高速公路水稳层施工技术与质量控制要点
高速公路路面水稳底基层与基层施工质量控制要点
60总490/491/492期2019年第04/05/06期（2月）0 引言随着交通行业的飞速发展，高速公路作为交通行业的重要组成部分之一，为了满足高速公路的发展需求，其工程数量也在不断增加。
路面水稳底基层与基层作为高速公路施工的重要组成部分，其施工质量直接影响到工程的整体质量，尤其是在施工中如果出现质量控制不足的情况下，将会给路面造成极大的伤害，更不利于交通行业的发展。
本文针对高速公路路面水稳底基层与基层施工质量控制的重要性进行全面分析，同时也提出了几方面质量控制要点，为人们的健康、安全出行提供可靠的保障。
1 高速公路路面水稳底基层与基层施工质量控制的重要性路面水稳底基层与基层施工是高速公路施工的重要组成部分，在以往路面水稳底基层与基层质量控制中，由于受到多种因素的影响，使得施工质量存在很多问题，直接影响到高速公路的整体质量[1]。
而通过有效的质量控制措施，可以保证高速公路整体的施工质量。
路面的平整性、承载能力等是高速公路的关键因素，通过有序的质量控制，消除施工中存在的风险隐患，不仅可以保证高速公路的质量，同时也能够延长高速公路的使用寿命，保证公路行车的安全性、稳定性。
2 高速公路路面水稳底基层与基层施工质量控制要点2.1 材料质量控制在高速公路路面水稳底基层与基层施工中会应用到大量的施工材料，而施工材料的质量也直接影响到工程的施工质量，因此，在对高速公路路面水稳底基层与基层施工质量控制中应重视对材料的控制。
首先，在施工材料采购中，应严格按照采购方案进行，如施工材料的型号、规格、数量等。
其次，应对进场施工材料进行全面的检验，保证各项施工质量达标，对于一些质量不达标的材料应严禁进入到施工现场[2]。
在这之中可能会涉及到一些就地取材的情况，对于就地取材的材料应保证材料中不含有团状的土块、杂物、有机物、有毒有害物质等，应保证所使用的各项施工材料质量达标，做好高速公路路面水稳底基层与基层的质量控制基础。
道路施工中水稳层施工要点及质量控制（合集五篇）
道路施工中水稳层施工要点及质量控制（合集五篇）第一篇：道路施工中水稳层施工要点及质量控制道路施工中水稳层施工要点及质量控制水稳层是水泥稳定碎石层的简称，即采用水泥固结级配碎石，通过压实完成。
水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。
其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。
它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。
近年来随着建设发展的需要，对道路路面的要求也越来越高。
水泥稳定碎石层作为沥青混凝土的下承层,因其具有良好的板体性、水稳性和抗冻性,力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等优点而被广泛运用于高等级道路路路面的基层或底基层。
但因其材料级配、水泥剂量、摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制，容易出现质量问题，施工过程必须引起重视。
现结合本人在实际工作中的体会，谈谈水稳层的施工要点及质量控制。
一、水泥稳定碎石的设计：水稳材料主要由粒料和灰浆体积组成。
粒料为级配碎石，灰浆体积包括水和胶凝材料，胶凝材料由水泥和混合材料组成。
1、材料的选择：（1）碎石：应用人工级配碎石，碎石的最大粒径不大于31.5mm （方孔筛），碎石颗粒组成应符合规范要求，对于碎石的压碎值不大于30%，有机物含量不大于2%，硫酸盐含量不大于0.25%；用于底基层和基层的碎石的配合比应满足要求。
级配的好坏直接与施工质量有关，即大小石子的比例合适，能够保证水稳层的压实性，整体板结性。
（2）水泥：水泥作为集合料的一种稳定剂，其质量对集料的质量是至关重要的，为使稳定碎石有足够的时间进行拌和、运输、摊铺、碾压以及保证其具有足够的强度，施工时要选用终凝时间较长，标号较低的水泥，不宜使用快凝水泥、早强水泥以及受潮变质水泥。
(3)水：通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。
水稳层质量控制要点完整版
水稳层质量控制要点完整版水稳层是公路工程中的重要部分，用于提高路面的稳定性和承载能力。
水稳层质量的控制非常重要，下面是水稳层质量控制的要点完整版。
一、原材料的选择与检验：1.碎石和砂石应选择坚硬耐磨的岩石骨料，含泥量低，粒级合理，并经过筛分等试验检验。
2.水泥应选用符合国家标准要求的水泥，并进行水泥初凝时间、抗折强度、泌水率等试验。
3.其他添加剂和填料应选择符合规定要求的产品，并进行质量检验，如掺合料和化学药剂等。
二、配合比的确定：1.根据设计要求和现场情况，确定合理的水泥用量、骨料用量及其比例。
2.根据试验室砂浆试块和试验段的试验结果，确定合适的水泥砂浆配合比，保证配合比的准确性和一致性。
三、施工工艺的控制：1.施工前要对施工现场进行平整，清理无用杂物，确保施工质量不受阻碍。
2.施工人员要熟练掌握施工工艺，加强施工现场管理，确保施工操作符合规定要求，严格遵守施工规范。
3.摊铺时要采取机械压实的方式，保证摊铺速度、摊铺均匀性和压实效果。
4.水稳层应根据设计要求进行分层施工，每层施工厚度应满足规范要求，并按层压实。
四、养护的控制：1.摊铺完成后，应及时进行养护，加强保养管理，防止水稳层的干裂和龟裂。
2.养护期间应根据养护要求进行浇水和湿润处理，保持水稳层的养护湿度和温度，防止干燥和开裂。
3.对已养护完成的水稳层进行验收，定期进行质量抽检，确保水稳层的质量符合要求。
五、质量检验的要点：1.对原材料进行化验和试验检验，如骨料的筛分试验、稠度试验等。
2.对摊铺和压实过程进行现场控制和检验，如摊铺速度、压实程度的检测等。
3.对已完成的水稳层进行质量检测，主要包括密实度、厚度、抗折强度、稠度等试验。
4.根据检测结果对问题进行分析和处理，及时进行调整和整改。
