复合材料层合板强度计算现状
复合材料层合结构强度比分析与评价
复合材料层合结构强度比分析与评价摘要:通过对氧化塔筒体的单层结构和层合结构进行有限元模拟计算的方法来研究目前有关复合材料设计中常用的国内外两种不同的强度准则之间的关系,通过对最小安全系数和最小强度比的比较和分析得出结论:在工程上,对于大型储罐的设计,用国内的最大应力准则比较准确,安全。
国外asme标准中的强度比为1.6的标准要谨慎运用。
关键词:复合材料强度准则最小强度比最小安全系数中图分类号:tb332 文献标识码:a 文章编号:1007-3973(2013)002-030-021 引言复合材料越来越被人重视,应用也越来越广。
在复合材料结构设计中,结构的安全性是一个很重要的因素,也是设计者非常重视的问题。
我们通常用强度比和安全系数来衡量结构的安全状况。
然而,目前国内外相关标准中有关复合材料层合结构强度比的准则并不同。
目前国外使用的相关准则为“蔡-吴准则”,而国内主要采用最大应力和最大应变准则。
但是,目前并没有专门的理论知识来介绍这两类强度准则的联系与差别。
例如:在针对储罐设计时,国内的一般按结构的层合板的表观强度与实际表观应力之比进行分析,一般取10倍。
而美国的amse 标准,当容器不在极端条件使用时,层合板的结构层的各层在各种荷载组合下的最小强度比为1.6,在极端条件时各层最小强度比需为2,而内衬的强度比一般取8~10。
这两种强度准则有很大的区别。
针对这种现状,本文通过建立两种不同的有限元模型:一类是以层合结构的表观参数输入的氧化塔筒体的有限元模型(层合模型),另一类是以单层材料参输入的氧化塔筒体的有限元模型(单层模型)分别进行模拟计算,分析结构的安全系数和强度比这两者之间的联系与差别。
从而,给出两种强度准则的比较和评价。
2 有限元计算分析2.1 计算目的与计算内容对典型复合材料层合结构建立两类不同的有限元模型,以直径为12m,高度为12.94m的氧化塔筒体部分进行模拟。
一类以层合结构的表观参数输入有限元分析模型(层合模型),另一类是以单层材料参数输入有限元分析模型(单层模型)。
板锥网壳结构复合材料层合板的强度分析
用, 同时集承 重 、 护 、 饰 为 一 体 , 质 高 强 , 有 围 装 轻 具 良好 的技术经 济 效 益 , 并且 具 有 鲜 明 的建 筑 视 觉 效
果, 因此 得到 了广泛 的应 用 。
和优点 , 有必要 进行 层合 板合 理 的铺层 设计 , 以在 所 复合 材 料板锥 网壳 结 构 中 , 度也 是 主 要 设 计 控制 强
度 的空 间杆 单 元 Ln8 对 于 三 角 形 板 单 元 , 用 4 ik ; 采
节 点有 限应变 壳单 元 S el8 , h l 1 每节 点 6自由度 。复 l
合材料建模 的难 点是如何 准确模 拟层合板铺层设
计 , A A Y软 件 中 , 料 坐 标 系是 确定 材 料 属性 在 N S 材
线性 等一 系列 力 学 特 点 , 的力 学 问 题 比均 匀 、 它 连
收 稿 日期 :20 .02 0 91 -7
合材料 板锥 网壳 结构设 计 和层合 板铺 层设 计 提供 理
论 上 的依据 。
2 复合材料板锥 网壳结构分析方法
对 于复 合材 料板 锥 网壳 结 构 , 文 只考 虑 采 用 本 上弦杆 的锥 顶 节点 为 铰 接 , 面 节 点为 刚接 的计 算 底 模 型 。在 A S S模 型 中 , 件单 元取 2节 点 6自由 NY 杆
材料 破坏 时 的载 荷 ( 首层 破 坏 强 度 ) 末 层 破 坏 时 和
锥体 单元
的载 荷 ( 层破 坏 强度 ) 对 复 合 材料 层 合 板 自身 的 末 , 强度 和主要 影 响 因 素进 行 全 面 和深 入 的研 究 , 复 为
图 1 板 锥 网壳 结 构 不 恿 图
由于复合 材 料 板 材 “ 质 、 强 ” 比强 度 比普 轻 高 , 通钢材 高很 多 , 有强度 和 弹性性 能 的可设 计 性 , 具 特 别 适合 应用 于板锥 网壳 结构 的予 制锥体 单 元 。文献 [] 2 对玻 璃钢板 材 在 板锥 网壳结 构 中的应 用 进行 了 初 步研 究 , 只是 对板 锥 网壳结 构进行 整体 分 析 , 没有 对 组成锥 体单 元 的复合材 料板 件 自身 的一 系列力 学 问题 进行 研究 , 材料设 计 和结构 设计 没有 同时进 行 。 但是 复合 材料具 有各 向异性 、 均匀性 、 层 间剪 切 不 低 模量 和低层 问剪 切 抗 拉 强 度 、 几何 非 线 性 和 物 理 非
第11章复合材料层合板的强度分析
第11章 复合材料层合板的强度力分析复合材料层合板中单层板的铺叠方式有多种,每一种方式对应一种新的结构形式与材料性能。
层合板的应力状态也可以是无数种,因此各种不同应力状态下层合板的强度不可能靠实验来确定.只能通过建立一定的强度理论,将层合板的应力和基本强度联系起来。
由于层合板中各层应力不同,应力高的单层板先发生破坏,于是可以通过逐层破坏的方式确定层合板的强度。
因此,复合材料层合板的强度是建立在单层板强度理论基础上的。
另外,由层合板的刚度特性和内力可以计算出层合板各单层板的材料主方向上的应力。
这样就可以采取和研究各向同性材料强度相同的方法,根据单层板的应力状态和破坏模式,建立单层板在材料主方向坐标系下的强度准则。
本章主要介绍单层板的基本力学性能、单层板的强度失效准则,以及层合板的强度分析方法。
§11.1单层板的力学性能由层合板的结构可知,层合板是若干单向纤维增强的单层板按一定规律组合而成的。
当纤维和基体的性质、体积含量确定后,单层板材料主方向的强度与和其工程弹性常数一样,是可以通过实验唯一确定的。
11.1.1单层板的基本刚度与强度材料主方向坐标系下的正交各向异性单层板,具有4个独立的工程弹性常数,分别表示为:纤维方向(方向1)的杨氏模量1E ,垂直纤维方向(方向2)的杨氏模量2E ,面内剪切模量12G ;另外,还有两个泊松比2112,νν,但它们两个 不是独立的。
