《验船师须知》试航部分
《国内航行船舶验船师须知》(1110版)海船法定检验PPT资料66页
B 海上船舶载重线证书的检验：
• 载重线现场检验：核实载重线及水尺标志正确无误，保证通往干 舷甲板下的任何开口的关闭装置的水密完整性，确认保护船上人 员生活和工作而设的栏杆、梯道、通道等设施完好。
• 营运检验登轮前尽可能绕船一周，观察船体外表、载重线和水尺 标志的情况；对于设计不装载货物的船舶，注意观察其载重线标 志是否已浸没水中。
• 液货船：按总部国内中心总第18号通函，应对消防设备、救生设备进行加 强检验和效用验证。
• 按最新法规全面修订了对消防、救生设备的检验要求。国内须知侧重于与 现场检验直接相关的内容。现场检验时还应注意对现有船舶有追溯要求的 内容。
• 货船和液货船：500总吨及以上的应设防火控制图，500总吨以下的可设消 防设备布置图。
3. 对于未设置有效期栏目的证书（如：吨位、乘客定额、防污底、免 除等证书），签发短期证书时应加注有效期。
4. 对于带有附件的证书（如：防油污、防空气污染、防污底、免除等 证书），签发短期/全期证书时，应在证书记事栏注明：“本证书 应附有编号为XXXXX的《XXXX证书附件》（格式:XXXX）方为有效”。
• 500总吨以下的船舶，如果未配备陀螺罗经，则应配备一个首向发送装置， 用于将磁罗经的首向信息输入到船舶配备的自动识别系统（AIS）、电子 海图和雷达中。
5. 签发《海上船舶乘客定额证书》时，应在记事栏内注明船舶航区。
船舶试航、试验安全操作规程
船舶试航、试验安全操作规程1、严禁酒后人员登上试航、试验的船舶上工作；严禁患有高血压、心脏病、晕船等病症者上船工作。
2、上船工作人员所穿服装的袖口、裤脚要扎紧，穿好救生用品，穿好防滑鞋。
3、试航前应挂牢试航标志旗。
撑蒿必须坚固可靠，消防器材、靠球挂在规定的位置。
舱面上的油迹必须洗刷干净，防止作业人员滑倒和落水事故。
4、船、艇航行前，由负责试航的人员（项目经理）召集全体试航人员会议，布置试航中安全注意事项，责任明确到人。
检查试航中所用的旗帜、工属具、仪器是否带齐，同时对全船作安全检查，无问题才可以开动主机或辅机。
5、船、艇驾驶要指定能熟练操作轮机或舵盘、方向盘和对航行知识熟悉的人员担任。
6、在试航中，驾驶员必须思想集中，加强观察，不得分散精力与他人谈笑。
7、在试航中要不断观察水流、风向、风力，随时修正航向，顺风、顺水须适当控制车速防止舵失灵。
发现天气或航道有特殊变化，应谨慎驾驶，采取应急措施，防患于未然。
8、航行中若发生落水等事故时，要全力抢救，同时向过往船只发出求救信号，以便得到他船的帮助。
在试航中发生两船相遇，有碰撞危险时严格执行航行避让规则进行避让。
9、严禁非指定人员驾驶船、艇或开机。
10、轮机操作人员须正确执行驾驶台所发的命令。
在机器正常工作情况下，经常检查润滑情况，注意温度，音响、气味，发现不正常情况时，采取措施，保证安全。
如须停车应事先通知驾驶台。
11、对汽艇的试航、试验还要遵照以下几条规定。
a.使用前检查燃料、润滑油、冷却水是否加足，顶推、牵引、倒车、舵及操纵系统是否完善可靠。
推进器、倒车斗内有无石块、木块、杂草等妨碍运转之物。
b.起动前时，先合上电源开关，鸣号，提醒人们注意安全。
按下起动按钮使发动机起动，密切观察各仪表的读数，并检查各部位有无异常现象。
c.停车前应空档小油门运转几分钟，使发动机缸体、缸头均匀冷却，然后向前拉动停车拉杆，使发动机熄火。
无特殊情况，不允许突然停车。
d.试航中禁止猛力打舵，禁止急转向。
《验船师须知》试航部分
《验船师须知》试航部分II-B8 航⾏试验Sea Trial序号分⽬录No. Sub-contentsB8-1 ⼀般要求General RequirementB8-2 船舶性能和设备试验Maneuvering and Anchoring TestsB8-3 机械、电⽓设备及⾃动化试验Tests of Machinery, Electric Installations and Automated System⼀、试验前的准备1.1航⾏试验是对船舶的航海性能、机械设备和电⽓设备等进⾏试验，检验船舶的总体性能和设备满⾜⼊级规范、船旗国政府和国际公约等要求。
1.2在航⾏试验前，应对主辅机及附属设备、锅炉系统、舱底排⽔系统、锚设备、舵设备、救⽣设备、消防设备、航⾏设备、信号设备、通讯设备、压载⽔装置、⽔密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、吨位丈量、防⽌油污设备、警报及安全设备等已经检验完成的项⽬进⾏核对，确认遗留项⽬已经消除或不影响航⾏试验。
1.3船舶试验海区不应超过设计的最⾼航区限制，临时救⽣设备的配备应满⾜按试验⼈数在相应海区船舶配备的要求。
1.4航⾏试验⼤纲已经与船⼚、船东进⾏了协商，试验项⽬符合⼊级规范或认可的标准（如国标3471《海船系泊及航⾏试验通则》）要求并审批。
1.5船舶航海试验项⽬⼀般由两名验船师完成，对于试验项⽬较少的船舶，参加航海试验的验船师可以减少⾄1⼈。
1.6 在参加的航⾏试验具体项⽬中，验船师应认真记录试验数据和发现的问题。
1.7 确认船舶吃⽔已达到试航设计要求。
对于操舵试验，应验证主操舵装置和舵杆能在船舶最深航海吃⽔和以最⼤营运前进航速前进时将舵⾃⼀舷３５度转⾄另⼀舷３５度以及于相同条件下在不超过２８秒内将舵⾃⼀舷３５度转⾄另⼀舷３０度；经主管机关同意，可以采取替代措施满⾜⾮液货船操舵试验的吃⽔要求。
1.8 航⾏试验还包括主机负荷试验项⽬，确认主机磨合完毕。
对于液货船，⼀般选择在船舶的满载吃⽔。
验船师须知(1006)培训教材(PMS）
修改依据
4
II-C4-11计划保养体系
No 条文号/须知 条文内容
II-C4-11-1 11.2.2.1
须知条文修改内容
修改依据
3.