六、质量记录与报验：1.对原材料、配合比、施工工艺、养护过程和质量检验等进行相关记录和报验。
2.要建立质量档案，保存相关材料和记录，供后期追溯和参考。
总结起来，水稳层质量控制包括原材料的选择与检验、配合比的确定、施工工艺的控制、养护的控制、质量检验的要点、质量记录与报验等方面。
水稳基层的施工工艺及质量控制样本
水稳基层常用问题及质量控制要点摘要:当前，高速公路建设中广泛地采用水泥稳定碎石作为基层，具备整体性好，刚度和承载力大，水稳性以及抗冻性好特点，对于保证都市道路使用功能，具备很重要作用。
但是水泥稳定碎石基层采用原材料为收缩性材料，若原材料控制不合格、配合比设计不合理及施工工艺不规范就不能发挥其长处，甚至影响沥青面层使用寿命和高速公路此后运营状况。
简要谈谈常用质量问题和施工注意要点。
核心词:水稳基层常用问题质量控制一、水泥稳定基层常用质量问题成因水泥稳定基层易浮现四个质量问题：1、平整度差；2、厚度不够；3、压实度不够；4、强度不够；5、裂缝。
如何消除这些质量问题，要弄清它们形成因素。
1、平整度差：水稳基层平整度控制非常重要，由于其是沥青面层下承层，如果平整度控制不好，一方面会影响面层平整度，另一方面会导致面层厚度难以控制从而增长工程成本。
产生水稳基层平整度差因素有如下几种方面。
一也许是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配发生变化；二是下承层或路基平整度差，水稳基层铺装后会反射至基层表面。
摊铺办法不能保证质量;第三就是摊铺机履带轮下有垫物或者是碾压办法有问题，没有按照规范程序进行碾压。
找平次数少，或找平质量差。
摊铺过程中不能保证持续均匀摊铺。
第四也许是养护不到位，使基层表面浮现松散、坑槽现象。
最后一种也许是未能控制施工车辆通行，而浮现基层表面跑飞现象。
以上几种因素均有也许会导致混合料压实度系数不一致。
因而应保持混合料各种指标一致性，同步也要提高碾压工艺水平。
应为压路机操作水平高低，也可影响基层平整度。
2、厚度（或高程）不够：一种因素是混合料含水量、级配变化。
含水量和级配变化，使压实系数相应变化，测量人员不也许不断变化压实系数。
最后致使基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。
另一种因素是下承层高程偏高，测量不精确。
3、压实度不够：许多人以为重要是碾压问题，据我通过长期检测发现，导致基层压实不够，混合料含水量、级配也是一种重要因素。
水稳施工质量控制措施
水稳施工质量控制措施一、材料质量控制1.1 水泥稳定性控制为确保水稳基层的强度和稳定性，必须严格控制水泥的品质。
采用的水泥应符合国家标准，且不宜使用早强水泥。
同时，应定期对水泥进行抽样检测，确保其各项性能指标满足规范要求。
1.2 骨料的选择与质量控制骨料是水稳混合料的重要组成部分，应选择质地坚硬、级配良好的骨料。
粗骨料应采用碎石或碎砾石，其粒径不应大于31.5mm。
细骨料应采用天然砂，其含泥量应不大于3%。
此外，应定期对骨料进行质量检测，确保其满足设计要求。
1.3 添加剂的质量控制为提高水稳基层的性能，可添加适量的添加剂。
添加剂应符合国家标准，且应具有质量稳定、性能可靠的特点。
在使用添加剂时，应严格按照产品说明书进行配比和搅拌，确保其与混合料充分融合。
二、混合比设计与控制2.1 水泥剂量控制水泥剂量是影响水稳基层性能的关键因素。
应根据设计要求和试验结果，合理确定水泥剂量。
在施工过程中，应严格控制水泥剂量，确保其符合设计要求。
2.2 含水量控制含水量对水稳基层的施工质量和强度产生重要影响。
应根据天气、气温等因素，合理控制混合料的含水量。
在施工过程中，应定期检测混合料的含水量，并及时调整。
2.3 搅拌均匀性控制为确保混合料的均匀性，应采用强制搅拌设备进行搅拌。
在搅拌过程中，应严格控制搅拌时间和搅拌速度，确保混合料充分混合均匀。
同时，应定期对搅拌设备进行检查和维护，确保其正常运行。
三、施工工艺控制3.1 基层处理工艺控制在施工前应对基层进行处理，清除表面的杂物、浮土等。
对于存在裂缝的基层，应及时进行修补。
同时，应对基层进行洒水湿润，确保其表面无积水。
3.2 铺筑工艺控制在铺筑过程中，应采用摊铺机进行摊铺。
摊铺机应保持匀速行驶，确保混合料摊铺均匀。
对于局部不平整的区域，应及时进行人工修整。
在铺筑过程中，应注意防止混合料离析现象的发生。
3.3 碾压工艺控制碾压是水稳基层施工的关键环节。
应根据试验结果确定合理的碾压组合和碾压次数。
水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制要点
水泥稳定碎石基层施工工艺及质量控制要点内容提要：本文简要叙述了水泥稳定碎石基层施工的质量控制和检测要点，并对水泥稳定碎石基层混合料的设计和施工控制提出自己的经验和看法。
关键词：水泥稳定碎石施工工艺质量控制检测1 概述目前在我国高等级公路施工中，水泥稳定碎石基层以其强度高、板体性好、耐久性好、干温缩较小(比二灰碎石)、易于施工等优点被逐渐推广和应用。
近几年更有以水泥稳定碎石基层代替二灰稳定碎石基层的趋势。
现就陕西省商界高速公路丹界段水泥稳定碎石施工中的质量控制和检测要点，做一总结。
概括的讲，水泥稳定碎石施工要把握好三个关键环节，即把“三关”，同时要处理好“一个不利因素”，具体如下：第一关：就是把好“检测关”，即要科学严谨的做好原材料级配和含水量、混合料的级配和含水量、水泥剂量、压实度、试件抗压强度等的检测，又要坚持用数据指导施工，严格控制施工质量。
第二关：就是把好“时间关”，由于水稳碎石的结合材料(水泥)的固有特性，时间因素对整个施工过程尤其重要，从混合料开始拌和到碾压结束的时间差称为施工的延迟时间。
施工中要严密组织、科学控制拌合—运输—摊铺—碾压等各道工序，使其持续时间在允许延迟时间之内，确保施工一次成功，而允许延迟时间 (普通取2~2.5h) 是由水泥的初凝时间所决定的，可以说“时间控制”是水泥稳定基层施工的生命线。
第三关：就是把好“养护关”，养护对水稳碎石基层的强度形成和干缩性影响非常大，所以要充分重视水稳基层的养护工作。