这4个独立弹性常数表示正交各向异性单层板的刚度。
单层板的基本强度也具有各向异性,沿纤维方向的拉伸强度比垂直于纤维方向的强度要高。
另外,同一主方向的拉伸和压缩的破坏模式不同,强度也往往不同,所以单层板在材料主方向坐标系下的强度指标共有5个,称为单层板的基本强度指标,分别表示为:纵向拉伸强度X t (沿纤维方向),纵向压缩强度X c (沿纤维方向),横向拉伸强度Y t (垂直纤维方向),横向压缩强度Y c (垂直纤维方向),面内剪切强度S (在板平面内)。
第六章 层合板强度的宏观力学分析
应变
0 x
0 y
A 22 N x 2 A11 A 22 A12
A122 N x 2 A11 A 22 A12
层合板没有剪应变,但在每一层材料主方向上,除了正应 变,还有剪应变
x 1 1 T y 1 2 2 xy 12
利用平面内的坐标 变换,可得:
x C11 y C21 z C31 yz 0 zx 0 C16 xy
层间应力——弹性力学解法
应变-位移关系为: z y
x u ,x y v ,y z w ,z yz v ,x w ,y zx w ,x u ,z xy u ,y v ,x
situ),并且与界面情况密切相关。
因此,对于复合材料强度这一复杂问题,我们仅讨论在 实验的基础上建立起来的、半经验的实用理论。
一、第一破坏(FPF)理论
研究材料在外载增加过程中,第一次发生破 坏时具有的强度,称为第一破坏理论。 该理论过于保守。 步骤: 1、用经典理论算出各层的应力(面内); 2、对最大应力进行单层的强度校核; 3、不满足强度条件即是破坏。
• • • • • • • • • 小挠度理论 有限挠度理论 小应变理论 有限应变理论 一阶剪切变形理论 Reddy型的简化高阶理论 LCW型的高阶理论 三维弹性理论 具有非线性本构关系的板壳理论
实际计算工作很大 根据层合板的特殊性可以适当地简化
层间应力——弹性力学解法
对正交各向异性层合板,考虑了三向应力状态而不是 平面应力状态,材料主方向的应力-应变关系为:
层间应力
1 1 12 k A12 2 2 cos A sin 22 A12 A 22 N x 2 2 sin cos A A A 2 A 12 22 11 22 A12 2 cos sin 1 A 22 k
层合板的刚度与强度
E
0 x
N
x
0 x
1
a
0 x
x
11
a a
y
21
11
0 xy , x
xy x
a a
61
11
同理,
Ey
0
N
y
0 y
1
a
22
x a12 y
0
y
a
22
0 xy , y
3 层合板的刚度与强度
层合板的刚度与强度的分析是建立在已知单 层刚度与强度的基础上。 假设层合板为连续、均匀、正交各向异性的 单层构成的一种连续性材料,并假设各单层 之间是完全紧密粘接,且限于线弹性、小变 形情况下研究层合板的刚度与强度,这种层 合理论称为经典层合理论。 本章是利用经典层合理论来讨论层合板的刚 度与强度。
(3-1)
(i,j=1,2,6) 称为层合板的面内刚度系数。面内刚度系数也象模量分量一 样,具有对称性。即Aij=Aji
式中
A
ij
h/2
(k )
h / 2
Q
dz
ij
为了使本章讨论对称层合板的刚度与以前讨论单向层合 板的刚度相关联。因此,将面内力与面内刚度系数进行正则 化,即设
Nx
N
h
x
例如:【05/902/45/-453】s 这种标记的层合板表示,从板的底面开始,第一个铺层组 包含五层相对参考轴为0˚方向的铺层,接着向上是两层90˚方 向铺层,再向上是一层45˚方向铺层,最后至中面的三层是 -45˚方向的铺层。下角标s,表示对称层合板。
纤维增强复合材料层合板强度与疲劳渐进损伤分析
实验结果与分析
2、疲劳损伤与循环载荷的关系:实验结果表明,在循环载荷作用下,纤维增 强复合材料层合板内部会产生微小裂纹和损伤。随着循环载荷的增加,材料的疲 劳寿命会逐渐降低。
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材料选择
材料选择
在选择纤维增强复合材料时,需要考虑以下因素:
材料选择
1、成本:纤维增强复合材料的价格较高,因此在满足性能要求的前提下,应 选择成本较低的材料。
材料选择
2、工艺:不同的复合材料工艺会对材料的性能产生影响,例如采用不同的纤 维取向和铺设方式会影响材料的强度和疲劳性能。
材料选择
3、性能:纤维增强复合材料的性能取决于增强纤维和基体树脂的种类和性能。 例如,碳纤维具有高强度和高刚度,但价格较高;而玻璃纤维具有成本低、易加 工等优点,但强度和刚度较低。因此,在选择材料时需要综合考虑材料的性能和 成本因素。
实验方法
3、拉伸试验:拉伸试验是测定纤维增强复合材料层合板强度的重要方法。可 以采用哑铃型试样或短梁试样进行拉伸试验,测定层合板的拉伸强度和拉伸模量。
实验方法
4、疲劳试验:疲劳试验是测定纤维增强复合材料层合板疲劳性能的重要方法。 可以采用应力控制或应变控制的方式进行疲劳试验,测定层合板的疲劳寿命和疲 劳极限。在疲劳试验过程中需要对试样的表面进行处理,以减少表面缺陷对试验 结果的影响。
实验方法
实验方法
实验是研究纤维增强复合材料层合板强度与疲劳渐进损伤的重要手段。以下 是实验过程中需要使用的方法:
实验方法
1、纤维含量的测量:纤维含量是影响纤维增强复合材料性能的重要因素。可 以采用化学分析法、质量损失法、显微镜观察法等方法来测量纤维含量。
实验方法
2、层合板的制作:制作纤维增强复合材料层合板需要采用合适的制造工艺, 包括纤维的预处理、树脂的配制、纤维的铺设和层合板的成型等。在制作过程中 需要对各项工艺参数进行严格控制,以保证层合板的质量和性能。
复合材料层合板冲击损伤剩余强度分析
