西南交通大学《行车组织》模拟题4及答案.doc
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
西南交通大学《行车组织》模拟题及答案
模拟试题六课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A 始发直达列车B 技术直达列车C 直通列车D 区段列车5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车6．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A 必要条件B 充要条件C 充分条件D 绝对条件8．限制区间是指区段内（）的区间AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）A 客运作业B 货运作业C 行车技术作业D 中转作业10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车D 取送调车二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局使用车数等于（）A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出D. U 自装自卸+U 接入自卸E. U 自装自卸+U 接运通过12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）A 分界站货车出入统计B 现在车统计C 货车停留时间统计D 货车运用成绩统计E 货物列车正点统计13．铁路日计划的内容包括（）A 货运工作计划B 列车工作计划C 机车工作计划D 车辆检修工作计划E 日计划指标14．重车调整的方法有（）A 方向别装车调整B 限制装车C 停止装车D 密集装车E 变更车流运行径路15．车站工作的统计主要有（）A 装卸车统计B 现在车统计及车流统计C 货车停留时间统计D 货物列车出发正点统计E 货物列车运行正点统计三、名词解释题（3×5 分）16．无调中转车17．货车周转时间18．空车调整19．追踪列车间隔时间20．机车全周转时间四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
行车组织复习题(附答案)
行车组织复习题一、选择题(本题共15小题,每题2分,共30分)1、城市轨道交通线路的轨迹与铁路标准相同，都采用( )，便于过轨运输。
A.1524mmB.1435mmC.1432mmD.1676mm2、( )是车站行车作业的组织者和指挥者。
A.站长B值班站长C行车值班员D行车调度员3、设备集中站的( )能对本连锁区的车站线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
A.LCP盘B.本地控制工作站(LCW)C.视频监控系统(CCTV)D.车站ATS工作站4、所谓“移动闭塞”是指( )是不断向前移动的调整的。
A列车B站间区间C闭塞分区D信号5、使用电话闭塞时，列车占用区间的行车凭证是( )A信号灯显示B目标点C路票D电话记录号码6、工程车在区间、非连锁站及无信号机的车站作业后折返时，凭( )行车。
A机车信号B调度命令C手信号D路票7、列车运行图按（）的不同，可以分为连发运行图和追踪运行图。
A、同方向列车运行图B、区间正线数目C、上下行方向列车数目D、同方向列车运行方式8、车辆运用计划是由( )编制的。
A车辆基地运转部门B车辆部门C调度部门D车站9、在车站控制模式中，（）负责道岔的管理并在LOW上对道岔进行操作。
A行车值班员B行车调度员C值班站长D站务员10、（）不属于城市轨道交通基本闭塞法接发列车作业的步骤。
A办理闭塞B开闭信号C填写路票D开通区间11、采用电话闭塞法时，列车发出后，向接车站行车值班员和行车调度员报点，填写（）A《行车日志》B路票C《调度命令登记簿》D通行证12、因故不能接车，对已开放进站信号的列车，在距离接车不足（），禁止关闭进站信号、变更接车进路。
A1min B2min C4min D5min13、列车到达车站后，（）应及时收回路票，并划“X”以示注销，整理保存。
A客运值班员B行车值班员C值班站长D行车调度员14、地铁、轻轨的通过能力主要受线路、（），车辆基地设备、供电设备的影响，。
A折返设备B区间C车站D整备设备15、通过定性和定量分析，找出（）与运能的平衡点，可以为是否需要进行运输能力的加强提供依据.A运力B客流C运量D通过能力二、填空题(本题共10小空,每空2分,共20分)1、目前城市轨道交通车辆在日常运行过程主要存在五种不同的驾驶模式：ATO 模式_____________、_____________、_____________、URM模式。
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
西南交通⼤学《⾏车组织》习题集答案⾏车组织作业第⼀篇⼀、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B⼆、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及⾃动闭塞区段的通过信号机。
2、⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，⽋轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、⼀个列车到达站⼀昼夜货车集结车⼩时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，⼀个列车到达站⼀昼夜的货车集结车⼩时消耗和参加集结的车流量数⽆关。
4、由于⼀个列车到达站货车集结时间的⼤⼩与该列到达站参加集结的车流量⽆关，所以，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开⾏的直达列车到达站数⽆关。
错，⼀个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开⾏的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，⼆四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，⼀次牵出分解，调车作业使⽤线路数量和编号不限。
行车组织模拟试题,部分适合总结
模拟试题一课程名称： 铁路行车组织 考试形式： 闭卷 考试时间： 120分钟 学 号： 姓名： 成绩：一、单项选择题（1×10分） 从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（ A ）。
A 货运站B 客运站C 客货运站D 技术站 2．空车管内装卸率等于（ C ）。
A ()使卸空交空＋u u u / B ()使卸空使＋u u u / C ()空卸空使＋u u u / D ()空卸空交空＋u u u /3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（ C ）车数之比。
A 有调中转B 车站货物作业C 接入总D 发出总4．若某列车在技术站A 换挂车组后继续运行，则该列车对A 站来说属于（D ）列车。
A 到达解体B 自编出发C 无改编中转D 部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（ D ）的货车。