修改： 实船初次审核前船公司应提交下 列文件： 经批准的上述（1）至（9）的最 新版本；
根据WPAS702 （2.0）进行修改
5
II-C4-11计划保养体系
No 条文号/须知 条文内容
行初次审核。
II-C4-11计划保养体系
No 条文号/须知 条文内容 须知条文修改内容
在对船舶进行初次审核重新授予PMS 附加标志，编制、批准PMS 设备维修 保养计划及开发程序时，可根据原船 东PMS实施情况接受原船东已完成的 本周期的PMS项目，对到期或过期的 的项目本次检验必须处理，对未到期 的项目进行首排，根据原船东维护保 养计划和工作汇总卡、本社规范的要 求、设备制造厂说明书、状态监控设 备和其它船舶设备的实际运行状况， 确定各级保养期限，重新编制计划， 以保持新计划的覆盖范围、完整性和 检验的连续性。 如果上述工作不能在6个月内完成，原 则上要求申请方按11.8.2.2办理。 船舶在初次实施PMS一年后还应进行 船舶PMS实施检验。
根据WPAS702 （2.0）进行增加
5
II-C4-11-2 11.3
根据WPAS702 （2.0）和系统各专 家的意见进行修改
6
II-C4-11计划保养体系
No
6
条文号/须知 条文内容
II-C4-11-3 11.8.2 11.8.2.1
须知条文修改内容
修改依据
11.8.2当船舶所有人或管理公司发生变更， 新增 船舶原PMS及自动取消，应要求新的船 安全质量技术提 舶所有人和管理公司应申请机械及电气 示（总008） 设备检验方式及相应的船级附加标志； No.:004/2010 11.8.2.1如果新船舶所有人或管理公司申 请船舶继续实施PMS时，本次可给备忘 要求申请方在6个月内按11.2初次认可/审 核的内容，本社《钢质海船入级规范》 第1篇第5章附录16及质量管理体系文件 WPAS702《船舶机械计划保养系统船舶 公司认可程序》的要求办理公司初次认 可及实船初次审核。如果新船舶所有人 或管理公司已持有CCS《公司实施计划 保养体系认可证书》，则只需对船舶进
船舶试航管理规定
船舶试航管理规定船舶试航是指新建、改建、修理船舶在完成船体及机电设备安装、调试、试验等工程后，进行船舶性能验证和安全试验的过程。
试航是保证船舶质量和航行安全的重要环节，船舶试航管理规定则是监督和指导试航工作的核心法规。
一、试航准备试航准备是确保试航顺利进行的关键，主要包括船舶检验备案、试航计划编制和试航团队组织等方面。
在规定中，船舶建造单位需在试航前向船舶检验单位备案，并提交相关技术文件和报告。
同时，试航计划也需提前编制，包括试航区域、试航路线、试航时间等内容，并报经有关主管部门批准。
此外，试航团队的组织和培训工作也十分重要，船舶建造单位需组织试航团队，并确保团队成员具备相应的技能和经验。
二、试航操作试航操作是试航过程中最核心的环节，主要包括船舶性能验证和安全试验两部分。
船舶性能验证是通过试航来验证船舶各项性能指标是否达到设计要求，包括航速、稳性、航向性能等方面。
安全试验则是对船舶的安全装备和应急措施进行检验，确保船舶在紧急情况下能够正常应对。
在试航操作中，船舶建造单位需按照规定的流程和要求进行操作，并做好相应的记录和报告。
试航中的各项数据和指标，都应进行详细记录并提交相关部门。
三、试航监督试航监督是确保试航工作得到有效管理和监督的关键环节，主要涉及船舶检验单位和有关主管部门的职责。
船舶检验单位需根据规定的流程和要求，对试航工作进行全程监督，包括验收试航准备工作、参与试航操作和验收试航结果等。
有关主管部门则负责对试航工作进行综合管理和监督，对试航团队的组织和操作情况进行审批和定期检查，确保试航过程的规范和安全。
四、试航结果处理试航结束后，对试航结果的处理是确保试航工作的完整和有效的重要环节。
船舶建造单位需要根据试航结果，及时进行整改和调试，对不符合要求的部分进行修复和改良。
同时，也需要及时向有关主管部门报告试航结果，并提交相关的试航报告和证明文件。
试航结果处理的好坏，直接关系到船舶最终的交付和使用情况，因此需高度重视。
船舶试航安全管理规定
船舶试航安全管理规定为了加强船舶试航的安全管理，确保船舶试航的顺利进行，特制定本安全管理规定：一、船舶试航，应按照有关航行规定，配备足够良好的救生衣、救生圈、救生艇、救生筏、防火器材及其它安全设施。
二、船舶试航，应由主管的建造师对全船的安全工作负责，安环科指派安全员参加，协助做好试航工作中的安全工作。
三、凡参加船舶试航的人员，都必须严格遵守各项规章制度，按时到达岗位，试航中必须坚守岗位，不准擅自离开。
工作时间内不准喝酒，不准随便进入危险区域。
驾驶室内非驾驶人员，未经许可，严禁入内。
四、船在高速航行时，试航人员一律不准坐在船舷两旁的栏杆上或带缆桩上，以防浪花冲击落江。
五、船在夜航中，试航人员不要站在甲板、船舷等处停留，应回到指定的地方休息，以防发生意外事故。
六、船舶做操舵试验时，甲板上除了值班的人员外，其他人员都必须回到舱室内。
七、船舶抛锚或锚机进行调试，除操作人员外，其他人员必须离开，不准靠近，以防发生人身事故。
八、船舶试航途中遇有大风大浪时，操作人员应穿好救生衣，并要加强值班检查。
值班人员至少要有两人在一起，不准单独行动，发现问题立即处理或向领导报告采取措施解决。
九、机舱工作人员，应经常检查主机、辅机的运转情况，密切注意各种仪表、信号，严守岗位，听从指挥。
各种泵浦、气泡、副锅炉、废气锅炉等设备，要保持良好的状态，发现问题要及时报告，并认真做好值班记录。
十、机舱内应保持清洁，每天用油、用水情况要认真进行记录，废回丝要倒在有盖的桶内，不准乱丢在机舱内。
严禁吸烟(吸烟必须到指定场所)。
无关人员不准进入机舱内。
十一、应急逃生的通道内不准堆物，逃生的进出口不准阻塞，装设的壁梯要保证良好，必须畅通无阻，并要有醒目标记。
十二、船上备用的各种油漆和溶剂，要分开存放在空气流通的房间内，应有专人负责保管，室内严禁吸烟和接触明火。
十三、乙炔瓶和氧气瓶，要放在甲板上的固定位置，不准接近明火和热源区。
严禁带用乙炔发生器及碳水钢瓶。
船体试验试航大纲
2.2.3检查各节锚链之间的连接可靠性。
2.3舵设备
2.3.1检查整理舵设备的型号、规格。
2.3.2检查舵系安装是否正确，舵叶转动角度是否符合要求，检查驾驶室内舵角指示器与实际舵角是否一致，其偏差＜1°。
2.4救生设备
船体试验试航大纲
Test and trial program
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7．操舵实验
