

1.液压缸油压过低或无油压，但放气工作压力一切正常。

1.1气压表毁坏或减振器堵塞。

不行一切正常表明工作压力。

1.2放油阀关掉不紧。

扭紧放油阀摇杆，检查回输油管是不是有机油排出来。

若有油排出来则更换放油阀。

1.3检查并清理放油阀下的节流阀。

2.油压过低或无油压，且无排气管工作压力。

2.1曲轴箱油量过低。

油位应维持在左右标尺线中心。

2.2液压缸中液压油存在汽体。

这时清除汽体用油压表下的螺丝放气，直到放输油管内汽泡消退，或开启膜头顶部调压阀使油腔中汽体排出来，再关掉调压阀。

2.3膜头进液止回阀和油压表止逆阀密封性不紧。

需关机维护和修理止回阀或更换。

2.4调压阀工作中显现异常。

阀门磨损，扭簧无效。

当调压阀的阀或高压闸阀有毁坏或聚积、污渍时，高压闸阀与阀的密闭性即遭毁坏，使油腔内的剩余油和油压达不上一切正常工作标准而造成制冷压缩机显现异常，应立刻整修常见故障构件或更换毁坏零件。

2.5油压赔偿泵毁坏。

补汽油泵一切正常运行时，出入口能觉得有单脉冲式振动。

如有什么问题首先检查泵内是不是有留存汽体打对外开放气螺丝，清除汽体；进液滤芯是不是堵住；清理油分别器；如赔偿泵仍不工作中，拆下来轴承端盖在启动情形下检查柱塞泵杆是不是卡，如卡住则要拆下来清理，直到柱塞泵杆主题活动轻松。

如不泄油或虽排油但无工作压力，则要检查并清理赔偿汽油泵的进、排油阀。

如检查结束后仍无更改，则应立刻检查柱塞泵及柱塞套是不是磨损比较严重，对磨损构件立刻更换。

2.6发动机活塞磨损。

如油压仍然不足，以上位置工作中一切正常最终则应考虑到发动机活塞过多磨损。

导致渗油比较严重。

检查、维护和修理或更换发动机活塞，缸筒比较严重磨损时更换缸筒。

3.油压过高隔膜压缩机调整调压阀使油压至标准值，如在制冷压缩机应用全过程中，发生油压突然升高过高的情形，应考虑到调压阀阀心是不是卡住，拆下来调压阀开展清理，检查或更换零部件。

多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析

多联机回油不畅导致压缩机损坏案例与原因分析压缩机在运转过程中，需要润滑油润滑，否则压缩机会因为磨损和过热⽽”烧坏”。

普通的空调由于管路较短，⼤部分润滑油随制冷剂顺利地流回压缩机，因此不⽤考虑回油问题。

但多联机系统由于管路长，系统存油的地⽅多，回油困难，随着运⾏时间的增加，系统中的润滑油越积越多，压缩机会因为缺油⽽损坏。

我们先来看个因回油不畅导致压缩损坏的案例。

⼀、压缩机回油不畅损坏案例：故障案例1：⼀套三菱重⼯海尔多联机，在空调使⽤季节，更换了8个压缩机，⽤户都受不了了，为什么更换这么多压缩机呢？他们咨询的⽬的就是要找到原因，从源头杜绝这种情况的继续发⽣。

故障原因：询问现场安装情况得知，外机在房顶，内机在下，内外机落差48⽶，达到了⼚家允许的极限，管路上没有⼀个回油弯。

处理⽅法：更换全部压缩机，清理系统的油污。

在路管路上增加回油弯，每6⽶增加⼀个回油弯，并在室外机往下翻⼥⼉墙的地⽅做⼀个“⽌回湾”。

重新恢复系统，重新抽真空，定量加制冷剂。

故障案例2：某超市安装了五台风管机，起先运⾏⼀段时间，制冷效果尚可，可是没⽤过多久，⽤户感觉室内温度降不下来，在⼏个风⼝下感觉不到冷⽓故报修。

维修⼈员赶到现场，打开五台机组的电控箱⾯板后，发觉只有五个压缩机⼯作（总共10台压缩机），另外五个压缩机的热继电器保护，复位后其中四台开启但压缩机发出“咯咯”声，还有⼀台压缩机⼀启动就跳闸，压缩机已损坏。

