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一：上游型蒸汽机车

上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。

1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并

试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600

多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，

模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。出口到美国作为旅游用

车的上游型机车。另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。

上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。1964年转人批量生产。唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。上游型机车共制造了1769台。此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。

二：前进型蒸汽机车

前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机

车。

1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均

达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造

速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。

原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。

机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，至文革结束后改为现

在的“前进型”，至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。

这款机车采用2-10-2轮式，主要用于货运列车上，单机行走最高速度为每小时80公里。大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山等工厂都曾进行过小172批量生产，后来成为中国铁路技术装备公司大同机车工厂的主要产品。

这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。

前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大

连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈

阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车

(其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。

前进型蒸汽机车的结构特点是:(1)锅炉为内火箱

无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式

汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。

1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为70kmn/h时，最大轮周功率可达2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。

三：建设型蒸汽机车

1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。

建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型(代号门31)

蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了16台。

四：解放型蒸汽机车

JF1

JF1型机车是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），意为“天皇”，代号为M，MA，1919至1928年间由美国机车工厂制造，1935~1942年间改由日本川崎、日立、日本、满铁等厂制造。机车及煤水车总重160.47吨，机车全长21 823毫米，动轮直径1 370毫米，车轴排列为1-4-1式。当时称为ミカイ型，1951年改ㄇㄎ1型。

铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA(ㄇㄎ)型干线货运机车。1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。

五：胜利型蒸汽机车

胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运

机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，

共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投

人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客

车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经

济效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变