7.1在主机100%最大持续功率，正常电动液压状态下进行操舵实验，测定操舵时间。
7.2船舶全速直线航行，左转舵35°，直至船从原航线左转35°，立即转舵至右舵角35°，直至船的航向为原航向右转35°，立即将舵再次转到左舵角35°，直到船头达到原直线航向，记录从直线至航向偏左35°，再至航向偏听偏左右35°，最后回到原直线航向的总时间。
9.2左右两锚分别以＞9m/分的速度起锚，检查链轮、制链器现锚链筒的情况，应无异常跳动、反转、发热、敲击的异常情况发生。
船体试验试航大纲
Test and trial program
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附：密性试验大纲
一、概述
该试验大纲是根据ABS规范对密性试验的要求编制的，本拖轮的密性试验采用冲水试验。
4．航行试验
4.1磁罗径校准
4.2航速测定
4.2.1试验时船舶排水量为轻船状态即空船加20%的油水及试航人员。
4.2.2环境条件：风力不超过蒲氏风标3级，水域宽度为船左右舷至岸距各≥100m，水深≥15m，水域基本平静。
4.2.3船体水下部分光滑，无水生物及障碍物。
船体试验试航大纲
Test and trial program
试航工作纪律
试航工作纪律一．试航期间人员必须注意安全，按照试航大纲准确掌握各个时间节点，并服从监造组安排。
二．整个试航过程中，任何人不得随意动船上的任何设备/仪器或装置，对发现的问题要及时记录，对不清楚的问题要及时询问生产厂商或与监造人员交流，直到搞清楚为止，对有疑问需要厂家演示的可通过监造组和船厂负责人联系后进行。
由于试航时间有限，其他要演示的项目在回到船厂继续，列出清单。
三．试航人员上甲板、机舱必须穿工作服、鞋、戴安全帽，备笔记本等，切不可赤膊、拖鞋进入驾驶室、机舱、工作场所。
四．试航人员事前应做好计划，想一想在试航期间自己要干什么？主管设备了解到什么程度？不要等交船了还不熟悉设备使用。
五．做好与船厂工人、生产厂商、监造组等人员的配合工作，本着热情、友好、相互尊重的原则，做好试航工作，遇事多请教、多问，杜绝一知半解、似懂非懂行为发生，同时要求切不可与工人、厂商等发生争执，以免影响试航的进度或试航计划。
六．在试航过程中如发现设备、设计等重大缺陷或影响船舶以后的安全时，应及时与监造组联系，协调解决。
七．遇集体活动（诸如：开会、会餐等）要行动迅速、有礼貌、有修养，充分体现江苏远洋船员的素质。
八．每天晚上大副、老轨将本部门一天发现的问题汇总报船长，船长和公司试航人员研究汇总后交监造组。
九．船长：1.协助监造组，协调好各方关系，确保试航顺利。
2.以驾驶台为主，尽可能全面了解船舶操纵性能。
3.试航时不参与船舶的任何指挥行动，一切以看、记、问为主。
4.熟悉船舶通导设备（C站、F站、保安按钮位置及测试方式、电子海图、VDR等）。
5.其他十．大副1.熟悉甲板设备的操作（诸如：舱盖开启、克令吊使用、锚机/缆机操作等）。
2.深水抛、起锚操作情况，是否达到规范标准。
3.风爆舱测试情况。
4.各水舱测量孔位置、实际测量数据对照表尺是否一致，误差多少？压载舱实际仓容与船舶提供的图表是否有误差，这对以后船舶积载关系重大。
【知识】试航船的特点及安全试航注意事项
【知识】试航船的特点及安全试航注意事项新船试航是一项艰苦而复杂的工程，尤其是试航船在港内水域的航行更是如此。
目前，上海及长江沿线造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的试航船数量逐年增加，如何保证试航船的航行安全，使试航船按计划试航，是船厂、船东、海事部门和试航船船员共同关注的课题。
现将试航船海上试航的特点，保证航行安全的体会等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。
需要通过试航来调试到正常工作状态；许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。
如：教学实习船“YK”轮在上海港外港航行时发现船停不下来，原来驾驶台车钟的“停车”，在可变螺距螺旋桨（CPP）主机上是“慢速进”，显然驾驶台车钟在“停车”位置时螺旋桨的螺距角不在零位。
试航船许多设备的不确定因素决定了试航船为非正常船舶，这给船舶安全航行、操纵带来许多困难。
除了航行时主机经常要求开慢车、暂时停车、甚至抛锚修理等情况发生外，试航船的雷达、AIS、电罗经、磁罗经等助航设备还需要调试、校正，许多试航项目提出的特殊要求也给船舶安全航行提出了更高的要求。
（2）试航船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的过程，在各种情况下各自的职责也需要有了解的过程。
同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此间不了解、不熟悉，还需要磨合和协调。
（3）试航船船长的特殊地位也是试航船的一个特点。
试航船上有船厂领导、部门领导等，试航中生产和安全有不协调的时候，需要通过船厂或部门领导来协调；试航船船长既要对试航船和试航人员的安全负责，又要配合船厂、部门完成好各个试航项目，在确保安全的前提下，尽可能满足试航项目的需要。
二、试航前的准备工作（1）试航前船厂首先应使试航船舶通过船舶检验部门的检验，并配备足够的救生设备；所制定的试航计划、试航方案和安全与防污染措施满足拟航经水域通航环境和通航安全的要求；还应具有船舶试航作业申请书、船舶安全作业报备书、船舶临时国籍证书、船舶最低安全配员证书、船舶试航证书和船员适任证书。
船舶试航(综合)
一．试航前，应注意的问题和船舶应具备的条件试航前轮机接船人员应注意的问题：首先，要认真阅读轮机试航大纲，了解各项试验项目的容及实验方法；其次，认真熟悉厂方制定的试航方案和试航时间表，合理安排轮机人员对试验项目具体分工；其三，对参加试航的轮机人员来说这是一次熟悉船舶设备的好机会，因此要抓住关键项目，利用暂短的试航时间来充分了解设备基本技术状况；其四，试航中轮机人员不得随意调整设备，如有疑问可向厂方主管人员提出并要求解答直到完全明白为止；其五，对于试航中发现的问题及改进的意见应记录下来，以书面的形式提交监造组会同厂方协商解决。
试航前应具备的条件：首先，船舶所属机电设备/通导设备/生活居住设备应全部安装完毕，并完成码头系泊试验项目（对于首制船舶还应完成倾斜试验等项目）；其次，储备足够使用的燃油/机油/物料，并准备好相关资料和必需的测量工具。