故障原因：此次故障由于安装位置的限制，烧毁的压缩机的内外机机组连接单根铜管长度⾜有75⽶左右，另外⼏台连接长度也有60⽶。

按照产品技术要求规定单根连接铜管长度应不超过30⽶。

铜管连接过长会导致压缩机回油困难⽽缺油抱轴损坏。

处理⽅法：事后把五台空调机组的外机移位到单根连接铜管长度规定范围内并加⼀定量的冷冻油。

在每个氟系统增加⼀个油分离器。

⼆、常见影响回油的因素这两个案例是由于没有安装油分离器和回油弯导致，除此之外，还有其它影响多联机回油的问题，常见影响回油的因素有⼏下⼏种，我们来⼀⼀解析：⽓、液管的管径；制热时室外温度对回油的影响；制冷剂充注量对回油的影响；安装对回油的影响。

压缩机回油操作方法

压缩机回油操作方法
1、启动汽车发动机怠速运行2—3分钟；
2、启动空调，检查系统内制冷压力（视液镜查看是否充足请补充至视液镜无气泡）；
3、打开所有的门窗，将风量开关旋至最大档；制冷开关旋至最冷档；
4、在空载状态下以800-1200r/分钟之间的转速（注：在其他速度下不可能最大量的回收压缩机机油）运行压缩机（运行20分钟，停止发动机，放置24H）。

5、回收冷媒（高低压侧同时），从系统上拆下压缩机；
6、拆下压缩机吸排气管，从吸排气口倒出压缩机冷冻油（不可转动吸盘），用量杯测量，压缩机最少含油量应大于20ml,否则系统匹配缺油，需根据情况补加适量压缩机油。

空调压缩机故障原因及预防措施

空調壓縮機故障原因及預防措施一、电源接线错误1、对于三相涡旋压缩机来讲，只能在一个方向上旋转。

发生反转时，会造成机械部件的异常磨损，并有可能引起PPS树脂密封圈的融化。

所以一定要按照铭牌上的指示方向连接U-V-W三相,防止压缩机反转。

预防措施：使用逆相保护器可以防止由于外接电源反相引起的三相压缩机反转。

但需要说明的是，它不能防止由于空调器内部接线错误引起的反转。

2．单相压缩机只有一种正确的接线方式－S－T，而其他五种接线方式是错误的。

在接线错误的条件下，热保护器即使动作，仍然可能会有电流通过线圈。

所以若操作不当，接线错误可能会导致压缩机电机损坏。

二、制冷剂泄漏空调系统发生制冷剂泄漏后，会导致制冷机流量减少，压力降低。

如此长期运转，一方面致使电机产生的热量无法被冷媒带出；另一方面由于过热度大，吸气温度上升，排气温度也随之升高。

这时电机温度也会升高造成IP频繁动作，一致于保护失效，电机烧毁。

排气温度过高会使R22开始热分解，生成酸与水。

还会使冷冻油中的碳游离出来，生成积碳。

预防措施：①防止空调系统焊接不良造成中缺氟或者充氟不足。

②安装不良，喇叭口接头处泄漏。

三、压缩机回液/液击：1．开机发生起泡：制冷剂通常在系统中温度最低的部分聚集、冷凝，在系统长时间停机时（如停止一个晚上），制冷剂循环中压缩机有可能成为温度最低的部分，导致许多液态制冷剂积存于压缩机中。