A 只装不卸B 只卸不装C 装后又卸D 卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（ C ）。
A 送车B 取车C 调移D 转线7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（ B ）。
A 施工空隙B 施工天窗C 列车空隙D 列车间隔 8．将大车组留在到发线直接编组称为（B ）。
A 活用线路B 坐编C 横动D 集结9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（ A ）。
A 纯运行时分B 纯通过时分C 起车附加时分D 停车附加时分10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ C ）个闭塞分区。
A 一B 二C 三D 四二、多项选择题（2×5分） 下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（ ABCDE ）。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
西南交通大学《行车组织》在线作业
答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。
(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。
(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。
(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。
(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
西南交通大学交通运输与物流学院行车复试模拟试题答案
试卷一参考答案一、单项选择题（1×10分）1.A2.C3.C4.D5.D6.C7.B8.B9.A10.C二、多项选择题（2×5分）11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE三、名词解释题（3×5分）16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。
19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。
20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
四、判断分析题（3×4分）21．错。
应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。
22．错。
应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
23．错。
应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
24．错。
应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。
我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。
五、简答题（4×5分）25．答：1确保行车安全2提高区间通过能力3提高列车运行速度26．答：1运输时间2运输距离3运输费用4沿途各技术站的能力及其利用程度5沿途各区段的能力及其利用程度27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力2收货站有一定的设备保证卸车能力3空车供应有保证4要与现行技术站列车编组计划相符合28．答：1适应车流强度的需要2平衡牵出线作业负担3减少机车祖业干扰4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业29．答：1确定出发列车的车流来源2调车机车运用3到发线运用六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）试卷二参考答案一、单项选择题（1×10分）1.B2.B3.B4.B5.C6.A7.B8.D9.C 10.C二、多项选择题（2×5分）11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE三、名词解释题（3×5分）16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。
最新西南交通大学《行车组织》模拟题3及答案
模拟试题三课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．铁路局的工作量等于（）。
A 使用车数B 卸空车数C 接入空车数D 使用车数与接入重车数之和2．空车管内装卸率等于（）A u交空＋u卸空/u使B u使＋u卸空/u使C u使＋u卸空/u空D u交空＋u卸空/u空3．（）统称为技术站。
A区段站和中间站B编组站和中间站C区段站和编组站 D区段站、编组站和中间站4．技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
A 小于B 等于C 大于D 不小于5．在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
A 货车集结时间B 货车停留时间C 车辆接续时间D 车辆等待时间6．编制车站班计划的核心工作是（）。
A 确定到达列车编组内容B 确定出发列车编组内容和车流来源C 确定装、卸、排计划D 计算班工作指标7．分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A 基本车组B 补轴车组C 换挂车组D 可调车组8．在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A 横线与竖线B 横线与斜线C 竖线与斜线D 斜线与斜线9．连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A 第一列车是否在前方站通过B 第二列车是否在前方站通过C 第一列车是否在后方站通过D 第二列车是否在后方站通过10．技术计划是为完成月度货物运输计划而制定的（）A 车流调整流计划B 机车车辆运用计划C 列车运行计划D 列车编组计划二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．在日常运输工作中，车流调整的重车调整方法有（）。
西南交大铁路行车组织第习题
西南交大铁路行车组织第习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1. （）是车流组织的具体体现。
. 月度货运计划 . 列车编组计划. 列车运行图 . 技术计划2. 将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
. 货运组织 . 车流组织 . 列流组织 . 运输方案3. 分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
. 机车换挂 . 车组换挂 . 列车试风 . 货物装卸4. 循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 装卸站5. 在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