“一个不利因素”就是指水泥稳定基层的“干、温缩”影响因素，大致可以分为以下几个方面：⑴混合料中细集料的含量：有关资料表明0.6mm 及其以下档细集料对水泥稳定基层的干、温缩的负面影响很大，所以在进行混合料配合比设计时应严格控制集料0.6mm 和0.075 mm 档的通过率，使之尽量靠低线。
⑵细集料颗粒的塑性越大，基层干缩应变越大，所以要对通过0.6mm 筛孔的颗粒进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
浅述公路水稳层施工要点
浅述公路水稳层施工要点目前，高速公路经常采用水泥稳定碎石基层，它是一种半刚性结构，具有整体强度高、承载力大、水稳性好等特点。
虽然其优点很多，但是若對其特点了解不足，施工质量控制不好，就不能充分发挥其长处，甚至会留下工程质量隐患，造成严重的后果。
本文分析了高速公路水泥稳定碎石基层施工的经验，探讨了高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点，总结了施工中的质量控制要点。
1.原材料的选择及混合料配合比设计1.1材料选择（1）水泥：选用的水泥必须要有出厂合格证与生产日期，并且应满足初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h。
在满足以上条件的前提下，可选用的水泥主要有32.5级或42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。
此外，应注意如果水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，检验合格后方可使用。
（2）粒料：①粒料原材可选用级配碎石、未筛分碎石、碎石土、砂砾、砾石等；②粒料中有机质含量在2%以内，硫酸盐含量在0.25%以内；③各种粒料应按其自然级配状况，经人工调整使其符合规定；④对于城市快速路、主干路基层与底基层，碎石、砾石、煤矸石等的压碎值不应大于30%；⑤作基层时，粒料最大粒径不宜超过37.5 mm；（3）水：宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，pH值宜为6～8，确保符合国家现行标准《混凝土用水标准》（JGJ63）的规定。
1.2混合料配合比设计（1）水泥用量水泥用量越大，收缩率越大，水泥稳定碎石基层上就越容易产生横向干缩裂缝，因此水泥用量在保证强度的前提下应尽量减少。
水泥稳定碎石基层的设计强度一般为3MPa～5Mpa，相应的水泥剂量为4%～6%。
（2）混合料集料级配选择混合料集料级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）中集料的标准。
（3）水泥剂量和最佳含水量的确定首先，进行试验，以确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。
然后，按确定的最佳含水量和干密度制备试件，并在规定温度25℃下保湿养生6天，第7天浸水24h，之后进行无侧限抗压强度试验。
如何进行水稳施工的质量控制
如何进行水稳施工的质量控制水稳施工作为常见的道路基层施工方式之一，它通过将水泥、矿粉、砂和石料等原材料进行科学配比，加水搅拌均匀后进行压实，以保证道路基层的稳定性和耐久性。
为了确保水稳施工的质量，需要进行有效的质量控制措施。
本文将介绍水稳施工的质量控制方法，旨在提高水稳路面的质量和使用寿命。
一、施工前的准备工作在进行水稳施工之前，需进行充分的准备工作，以确保施工过程中的质量控制。
具体措施如下：1. 材料的检查和试验在施工前，需要对使用的材料进行检查和试验。
比如水泥、矿粉、砂和石料等原材料的质量是否符合要求，需要进行试验验证。
只有确保原材料的质量达标，才能保证施工后的水稳层质量。
2. 设备的检查和调试水稳施工所使用的设备包括搅拌设备、压路机等，这些设备在施工前都需要进行检查和调试，以确保其正常工作。
比如搅拌设备的搅拌刀片是否完好，压路机的振动系统是否正常等。
设备的正常运行对水稳施工的质量控制至关重要。
3. 施工人员的培训和技术指导水稳施工需要具备一定的专业知识和技能，因此在施工前需要对相关人员进行培训和技术指导，以提高其施工技能和质量控制意识。
只有具备一支高素质的施工队伍，才能保证水稳施工的质量。
二、施工中的质量控制水稳施工过程中的质量控制主要包括材料配比、施工工艺和施工质量的监控等方面。
1. 材料配比的控制水稳施工中各种原材料的配比对施工质量有着重要影响。
比如水灰比的控制、矿粉比例的确定等。
在施工过程中，需要进行严格的材料配比控制，确保每一批次的原材料配比准确无误。
使用专业的配比设备和仪器，以提高配比的准确性。
2. 施工工艺的控制水稳施工的工艺包括搅拌、铺设和压实等环节。
每个环节都需要严格控制，以保证水稳层的质量。
比如搅拌时间的控制、铺设厚度的控制、压路机的行驶速度以及覆土厚度等。
每个环节的操作都应按照规范执行，避免不必要的质量问题。
3. 施工质量的监控在施工过程中，需要对施工质量进行实时监控。
道路施工中水稳层施工要点及质量控制
道路施工中水稳层施工要点及质量控制水稳层是道路施工中重要的一部分，其质量的好坏直接关系到道路使用寿命和行车安全。
本文将介绍水稳层施工的要点以及质量控制措施。
一、水稳层施工要点1. 施工材料选择在进行水稳层施工时，首先要选择符合规范要求的施工材料。
水稳层所使用的矿粉、碎石、沥青等应具备相应的技术指标，并严格按照规范要求进行配合比确定。
2. 施工设备准备水稳层施工所需的设备包括摊铺机、压路机、喷洒车等。
这些设备要保持良好的工作状态，确保施工过程中的顺利进行。
3. 基层处理水稳层的施工需要在基层完成后进行，因此基层处理的质量对整体施工质量有着重要的影响。
在进行基层处理时，需要保证基层平整、无松散物，处理掉基层上的泥土、油污及杂物等。
4. 施工工艺控制在进行水稳层施工时，应准确把握好施工工艺的控制，包括采用合适的施工方法、施工温度、施工速度等。