二．试航中，轮机设备试验项目及试验方法（注：为了述方便，根据厂方制定的试航计划方案和试航时间表逐项分析。
）1．救助艇/救生艇下水试验：（此项试验约需1 小时）当主机转速开到45 RPM且船速达到6.6 knot时，将救助艇/救生艇分别放至水面并脱钩自行运转，以分别检验救助艇/救生艇各项性能。
各项性能均达到要求后收艇归位。
2．主机平稳运转试验：（试验时间约为4 小时20 分钟）当船舶在航行状态时，主机分别在50%/65%/75%/85%/90%/100%负荷下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅助设备的安装质量，运转工作的可靠性，并测量主机实际产生的功率。
同时观察并记录在额定工况下各缸的参数与标准参数相比不应超出规定围。
3．通用和救火警报试验：（试验时间约为40分钟）1）通用警报试验：航行中，在驾驶台按下通用警报试验按钮，全船各处警报均发生声响。
2）救火警报试验：航行中，分别在机舱主机缸头上方/付机上方/控制室/生活区各层走廊处进行试验，试验时全船各处警报均发生声响。
验船师手册第1分册
船厂有关部门保持联系，以确保在有关产品到厂时，就对实物及证书进行验证。虽然验船师不可能
对每件钢板或铝材，型材进行实物验证，但验船师应在日常随机抽验中对船厂在这方面的控制感到
相应公约进行检验和发证时方本社不
能代表该政府签发相应的公约法定证书，请申请方联系该船旗国政府以取得其所接受的法定检验标
准情况。作为一项变通，若申请方同意并在申请书中予以说明，本社可签发符合证明，以证明该船
旗国政府所接受的法定标准或符合公约的情况及程度，但本社不保证该符合证明会被船旗国政府接
姊妹船是否有效是有条件的，如年限，适用公约及规范的修改情况等，因此可向本社船舶审图单位
联系确认。
1.3.3 执行检验单位有责任就建造进度、涉及批准图纸的有关技术问题及审图意见的落实情况，与船舶审
图单位保持联系，以防止发生船舶已交船发证而图纸尚未审完和/或审图意见尚未落实的情况。在图
纸分批送审情况下，执行检验单位应以建造检验状况表的形式及时向审图单位通报建造船舶的开工、
2000.10.01
REV.No.:
编
制:
3.0 入级船舶部
PREPARED BY: CLASSIFICATION DEPARTMENT
中国船级社 CHINA CLASSIFICATION SOCIETY
第 I 分册 船舶建造检验
PART I
Classification
Construction
Survey
货物冷藏装置的检验 Refrigerated Cargo Installation Survey
I-A
CDI01-2000
Section A
总则
General
序号
分目录
No. A1 通则
船舶试航试验安全要求
船舶试航试验安全要求船舶试航试验是船舶制造、修造和改造过程中非常重要的环节。
试航试验的主要目的是验证船舶的性能、功能和安全性能是否符合设计要求，确保船舶可以安全地航行。
因此，为了保障船舶试航试验的顺利进行，需要制定一系列的安全要求，以确保船舶试航试验的安全性。
安全要求1. 试航试验前的准备工作在船舶试航试验前，需要对船舶进行彻底的系统检查和测试，确保所有设备、系统和部件都能正常运行。
应该对发动机、航行设备、通讯设备、水电系统等方面进行全面检查，以确保系统正常运行。
另外，还需要对安全设备进行检查，如救生艇、救生衣、救生圈、轮橙等，确保其可靠性。
船舶试航试验前还应组织相关人员进行应急演练，排除船舶在试航过程中可能出现的问题，确保船员能够及时采取应对措施，保障人员安全和船舶属性安全。
2. 试航试验期间的安全措施试航试验期间应完善相关的安全措施，确保船舶运行的安全性。
应该安排专门的试航试验保障人员，监管船员、设备的使用，随时掌握试航试验的进展情况。
另外，还应该准备充分的救援设备、应急设备等，以保障船员和船舶在试航期间的安全性。
在试航过程中，应根据试航区域和船舶性能采取相应的行驶速度和航行方向。
避免超速行驶，确保船舶避免对周围环境造成潜在的威胁。
避免靠近岸边、船闸等危险区域，避免与其他船只、渔船等相撞。
增加注意力，提高安全意识，确保试航顺利进行。
3. 试航试验后的安全检查试航试验结束后，应对船舶进行全面的安全检查。
要确认船舶是否出现问题，是否需要进行维修和养护。
检查一遍所有的设备和部件，确保其正常运行。
还需要对试航试验期间的安全记录进行整理和总结，了解试航试验的完整过程，及时掌握整个试航试验的安全性和成功率。
总结船舶试航试验是船舶制造中最重要的环节之一。
试航试验的安全性对于船舶使用的成功和保障有着至关重要的作用。
因此，需要在试航试验前加强相关人员的培训，确保其掌握相关的安全知识和技能。
还应该确定预先计划，提前安排好各项工作，确保实际的试航试验过程可以达到预期效果，符合设计要求。
船舶试航安全注意事项
船舶试航安全注意事项嘿！船舶试航那可是一项极其重要的工作，安全注意事项可绝对不能马虎！首先呀，人员配备这一块就特别关键。
试航团队得包括经验丰富的船长、轮机长、驾驶员、轮机员等等。
这些专业人员不仅要有扎实的专业知识，还得有处理突发状况的能力呢。
哎呀呀，没有他们的保驾护航，试航过程中要是遇到点啥问题，那可就麻烦大了！船舶设备的检查也不能掉以轻心。
比如说，动力系统，这可是船舶的“心脏”呀！得确保发动机、传动轴、螺旋桨这些部件都处于良好的工作状态。
还有导航设备，像雷达、GPS 啥的，一定要精准无误，不然在茫茫大海上迷路了可咋整？通讯设备也很重要哇，得保证和岸上的联系畅通无阻，一旦有情况能及时求助。
天气状况也是必须要考虑的因素。
要是遇到大风大浪或者恶劣的天气，那试航就得推迟。
为啥呢？因为这种情况下，船舶的稳定性和操控性都会受到极大的影响，危险系数大大增加呀！在试航前，还得对船舶的载重平衡进行仔细的核算。
货物的装载分布要合理，不能一边重一边轻，不然船舶在航行中可能会倾斜甚至翻覆，那后果不堪设想！试航过程中，船员们要时刻保持警惕。
遵守各项规章制度，不能随意离岗。
操作设备的时候要小心谨慎，按规程来，千万别毛手毛脚的。
还有哇，消防和救生设备也要准备齐全。
万一发生火灾或者有人不慎落水，能够迅速展开救援，争取宝贵的时间。
对于试航的路线规划，那也得精心设计。
要避开繁忙的航道和危险区域，避免和其他船只发生碰撞。
另外呢，试航人员还得熟悉各种应急预案。
一旦出现紧急情况，能够迅速做出反应，采取有效的措施来应对。
总之哇，船舶试航安全至关重要，每一个环节、每一个细节都要认真对待，容不得半点疏忽！只有这样，才能确保试航的顺利进行，保障人员和船舶的安全呢！。