. 区段列车 . 摘挂列车 . 直通列车 . 技术直达列车6. 在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
. 始发直达列车 . 技术直达列车 . 直通列车 . 区段列车7. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
. 始发直达列 . 技术直达列车 . 区段列车 . 直通列车8. 在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
. 区段 . 摘挂 . 区段小运转 . 枢纽小运转9. 直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
. 编组站 . 区段站 . 中间站 . 货运站10. 单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得1的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
. 必要条件 . 充分条件 . 充要条件 . 绝对条件11. 任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
. 必要条件 . 充分条件 . 绝对条件 . 充要条件12. 一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
西南交通大学《行车组织》在线作业
答案+我名字单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题)1. （）统称为技术站。
(A) 编组站和中间站(B) 区段站和编组站(C) 区段站、编组站和中间站(D) 区段站和中间站2. 铁路线以（）划分为区段。
(A) 技术站(B) 客运站(C) 货运站(D) 中间站3. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
(A) 装后又卸(B) 只卸不装(C) 只装不卸(D) 卸后又装4. 在技术站进行解体的列车称为（）。
(A) 自编出发列车(B) 无改编中转列车(C) 到达解体列车(D) 部分改编中转列车5. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
(A) 取车(B) 集结(C) 送车(D) 重复解体6. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
(A) 站长(B) 运转车间主任(C) 车站值班员(D) 车站调度员7. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
(A) 布置进路(B) 开放信号(C) 交接凭证(D) 办理闭塞8. 车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
(A) 调车长(B) 车站值班员(C) 司机(D) 车站调度员9. 将大车组留在到发线直接编组称为（）。
(A) 坐编(B) 集结(C) 横动(D) 活用线路10. 从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
(A) 车列集结过程(B) 车列集结期间(C) 货车集结过程(D) 车列集结时间11. 出线后停留时间是指：由（）时起至货车从车站发出时止的停留时间。
(A) 开始装卸作业(B) 装卸作业完了(C) 开始取车(D) 取回站内12. 技术站编组系统基本协调条件是：一昼夜编组系统能力（）车站集结的自编出发列车数。
(A) 不小于(B) 大于(C) 等于(D) 小于13. 在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（）的要求。
西南交通大学《行车组织》模拟题4及答案汇编
模拟试题四课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车 2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）A 会车间隔时间B 不同时到达间隔时间C 连发间隔时间D 不同时通过间隔时间3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A 设计通过能力B 需要通过能力C 最终通过能力D 现有通过能力4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）A 有调中转车B 无调中转车C 本站作业车D 非运用车5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）A 重车调整B 空车调整C 备用车调整D 方向别装车调整6．就全路而言，工作量即为全路的（）A 装车数B 卸车数C 使用车数D 运用车数7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）A 必要条件B 充分条件C 绝对条件D 充要条件8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（）A 非平行运行图B 成对运行图C 平行运行图D 连发运行图10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）A 中间站B 会让站C 区段站D 编组站二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
西南交大《铁路行车组织》习题
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.A.3.A.4.A.5.A.6.A.7.A站来A.8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A.有调中转车B.无调中转车C.货物作业车D.非运用车BBDDB11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A.有调中转B.车站货物作业C.接入总D.发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.A.14.A.15.A.16.A.17.A.18.A.19.A.车辆技术检查和修理B.货运检查及整理C.车号员核对现车D.准备解体20.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。
A.客运作业B.货运作业C.行车技术作业D.中转作业BCAAA21.列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
A.列车编组顺序表B.司机报单C.货运票据清单D.调车作业通知单22.车站的调车工作，由（）统一领导。
A.站长B.总工程师C.运转车间主任D.车站调度员23.车站调车组在进行调车作业时，由（）统一指挥。
A.车站调度员B.车站值班员C.司机D.调车长24.除列车在站到、发、通过及在区间运行外，凡机车车辆所进行的一切有目的的移动统称为（）。
A.接发列车B.调车C.位移D.溜放作业25.为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）。