同时，要注意控制施工层厚度的均匀性，防止出现厚薄不均的问题。
5. 施工环境控制水稳层的施工需要保证一定的环境条件，例如气温、湿度等。
在选择施工时间时要综合考虑这些因素，避免在恶劣环境下施工，影响施工质量。
二、水稳层施工质量控制1. 砂石质量控制水稳层中的砂石质量对施工质量起着重要的影响，因此需要加强对砂石的质量控制。
砂石的筛分曲线应符合规范要求，并进行相应的试验以确保质量。
2. 配合比控制水稳层的配合比是施工中需要严格控制的因素之一。
根据设计要求和试验结果，确定合理的配合比，严格按照配合比进行施工，避免出现配合比偏差过大的情况。
3. 压实度控制水稳层的压实度是施工后的一个重要指标，直接关系到稳定性和承载力。
通过合理选择压路机的压路次数和速度，并对压实度进行监测，确保达到规范要求。
4. 养护措施水稳层施工完成后，需要进行一定的养护措施。
主要包括对水稳层进行浇水养护和覆盖保护层，保持一定的湿润度，并防止外力破坏。
5. 综合检测在水稳层施工过程中，要进行综合性的检测和评估。
水稳基层的施工工艺及质量控制
水稳基层的常见问题及质量控制要点摘要:目前，高速公路建设中广泛地采用水泥稳定碎石作为基层，具有整体性好，刚度和承载力大，水稳性以及抗冻性好的特点，对于保证城市道路的使用功能，具有很重要的作用。
但是水泥稳定碎石基层采用的原材料为收缩性材料，若原材料的控制不合格、配合比设计不合理及施工工艺不规范就不能发挥其长处，甚至影响沥青面层的使用寿命和高速公路今后的运营情况。
简要谈谈常见的质量问题和施工注意要点。
关键词:水稳基层常见问题质量控制一、水泥稳定基层的常见质量问题成因水泥稳定基层易出现四个质量问题：1、平整度差；2、厚度不够；3、压实度不够；4、强度不够；5、裂缝。
如何消除这些质量问题，要搞清它们的形成原因。
1、平整度差：水稳基层的平整度控制非常重要，因为其是沥青面层的下承层，如果平整度控制不好，一方面会影响面层的平整度，另一方面会造成面层的厚度难以控制从而增加工程成本。
产生水稳基层平整度差的原因有以下几个方面。
一可能是由于水泥稳定基层混合料含水量不一致，级配发生变化；二是下承层或路基的平整度差，水稳基层铺装后会反射至基层表面。
摊铺方法不能保证质量;第三就是摊铺机履带轮下有垫物或者是碾压方法有问题，没有按照规范的程序进行碾压。
找平次数少，或找平质量差。
摊铺过程中不能保证连续均匀摊铺。
第四可能是养护不到位，使基层表面出现松散、坑槽现象。
最后一个可能是未能控制施工车辆的通行，而出现基层表面的跑飞现象。
以上几个原因都有可能会导致混合料压实度系数不一致。
因此应保持混合料的各种指标一致性，同时也要提高碾压工艺水平。
应为压路机的操作水平高低，也可影响基层的平整度。
2、厚度（或高程）不够：一个原因是混合料含水量、级配变化。
含水量和级配的改变，使压实系数相应改变，测量人员不可能不断改变压实系数。
最终致使基层厚（薄）不均，高程超过容许偏差。
另一个原因是下承层高程偏高，测量不准确。
3、压实度不够：许多人认为主要是碾压的问题，据我通过长期检测发现，造成基层压实不够，混合料含水量、级配也是一个主要原因。
高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制探讨
高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制探讨高速公路水稳碎石基层是公路基础中常用的一种结构形式，也是目前较为成熟的一种公路基础结构。
本文将探讨高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制的相关问题。
一、高速公路水稳碎石基层的基本结构高速公路水稳碎石基层的基本结构由水泥、水稳碎石、沥青等组成，其基本流程为配合比设计、原材料采购、拌和施工等。
其中，配合比设计是制定水稳碎石基层质量的关键环节。
二、高速公路水稳碎石基层配合比设计的主要内容高速公路水稳碎石基层配合比设计除了考虑基地条件外，还需综合考虑以下因素：1. 配合比的材料选择在水泥、碎石、沥青等材料的选择上，需要满足国家相关标准及实际需求。
2. 配合比的强度标准需要根据施工部位和道路等级确定基层强度标准。
3. 配合比水泥标号的选择需要根据基层使用条件及其他因素综合考虑，选择适合的水泥标号。
三、高速公路水稳碎石基层拌和施工质量控制的重点高速公路水稳碎石基层拌和施工需要注意以下几方面：1. 原材料质量控制应严格把关原材料的质量，加强采购管理，避免假冒伪劣产品。
2. 拌和工艺的掌握和完善应在拌和过程中注意水泥的使用量、减小水灰比、适当控制施工时间。
同时，拌和机的维修保养情况对其性能优劣也有重要影响。
3. 施工质量控制应强化工人听从指挥，掌握好施工技能，确保拌和、坍落、压实等每一个环节的质量。
建立施工档案，避免后期出现因为施工问题导致的工程质量问题。
四、高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制存在的问题目前，在高速公路水稳碎石基层配合比设计及施工质量控制中，主要存在以下问题：1. 由于存在情况复杂多变，对材料选择及配比设计时的一些问题未能综合考虑到，导致基层质量不够理想。
2. 部分施工单位在采购原材料及施工过程中追求利润率，而忽视了质量控制的重要性，一些假冒伪劣产品被用于水稳碎石基层的生产当中。
3. 在施工环节中，基层强度测试与调整不及时，而后期基层强度不足，甚至出现基层塌陷等情况。
高速公路水稳层施工技术与质量控制要点.pdf
高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点摘要：本文结合锡宜高速公路常州段水泥稳定碎石基层施工实践，介绍水泥稳定碎石原材料质量、配合比设计、混合料拌和、摊铺、碾压、养生及成品质量检测等关键施工工艺和施工质量控制要点。
关键词：水泥稳定碎石施工工艺质量控制1、工程概况无锡至宜兴高速公路是江苏省高速公路联网畅通工程的重要组成部分，常州段全长9.89Km，双向四车道，设计行车速度100km/h，路基宽26.0m，路面结构采用半刚性沥青路面，面层为三层式沥青砼，基层为水泥稳定碎石，厚36cm，分两层施工，每层厚度为18cm。