验船师需知
一、为了加强船舶审图及检验工作，保证船舶图纸审查和船舶建造过程检验质量得到有效控制，统一全省船检工作尺度，特制定本须知。
二、专项治理运输船舶附加检验工作1、附加检验船舶补充图纸数量最低要求（见附表一）；2、检验项目及记录按部海事局“指导意见”和省局下发的检验项目和记录表进行检验和记录。
3、检验中发现船、证、图不符问题，特别是主尺度、总吨位和干舷问题应予纠正。
三、在建船舶检验工作1、在建船舶图纸数量不少于“附表二”的要求，其中带“★”号者为审图工作的重要控制点，图纸要求满足法规及规范要求并与实船相符。
2、重要检验项目的质量控制1）、结构强度必须满足规范要求，不满足要求的船厂应会同设计部门拿出整改方案并经船检机构批准后进行整改。
2）、主要机、电设备具有船用产品证书。
3）、焊接质量应满足规范及焊接规格表要求，重点控制船壳板焊缝、船体主要构件焊缝。
焊缝应进行无损检测，控制的重点是：片位及数量由验船师现场定，且拍片的数量不得少于30张。
4）、船舶结构布置应满足规范要求，重点控制边甲板宽度和防撞舱壁的位置，对不满足规范要求的，应进行整改。
5）、船舶出厂前应进行首制船的倾斜试验，并按认可的系泊、航行试验大纲进行试验。
上述基本要求同时满足后，方可签发检验证书。
四、今后新开工船舶检验工作1、对今后新开工建造的船舶，原则上要求先取得经船检机构批准的全套图纸后严格按图施工。
对先取得全套批准图纸确有困难的，至少应提供以下图纸经船检机构审查合格后严格按图施工，并书面承诺在船体外板挂齐前提供全套经船检机构审批合格的图纸：1）、型线图2）、基本结构图3）、主要横剖面图4）、横舱壁图5）、总布置图6）、结构规范计算书（包括总纵强度和扭转强度计算书）7）、稳性计算书2、建造检验的质量控制对今后新开工船舶，验船人员应从以下几方面控制船舶建造质量：1）、船舶开工前检查。
今后新开工船舶应经检验部门的开工前检查，得到批准后方可开工，验船人员在进行船舶开工前检查时重点检查以下几方面内容：①、材料是否满足规范要求：重点核查船壳外板、横舱壁的材料是否具有船检部门发给的船用产品合格证，主要机电设备是否有船用产品证书，且实物钢印或标志与证件是否相符；焊条是否为船用焊条。
验船师考试：验船师船体部分
验船师考试：验船师船体部分1、问答题某沿海航区客船，垂线间长60米，建造时经倾斜试验确定的空船排水量500t，重心纵向位置为舯后1米。
在经过5年的营运后，船籍港验船师对该船进行了空船排水量和重心纵向位置的核（江南博哥）查，确定空船排水量为498t，重心纵向位置为舯后0.1米。
该验船师决定不需要重新进行倾斜试验。
请问这个决定正确吗？并说明理由。
正确答案：不正确。
根据《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）第4篇第7章1.2.3的要求，空船排水量的偏差值超过2%或重心纵向位置的偏差值超过0.01L应重新进行倾斜试验。
该船重心纵向位置的偏差值0.9m，已经超过了0.01L=0.01×60=0.6m。
因此必须重新进行倾斜试验。
2、问答题在XX号建造检验过程中，验船师发现船厂将船体外板作为机舱内燃油柜的一面，这种做法是否合适？为什么？如果不合适，应该如何改正？该船航区为A级，为单底单壳船舶。
正确答案：这种做法不合适；因为船体外板不应该作为燃油柜的围壁限界面；应该单独作燃油柜，且与船体外板分开。
3、问答?某油船，设有一道中纵舱壁。
在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。
经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。
请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？正确答案：满足。
根据04法规第5篇2.10.3（2），在浸水的最后阶段如甲板边缘无浸没现象，则不对称浸水所产生的横倾角最大可增至30°。
4、单选一艘客船需增加临时乘客定额，申请单位向船舶检验机构提供了稳性计算书，该稳性计算书经审核合格，船检机构是否可以签发临时乘客定额证书？（）A.可以B.不可以C.增加结构强度审核合格后可以D.增加干舷计算审核合格后可以正确答案：B5、多选国内航行的4000总吨及以上的货船起居处所、服务处所与控制站的梯道及电梯的保护，应如何进行分隔环围和保护？（）A.仅穿过一层甲板的梯道，在一个水平面上用至少为B-0级分隔及自闭门保护B.仅穿过一层甲板的电梯，应在两层甲板上用A-0级分隔环围和钢质门保护C.仅穿过一层甲板的梯道和电梯，应在两层甲板上用B-0级分隔环围和钢质门保护D.穿过多于一层甲板的梯道及电梯，应在每层甲板上至少用A-0级分隔环围，并用自闭门保护正确答案：A, B, D6、多选某货船在一次航行途中，因受到在大风袭击而致使舱口略有变形，钢质舱口盖无法做到完全风雨密。
第一次试航
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2019.12104验船师 Ship Surveyor 第一次试航光强。
由于航行灯安装时，角度调教有些偏差，在试验过程中，试验人员多次调整航行灯遮光角度，拖轮绕行船舶两次后才结束相关试验，此时已是下半夜。
接着船舶开始离开锚地奔向黄海海域继续其它试验。
在航行过程中，需要不停地往相关压载舱和货舱间隔装载压载水，测试相关舱室2009年12月，我第一次参加试航工作。
经过一年多的建造工作，看着一块块不同尺寸的钢板变成一个个分段，再组装成为万吨级巨轮，想着他即将离开自己，奔向浩瀚的海洋，心中有一种特别的情绪，犹如自己的孩子长大成人，离开家庭，独立进入社会，即将陪伴他在自己身边的最后一段时光，同时也测试下他的能力，既有兴奋，又有不舍和担心。
早上登轮安顿好后，我们随船来到了锚地，开始了相关的调试工作。
试航期间的工作紧张而不规律。
晚上夜幕降临以后，第一个大项目，航行灯信号灯效用试验开始了。
我们登上驾驶台，此时陆地已经在十几公里之外。
夜幕下的陆地，我们能够看到点点灯光，四周一片静谧，寒冷的海风呼呼刮过，耳边不断传来海浪的声音。
试验开始后，拖轮开始围绕船舶核对航行灯的角度和的密性和强度。
我们则随时待命，一旦相关舱室满足检验条件，即刻开始检验工作，部分舱室强度试验是在深夜进行，我们在进入的舱口位置留下联络人员，在手电灯光的指引下，挨个对船舶舱室结构的强度和密性进行确认。
所有舱室结构试验结束后，没有出现渗漏和变形的情况，船舶结构经受住了考验。