然后，在启动时，由于压力突然降低，液体制冷剂的迅速气化会产生大量泡沫，泡状的冷冻机油和液态制冷剂被吸入压缩机室内造成液体压缩，这时压缩机就伴有异常声音和剧烈的振动，并有可能发生损坏。

预防措施：为防止这种现象，定量加氟防止冷媒过多；对于长期放置和环境温度较低的情况下，机组开机前6小时对曲轴箱加热器通电预热。

2．充注位置不正确导致开机液击：在系统装机及维修时，从高、低压两侧对系统回路内部进行抽真空，然后从规定的充入口充入制冷剂。

液态制冷剂应从冷凝器出口充入，如果从压缩机吸气口充入，必须以气态充入；制冷剂充入时应严守规定的充入量，充入量过多，会造成油的稀释、润滑不足等问题，从而造成压缩机故障。

涡旋压缩机系统回油分析

以便提高涡旋压缩机可靠性。
ＡｂｔａｔＬｂｒｃｔｎｉｉｈｃｏｌｃｍｐｅｓｒｉｈｅｓｍｅａｈｏｄｉｍａｏｙｔｅｓｏｔｓｐｌｌｒｓｌｎＳｓｆｔｌｐｒｂｅｓｒｃ：ｕｉａｉｇｏｌｎｔｅｓｒｌｏｒｓｏｓｔａｓｔｅｂｌｏｎｈｕｎｂｄ，ｈｒｕｐｙｗｉｌｅｕｔｉＯａａａｏｌｍ．Ｔｈｓｈｉｐｐｒａａｙｅｈｅａｒｃｎｉｉｎｎｙｔｍｕｒｃｔｇｏｌｒｔｒｎｓｒｌｏｒｓｏｏｅｈａｃｈｅｉｂｌｙｏｃｏｌｃｍｐｅｓｒａｅｎｌｚｓｔｉ－ｏｄｔｏｉｇｓｓｅｌｂｉａｉｉｅｕｎｉｃｏｌｃｍｐｅｓｒｔｎｎｅｔｅｒｌａｉｉｆｓｒｌｏｒｓｏ．ｎｔ
中图分类号：Ｈ４Ｔ８
文献标识码：Ａ
文章编号：０６４１（００）８０３－２１０ — ３１２１ｌ～２１０
Ｏ引言涡旋压缩机是～种新型的容积式压缩机，与传统的压缩机相
比，其具有结构简单、噪音低、积小、体重量轻、转平稳、运效率高等优点，因此越来越广泛的被用于空调系统。目前我国使用的涡旋压缩机几乎都是国外品牌，如谷轮、大金、Ｇ等。Ｌ在我国，９０１１８才开始介入涡旋压缩机的研究，先后有西安交大压缩机研究所、机械部通用机械研究所、甘肃工业大学等一些科研院所及工业机构介入其中，但是由于种种原因，国至今没有完全拥有自主知识产权的涡我旋压缩机。着经济的繁荣，业的发展，场对涡旋压缩机的需求随工市与日俱增，国内一些企业开始通过合作的方式生产涡旋压缩机，如大连冰山和日本三洋合作、安庆安和日本大金合作、州万宝和西广日本日立合作等。当然，内很多自主品牌也在加大对涡旋压缩机国的研发。涡旋压缩机在广泛使用的过程中出现了一些棘手的问题，其中一个即本文要讨论的问题，旋压缩机在空调应用系统中的回系统

关于家用空调器回油回液问题分析及实验研究

关于家用空调器回油回液问题分析及实验研究龚英1, 2陈守海1, 2陈胜华1, 2王宏超1, 2徐洪祥1, 2王铁1, 21.海信集团有限公司山东青岛 266100；2.海信（山东）空调有限公司山东青岛 266100摘要：在较恶劣的运行条件下（高负荷、低温工况、换热不良），空调器易产生回油回液不良问题，此问题会对压缩机运行产生致命伤害，进一步导致空调系统出现异常甚至无法运作。