2、混合料组成设计2.1 原材料2.1.1 碎石：选用宜兴产石灰岩，最大粒径为31.5cm，按粒径分1号料（9.5～31.5mm）、2号料（4.75～9.5mm）、3号料（2.36～4.75mm）、4号料（2.36mm以下）四种规格。
经试验，各项技术指标符合相关规范要求。
2.1.2 水：使用工地附近河水，经化验符合相关规范要求。
2.1.3 水泥：选用宜兴丁山牌P042.5级普通硅酸盐水泥。
经检验，各项技术指标符合相关规范要求。
2.2 混合料配合比设计2.2.1 配合比设计要求设计文件要求水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度大于 4.0MPa，混合集料的级配范围应符合表1的规定，且 4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配中值。
表1 水泥稳定碎石混合集料的级配范围级配通过下列筛孔（mm）的重量百分率（％）31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075范围100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-72.2.2 配合比设计目标使水泥稳定碎石组成达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较少）。
2.2.3 配合比设计顺序确定各种规格集料的比例（混合级配应符合相关规范的规定范围）→击实试验（不同水泥剂量）→制备无侧限抗压强度试件→无侧限抗压强度试验→确定水泥剂量及对应最大干密度、最佳含水量。
水稳层施工质量控制要点
水稳层施工质量控制要点施工人员管理是水稳层施工质量控制的基础。
首先，要在施工前进行岗位培训，组织施工人员学习掌握水稳层施工规范、质量要求和安全注意事项等。
其次，要进行施工人员的技术考核，确保施工人员具备相应的技术水平。
第三，要加强施工人员的监督和管理，落实责任制，明确各岗位职责，提高施工人员的责任心和工作积极性。
原材料控制是水稳层施工质量控制的重要环节。
首先，要对原材料供应商进行严格的资质审核，确保原材料的质量符合相关标准。
其次，要对原材料进行抽样检测，确保原材料的质量稳定可靠。
第三，要对原材料的储存、保管和使用进行严格管理，防止原材料受潮、变质等问题影响施工质量。
在施工工艺控制方面，首先要根据设计要求和施工规范，制定详细的施工工艺流程和施工组织方案。
其次，要进行现场勘察和测量，确保施工工艺的合理性和施工质量的可控性。
第三，要对每个施工工序进行严格管控，确保施工工艺的顺利进行和质量的保证。
第四，要适时进行检测和验收，及时发现和纠正施工质量问题。
施工设备控制是水稳层施工质量控制的关键环节。
首先，要对施工设备进行定期检测和维护，确保设备的正常运转和工作性能。
其次，要合理选择施工设备，保证设备的适用性和质量可靠性。
第三，要有专人操作施工设备，并进行培训和考核，确保操作人员具备相应的技术水平。
第四，要加强设备使用的管理，规范设备的使用和保管，防止设备的损坏和丢失。
综上所述，水稳层施工质量控制是一个综合的管理和技术工作，需要施工人员、原材料、施工工艺和施工设备等各方面的配合和努力。
只有严格按照规范和质量要求进行施工，做到全程监控和过程控制，才能确保水稳层施工质量的稳定可靠。
高速公路水稳层施工技术与质量控制要点
大理管理处楚大高速公路路面大修工程水泥稳定基层施工技术与质量控制要点一、水泥稳定土1.1 一般规定1.1.1水泥稳定粗粒土用做基层时，水泥剂量不宜超过6%。
必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。
1.1.2水泥稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。
施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第1次重冰冻（-3~-5℃）到来之前半个月到一个月完成。
1.1.3在雨季施工水泥稳定土，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
1.1.4水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定：（1）配料应准确。
（2）洒水、拌和均匀。
（3）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
（4）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%~2%）时进行碾压，直到达到下列按重型击实试验法确定的要求压实度（最低要求）。
基层：高速公路和一级公路98%由于当前有多种大能量压路机，宜提高压实度1%~2%。
（5）水泥稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。
用12~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
（6）水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
（7）必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
（8）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。
1.1.5对于高速公路和一级公路，水泥稳定土基层应用集中厂拌法拌制混合料，并用摊铺机摊铺基层混合料。
1.1.6基层分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。