中国船级社温学利2019.12 CHINA SHIP SURVEY 中国船检105船舶很快进入了黄海，水深达到50多米，开始进行航速测量试验。
此时我们在茫茫大海上，没有任何手机信号，远离了城市的喧嚣，耳朵里只有机器设备的运转声和海浪拍击在船体外板上的声音。
试验开始前，船东方面对试验的条件提出了疑问，要求暂停试验，还好我熟悉相关的要求，找出相关技术要求，及时解答了船东方面的疑问，试验继续进行。
船舶建造试航大纲
目录1、船体部分1.1 总则1.2 测速试验1.3 回转试验1.4 停船试验1.5 全速停车倒退和前进试验1.6 航向稳定性试验1.7 艏侧推试验1.8 船体结构振动测量1.9 抛锚试验1.10 操舵试验1.11 噪声测试2、轮机部分2.1 主机最低稳定转速试验2.2 主机负荷试验2.3 可调桨液压系统操纵速率试验2.4 制淡装置试验2.5 废气锅炉试验2.6 主机燃油转换试验2.7 测量轴系扭振2.8 测量主机轴功率2.9 检查齿轮箱负荷2.10 自动化试验2.11 桥楼遥控操纵试验3、电气部分3.1 失电试验3.2 通导设备试验3.3 主机转速表及螺距指示器调整3.4 电力负荷测量3.5 瘫船启动状态1. 船体部分1.1 总则1.1.1 本试验大纲系根据合同附件主要规格书编制。
1.1.2 本试验大纲应提交船级社和船东代表确认。
1.1.3 试航状态：船处于压载状态。
1.2 测速试验1.2.1 地点和测量方法：地点：长江口。
方法：测量船舶在通过测速柱间距离（1海里）时所需时间。
1.2.2 试航状态和天气船状态：平均吃水：约4.1m；排水量：约4877.1t。
天气条件：风力在蒲氏2~3级，静潮平流。
1.2.3 测试工况测量0.5、0.75、0.9及1.0主机功率（不带轴带发电机）下，船的航速，并按下列公式求出航速：V=(V1+V2)/2 海里/时式中：V――平均航速，海里/时；V1――第一次单程航速，海里/时；V2――第二次单程（返回）航速，海里/时；注：航速需经浅水阻力修正。
1.2.4 测量记录――试验数据和试验地点；――试验区域水深；――试验区域水比重；――艏、舯、艉吃水；――海况、水流方向、天气；――相对风速和风向（由风速表和风向仪测量）；――船航向（每次航行由罗盘测定）；――船经过测量区域的时间（用秒表）；――用扭力仪测量主机轴功率（仅首制船进行测定）；――在航速试验同时，校正计程仪初始数据。
试航介绍
1) 吃水测量、液位遥测、装载计算机 吃水是指从船底到水面的距离，吃水测量测试是用水尺度 数与设备显示的度数进行校对。 液位遥测试验是指对货油舱和压载舱的液面进行实时监测 的设备进行效用试验。货油舱液位遥测还可以显示温度、压 力、密度、流量等数值。 装载计算机是运行对船舶稳性和强度监控软件的专用计算 机。装载计算机可以根据船舶吃水和舱内液位以及海浪强度 和风力大小对船舶的装卸状态进行监控。
Water track 4 MHZ 120 mm
Bottom track 150 khz <=300 m (Ground track)
由于反射面不同，测深仪在海水浑浊时工 作不稳定，计程仪则不然。
8) 舵机测试 所有船舶都有转换或维持船的航 向的舵 ，舵机就是按照一定的方向转 动舵的装置，这个测试的目的就是确 认舵机的制动能力。船在最打大马力 的航行速度状态下，在驾驶室进行将 舵的方向由最左(左35度)急速转动到 最右(右35度)的操作，所用时间要符 合船级社规定。（一般要在28秒以内） 应急操舵机测试是在驾驶室遥控 舵机的自动舵出现问题的时候，在舵 机室按照从驾驶室接到的命令直接手 动操作舵机，船级社一般规定船速在 中速的时候将舵从15度转动到反方向 15度，时间不能超过60秒。
14轴系扭力扭振测量瘫瘫船船试验试验一般是指船舶在停电的情况下机舱航行设备无一般是指船舶在停电的情况下机舱航行设备无法运转居住舱的没有照明主机和发电机的启动空气法运转居住舱的没有照明主机和发电机的启动空气也耗尽的状态也耗尽的状态在这种状态下采取紧急措施使发电机能够启动船在这种状态下采取紧急措施使发电机能够启动船舶的所有能源能够正常供电使主机能够重新启动进舶的所有能源能够正常供电使主机能够重新启动进行正常航行
船舶试航前检验要求
试航介绍
3.试行顺序
1) Gyro compass confirm 2) Cargo loading and Tank Hydro.test 3) Draft Reading 4) ICCP (Impressed Current Cathodic Protection) Test 5) Main Engine Safety test 6) Magnetic Compass Adjusting 7) Main Engine Load up & Bunker Change 8) Anchoring Test 9) Echo sounder check 10) Speed log adjusting 11) Bridge Maneuvering Test 12) Crash Astern test 13) Black out test 14) Dead ship recovery test 15) Torsion meter calibration 16) Torsional Vibration measurement 17) Global Vibration Measurement 18) Local Vibration Measurement 19) Endurance Test 20) E.O Test 21) Speed test 22) Maneuvering Test 22-1) Turning Test 22-2) Z-Maneuvering Test 22-3) Williamson Turning Test 22-4) Bow Thruster Test 22-5) Crabbing Test 23) Fire-Fighting test 24) Steering Gear Test 25) Main Engine Starting Test 26) Cargo Operation Test 26-1) Remote Sounding Test 26-2) Cargo Monitoring System check 26-3) I.G.S function test 26-4) Cargo Pump Capacity test 26-5) AUS test 26-6) COW test (Tank Cleaning Machine Test) 26-7) Tank stripping & deballasting 27) Life/Rescue Boat Launching Test