针对此问题，首先对空调器实际运行过程中压缩机油路循环和系统冷媒迁移机理进行研究分析，然后对空调器进行不同工况下的回油回液实验研究与验证，结果表明：低温睡眠启动项、低温除霜运行项、高负荷运行项容易产生回油回液不良问题，针对每项不良问题分析其具体原因，最后对家用空调器使用和问题分析提出指导意见。

关键词：回油回液；压缩机；冷媒迁移；家用空调器Analysis and experimental research on the problems of thelubricating oil and refrigerants return of the household air conditionerGONG Ying1, 2 CHEN Shouhai1, 2 CHEN Shenghua1, 2 WANG Hongchao1, 2 XU Hongxiang1, 2 WANG Tie1, 21. Hisense Home Appliance Group Co., Ltd. Qingdao 266100;2.Hisense (Shandong) Air-conditioning Co., Ltd. Qingdao 266100Abstract: Under severe operating conditions (high load, low temperature conditions, poor heat exchange), the air conditioner is prone to fall into the situation of poor lubricating oil and refrigerants return, and that will cause fatal damage to the operation of the compressor, leading to abnormal condition of the air conditioner system or even unable to run. The purpose of this paper is studying and analyzing the principles of the circulation of compressor oil and the migration of system refrigerants, based on the actual operating process of the air conditioner. Then, according to the test results of the lubricating oil return and refrigerants return of the air conditioner under different operating conditions, the results show that low-temperature sleep start up items, low-temperature defrost operation items, and high-load operation items are prone to poor oil and liquid return, then analyze the specific reasons for each item. It will provide guidance on household air conditioners and problem analysis.Keywords: Lubricating oil and refrigerants return; Compressor; Refrigerants migration; Household air conditioners中图分类号：TB6DOI:10.19784/ki.issn1672-0172.2020.99.0041 引言分体式家用空调应用区域广，运行条件复杂，运行过程无人看管，空调运行系统的安全和可靠性对于用户尤为重要。