1.2 材料1.2.1对于高速公路和一级公路，水泥稳定土所用的粗粒土应满足如下要求：1、水泥稳定土用做基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。
高速公路路面水稳基层施工质量要点及控制
高速公路路面水稳基层施工质量要点及控制摘要：水稳基层强度较高，技术简单，抗冻融载荷能力强，在高速道路施工中获得了广泛应用。
管理人员应该明确施工中的重要节点，严格控制混合料质量及含水量，定期总结施工管理过程中存在的问题，强化人员考核机制，促进我国高速公路质量不断发展。
基于此，本文将主要论述高速公路路面水稳基层施工质量要点及控制。
关键词：高速公路、路面水稳基层、施工质量引言：经济快速发展，城市化进程不断加快。
我国交通事业取得了巨大成就，路面水稳基层在基础建设过程中具有重要作用，管理人员应该强化内部的数据耦合机制，综合利用多种手段，保证路面基层施工向现代化、技术化方向发展，有效节约人力物力，降低企业成本，保证我国交通事业稳定发展。
一、高速公路路面水稳基层的概述水稳基层作为公路建设的基础，对整个公路质量有着重要影响。
提高水稳基层的施工重量，能够保证整体工程有效推进。
但就我国水稳基层施工现状而言，在具体施工过程中仍然存在着一系列问题，严重影响了水稳基层的承载能力。
全国高速公路里程由 469.53 公里增加至 477.35 万公里，公路密度由 48.91 公里/百平方公里增加至 49.72 公里/百平方公里。
十三五规划指出，将公路建设放在重要位置，交通事业在当下的社会中占据了重要地位，公路道路的施工质量不仅直接关系着交通事业安全，同时影响着经济发展效率以及整体的社会安全。
因此，管理人员应该综合多种技术手段，有效改善水稳基层的现状，提高公路工程的质量，完善后续的养护措施。
二、高速公路路面水稳基层施工中存在的问题（一）高速公路的特殊性由于高速公路的特殊性，大部分工期较为紧张，部分承建单位会忽视不同层面的清洁、湿润等基础工程。
导致水稳基层下层较为松散，导致水稳基层与其他层级之间的粘结力不足，在外界巨大应力作用的影响下，导致路面老化较为严重。
水稳基层可能会出现松散、离析等一系列现象。
在材料运输和现场应用中，缺少有效的管控手段，在冬季、夏季等极端条件施工时，未采取科学的保温措施，导致水稳基层松散严重影响了整体道路的使用寿命。
水稳基层的施工技术及质量控制
水稳基层的施工技术及质量控制摘要：本文以某公路工程为例，从水稳料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生几方面分析水稳基层施工技术，进而探讨质量控制措施，总结水稳基层施工注意事项。
以科学的方法进行施工，并加强质量控制后，有效完成水稳基层的施工作业，所提技术及质量控制措施具有可行性，富有参考价值。
关键词：道路建设；水稳基层；施工技术；质量控制水稳基层是道路结构中的重要组成部分，提高水稳基层的施工质量有利于维持道路整体的稳定性。
因此，需深入探索水稳基层施工技术，掌握技术应用流程及要点，规范施工，加强管控，全面提高水稳基层的施工质量。
1工程概况国道G360临高段公路，起点桩号为K96+400，终点桩号为K122+157.533，全长25.758km，整体式路基宽度24.5m，路面宽度22.5m。
水稳层包含20cm厚下基层、20cm厚上基层，总厚度40cm，为骨架密实型结构。
公路整体施工质量与水稳层有关，提高水稳层施工质量是工程中的重点工作内容，下文则就相关施工技术展开分析。
2.水稳基层施工技术2.1水稳料拌和（1）按配比控制材料的用量，掺料后，由NWCB800B型双拌缸搅拌机拌和，得到均匀性良好的水稳料。
（2）拌和量视运输能力、摊铺能力做动态调整，保证供料充足，避免现场停机等料。
在本合同段施工中，混合料共包含4档集料，即0mm～4.75mm、4.75mm～9.5mm、9.5mm～19mm、19mm～26.5mm，按此要求取用集料后，可有效减少空隙量，保证成型后的水稳层具有足够的稳定性。
（3）水稳混合料含水量主要根据运料距离、气温等条件而定。
以长距离运输为例，实际拌和用水量应比设计值多1%～3%，原因在于混合料经过较长时间的运输后有水分散失现象，拌和阶段额外增加水量可弥补散失的部分，以保证运至现场的水稳料具有合适的含水量，进而降低摊铺、碾压的难度。
2.2运输（1）根据拌和站与摊铺现场的距离规划合适的水稳料运输路线，要求道路平整、交通秩序良好，条件允许时缩短运输距离，尽快将水稳料运送至现场。
公路路面水稳层施工工艺及质量控制
公路路面水稳层施工工艺及质量控制摘要：在当前的交通工程施工建设过程中，尤其是公路路面的水稳层是重要的下承层，对于这一层面的使用性能以及质量的高低是最直接地影响着公路的生命周期和使用质量。
所以，下文就主要从公路路面的水稳层施工工艺及其施工质量出发，简要地分析了进行公路路面水稳层的施工，从而确保其施工的质量，有效地减缓公路路面被损坏的程度，最终可以确保公路路面的使用性能，保障人们出行的安全。
关键词：公路路面；水稳层施工；质量控制一、公路路面水稳层施工概述在公路路面的施工中，水稳层是公路路面的下承层，其在路面上主要担负着重要的荷载作用。
所以对于水稳层的施工建设以及建设质量要求，必须要保障水稳层有足够的强度及刚度，确保水稳层的稳定性以及增强其抗裂性，从而保证水稳层能够和面层形成十分良好的结合性，为公路的结构稳定性提供有效的支撑。
在公路路面的具体施工过程中，由于会受到外界很多因素的影响，比如自然环境条件的影响、公路路面施工工艺的好坏的影响、公路施工技术的影响以及人为等各种原因的影响等等，从而造成公路在后期的运营营环节中经常出现各种各样的质量问题，比如路面出现坍塌的情况、路面呈现出各种深浅不一的裂缝等各种质量状况，这些问题的存在对于公路的生命周期以及使用寿命都会造成极大的不利影响，导致其质量大打折扣。
而上述质量问题不时的发生，很大程度上和水稳底基层以及基层的刚度、强度以及抗裂性等使用功能较差有十分密切的关联。
为了能够有效地保障当前公路路面水稳层的使用功能，必须要加强对其施工工艺及质量的控制。
二、公路路面水稳底层施工工艺分析1、测量放样工艺。
这一公路路面施工中所有的工序中最为重要的一项工作内容。
