电子喷油系统

发动机电子调速器
关机 燃油喷射控制
到 各 喷 油 器 的 信 号 水温 中冷器温度
速度逻辑控制
电子 调速器 空燃比 图
理想转速 Rpm
发动机 逻辑控制
油门 1
油门 2
扭矩图
TC # 1
实际发动机转速 Rpm
正时校正 传感器 飞轮
信号转换 速度 正时齿轮
传感器 增压器出口 增压器进口 大气压力 机油、燃油 排气温度
• CH-4不管发动机用的是低硫柴油（0.05%）还 是高硫柴油都适合。为满足新的高性能、低排 放开发。
• 商品润滑油的品质参差不齐。
DEO 润滑油
• 改善了的烟灰分散性 (比CG-4高25% ) • 更好的气门机构磨损保护 • 改善了的活塞积炭控制 • 改善了的粘度剪切控制 • 更好的氧化稳定性 • 工厂新发动机加注用油
燃油特性

比重
– 比重越高，燃油越重， 同样的发动机就能发出越
大的功率。

粘度
– 粘度越高，燃油越不容易流动。

浊点
– 必须低于可能出现的最低气温。

凝点
– 取决于燃油中石蜡的含量。
谢谢大家!
在全部的工作范围都可获得 最佳性能

自动高度补偿


自动滤清器补偿
断缸燃油控制
在全部的工作范围都可获得 最佳性能

发动机在任何负荷、转速和中冷器温度下 都可以获得最佳性能 实际无烟的发动机 定制 / 最优的排气烟度控制图

新的管理系统提高了可靠性

直方图 / 历史数据记录 • 排气温度 • 发动机转速 • 负荷因数 燃油消耗计算 发动机工作时间记录

新的管理系统提高了可靠性
发动机监视系统(显示或报警) 系统低电压 机油压力低 高水温 低水温 超速 空气滤清器阻力大 大气压力 排气温度 机油压力差 燃油压力差 曲轴箱压力 增压器的压力负载%数

新的管理系统提高了可靠性

诊断信息：
在显示模块上显示 诊断信息
显示闪烁代码的诊 断灯 活动和记录故障

Advanced 高级 Diesel 柴油 Engine 发动机 Management 管理系统
40 针接口
加强的铝合金密封盒体
橡胶隔离
双处理器
快速 存储器
提供喷油器 电磁阀110V 电压
主电路板
处理器电路板
提供喷油器 电磁阀110V 电压
后备的E.C.M.
传感器
压力 传感器 温度 传感器 位置 传感器 速度 传感器
Fra Baidu bibliotek
Torque Rise
Working Range Improvement
Torque Nm
工作范围的增加
Rpm
600 800 1000 1200 1400 1500 1600 High Rated Idle Speed
Low Idle
扭矩曲线
7010 5897 5697/5697
Mechanically Controlled（机械控制）
Electronically Controlled（电子控制）
Specially Programmed Software for Dredge Pump 专为泥泵设计的特殊程序软件
Working Range Improvement
Torque Nm
工作范围的增加
Rpm
600 800
Low Idle
1000 1200 1400 1500 1600 High Rated Idle Speed
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
4 维的正时控制: 中冷器出口水温 发动机当前转速 发动机负荷 发动机当前转速的动态调整值 正时图: 冷车状态，加速状态及正常工作
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
中冷器出口冷却液温度: 发动机设置了中冷器温度传感器