空调压缩机常见故障及维修方法

空调压缩机常见故障及维修方法
空调压缩机是空调系统中的核心组件，负责将低温低压的制冷剂吸入
并压缩成高温高压的制冷剂，从而实现制冷效果。

然而，由于长时间使用、不当操作等原因，空调压缩机也常会出现故障。

下面将介绍几种常见的空
调压缩机故障及其维修方法。

一、压缩机无法启动
1.检查电源：检查空调插座是否通电，确认电源是否正常。

2.检查保险丝：检查空调保险丝是否烧断或过载，如发现问题，及时
更换。

3.检查开关：检查空调开关是否正常，切换几次开关，看是否能启动
压缩机。

二、压缩机工作时噪音太大
1.润滑油不足：检查空调压缩机润滑油量是否足够，不足时应添加润
滑油。

三、压缩机工作时发热严重
1.冷却效果不好：检查空调冷却风扇是否正常运转，如果风扇运转不良，应尽快维修或更换。

2.排气管堵塞：检查空调排气管是否有异物堵塞，如有，应清除异物。

3.冷凝器附近有热源：检查压缩机附近是否有其他的热源，如果有，
应尽量移开或隔离，以免对压缩机产生影响。

四、压缩机工作时频繁启停
1.温度过低：如果环境温度过低，压缩机会频繁启停，这是正常现象，无需维修。

五、压缩机工作时制冷效果差
2.内部结冰：检查空调冷凝器是否结冰，如果是，应停止使用空调，
等待冰块融化，然后再重新启动。

六、压缩机无法压缩制冷剂
1.回气温度过高：检查空调回气温度是否过高，可能是空调冷凝器散
热不畅，这时需要清洗冷凝器或更换冷凝器。

压缩机的九种故障及原因分析

压缩机的九种故障及原因分析1、压缩机常见故障—带液启动带液启动是停机状态时易出现的各种问题。

在停机状态时，制冷剂会从系统中迁移回压缩机内部并沉积在润滑油中。

危害：制冷剂反复迁移会“洗”掉机械部件表面的油膜；压缩机带液启动时，由于制冷剂蒸发会使润滑油泡沫化，影响轴承润滑等。

2、压缩机常见故障——回液过多制冷剂回液过多是运转状态易出现的各种问题。

是由于在压缩机运转状态时，反复过量的制冷剂液体迁移回压缩机而引起的结果。

危害：制冷剂液体稀释润滑油，而导致轴承润滑不良。

任何系统都有回液过多的风险，回液过多可能由多种不同原因引起，例如：蒸发器负荷过小（过多的回液往往在低负荷情况下发生）换热器的换热效率差（蒸发器风扇故障/蒸发器中油太多，等）化霜循环膨胀阀选型过大膨胀阀过热度控制不稳定过热度设定偏低……3、压缩机常见故障——回液液击是由于制冷剂液体，或者油，或者制冷剂和油的混合物，进入到涡旋压缩腔中而引起的结果。

压缩机液体产生的异常力会造成机械部件的损坏。

液击通常会出现在带液启动的条件下（制冷剂充过量，制冷剂大量迁移回压缩机）。

对于热泵系统，液击通常会出现在化霜循环中。

压缩机液体产生的异常作用力，会造成涡旋盘损坏（通常会损坏吸气侧的涡旋壁），以及十字滑环损坏。

液击引起机械部件损坏，所产生的金属碎屑进入到电机内部，通常也会造成电机绕组短路烧毁。

4、压缩机常见故障——失油/缺油失油会导致压缩机油池中的油量不足，而无法保证轴承及其它机械部件的润滑。

这种故障现象通常会发生在系统回油不良的情况下，会导致所有负载轴承面的严重磨损。

系统回油不良会由多种原因引起：压缩机短循环；管路设计原因导致油被滞留在系统中无法回到压缩机；制冷剂泄漏；长时间低负荷或部分负荷运转；对于长管路系统（管长超过20米），没有适当的补油；其它原因导致油被阻留在系统中，例如汽分的回油孔堵塞，或者过滤器堵塞，等等。

5、压缩机常见故障——排气温度高排气温度高是由于压缩机实际运转工况已超出压缩机安全运转曲线而引起的故障。

多联机压缩机回油运行分析

多联机压缩机回油运行分析作者：梁伯启卜其辉来源：《中国科技博览》2014年第18期[摘要]本文主要对多联机系统回油特性进行分析，阐述了目前多联机系统在设计回油过程中需要考虑的问题，并从回油周期、回油频率和回油时间上对系统回油过程进行了讨论，着重阐述了多联产品在低频运行过程中如何设计回油程序，以及在回油过程中如何加强回油效果的同时保证系统运行的可靠性。

[关键词]多联空调；低频运行；回油频率；回油时间中图分类号：TB652 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0329-010 前言从90年代初起，多联机空调系统得到了迅速的发展，由于该系统所具有的使用灵活、节能和易于安装等优势，使该系统大量地运用于办公楼、酒店、别墅等建筑。

大型化的同时，也带来了许多问题，制冷剂管路的长度与室内外机组的高差在影响着空调系统的冷量衰减的同时，也对整个系统的回油造成了很大的困难。

下面本文主要对多联系统在回油方面的设计进行一些阐述和探讨，并着重阐述了多联机空调系统在低频运行时回油程序的设计。

1 多联机空调系统回油程序设计1.1 设计要点对于多联机而言，一般使用变频压缩机，变频压缩机运行频率一般处于变化过程中，那么变频压缩机的排油率就处在不断变化的过程当中，一般情况下变频压缩机的频率越高则排油率越大，频率越低排油率越小。