公路施工技术人员在路面的水稳层的施工之前，需要结合具体的设计图纸标注出公路工程施工的边线，确保可以在每间隔一段距离后安置好一个控制桩，同时还应当在桩上标明好桩号以及填筑的高度。
2、运料和摊铺工艺。
根据前期在准备环节中计算出的路面的铺设厚度、确定好材料堆放的具体的间距，这样可以更好的对每一辆装载车的实际运送量加以控制，从而有效地防止可能会出现的路段材料的用量出现不均匀的状况。
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高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点摘要：本文结合锡宜高速公路常州段水泥稳定碎石基层施工实践，介绍水泥稳定碎石原材料质量、配合比设计、混合料拌和、摊铺、碾压、养生及成品质量检测等关键施工工艺和施工质量控制要点。
关键词：水泥稳定碎石施工工艺质量控制1、工程概况无锡至宜兴高速公路是江苏省高速公路联网畅通工程的重要组成部分，常州段全长9.89Km，双向四车道，设计行车速度100km/h，路基宽26.0m，路面结构采用半刚性沥青路面，面层为三层式沥青砼，基层为水泥稳定碎石，厚36cm，分两层施工，每层厚度为18cm。
2、混合料组成设计2.1 原材料2.1.1 碎石：选用宜兴产石灰岩，最大粒径为31.5cm，按粒径分1号料（9.5～31.5mm）、2号料（4.75～9.5mm）、3号料（2.36～4.75mm）、4号料（2.36mm以下）四种规格。
经试验，各项技术指标符合相关规范要求。
2.1.2 水：使用工地附近河水，经化验符合相关规范要求。
2.1.3 水泥：选用宜兴丁山牌P042.5级普通硅酸盐水泥。
经检验，各项技术指标符合相关规范要求。
2.2 混合料配合比设计2.2.1 配合比设计要求设计文件要求水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度大于4.0MPa，混合集料的级配范围应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配中值。
2.2.2 配合比设计目标使水泥稳定碎石组成达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较少）。
2.2.3 配合比设计顺序确定各种规格集料的比例（混合级配应符合相关规范的规定范围）→击实试验（不同水泥剂量）→制备无侧限抗压强度试件→无侧限抗压强度试验→确定水泥剂量及对应最大干密度、最佳含水量。
2.2.4 配合比设计结果根据承包人、监理组、市高指三方试验结果，确定集料组成比例（重量比，以下同）为1号料:2号料:3号料:4号料＝35:23:8:34，水泥剂量为5.0％，最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水量为4.8％。
3、试验路施工试验段选择在主线上底基层经监理验收合格的路段上进行，长212.5m，按碾压组合试验方案分为二个路段。
试验内容如下：（1）验证用于施工的集料配合比例；（2）确定松铺系数；（3）确定标准施工工艺；（4）确定作业段的合适长度；（5）检验拌和、运输、摊铺、碾压等工序组织和衔接，缩短延迟时间。
根据试验段施工情况，发现混合料级配虽然满足级配范围，但混合料总体偏细，基层表面粗糙度不足，容易产生干缩裂缝，且不利于下封层的施工质量，因此对混合料配合比设计进行了优化调整。
最终确定的集料组成比例为1号料:2号料:3号料:4号料＝40:28:4:32，水泥剂量为5％，最大干密度为2.31g/cm3，最佳含水量为5.6％。
经再次试验，混合料级配得到明显改善。
试验段铺筑过程中，同时进行各项技术指标的试验检测，并最终形成试铺总结，经驻地监理工程师审查，报总监批准后作为申报水泥稳定碎石基层正式开工的依据。
4、施工工艺4.1 施工工艺流程原材料进场、报验→混合料配合比设计（清扫整理下承层→施工放样）→厂拌混和料→自卸车运输→摊铺机摊铺→碾压→质量检测→养生、交通管制4.2 施工准备4.2.1 准备下承层在水泥稳定碎石基层施工前，先要对下承层进行全面复检，对局部出现的松散、起皮、浮灰等进行彻底清理，同时向下承层表面适量洒水，以保持表面湿润。
4.2.2 施工放样根据设计宽度，用石灰粉标出水泥稳定碎石基层摊铺位置线和摊铺机行走方向线，用18cm槽钢作模板两侧立模，以保证基层边缘厚度。
为控制水泥稳定碎石顶面高程，摊铺时使用自动找平系统，在铺设好的槽钢外设置钢钎，钢钎上挂直径2.5mm的高强钢丝，作为摊铺机传感器的标高控制基准线，钢丝高度为（18cm－下承层的标高误差）×松铺系数，其中18cm为摊铺厚度，松铺系数经试铺确定为1.30。
钢钎直线段每10m、曲线段每5m设置一个。
钢丝分段拉设，每段长度约100m，张力控制在100kg左右。
4.3 混合料拌和对水泥稳定碎石混合料生产的基本要求是混合料配合比准确、稳定，均匀性满足要求。
混合料采用一台WCB-500稳定粒料拌和机集中拌和。
拌和过程中严格控制水泥剂量、加水量和级配。
水泥剂量比配合比设计试验确定的剂量适当增加，但最多不超过0.5％，以减少收缩裂缝。
含水量一般比最佳含水量高0.5-1.0％，以弥补混合料在运输、摊铺、碾压过程中水分的损失。
拌和过程中根据天气情况及时调整含水量，并设有专职技术人员对混和料的级配、含水量和拌和均匀性进行定岗控制。
4.4 混合料运输对水泥稳定碎石混合料运输的基本要求是确保混合料在规定时间内运至摊铺现场且不离析。
混合料采用15台15t以上自卸汽车运输。
每天施工前，应对所有车辆进行检查，确保车况良好，并在装料前将车厢清洁干净。
自卸车装料时，汽车应前后移动，分三次装料，保持装载高度均匀，避免混合料离析。
为减少混合料水分损失，每辆车均覆盖帆布，到达摊铺现场时，待排到摊铺机前第二辆时方可掀起帆布。
卸料时自卸车应缓慢靠近摊铺机，在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中，运输车挂空档，靠摊铺机推动前行。