当中冷器出口温度变化时相应调整系统 工作参数
供油过程
高压油泻出
供油结束
填充燃油
重新充油
HEUI 喷油器
液压操作电子控制单体喷油器
电控喷射发动机的优点
整个工作范围内达到最佳的性能 ADEM (先进的柴油机管理系统） 4维正时控制 根据检测到的所有参数调整供油量，使 有效燃油消耗和排放达到最佳效果 “无烟”发动机：7%浑浊度（肉眼不可 见）
喷油系统的发展趋势
高的喷油压力，喷油雾化好，颗粒小，燃烧充分 准确的喷油定时控制
1.传统的直列高压油泵燃油系统
1.传统的直列高压油泵燃油系统
1.传统的直列高压油泵燃油系统
机械控制燃油喷射正时 和持续时间 依靠高的喷油压力控制 排放 构造限制了最高喷油压 力。约为1170 Bar (17,000 psi)
空燃比校正
校正
电喷发动机的大脑 发动机控制模块（ECM）
--发动机的所有主要功能均由ECM控制
全权的发动机电子控制 记录发动机故障 改进的发动机故障诊断方式
发动机的监视和保护
更多的程序定制功能
E.C.M. J2 40针 接口
燃油出口
E.C.M. J1 40针 接口
燃油进口
燃油冷却管道 Electronic 电子 Control 控制 Module 模块
(22000psi)的喷射压力
油腔
喷油嘴 总成
喷油器构件
电磁阀总成 电磁阀
衔铁
提升阀 弹簧 提升阀
喷油器构件
喷嘴总成
弹簧 针阀
针阀偶件
喷油器构件
预行程
E.C.M.经过正时计 算，以110V电压使 电磁阀关闭
阀门开启压力：±300 Bar 喷油压力: 1700 Bar
喷油持续时间也是由E.C.M. 计算后得出

压缩燃油的压力由液压系统 提供 没有外部的高压油管 准确的喷油正时及喷油持续 时间的控制 喷射压力可高达23,500 psi 喷油压力几乎不受发动机转 速的影响
EUI与HEUI喷油压力与发动机转速的关系
HEUI
喷油 压力
EUI 发动机转速
电子控制喷射发动机 的主要构成部件
发动机控制模块 （ECM） 各种传感器 （SENSOR） 喷油器

机械控制单体喷油器
3.第一代电子控制喷射柴油机 位置控制式
PEEC: 可编程序发动机电子控制。
齿条行程由电子调速器来控制（控制器、执行器） 速度传感器取代飞锤 电子控制系统取代弹簧、杠杆
喷油器还是机械操作的。
第二代调速系统——电子调速器
4.第二代电子控制喷射柴油机 时间控制式
电子控制单体喷油器(EUI)燃油系统
当前发动机转速:

ECM 比较发动机当前的实际转速和发动 机的理想转速
3维 燃油 / 正时图
30252015105-120 -100 -80 -60 -40 -20
中冷器温度
扭矩曲线
7010 5897 5697/5697
Mechanically Controlled（机械控制）
Electronically Controlled（电子控制）
一、电子燃油喷射系统 的介绍
柴油机的喷油系统
历史回顾
1892年，德国鲁道夫· 狄塞尔(Rudolf Diesel)发明柴油机工作原理 1922年，德国罗伯特· 波许(Robert Bosch)着手研究新的喷油系统 1927年，Bosch喷油泵投放市场
柴油机的喷油系统的要求
喷油定时、喷油量、供油速率


外部的高压管路是个薄 弱环节
第一代调速系统——机械式调速器
2.传统高压油泵燃油系统 改进型
分列泵（单体泵） 高压油管与喷油器连接 泵喷嘴 机械控制单体喷油器(MUI)燃油系统
机械控制单体喷油器燃油系统
没有外部的高压燃油 管路 最高喷油压力可达 1400 Bar (20,000 psi)
• 没有外部的高压燃油 管路 • 可以精确的控制合适 的喷油正时和供油持 续时间 • 最高喷油压力可达 2070 Bar (30,000 psi)
发动机电子控制模块 E.C.M.
电子控制模块
液压 – 机械式调速器
机械压油
机械压油
电子控制喷油
机械控制喷油
5.液压操作电子控制单体喷油器

监视发动机的性能参数并通过信号 电压为ECM提供信息
压力传感器
速度 / 正时传感器
凸轮轴正时 齿轮上的正 时齿
温度传感器的电路
正极 负极 信号
传感器电路
排气温度传感器
冷却液位传感器
冷却液位传感器电路
液位正常 +5V直流
传感器公共端 液位低
梃柱 电磁阀总成 柱塞
MEUI 喷油器
提供高达152 Mpa
记录事件
电子诊断工具 E.T.（Electronic Technician）

维修接口模块(连接电子工 具) 维修工具功能 可编程序功能 动态发动机状态显示(扭矩、 功率、油耗、爆发压力) 诊断(系统故障) 标定 诊断系统试验
新标准的API 润滑油
• 更好的氧化稳定性、限止了粘度损失、改进的 油烟扩散能力。 • CG-4适用于低硫柴油（0.05%）。