船_用_热_交_换_器_验_船_师_须_知
中 国 船 级 社船 用 热 交 换 器 验 船 师 须 知目 录A ．通 则B ．认可程序和要求C C ．图纸和技术文件的审查D ．现 场 审 核E ．型 式 试 验F ．认 可 后 检 验G G ．资料汇总确认发证H ．证书的签发和标志中国船级社工业产品部版本号: XMPA22-1.0-2001生效日期: 2001.06.01A.A.通则通则 A.1 引用标准本须知主要依据中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)、《材 料与焊接规范》(1998)、《产品检验规则》(1996)及国家标准、船舶专业 标准等有关资料编写制订。
引用资料的有效性参见热交换器认可指南。
A.2 适用范围.1. 船用管壳式热交换器包括：船用滑油冷却器、船用淡水冷却器、船用空气冷却器、船用大气冷凝器、船用空气加热器等。
2.2. 船用板式热交换器3.3. 其它类似的热交换器可参照本须知 A.3 认可后的检验方式根据本社《产品检验规则》的要求，船用热交换器须经型式认可,认 可后的检验方式为出厂检验、不定期抽查、特殊情况下执行个别检验(制 造检验)。
B.B.认可程序和要求认可程序和要求 B.1 型式认可的程序制造厂首先应向本社所属的负责该地区产品检验的分社提交《认可申 请书》，申请书中应明确说明需认可船用热交换器的名称、型号、规格、 性能指标、用途以及要求认可的时间,同时应提交包括工厂概况(工厂历史 及现状)、主要生产、检验设备、生产工艺、质量管理文件、产品图纸/技 术文件等有关资料，一式三份。
B.2 应送审的设计图纸和技术文件1. 按《产品图纸资料送审项目表》规定，送审图纸和技术文件包括：.(1) 产品主要性能规格表 A(2) 总装配图 A(3) 主要零部件图(壳体、管芯及隔板、封头、加热装置(如适用)、收紧螺栓(对板式) A(4) 计算书(承压件强度计算) A(5) 有关主要的验收标准(主要铸件标准、管板联接验收标准、无损探伤标准、液压试验项目) N(6) 主要零件材料性能一览表 Xr(7) 主要工艺文件(焊接工艺、管板联接工艺) A(8) 产品交货验收技术条件 N(9) 产品出厂试验/检验大纲 A(10) 产品说明书及铭牌、出厂合格证(样本) N(11) 首制样机试验报告。
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II-B8 航行试验Sea Trial序号分目录No. Sub-contentsB8-1 一般要求General RequirementB8-2 船舶性能和设备试验Maneuvering and Anchoring TestsB8-3 机械、电气设备及自动化试验Tests of Machinery, Electric Installations and Automated System一、试验前的准备1.1航行试验是对船舶的航海性能、机械设备和电气设备等进行试验，检验船舶的总体性能和设备满足入级规范、船旗国政府和国际公约等要求。
1.2在航行试验前，应对主辅机及附属设备、锅炉系统、舱底排水系统、锚设备、舵设备、救生设备、消防设备、航行设备、信号设备、通讯设备、压载水装置、水密装置、倾斜试验报告、载重线标志勘划、吨位丈量、防止油污设备、警报及安全设备等已经检验完成的项目进行核对，确认遗留项目已经消除或不影响航行试验。
1.3船舶试验海区不应超过设计的最高航区限制，临时救生设备的配备应满足按试验人数在相应海区船舶配备的要求。
1.4航行试验大纲已经与船厂、船东进行了协商，试验项目符合入级规范或认可的标准（如国标3471《海船系泊及航行试验通则》）要求并审批。
1.5船舶航海试验项目一般由两名验船师完成，对于试验项目较少的船舶，参加航海试验的验船师可以减少至1人。
1.6 在参加的航行试验具体项目中，验船师应认真记录试验数据和发现的问题。
1.7 确认船舶吃水已达到试航设计要求。
对于操舵试验，应验证主操舵装置和舵杆能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速前进时将舵自一舷３５度转至另一舷３５度以及于相同条件下在不超过２８秒内将舵自一舷３５度转至另一舷３０度；经主管机关同意，可以采取替代措施满足非液货船操舵试验的吃水要求。
1.8 航行试验还包括主机负荷试验项目，确认主机磨合完毕。
对于液货船，一般选择在船舶的满载吃水。
对于非液货船，其航海试验时的吃水一般是根据船模试验来确定的某一状态下的吃水，在该状态下考核主机的各项参数及船舶的航行试验，在此时应相应的提高主机转速或螺距角，使主机达到满载状态下的设计负荷。
二、船舶性能和设备试验1测速试验1.1试验条件应在航行试验前，取得有关各方的满意。
1.1.1试验条件限制也可参考海大Res. A. 751(18)MSC.137(76)及MSC/Circ.1053 644：试验水深：大于4倍的船舶平均吃水；风力： 不超过蒲氏风力2级；海浪： 不超过4级海况；潮流： 潮流方向规则；船舶吃水：尽量处于设计吃水状态，如有困难时，可以为压载状态，但应尽量减少船舶纵倾，并特别注意保证推进器的有效浸没。
如果试验条件与上述内容有出入，可以考虑进行相应的航速修正。
其中浅水修正公式为： △ V/V=0.1242(Am/h2-0.05)+1-(tanh(gh/V2)1/2式中：△V－航速修正量(m/s) h－水深(m) g－9.81m/s2 Am－水线以下舯部剖面面积(m2)1.2试验内容及程序1.2.1按照船舶设计的正车工况，分别测定每一工况（规定的主机转速）的船舶航速。
1.2.2试验时可采用叠标法，也可采用其他有效的测量方法。
（如DGPS测量）1.2.3船舶进入测速区之前，应使主机达到每一稳定工况。
1.2.4对每一工况最好进行3个单程试验，按下列公式求出航速：V＝（V1＋2V2＋V3）/4 （kn）式中： V－平均航速 V1－第一单程航速V2－第二单程（返回）航速 V3－第三单程航速1.2.5对于双螺旋桨船，建议增测在单螺旋桨推进时的船舶航速。
1.2.6测得的航速应进行浅水和风浪修正。
2停船试验2.1试验条件同1.1。
2.2试验内容、及程序及衡准请参照IMO决议MSC.137(76)及通函MSC/Circ.1053。