复合材料层合板冲击损伤剩余强度分析何周理,李旭辉(中国商飞上海飞机设计研究院,上海201210)摘要:民用飞机复合材料结构设计时必须考虑复合材料层合板的冲击损伤。
通过试验测量和数值模拟两种方法分析碳纤维增强复合材料层合板低速冲击损伤后的剩余压缩强度,试验采用标准试验规范进行测量,数值模拟分析采用层内渐进损伤模型和层间Cohsive模型模拟分析层合板冲击损伤以及剩余压缩强度。
数值模拟与试验结果对比表明,该数值模拟分析方法的有效性,为民用飞机复合材料结构设计时预测和计算复合材料层合板的剩余强度提供方法。
关键词:复合材料层合板;冲击损伤;剩余压缩强度;数值模拟中图分类号:TB338;V214.4文献标识码:A文章编号:1007-9915(2021)02-0015-06 Residual Strengti Analysit of Impacl DamaaeU Composite LaminateoHE Zhonli-LU XiiUni(COMAC SSaaaai AircraOt Desina ant Resexrca Institutx,SSaaaai221010)Abstrrcl:The impdct damaae of composite laminateo must be consieerea in the design of civil aircratt composite strecturea.Two methona,test mesuemeat ant namericyl aimulation,are usc V lo analyae the residual compressive strenath of cyreon00x0reinforcee composite laminatesaaee low velocito impac-damaae.The test it stant-p0experiment,ant the namericol simulation analysis m corrieV ont by usinf the prooressive damaae monel in lami-aaesiaadynhsinesmndsibsewssaiamnaaesi4Thsynmpaeninabsewssaesieesiuieiaadaumsenyaiinmuiaennaihnwi that the namericol simulation methon is effective;whicO provides a methon On preVictina ant colcolatina the residu-aiiieeaeihntynmpninieiamnaaieinaynenianeyeatiynmpninieiieuyiueedeinea4Key words:composite laminates;impad damaae;residualcompressive strenfth;numericol simulation度、重量轻、可设计性等特点,目前已在航空、0前言航天等领域得到了广泛的应用[°0然而在飞机复合材料构件的生产和使用中,各类工具的掉落、纤维增强复合材料由于其高比强度、高比刚跑道上的杂物、冰雹等形成的冲击以及其他各种作者简介:何周理(1993—)男,汉,硕士,高级工程师,主要从事民用飞机复合材料结构设计、研究工作,电子邮箱:hezhoUi@ comae,ccH年高科技纤维与应用11第2期意外撞击都可能造成复合材料构件内部损伤,导致复合材料构件的承载能力大幅下降,对结构的安全性造成潜在的威胁2。
ansys acp复合材料层合板的强度有限元计算
ansys acp复合材料层合板的强度有限元计算ANSYS ACP(Advanced Composite Products)是一款专业的复合材料模拟软件,它可以模拟材料的力学性能、热性能、电性能等多个方面。
利用ANSYS ACP,可以对多种复合材料层合板的强度进行有限元计算,如碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强复合材料(GFRP)等。
下面我们将从以下几个步骤来阐述如何利用ANSYS ACP进行CFRP层合板的强度计算。
步骤一:材料建模首先需要在ANSYS ACP中进行材料建模,设置合适的属性参数。
在这一步骤中需要输入的参数包括复合材料层厚度、纤维体积分数、成型方式等。
同时,需要输入材料的弹性模量、剪切模量、泊松比等参数。
步骤二:几何建模在建立完复合材料的材料模型之后,需要进行几何建模。
可以通过手动建模或者借助CAD软件对待分析物件进行建模。
设计文件包括要分析的结构的几何尺寸、荷载信息、边界条件等。
步骤三:网格划分完成几何建模后,需要进行网格划分,将待分析物体切分成若干个小单元,以利于计算。
可采用ANSYS ACP软件自带的网格划分功能,通过设置划分因子和增量因子,得到合适的网格布局和尺寸。
步骤四:载荷设置载荷设置是本次分析的关键,需要根据实际情况设置合适的载荷。
在这里可以设置弯曲荷载,压缩荷载,剪切荷载等,以及总载荷的方向和大小。
步骤五:约束条件设置设定约束条件对于分析的结果也有着重要的影响。
例如,在本次分析中可以设置在板的两端给出固定支座约束(boundary)条件。
步骤六:计算结果的查看完成以上步骤之后,可以开始进行强度有限元计算。
ANSYS ACP会自动求解产生相关计算结果,如材料强度,应力分布等。
需要注意的是,本次分析的结果只是基于材料模型和载荷等参数的理论计算结果,并不能与实验结果完全吻合。
通过以上步骤的学习,读者可以初步掌握如何使用ANSYS ACP对复合材料层合板的强度进行有限元分析。
复合材料力学 第五章 复合材料层合板的强度
三、本构方程
由正交各向异性层板的应力应变关系,有
ζ x Q ε x Q (ε zκ)
由中面力的定义可得中面力为:
N ζ x 1 dz ( Q dz)ε 0 ( Q zdz)κ Aε 0 Bκ
中面矩为:
h 2 h 2
h 2 h 2
h 2 h 2
h 2 h 2
三者均为3×3矩阵,由此可得矩阵形式的经典叠层本构关系式 :
N A B ε 0 M B D κ
6×1 6×6 6×1
6×6矩阵简称为刚度矩阵。
其中:
A
——拉(压)剪刚度,量纲[力][长度]-1
A16 , A26
为拉剪耦合刚度。
yz zx 0
由弹性力学可得:
以及
z 0
w z z 0 u w 0 zx z x v w yz z y 0
积分
w( x, y, z ) w0 w 0 u ( x, y, z ) u z x w 0 v( x, y, z ) v z y
板中任一点 的应变
u u 0 2w 0 x z ( 2 ) x z x x x x v v 0 2w 0 y z ( 2 ) y z y y y y
xy
v u v 0 u 0 2w 0 z ( ) xy z zy x y x y xy
x 0
0 0 0 x , y , xy为中面应变
x , y为中面曲率 xy为中面扭率
注意:1)此处的xy轴是叠层轴,对某一单层, 一般而言不是它的主轴。 2)只要中面变形已知,即可按上式求 出薄板任一点的应变
第三讲:复合材料层合板的刚度与强度分析
0 xy
k
xy
等号右边第一项表示层合板中面应变 等号右边第二项表示层合板中面曲率
经典层合板理论
中面的应变为:
aa
u0
0 x
0 y
0 xy
x
aa
v0 y
u0
v0
dz
k 1
zk zk 1
x
y
xy
dz
M
x
M y
M
xy
h
2
x
N
h
2
y xy
zdz
k 1
zk zk 1
x
y
xy
zdz
经典层合板理论
经典层合板理论
经典层合板理论-层合板的合力
层合板上的合力 Nx, Ny , 及Nxy合力矩 是指单位长度上的力或力矩)
(都 M x , M y , M xy
经典层合板理论
合力及合力矩的定义式为:
N
x
Ny
N
xy
h
2
x
N
h
2
y xy
y)
z
w( x, x
y)
v
v0
(
x,
y)
z
w( x, y
y)
式中的 u0,v0,表w 示中面的位移分量,并且只是 坐标 的x,函y 数,其中 为挠w 度函数
复合材料层合板结构的力学行为分析
复合材料层合板结构的力学行为分析复合材料层合板是由两种或多种不同材料层按一定规律堆叠而成的结构材料,广泛应用于航空航天、汽车工业、建筑等领域。
本文旨在分析复合材料层合板的力学行为,探讨其在工程中的应用潜力。
1. 引言复合材料层合板以其轻质、高强度的特性成为工程领域的热门材料。
它的力学行为不仅取决于各层材料的性质,还与层厚比、堆叠顺序、堆叠角度等因素密切相关。
2. 复合材料层合板的力学性能复合材料层合板的弯曲强度、抗剪强度、压缩强度等力学性能都远优于传统材料。
其中,弯曲强度是衡量其抗弯能力的重要指标。
3. 弯曲强度的分析复合材料层合板的弯曲强度主要受到各层材料的强度以及堆叠顺序的影响。
通过有限元分析等方法,可以预测不同堆叠方案下的弯曲强度,并为工程设计提供参考。
4. 抗剪性能的研究复合材料层合板的抗剪性能是指其在受到外力作用时,层间剪切破坏的能力。
研究表明,适当调整层厚比、堆叠角度等参数可以有效提高复合材料层合板的抗剪强度。
5. 压缩行为的评估复合材料层合板的压缩行为直接影响其在承受压力时的稳定性。
通过实验和数值模拟,可以研究不同层厚比、纤维束填充方式等因素对压缩性能的影响,并为结构设计提供参考。
6. 破坏机理的分析了解复合材料层合板的破坏机理对于优化设计至关重要。
常见的破坏模式包括层间剥离、纤维断裂、层间剪切破坏等。
深入研究这些破坏机理可以为材料改进和结构设计提供指导。
7. 工程应用潜力复合材料层合板由于其优异的力学性能和轻质化特点,在航空航天、汽车工业、建筑等领域具有广泛的应用潜力。
例如,利用层合板设计轻量化飞机翼等结构,可以提高飞机的燃油效率。
8. 结论复合材料层合板是一种具有优良力学性能的结构材料。
通过深入研究其力学行为,可以为工程设计和材料改进提供指导。
未来,随着技术的不断发展,复合材料层合板的应用前景将更加广阔。
通过以上分析可见,复合材料层合板在工程领域具有重要价值。
对其力学行为的深入理解有助于优化设计,提高结构性能。
复合材料层合板的刚度与强度分析
Nx Ny
A11 A12
A12 A22
A16 A26
0 x
0 y
B11 B12
B12 B22
B16 B26
kx ky
Nxy
A16
A26
A66
0 xy
B16
B26
B66
k
x
z ky
xy
0 xy
k
xy
等号右边第一项表示层合板中面应变 等号右边第二项表示层合板中面曲率
经典层合板理论
中面的应变为:
a
a
u
0
0
x
0 y
0 x y
x
u x
u0 x
z
2w x2
y
v y
v0 y
z
2w y 2
xy
u y
v x
( u0 y
v0 x
)
2z
2w xy
经典层合板理论
上式可以用矩阵形式来表达:
x
y
0 x
0 y
aaaA
1
Et
复合材料层合板强度计算现状
复合材料层合板强度计算现状1.简介复合材料是指由两种或者两种以上不同性能的材料在宏观尺度上组成的多相材料。
一般复合材料的性能优于其组分材料的性能,它改善了组分材料的刚度、强度、热学等性能。
复合材料从应用的性质可分为功能复合材料和结构复合材料两大类。
功能复合材料主要具有特殊的功能,例如:导电复合材料,它是用聚合物与各种导电物质通过分散、层压或通过表面导电膜等方法构成的复合材料;烧灼复合材料,它由各种无机纤维增强树脂或非金属基体构成,可用于高速飞行器头部热防护;摩阻复合材料,它是用石棉等纤维和树脂制成的有较高摩擦系数的复合材料,应用于航空器、汽车等运转部件的制动。
功能复合材料由于其涉及的学科比较广泛,已不是单纯的力学问题,需要借助电磁学,化学工艺、功能学等众多学科的研究方法来研究。