通常讲的回油是指把冷冻油从长连接管路和室内换热器中带回外机的压缩机系统，那么如何才能达到良好的回油目的，本文认为主要有以下几点：首先，一般情况下液态冷媒和冷冻油是可以互溶的，如果是液态冷媒，油温过热度必然小于0，此时油和冷媒高度互溶，因此油被稀释，粘度低，油可以随液态冷媒安全带回，因此回油程序的设计中需要对冷媒状态进行考虑，蒸发器侧的过热度可以适当控制低一些；目前多联机通常采取的回油程序设计为制冷回油时，待机或关闭的内机电子膨胀阀开至一固定开度，风机不开启，开机内机电子膨胀阀和风机保持在回油前状态，外机电子膨胀阀开至最大，同时开启旁通电磁阀；制热回油时，切换成制冷模式，所有内机电子膨胀阀和外机电子膨胀阀均开至最大，内机风机关闭，同时打开外机旁通电磁阀。

压缩机的低压和回油量的关系

压缩机的低压和回油量之间存在一定的关系。

当压缩机排出冷媒时，会排出微量的冷冻机油，这些机油需要通过系统循环回到压缩机中，以确保压缩机运行不缺油。

在压缩机并联使用的情况下，由于压缩机的上油量和系统回油量存在差异，长久运转会引起压缩机的油面发生变化。

当一台压缩机的上油量大而系统回油量小时，这台压缩机的油面会持续下降，最终出现润滑不良导致轴承烧损的情况；相反，当一台压缩机的上油量小而系统回油量大时，这台压缩机的油面会持续上升，最终电机转子几乎浸在油里面，导致输入功率增大，各部分温度上升。

为了平衡压缩机的油量，确保排出的冷冻机油回到压缩机中，需要注意平衡管的安装，应使其低于视油镜中的最低油位线。

同时，应尽量减少压缩机的上油率，以保证回油量的稳定。

压缩机回油改善的策略

压缩机回油改善的策略压缩机回油改善的策略主要包括以下几个方面：1. 制冷系统长配管高落差的处理：当制冷管道配置较长的时候，配管内的压力损失会比较大，蒸发器内的制冷剂量减少，制冷能力下降。

与此同时，配管内回油冷冻油的滞留会引起制冷压缩机缺油，造成压缩机的故障。

在压缩机内冷冻油不足的时候，应从系统的高压侧追加适量的冷冻机油。

2. 设置必要的回油弯：在制冷管路的落差超过10m-15m的时候，应在气管侧加设回油弯。

高差每增加10m，需加设一个回油弯。

设置回油弯可以避免附着在配管中的冷冻机油返回到制冷压缩机内造成液压缩，也可以防止气管回油不良导致压缩机缺油。

3. 确保适当的冷冻油粘度：在制冷系统运行过程中，尽量不要让液态制冷剂回到压缩机内，目的是为了保证制冷压缩机的吸气有过热度。

在制冷系统启动和除霜的时候，要避免造成回液。

要尽量避免在过度和过热的状况下运行，这是为了避免油的劣化。

气液分离器的回油孔大小必须要合适。

如果孔径过大会吸入液态制冷剂造成湿运转，如果孔径太小回油就会不顺畅，造成油滞留在气液分离器内。

4. 油面对策的注意事项：由于液视镜中的回油面高度和回油时长是多方因素共同作用下的结果，因此在分析和对策时，需综合考虑相关参数的设置，尤其是压缩机频率的升频阶段和电子膨胀阀开度的相互配合，避免在改善回油的同时却造成了吸气压力出现负压的状况。

出于防止液击的考虑，建议通过运行参数的调整，使样机在稳定运行时的压差-DST≥10℃。

选取油面对策时，需考虑某参数的修改对其他试验结果的影响程度，如果重新测试的项目越多则开发成本越高；其次，对比分析多种油面对策的优缺点，以便定下最终方案；最后，还要兼顾同一对策在长、短连管中的结果，均需达标，方为有效。