为减少混合料进入摊铺机受料斗时出现明显离析，卸料时一般分三次倒完，派专人控制好卸料速度和卸料数量。
运输车由专人指挥，车速控制在30km/h以内，并按规定线路行驶，严禁在已铺筑的基层上紧急刹车和急转弯。
4.5 混合料摊铺对水泥稳定碎石摊铺层的基本要求是表面均匀一致，无条状和块状离析，具有高标准的平准度、规定的松铺厚度和要求的初始密实度。
摊铺采用摊铺机分层流水作业施工，摊铺时采用两台ABG－T1TA423摊铺机梯队作业，前后相距5-8m，中间重叠25cm，半幅一次摊铺完成，并一起碾压，中间不设纵向接缝。
摊铺时采用挂线法控制摊铺厚度，靠中分带的摊铺机在前，外边缘挂钢丝，用自动找平仪来控制厚度，另一台摊铺机外边缘挂钢丝，内边缘由走在已摊铺完的混合料表面的滑撬来控制厚度，横坡由调整熨平板的坡度仪控制。
摊铺过程中，两台摊铺机保持匀速行驶（一般为 1.5m/min）、连续摊铺；施工人员随时检测标高、厚度、横坡度指标，发现问题及时调整；熨平板振动保持3.0级，夯锤3.5级；摊铺机的螺旋布料器保持有三分之二埋入混合料中；在摊铺机后面设专人检查和消除集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应铲除，并用新鲜的级配良好的混合料填补；在下承层实际高程低于设计高程的路段，摊铺机应减慢行走速度，加强振捣和压实。
距离桥头搭板3-4m范围采用人工摊铺，松铺系数约为1.40，碾压时人工将不平处及时找平。
4.6 混合料压实对碾压的基本要求是保证基层达到规定的压实度和表面平整度。
根据试铺段施工得到的最佳碾压组合为：初压用DD-110双钢轮振动压路机前静后振碾压一遍，速度1.5-1.7Km/h。
复压用VV1400双钢轮振动压路机高频低幅振压2遍，英格索兰150双钢轮振动压路机低频高幅振压2遍，速度1.8-2.2km/h。
终压用YL20轮胎压路机碾压2遍，直至消除轮迹为止，速度1.5-1.7km/h。
碾压时，应遵循先轻后重、先慢后快的原则，一般路段由两侧向中心碾压，超高路段由内侧向外侧碾压，做到稳压充分，振压不起浪、不推移；碾压段落用标牌标明，初压、复压、终压路段界限分明，并有监理旁站；碾压时压路机紧跟摊铺机，呈阶梯形向前推进，轮迹重叠1/2轮宽；压路机倒车换档要轻且平顺，不得拉动基层，折返时原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置要错开、成齿状，出现拥包时，配专人进行铲平处理；严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证基层表面不受破坏。
压路机停车时互相错距3m，应停在碾压好的路段上，以免破坏基层结构。
4.7 接缝处理主线半幅一次摊铺完成，不设纵向接缝。
横缝与路面中心线垂直设置，设置方法为：摊铺机驶离混合料末端，人工将混合料末端整齐，紧靠混合料放置两根与混合料压实厚度相同的方木，方木用钢钎支撑，整平紧靠方木的混合料，然后碾压密实。
在下一段落摊铺前，拆除方木和钢钎，检查末端成型情况，如有松散应人工凿除，整齐末端并清扫干净，然后摊铺机就位，再开始摊铺混合料。
若因特殊情况，摊铺中断超过2小时，应将摊铺机附近及其机身下未经碾压的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
要注意使两台摊铺机所留横缝至少错开1m以上。
4.8 养生及交通管制每一碾压段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即养生，严禁将新成型的基层暴晒。
宜采用覆盖洒水养生，具体做法为：预先将麻袋片或土工布湿润，人工覆盖在基层顶面，2小时后用洒水车洒水养生。
养生期不少于7天，7天内保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。
用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要采用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构。
养生期间应定期洒水，安排专人经常检查基层表面潮湿状态和洒水的均匀性，根据天气情况随时调整洒水遍数，始终保持基层表面潮湿。
养生期间封闭交通，禁止车辆通行，洒水车必须在另一幅路面上行驶。
4.9 质量检测主要检测项目有混合料级配、含水量、水泥剂量、强度、厚度、高程、压实度、平整度、横坡度、芯样完整性等。
应根据规范规定的试验方法、检测频率进行跟踪检查，如发现问题，应及时调整施工参数，以便更有效地指导施工。
5、小结5.1 为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工气候限制含水量。
具体要求：水泥剂量不宜大于5.5％，集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5％，成型含水量不宜超过最佳含水量的1％。
5.2 为保证配料的准确性和拌和机的准确性，所有料斗、水箱、罐仓都要装配高精度电子动态计量器；所有计量器具应经计量部门计量标定后方可使用；原材料要分类隔仓堆放，细集料（4号料）应搭棚覆盖，防止雨淋。
5.3 要严格控制水泥剂量和含水量。
设计水泥剂量可比配合比设计试验确定的剂量多0.5%，水泥用量除用滴定法检测水泥剂量要求外，还必须进行总量控制检测，即要求记录每天的实际水泥用量、集料用量和实际工程量，计算对比水泥剂量的一致性。
含水量要根据天气情况及时调整，尤其是高温作业时，早、中、晚含水量应有所区别。
由于含水量检查试验工作量大，烘干法检查耗时长，建议采用燃烧法检查含水量，但应与烘干法建立良好的相关关系。
5.4 要调整好传感器与导向控制线的关系，严格控制基层厚度和高程，保证横坡满足设计要求。
5.5 采用以大吨位振动压路机为主的碾压组合方案，可缩短延迟时间，提高工作效率，保证工程质量；要特别注意桥头搭板前水泥稳定碎石的碾压；压实度检测应紧跟碾压进行，以确定碾压组合和碾压遍数，正常施工可采用碾压遍数和压实度检测双控办法。