结构复合材料一般由基体料和增强材料复合而成。
基体材料主要是各种树脂或金属材料;增强材料一般采用各种纤维和颗粒等材料。
其中增强材料在复合材料中起主要作用,用来提供刚度和强度,而基体材料用来支持和固定纤维材料,传递纤维间的载荷。
结构复合材料在工农业及人们的日常生活中得到广泛的应用,也是复合材料力学研究的主要对象,是固体力学学科中一个新的分支。
在结构复合材料中按增强材料的几何形状及结构形式又可划分为以下三类:1.颗粒增强复合材料,它由基体材料和悬浮在基体材料中的一种或多种金属或非金属颗粒材料组合而成。
2.纤维增强复合材料,它由纤维和基体两种组分材料组成。
按照纤维的不同种类和形状又可划分定义多种复合材料。
图1.1为长纤维复合材料的主要形式。
图1.13.复合材料层合板,它由以上两种复合材料的形式组成的单层板,以不同的方式叠合在一起形成层合板。
层合板是目前复合材料实际应用的主要形式。
本论文的主要研究对象就是长纤维增强复合材料层合板的强度问题。
长纤维复合材料层合板主要形式如图1.2所示。
图1.2一般来说,强度是指材料在承载时抵抗破坏的能力。
复合材料的强度分析
单层复合材料宏观力学分析
任意方向的应力-应变关系
cos2θ
sin2θ 2sinθ cosθ
T
s i n2θ
cos2θ - 2sinθ cosθ
- sinθ cosθ sinθ cosθ cos2θ sin2θ
σ( x y ) T 1Q( 1 2() T- 1)T •ε( x y )
31
12 C16 C26 C36 C46 C56 C66 12
由此可以看到各向异性材料具有耦合现象,然而各 向同性材料没有耦合现象
单层复合材料的宏观力学分析
各向异性的、全不对称材料——21个常数
1 C11 C12 C13 C14 C15 C16 1
是的,我们现在面临很大的困难,特别是项目的继续深入发展, 要求我们尽快成长为一个能参与飞机强度设计的人才.
应对复合材料发展趋势
我们应该怎么做呢? 首先,我们必须从基础入手,学习传统静强度分析的所有方法, <复合材料力学>,<复合材料设计手册>,<复合材料实验 手册>,适航法规关于复合材料应用的相关规定,深入的了解 复合材料这个体系的相关专业知识,甚至有必要达到精通. 其次,不断开展调研,借鉴其他研究机构现有研究成果,尽快 的对复合材料在航空领域的应用有总体的,生动的把握. 然后是,相关复合材料的制造工艺体系的了解和熟悉,因为复 合材料的制造工艺在很大的程度上影响复合材料的力学性能. 然后是正式的参与项目,在项目中不断的学习和提高,成为一 个合格的,优秀的复合材料飞机设计员以及强度分析人员. 最后当然是灌注大量的精力在复合材料的应用研究和分析上, 来完成上述列举的工作.
其中:Fi,Fij为二阶和四阶强度张量 4 23 5 13 6 12 在平面应力状态下:
层合板强度的宏观力学分析
Hill-蔡强度理论
X
2 1 2
1 2
X
2
Y
2 2 2
S
2 12 2
1
层合板强度
• 层合板的强度分析
– 需要了解每一单层的应力状态 – 给出层合板能承受的最大载荷(目的1) – 设计承受给定载荷所必需的层合板特征(目的2)
• 对复合材料层合板来说,一层的破坏不一定等同于整个 层合板的破坏,层合板的强度与下列因素有关:
一般对失效层退化采用如下假定:
如果: 1 X , 2 Y , Q66 0 如果:1 X , 2 Y 如果:1 X , Q22 Q12 Q66 0 Q11 Q22 Q12 Q66 0
2.层合板强度的应力计算公式
N x A11 N y A12 N xy A16 M x B11 M y B12 B M xy 16 A 12 A22 A26 B12 B22 B26 A16 A26 A66 B16 B26 B66 B11 B12 B12 B22 B16 B26 D11 D12 D12 D22 D16 D26
1、计算Q和A
Q
(1) 11
Q
(2) 22
54.92GPa
Q11 Q12 Q22
E1 1 12 21 12E2 21E1 1 12 21 1 12 21 E2 1 12 21
(1) (2) Q12 Q12 4.58GPa (1) (2) Q22 Q11 18.33GPa
2 Yt , 1 X t
0 0 0 54.92 4.58 0 Q1,3 4.58 18.33 0 GPa , Q2 0 54.92 0 GPa 0 8.62 0 0 0 0 0 9.15 0.764 0 tGPa, A 0.764 48.82 0 1.442 0 0 0.00171 0.109 1 0 t 1 MPa A' 0.00171 0.0205 0 0 0.6937
复合材料的强度分析
复合材料发展趋势
现在复合材料在民用航空上的发展趋势明朗 起来 应该可以断言复合材料是未来飞机材料的主 流
特别是复合材料在B787上的成功 特别是复合材料在B787上的成功 应用以及空客对B787的成功的 应用以及空客对B787的成功的 反映很好的说明了复合材料在飞机 设计师心目中的地位
复合材料在航空领域的应用
-1 T
−1
复合材料的失效准则*** 复合材料的失效准则***
各向同性材料
最大正应力理论 最大线应变理论 最大剪应力理论 最大歪形能理论
单层复合材料宏观力学分析
应变转轴公式
− sinθcosθ ε ε cos 2 θ sin 2 θ x 1 ε = sin 2 θ cos 2 θ sinθcosθ ε y 2 xy 2sinθcosθ − 2sinθcosθ cos 2 − sin 2 12 γ θ θ γ
复合材料是研究复合材料力学行为的学科
复合材料具有优秀的力学性能, 复合材料具有优秀的力学性能,这些性能在现在的航空 航天和汽车制造领域具有很高的应用价值. 航天和汽车制造领域具有很高的应用价值
有哪些优秀的品质呢? 有哪些优秀的品质呢?