请注意，这些策略应根据具体情况进行选择和应用。

如有需要，可以咨询相关领域的专家或查阅相关文献资料以获取更全面的信息。

离心式压缩机油管路油运过程中的问题分析及对策

1油运工艺
1 -1油运目的压缩机油管路油运的目的在于去除在油管路
配管过程中产生的焊渣及管道内壁的附着物、氧
化皮，防止杂质进入轴承箱、密封及机组控制系统
造成机械故障，甚至损坏设备。
1 -2油运前准备
1）油运之前需配置临时跨线,将机组及高位
箱
系统离，润滑进压内
部。为保证油运的质量与进度，油运用临时跨线
mutual rupply of raw materials in the refining and chemical integration
enterprise te produce ethylene, propylene, butadiene and othea majoa
chemical products by cracking the naphtta and topping oii from prirnao
yield; group composition
FAILURE ANALYSIS OF AIS DISPLACEMENT OF INTER MEDIATE PRESSURE CYLINDER IN CRACKING GAS COMPRESSOR AND THE COUNTERMEASURES ] 41 ] Chen Jinfeng, Tong Xiongshi, Zhu Junhua, Dong Junfei. Sinopec Maoming Petrochemical Company, Maoming Guangdong, P. C. 525021 Abtrracr: This papee discusses the problem of excessive axis displacement of intermediate pressureoccurred during the long-term operaion of cracking gas compressor in the 640 kt/h ethylene plant at Sinopec Maoming Pe/ochemicai Company. Based on the analysis of possible causes of the axis displacement failure, some m a&uo&weoetaken &uch a&adeu&ingthepooce&&y&tem, optimian the injection of wash oii, adjusting the lubricating oii system, injecting watointoth intomediaepoesuoecyindeoand addingd sp osan . Thesemeasuosoeducd heaiisdip acem ntto ceotain eitent, especiaywhen theopeoating oad wasoeduced, theaiisdisp acement decreased sicnificantly. However, none of these measures could completely solve the problem of excessive axis displacement of intermediate pressure cylinder. By injecting the mixed solution of aviation kerosene and polyethylbenzene as the wash oii, a large amount of fouling substance was dissolved and iushed out, completely solving the problem of excessive axis displacement caused by cyVnder fouling. Key wordt: cracking gas compressor； excessive axis displacement ； coking； counteomea&uoe ANALY,I A D COUNTERMEA,UR ,FOR PROBLEM,IN

压缩机回油管路的压力差

压缩机运行过程中，回油管路两端的压力之差。
在压缩机工作中，压缩机通过吸气口将气体吸入，然后通过压缩腔体将气体压缩，最后通过排气口将压缩后的气体排出。在这个过程中，润滑油被喷洒到压缩机的各个运动部件上，以减少摩擦和磨损。
回油管路的作用是将润滑油从压缩机的各个部位回收到油箱中，以保证润滑油的循环使用。在回油管路中，由于压缩机内部存在一定的压力差，润滑油会被吸入回油管路，并最终回到油箱中。
压缩机回油管路的压力差
回油管路的压力差取决于多个因素，包括压缩机的工作状态、负载情况、油路设计和管道阻力等。通常情况下，回油管路的压力差应该保持在一定范围内，以确保润滑油能够有效地回流到油箱中并保持压力平衡。
如果回油管路的压力差过大，可能会导致润滑油回流不畅，造成润滑不良或油液过热等问题。相反，如果回油管路的压力差过小，可能会导致润滑油回流速度过慢，无法满足压缩机的润滑需求。
因此，对于压缩机回油管路的设计和维护，需要合理控制回油管路的压力差，以确保润滑油的正常循环和压缩机的正常运行。具体的压力差数值应根据压缩机的型号、工作条件和厂家的建议来确定。