A.26.A.27.A.28.A.C.D.29.A.30.A.ABCBC31.从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该列车的最后一组货车进入调车场之时止，是调车场的（）。
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模拟试题四
课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间：120分钟学号：姓名：成绩：
一、单项选择题（ 1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确
答案的号码填入题干的括号内。
1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）
A到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另
一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）
A 会车间隔时间
B 不同时到达间隔时间
C 连发间隔时间
D 不同时通过间隔时间
3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达
到的能力称为（）
A 设计通过能力
B 需要通过能力
C 最终通过能力
D 现有通过能力
4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继
续运行的货车称为（）
A 有调中转车
B 无调中转车
C 本站作业车
D 非运用车
5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）
A 重车调整
B 空车调整
C 备用车调整
D 方向别装车调整6．就全路而言，工作量即为全路的（）
A 装车数
B 卸车数
C 使用车数
D 运用车数
7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行
直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的
（）
A 必要条件
B 充分条件
C 绝对条件
D 充要条件
8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为
（）
A 设计通过能力
B 现有通过能力
C 需要通过能力
D 最终通过能力
9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（）
A 非平行运行图
B 成对运行图
C 平行运行图
D 连发运行图
10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车
流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）
A 中间站
B 会让站
C 区段站
D 编组站
二、多项选择题（ 2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5 个正确答案，请将正确
答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无
分。
11．通常可以在编组站编组的列车有（）
A始发直达列车B 技术直达列车 C 直通列车
D 区段列车
E 摘挂列车
12．技术站办理的列车中，属于改编列车的范畴有（）
A 到达解体列车
B 自编出发列车
C 部分改编中转列车
D 无改编中转列车
E 技术直达列车
13．调车工作按其目的的不同，可分为（）
A 解体调车
B 编组调车
C 摘挂调车
D 取送调车
E 车列或车组转场调车
14．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车作业，其中货运作业是指（）A货物的承运、装车、卸车、保管与交付
B行李、包裹的承运、装卸、中转、保管与交付
C零担货物的中转
D货运票据的编制与处理
E车辆的取送
15．用时间相关法计算货车周转时间时，属于主观因素的有（）
A重周距B中时C停时
D 管内装卸率
E 旅速
三、名词解释题（ 3×5 分）
16．调车程
17．货车集结过程
18．机车交路
19．车站间隔时间
20．运行图周期
四、判断分析题（ 3×4 分）判断正误，将“√”或“ ╳”写在该题后的括号里，并简述理
由。
21．每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车（）22．某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达列车到达站。
（）23．全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。
（）24．欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
（）
五、简答题（ 4×5 分）
25．简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。
26．简述加强铁路区间通过能力的措施和途径。
27．简述驼峰作业方案及其适用条件。
28．简述编制客车方案应主要解决的问题。
29．影响货车集结时间的因素是什么？
六、综合计算题（ 8＋ 7＋ 9＋ 9 分）
30．某站若按编组规定应编五个到达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车
流是 1000 车。
求：
（1）该站一昼夜总的集结车小时；
（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；
（ 3）全站平均每一辆车的集结时间；31 ．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右
端作业，编成后车列顺序为1234 ，待编车列停在 10 道，编成后转往到发线 5 道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：
659142481736
32．单线半自动区段 A-B ，限制区间长度为15km，运转时分下行 21min 、上行 28min ；t 起＝2min、 t 停＝1min；不＝ 5min、会＝2min；牵引总重Q 总＝2800 吨、载重系数＝0.65 、月间货运量波动系数K 波＝1.15 、能力储备系数备＝ 0.2 。
若该区段改为电力牵引，则牵引总重 Q 总＝3600吨，限制区间运行速度可以提高到上行50km/h 、下行 62km/h 。
该区段全年货流量（不包括摘挂列车运送的货流量）G 需、旅客列车行车量及摘挂列车行车量，
分别如下表所示，且旅客列车扣除系数
客＝ 1.3 ，摘挂列车扣除系数
摘
＝ 2.0 。
试确定现
有设备最晚需要加强的期限，以及改为电力牵引后通过能力可能适应的期限。
现有 5 年后10 年后15 年后
G （百万吨） 5 7 9 11
需
n 客（对） 3 5 7 9
n 摘（对） 1 2 2 2
33．根据下列车流表资料，确定技术站间下行车流，并用绝对计算法确定A-D方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A B C D
T集600 600 500
t 节 2.5 3.0
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