比强度(强度/重量)和比刚度(模量/重量)高 比强度(强度/重量)和比刚度(模量/重量) 疲劳性能高 减振性能好 高,低温性能好和膨胀系数小 破损安全性能好 可设计性能好 等
什么是复合材料
复合材料定义 复合材料组成部分 复合材料分类 航空上一般都用什么复合材料
什么是复合材料
复合材料的定义
是由两种或者两种以上的不同性质的材 料用物理和化学方法在宏观尺度上组 成的具有新性能的材料
复合材料的组成部分
含中心圆孔复合材料层合板失效分析及强度预测研究
含中心圆孔复合材料层合板失效分析及强度预测研究拓宏亮;马晓平;卢智先【摘要】对复合材料结构进行开孔将会导致结构强度显著下降.以含中心圆孔的复合材料层合板为研究对象,根据ASTM D 5766标准对三种不同铺层比例的含中心圆孔复合材料层合板进行拉伸试验,研究不同铺层比例对复合材料开孔拉伸试验件的拉伸性能和失效模式的影响.基于连续介质损伤力学,分别采用最大应变失效准则和基于物理失效机制的三维非线性Puck失效准则预测纤维和基体损伤的起始,通过应变表征损伤演化,建立含中心圆孔复合材料层合板的三维有限元模型;并进行数值分析,通过与试验结果对比,表明该模型能有效预测含中心圆孔复合材料层合板的拉伸强度和损伤扩展过程.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2018(009)002【总页数】8页(P259-266)【关键词】复合材料层合板;中心圆孔;连续介质损伤力学;失效分析;有限元方法【作者】拓宏亮;马晓平;卢智先【作者单位】西北工业大学航空学院,西安 710072;西北工业大学航空学院,西安710072;中国科学院工程热物理研究所,北京100190;西北工业大学航空学院,西安710072【正文语种】中文【中图分类】TB330 引言先进复合材料由于其高比强度、高比刚度,可设计性以及良好的抗腐蚀性能等优点,已在航空航天工程领域被广泛应用,现已成为衡量飞行器先进性的重要指标之一。
由于结构功能和装配的需要,复合材料结构必须含有不同尺寸和形状的开孔。
开孔将会造成应力集中和纤维被切断,导致结构强度显著下降。
因此,需要对含孔复合材料层合板的拉伸性能和失效机理展开深入研究。
复合材料带孔平板在拉伸载荷作用下主要存在的损伤模式有纤维断裂、基体开裂以及其混合模式。
各损伤模式之间具有关联性,可能相互交叉并诱发其他混合形式的损伤。
F.K.Chang等[1]结合Yamada-Sun失效准则和Hashin失效准则[2]建立了二维渐进损伤模型来预测开孔层合板的强度和损伤累积过程;P.P.Camanho等[3]提出了新的退化方式,将其扩展到三维有限元模型;鲁国富等[4]在应力计算中采用了修正的Newton-Raphson迭代方法,建立了含缺口的三维有限元模型;姚辽军等[5-6]利用二维非线性Hashin准则模型研究了不同孔径、不同铺层比例对复合材料开孔层合板强度的影响规律;李明等[7]通过试验并结合场变量子程序研究了开孔的形状和大小对层合板强度的影响;黎增山等[8]引入层间界面单元来预测分层损伤,模型能够模拟含孔层合板拉伸过程中的损伤起始、扩展和最终破坏模式和失效强度;朱建辉等[9]基于修正的Hashin准则和Camanho材料性能退化模型,建立了层合板的损伤分析方法,研究了层合板在压缩载荷作用下的承载能力和失效模式;李沛城等[10]基于应变破坏准则建立了层合板三维连续损伤介质模型,能够有效模拟开孔层合板损伤起始、扩展和失效过程,并具有较高的计算精度和效率;urin等[11]提出了一种简化的强度分析方法,通过与大量试验数据进行对比,验证了方法的准确性;Z.C.Su等[12]利用连续壳单元和内聚力单元建立了复合材料层合板的渐进损伤模型,研究了开孔板的尺寸效应;B.Y.Chen等[13]结合弥散裂纹理论和内聚力单元研究了尺寸效应对开孔拉伸强度的影响,并和M.R.Wisnom等[14]的试验结果良好吻合;李秋漳等[15]基于连续介质损伤力学提出了复合材料层合板含中心圆孔的数值模型,分别采用Puck准则和Aymerich准则对层内和层间损伤进行判定,对不同孔径和铺层的层合板进行拉伸失效分析;吴义韬等[16]提出了预测复合材料层合板面内渐进损伤的分析模型,涵盖复合材料面内损伤起始、演化直至最终失效的全过程,并完成了对两种铺层层合板在拉伸和压缩载荷作用下的失效分析。
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复合材料层合板强度计算现状作者:李炳田1.简介复合材料是指由两种或者两种以上不同性能的材料在宏观尺度上组成的多相材料。
一般复合材料的性能优于其组分材料的性能,它改善了组分材料的刚度、强度、热学等性能。
复合材料从应用的性质可分为功能复合材料和结构复合材料两大类。
功能复合材料主要具有特殊的功能,例如:导电复合材料,它是用聚合物与各种导电物质通过分散、层压或通过表面导电膜等方法构成的复合材料;烧灼复合材料,它由各种无机纤维增强树脂或非金属基体构成,可用于高速飞行器头部热防护;摩阻复合材料,它是用石棉等纤维和树脂制成的有较高摩擦系数的复合材料,应用于航空器、汽车等运转部件的制动。