压缩机回油不好的原因

压缩机回油不好的原因压缩机是工业生产中常用的设备之一，它的作用是将气体压缩成高压气体，供给其他设备使用。

而压缩机回油不好则会影响其正常运行，甚至导致故障。

下面我们就来探讨一下压缩机回油不好的原因。

1. 油液污染压缩机在工作过程中，会产生一定的摩擦和磨损，导致金属颗粒和污染物进入油液中。

如果油液不及时更换或过滤，这些污染物会积累在系统中，使回油通道堵塞，影响回油效果。

2. 回油管道设计不合理压缩机的回油管道设计不合理也是回油不好的一个重要原因。

回油管道应该具有足够的直径和合理的布局，以确保油液能够顺利回流。

如果回油管道过小或弯曲过多，会增加油液的流动阻力，使回油不畅，甚至倒流。

3. 油泵故障压缩机回油不好的另一个原因是油泵故障。

油泵是将油液从低压区域吸入并送入高压区域的装置，如果油泵出现故障，如转子磨损、密封不良等，就会导致回油不畅。

4. 油液粘度过大油液的粘度过大也会导致回油不好。

当油液粘度过大时，会增加油液的黏附力和流动阻力，使得油液难以回流。

因此，选择适合的油液粘度对于压缩机的回油效果至关重要。

5. 过高或过低的回油温度回油温度对于回油效果有很大的影响。

如果回油温度过高，会使油液的粘度降低，流动阻力减小，但也可能导致油液的氧化和变质；而回油温度过低，则会使油液的粘度增加，流动性变差。

因此，保持合适的回油温度对于回油效果的好坏非常重要。

6. 油液过少压缩机回油不好的另一个原因是油液过少。

如果油液的供给不足，回油量就会减少，导致回油不畅。

因此，要定期检查油液的供给情况，确保油液的充足。

7. 压缩机负荷过大当压缩机的负荷过大时，回油不好也会成为一个问题。

负荷过大会导致油液在压缩机内停留的时间减少，回油速度加快，造成回油不畅。

因此，合理控制压缩机的负荷是保证回油效果的关键。

压缩机回油不好的原因有很多，包括油液污染、回油管道设计不合理、油泵故障、油液粘度过大、过高或过低的回油温度、油液过少以及压缩机负荷过大等。

压缩机底部油液分层原因

压缩机底部油液分层原因
压缩机底部油液分层的原因主要是由于冷媒和冷冻机油的密度不同。

在压缩机长期不运转的情况下，冷媒和冷冻机油会在压缩机底部分层，形成明显的分界线。

这是因为冷媒一般比冷冻机油轻，所以在静止状态下，冷媒会浮在冷冻机油的上面，形成上部为冷媒层，下部为冷冻机油层的分层现象。

当压缩机启动后，由于泵体的吸力作用，冷媒而不是冷冻机油被吸入泵体内，导致各部品之间无法充分润滑。

然而，当压缩机运转一段时间后，温度升高，冷媒和冷冻机油的密度差异减小，两者充分相溶，冷冻机油能够顺利进入泵体内形成油膜保护。

如果压缩机起动后很快就停机，大量冷冻机油就会滞留在系统内。

频繁如此，机油被不断排出而不能及时回到压缩机，就有可能导致压缩机严重缺油。

因此，为了避免这种情况，建议在关机后至少等待3分钟再次启动压缩机，以消除压缩机进/排气的压差，确保机油能够顺利回到压缩机内。

氟里昂制冷剂的溶油性也会对油液分层产生影响。

如果氟里昂制冷剂的溶油性差，那么在分层时，下部会形成贫油层，导致机器回油困难，影响压缩机的润滑效果。

因此，在选择制冷剂时，需要考虑其溶油性能，以确保压缩机能够正常运行。

压缩机底部油液分层的原因主要与冷媒和冷冻机油的密度差异、压缩机的启停频繁以及制冷剂的溶油性有关。

为了保障压缩机的正常
运行和延长使用寿命，需要注意这些问题并采取相应的解决措施。