2.2.1分别测定船舶按照规定的半速和全速工况下，停车和全速倒车时间，船舶的惯性停船纵距、横距、时间、船首偏转角度。
2.2.2半速、全速惯性停船试验a）船舶在预定的航向上，以规定的航速稳定直线航行，记录初始航向、航速、主机转速；b）从船舶发出停车令开始至船舶接近对水移动停止为一次试验完成，每隔30秒记录船舶的航向、航速和距离，试验过程中应保持舵角为零。
2.2.3半速、全速倒车停船试验a）船舶在预定的航向上，以规定的航速稳定直线航行，记录初始航向、航速、主机转速；b）从船舶发出停车令开始，按主机操作规程操作，直到船舶接近对水移动停止为一次试验完成验过程中应保持舵角为零。
3 回转性试验3.1试验条件同1.1。
3.2试验内容、及程序及衡准请参照IMO决议MSC.137(76)及通函MSC/Circ.1053。
3.2.1船舶在全速情况下，测试船舶的回转操纵性能，包括最大进距和最大回转直径。
3.2.2船舶在全速情况下，在预定航向上稳定直航2—3分钟，按规定操舵350或最大舵角，根据船上罗经指示的航向，每隔5度测量一次时间、速度及距离，待船首向角变化5400时，即一个回转试验结束。
其中船的位置按测得的航速、航向和时间计算得出，船速用计程仪测量。
按照同一程序反向操舵进行下一个回转试验。
对小型船舶也可用抛木块的方法测量回转半径。
3.2.3对于双螺旋桨船，还应按规定的航速进行正倒车交错回转试验，测定回转直径。
4航向稳定性试验4.1试验条件同1.1。
4.2试验内容及程序4.2.1保持舵角不变，测量航向变化情况：a）船舶在全速情况下，在预定航向上进行稳定直线航行；b）在稳定3—5分钟后，保持航向正舵不变，每隔10—30秒测量记录罗经航向读数，连续测量3—5分钟；c）顺流和逆流情况各进行一次。
4.2.2保持航向不变，测量操舵情况：a）船舶在全速情况下，在预定航向上进行稳定直线航行；b）测量在保持航向不变情况下，为保持航向不变所操舵次数及最大操舵角度，连续测量3—5分钟；c）对于双螺旋桨船舶，应测量左右单桨推进时，为保持航向不变所操舵次数及最大操舵角度；d）顺流和逆流情况各进行一次。
5侧向推进器试验5.1试验条件同1.1外，船舶处于停航（航速为零）或低航速。
5.2试验前的准备5.2.1 检查艏侧推的安装及控制位置；5.2.2 在驾驶室及两翼调整“零位”及“最大螺距”位置；5.2.3 确定所有控制位置侧推装置动作；5.2.4 在零螺距下检查侧推运行情况30分钟。
5.3试验内容及程序5.3.1船舶为零航速时：a）分别开动船首、尾侧向推进器，在其最大功率时，测量船首向角的变化，记录时间，连续试验3——5分钟；b）船首、尾侧向推进器联合作用，在其最大功率时，测量船首向角的变化，记录时间，连续试验3——5分钟；5.3.2 船舶在低航速时，将舵置于满舵角，重复进行5.3.1的试验。
6 操舵试验6.1船舶在最大营运前进速度时，进行操舵试验。
船舶吃水的相关要求见须知第II-B8-1部分第1.7条的规定。
试验时操舵装置的各个电源、各个机组、各个控制系统及操舵站应交替进行。
试验时操舵程序如下，每个操舵动作保持10s后再进行下一动作：正舵0°→右满舵35°右满舵35°→左满舵35°左满舵35°→右满舵35°右满舵35°→正舵0°正舵0°→左满舵35°左满舵35°→正舵0°6.2操舵试验时，检验电动机或电动液压系统及各运动部件工作是否正常。
同时记录电压、电流、油压、操舵时间、船舶最大倾角。
舵角由一舷35°至另一舷30°所需时间不超过28s。
6.3 检查主操舵装置由一套控制系统换到另一套控制系统和由一套电动液压系统转换到另一套电动液压系统的可靠性。
6.4 对装有蓄能装置的操舵装置，应试验当蓄能器储压达到规定压力情况下，停止油泵工作，测定从一舷满舵至另一舷满舵的操舵次数，所需时间、压降。
6.5 辅助操舵装置试验船在半速或不小于7Kn的速度时，进行辅助操舵试验。
正舵0°→右满舵15°右满舵15°→左满舵15°左满舵15°→右满舵15°右满舵15°→正舵0°正舵0°→左满舵15°左满舵15°→正舵0°在试验过程中，检查辅助操舵装置的工作可靠性。
测量记录舵由一舷15°至另一舷15°所需时间不超过60s。
6.6 自动舵操舵试验轮流起动每套机组，设定电罗经航向，保持航向10min，检查各部件液压系统的工作情况和航向保持能力及其性能是否符合设备技术要求。
检查自动操舵转换到随动操舵或相反转换的方便性和可靠性。
6.7 应急电源操舵试验断开主供电电源，转换到应急电源，进行操舵（左、右）试验，检查应急电源工作的可靠性。
6.8验船师应按规定将有关数据记入入级文件。
7抛锚试验7.1试验前，验船师应确认如下项目：7.1.1过载保护及调载保护装置调整合格；7.1.2试验海域的水深不小于82.5m，当试验区域水深不能满足时,对采用等效模拟的替代条件将予以考虑。
7.2左右锚分别抛出各一次。
在抛锚过程中刹车3次，检查刹车的可靠性。
7.3锚抛定后，用甲板止链器定位锚链。
再开慢倒车或利用潮流和风向将锚链拉紧，检查止链器的可靠性。
7.4起动锚机分别收起左右锚。
破土后测量起锚速度应不小于9m/min。
锚收妥后，检查锚与船体的贴合情况是否良好，止链器的位置是否正确以及锚和止链器的紧固装置是否可靠。
7.5在试验过程中作如下检验：7.5.1锚链和卸扣通过锚链筒、止链器和链轮情况，锚链通过链轮时是否有妨碍抛锚作业的跳动和翻链现象。
7.5.2锚链冲水装置的冲洗效果是否良好。
7..5.3 检查各运动部件是否有异常发热、敲击等现象。
7.5.4 测量锚机起动电流和破土电流。
7.6 验船师应按规定将有关数据记入入级文件。
三、机械、电气设备及自动化试验1主机试验1.1主机负荷试验的检验项目和方法基本与前面所讲的系泊试验相一致。
1.2主柴油机航行试验工况和试验时间详见表1表1 主柴油机航行试验工况和试验时间工况 转速百分比%试验时间(小时)高中速机 低速机1 2 3 4 5 67087常用功率转速100103.2倒车≥701/41/4121/41/41/21/2241/21/2按IACS 统一要求，台架试验后工厂可将主机燃油系统锁定在主机功率不超过额定功率，即在船上可不提供110％超负荷功率。
柴油机产品证书的产品明细中应已注明“本柴油机燃油系统已将功率锁定在不可超过额定功率（The fuel delivery system of the engines is adjusted that overload power cannot be given in service）”1.2.1主机在常用功率工况或额定工况下应进行各缸校平衡。