功能复合材料由于其涉及的学科比较广泛,已不是单纯的力学问题,需要借助电磁学,化学工艺、功能学等众多学科的研究方法来研究。
结构复合材料一般由基体料和增强材料复合而成。
基体材料主要是各种树脂或金属材料;增强材料一般采用各种纤维和颗粒等材料。
其中增强材料在复合材料中起主要作用,用来提供刚度和强度,而基体材料用来支持和固定纤维材料,传递纤维间的载荷。
结构复合材料在工农业及人们的日常生活中得到广泛的应用,也是复合材料力学研究的主要对象,是固体力学学科中一个新的分支。
在结构复合材料中按增强材料的几何形状及结构形式又可划分为以下三类:1.颗粒增强复合材料,它由基体材料和悬浮在基体材料中的一种或多种金属或非金属颗粒材料组合而成。
2.纤维增强复合材料,它由纤维和基体两种组分材料组成。
按照纤维的不同种类和形状又可划分定义多种复合材料。
图1.1为长纤维复合材料的主要形式。
图1.13.复合材料层合板,它由以上两种复合材料的形式组成的单层板,以不同的方式叠合在一起形成层合板。
层合板是目前复合材料实际应用的主要形式。
本论文的主要研究对象就是长纤维增强复合材料层合板的强度问题。
长纤维复合材料层合板主要形式如图1.2所示。
图1.2一般来说,强度是指材料在承载时抵抗破坏的能力。
对于各向同性材料,在各个方向上强度均相等,即强度没有方向性,常用极限应力来表示材料的强度。
对于复合材料,其强度的显著的特点是具有方向性。
因此复合材料单层板的基本强度指标主要有沿铺层主方向(即纤维方向)的拉伸强度Xt和压缩强度Xc;垂直于铺层主方向的拉伸强度Yt和压缩强度Yc以及平面内剪切强度S等5个强度指标。
对于复合材料层合板而言,由于它是由若干个单层板粘合在一起而形成的,而单向复合材料又是正交各向异性材料,层合板的各个铺层的纤维排列方式不相同,可能导致因为受力作用所产生各铺层的变形不一致,因此,其如何决定其最终强度就是一个非常复杂的问题。
复合材料层合板的强度是应用复合材料时所必须研究的关键性问题之一,如何确定其强度是进行复合材料结构设计所必需解决的一个基本问题,是安全可靠合理经济地使用复合材料的基础之一,因此对于复合材料强度的研究是复合材料领域内最早受到重视并开展研究较为广泛的一个基础性工作。
但是相对于各向同性材料来说,复合材料,特别是层合板的复合材料的强度研究要困难的多。
原因在于影响其强度的因素很多,而其破坏形式又很复杂,实验数据较为分散。
同传统的单相材料相比,复合材料强度问题的复杂性在于:(1) 细观结构受力的复杂性。
从承受和传递应力系统的角度来看,复合材料可以视为一个“结构”,即由两类“元件”纤维与基体所构成的结构。
因此,复合材料的破坏与组分材料的破坏特性有关。
一般地说,纤维是刚硬的、弹性和脆性的;聚合物基体则是柔软的、塑性的或者粘弹性的。
复合材料就是由这两种性质差异甚大,但是具有互补性质的组分材料所构成的在细观上很不均匀的“结构”。
应该指出,极其复杂多样的界面情况,对复合材料的强度也起着重要的影响。
所以,复合材料的强度将取决于:组分材料的性态、纤维的体积率与方向、纤维的表面处理、耦连剂和界面情况、基体的延伸率和韧性、工艺过程与质量、固化的温度、工作环境的温度与湿度、受力情况、加载的时间和速率等等。
(2) 宏观的破坏形式的多样性。
复合材料的破坏形态与组分材料的各种破坏形式有关,可能产生的破坏形态有:纤维断裂、纤维屈曲、基体开裂、分层、界面脱粘、总体与局部失稳破坏以及整体断裂破坏等。
正是由于上述这些诸多特点,虽然学术界进行了大量的研究,但结果仍然是不能令人满意的。
因此有必要对复合材料层合板的强度问题进行更广泛、全面、系统和深入的研究。
2 国内外研究现状层合板的强度理论是在均匀各向同性和均匀各向异性材料强度理论的基础上,结合复合材料的特点,随着复合材料的推广应用,通过大量试验研究和理论研究,在近40~50 年内逐步发展起来的。
这个分支现在已经取得了很大的进展,但是还不很完善。
虽然在一定范围、精度和程度上,初步满足了设计和应用部门的需要,但总的来说,复合材料层合板强度理论还存在着不少的矛盾和问题,其中有若干理论问题和实际问题都非常复杂,难度很大,不容易解决。
很多学者都提出了自己的观点,但差异都比较大。
下面从复合材料层合板强度的计算模型、失效准则、强度问题有限元计算这三个方面来阐述国内外对复合材料层合板强度问题的研究现状。
2.1 层合板强度计算模型复合材料层合板是由基本元件单层板组成的。
当前所提出的各种预测层合板强度的方法主要是通过单层板的强度来预测整个层合板的强度。
分析方法的基础就是计算每一单层板的即时应力场。
一种方法是在外载荷按比例增加的过程中,认为强度比最小的那一铺(单)层将首先破坏,把该铺层破坏时层合板的正则化内力称为层合板的最先一层失效强度(First Ply Failure, FPF)。
另一种方法认为:对于复合材料层合板,某一铺层的破坏并不一定等同于整个层合板的破坏。
虽然某个或者某几个铺层板的破坏会带来层合板刚度的降低,但层合板仍然有可能承受更高的载荷,因而可以继续加载直到层合板中各个铺层全部失效破坏,此时层合板的正则化内力被称为为层合板的极限强度(Last Ply Failure, LPF),其对应的载荷称为极限载荷。
图 2.1 所示为层合板的载荷与变形的特征曲线,图a、b中N1,N2,N3,N4,依次为层合板中各铺层相继发生破坏时的载荷:图2.1在N1时,说明有某一铺层(单层板)开始破坏,这时层合板的刚度有所降低,即图中直线斜率在减小,这表示在相同载荷增量时其变形比原来要大。
随着外载荷增加,破坏层数愈多,刚度也就降得愈低。
因此,图中的曲线是由一系列斜率依次减小的各折线组合而成。
当达到层合板的极限载荷时,层合板刚度就为零。
由于在N1点后已有铺层破坏,刚度不能恢复到原来状态,一般称N1点为层合板的“屈服”点,这种特性与金属材料屈服现象相似,但机理却完全不同。
在此区间层合板载荷与变形呈线性关系。
根据层合板破坏的特点,目前层合板的极限强度通常按最后层破坏理论来预测,其计算步骤可以大致归纳如下:(1) 通过经典层合板理论,计算得到层合板中各铺层所承担的应力和应变;(2)选用合适的破坏准则检查各铺层的强度性能,确定首先发生破坏的铺层,判断是否发生第一次降级;(3) 对第一次降级的层合板重新计算刚度,并在第一次降级的相应载荷作用下,计算各铺层的应力和应变;4) 用与第(2)步相同的方法来判断是否发生新的铺层破坏的连锁反应。
若有连锁反应,即出现第二次降级,在重复上述计算步骤直至无连锁反应为止;若无连锁反应,则根据新的铺层破坏条件确定第二次降级的相应载荷增量、应变增量和应力增量。
重复上述计算过程,直到层合板中全部铺层完全破坏为止,相应的载荷即为极限载荷。
2.2 层合板的失效判断准则在实际工程应用中,往往需要提供给设计者一种准确地判定各类材料安全-破损的强度准则,并根据使用条件和其它影响因素来定出强度规范。
一般地说,对于各向同性材料,在简单载荷作用下的强度规范是容易制定的。
通常是根据构件的功用先确定出材料的失效标准。
材料失效可以是达到屈服状态,也可以是一直到断裂;其次,根据所能够考虑到的其它影响因素以及设计的传统和经验,确定安全系数,制定出材料的允许应力。
按照允许应力建立安全-破损条件,这就是所谓强度规范,使用中应该保证构件在载荷作用下的应力不大于允许应力。
然而在工程应用中,材料是很少处于简单的应力状态的。
即使在载荷并不复杂的情况下,处于不同位置和不同截面上的材料也并不只是处于简单的应力状态。
在复杂的应力状态下,判定材料的安全-破损极限状态,就不是仅用一个简单的比较条件所能完成的了,而复合材料强度的最显著特点也在于它的方向性。
因此,在各向同性材料强度理论的基础上,国内外对于复合材料层合板强度准则的研究已经进行了相当长的时间,其间提出了不下四十种,以不同数学形式表示的强度准则方程。
关于强度准则M.J.Hinton、P.D.Soden 以及A.S.Kaddour发表了较为全面地预测复合材料层合板强度的论文集<<The World Wide Failure Exercise>>。
多位学者在其中都提出了各自不同的关于复合材料层合板的失效准则。
最近,我国学者黄争鸣,张华山等人通过一个1991年启动2004年完成的复合材料“破坏分析奥运会”评估,详细评述了纤维增强复合材料强度理论的现状及发展趋势,列出了当今世界上最具代表性的19种复合材料宏、细观强度理论,通过与实验比较得到5种精度最高的强度理论提供给工程实际参考。
这五种被当今学术界认可的强度理论分别如下:1.Zinoviev理论该理论采用线弹性本构方程,认为铺设角随着载荷的增加而变化:破坏判据采用了最大应力判据,只要以下任何一个不等式成立:就认为单层板出现破坏。
该理论能较好的预报多层板的初始破坏,对层合板最终强度的预报与实验相比在合理的范围内,因此,Zinoviev理论是目前精度最高的理论之一。
2.Bogetti理论该理论采用非线弹性三维的本构方程,只要任一单层板中的应变满足以下任何一个不等式:就认为该层产生了破坏。
该理论可以预报沿厚度方向所引起的层合板的初始破坏。
对层合板非线性应力-应变曲线的初始部分,以及由纤维控制的最终破坏,该理论与实验数据吻合较好。
3.Puck理论该理论采用了非线性本构方程,只要以下任何一个条件成立,就认为单层板出现破坏:轴向拉伸破坏:轴向压缩破坏:横向拉伸破坏:横向受压剪切破坏:斜面剪切破坏:以上各系数的确定较为复杂,有些依赖于经验值,详见参考文献。
该理论对单向复合材料的预报与实验吻合较好,对层合板最终强度预报大体上与实验相符,与实验的主要差别来自于在有较大非线性变形的情况下,预报的最大应变远小于实测值,预报的最终强度与实验值也有较大差别。
4.Cuntze理论该理论采用了线性本构方程,只要满足下列任何一个条件,就认为单层板出现破坏。
轴向拉伸破坏:轴向压缩破坏:横向拉伸:横向剪切破坏:斜面剪切破坏:其中K5是以下二次方程的正根:该理论在Puck理论的基础上,综合考虑了多重非线性因素,但对大变形或耦合非线性的情况存在不收敛的现象。