股道有效长的计算方法
铁路运输技术管理
线路分类：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
安全线：为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过禁冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。
设置安全线的要求：1、安全线的有效长一般不少于50m。
2、安全线向车档方向不应采用下坡道。
3、安全线与其他站线或正线应在同一平面或低于其他线路。
股道编号的基本方法要会：股道有效长：是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍临线列车及调车车列安全运行的最大长度。
股道有效长的起点由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档等分别确定。
换算长度：机车长度的计算，以前后两钩舌内侧面按11m为换算单位（一辆），个型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度。
容车数的计算方法：根据车站每一股道的用途及保证在股道内作业安全的需要，在计算股道容车数时，应在股道有效长中减去必要的安全距离和停留车辆的合理间隔。
1、到发线和交换场线路有效长度减去机车长度和30m的附加停车距离后，分别除以11m和14.3m计算。
2、调车场分类线安有效长的75%，分别除以11m和14.3m计算。
3、货物装卸、加冰、洗刷消毒等线路，应按各线路实际可能利用的长度计算。
4、调车场分类线最大换算容车数均安线路有效长分别除以11m和14.3m计算。
5、牵出线最大换算容车数安线路有效长减去一台吊车机车长度和10m安全距离后分别除以11m和14.3m计算。
信号：是指示列车运行和调车作业的命令。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义。
引导信号：是指当进站、接车进路信号机临时发生故障，不能开放使用时指示接车条件的信号。
显示意义：进站及接车色灯进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
行车设备检修：为保证行车安全，行车设备应经常保持完整的状态，设备部门应按规定定期进行设备的检查，发现问题并及时处理。
[基础知识]什么是铁路车站的股道长度和股道有效长度
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铁路车站的分类、股道、道岔编号及股道有效长车站是铁路运输生产的基地。
旅客乘降、货物承运列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货装检查,都在车站办理,车站集中了与行车有关的技术设备。
一、车站的分类1.按车站作业性质分铁路车站按作业性质可分为客运站、货运站、客货功能兼备的客货运站等。
(1)客运站。
客运站的功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。
根据需要设置若干到发线和站台以及客运站房。
在大型客运站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。
(2)货运站。
货运站的功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。
根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。
(3)客货运站。
客货运站是同时从事客运与货运的车站。
2.按列车作业的性质分根据列车作业的性质可分为中间站、区段站和编组站等。
(1)中间站。
中间站主要从事单线铁路列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。
铁路车站的发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。
(2)区段站。
区段站是设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段沿零摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段、到发线、调车线和牵出线等设施。
(3)编组站。
编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业，配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。
3.按业务量地理条件分为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上、经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。
车站按业务量、地理条件划分为特等、一等、二等、三等、四等、五等站。
二、股道、道岔编号及股道有效长(一)站界车站和它两端所衔接区间的界限为站界。
站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。
在单线铁路上,车站的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。
在双线铁路上,站界是按上、下行正线分别确定的。
一端以进站信号机柱中心线,另外一端以站界标的中心线为界。
车站线路有效长及股道容车数课件
安全保障措施
措施制定
根据安全风险评估结果，制定相应的安全保障措施，包括技术改造、设备更新、管理优化等方面，以 提高车站线路有效长及股道容车数的安全性。
措施实施
实施安全保障措施需要协调多个部门和多方利益相关者，因此需要建立有效的沟通协调机制，确保各 项措施得到有效执行和持续改进。同时，还需要加强监督和检查，确保措施的实施效果和持续改进。
安排策略
分流安排
根据列车到达和出发的情况，合 理分配股道的使用，实现车流的
分流。
优先级安排
对重要列车或特殊列车给予优先使 用股道的权利，确保其按时到达或 出发。
动态调整安排
根据列车实时运行情况和天气等外 部因素，动态调整股道的使用，确 保列车运行安全和效率。
03
车站线路有效长与股道容车数的关系
相互影响关系
05
未来发展趋势与展望
技术创新与应用
自动化与智能化
随着技术的不断发展，车站线路 有效长及股道容车数将更加自动 化和智能化，减少人工干预，提
高运营效率。
数据分析与优化
通过大数据和人工智能技术，对 车站线路有效长及股道容车数进 行深度分析和优化，实现更精细
、更科学的调度和管理。
绿色环保
在可持续发展理念的指导下，未 来的车站线路有效长及股道容车 数将更加注重环保和节能，减少
根据道岔类型和型号计算
根据不同道岔类型和型号的长度，可 以计算出线路有效长。例如，单开道 岔的长度一般为39.13米，对称道岔 的长度一般为36.80米。
02
股道容车数的计算与安排
计算原则
01
02
03
安全性原则
确保计算结果符合列车运 行安全要求，避免列车冲 突和追尾事故。
中间站设计
中间站课程作业一、线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h。
设计车站为中间站，信联闭设备为半自动闭塞，有轨道电路。
2.本车站允许接发超限货物列车，车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h，直向过岔速度取设计速度。
3.到发线有效长650m。
二、中间站布置1.车站的布置图形中间站一般采用横列式，如附图1所示。
附图12.到发线数量：本设计采用三股到发线。
3.股道编号如附图1所示4.股道线距：查规范得：1道和Ⅱ道之间的线距取5m，Ⅱ道和3道可通行超限货列车，中间有旅客站台，取线距7.5m，3道和4道的线距取5m，1道和货场线之间的线距取15m。
5.道岔编号如附图1所示6.道岔号数：位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9号道岔。
道岔使用情况表：三、中间站平面设计1.货场平面布置如附图2所示：附图2 中间站货场线路平面设计2.出站信号机与警冲标位置的确定。
a)下行方向1道：出站信号机设于1道左侧，第12位道岔前，连接曲线半径200m，有轨道电路。
布置如附图3所示：II道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图4所示：附图4 II道下行出站信号机与警冲标位置3道：出站信号机设于II、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。
布置如附图5所示：附图5 3道下行出站信号机与警冲标位置4道：出站信号机设于3、4道之间，线间距5m，3道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图6所示：b)上行方向1道：出站信号机设于1、II道之间，线间距5m，II道通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得Lx=80.4m，Lj=49.7m。
布置如附图7所示：附图7 1道上行出站信号机与警冲标位置II道：出站信号机设于II道、3道之间，线间距7.5m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径400m，查表得：Lx=63.3m，Lj=48.1m。
车站股道延长应注意的几个问题
ｆ１ 文卿． ０ ２何 ６ ２电气集 中工程设计 １ 京： ５ ． 北 中
国铁 道 出版 社 ．９ ７ １９．
； 曲线半径变化而引起 的切线增长 为 ４ ． 从 ５ ｍ， ０ 中 ２ ３ ０ 该站除咽喉区外均为无缝线路 ，在哈侧延 京： 国铁 道 出版 社 ， ０ ． 这两项合计考 虑股道需延 长为 ：５ －３ ． ４ ． ｔ ６０ ０－ － ３＝ 长股道 ， 为确保 站坪范 围内为无缝线路 ， 就要将 ８．３ 取整数为 ８ ｍ。 １ ｍ， ０ ５ 这样就避免 了今后改造 既有咽喉区位置焊接为长轨 ，使站坪区内轨节 端咽喉及其该端 的曲线时 ， 再变动已改造 过的 长度增加。延长后 的设计缓冲区和咽喉区位置 南端 咽 喉 。 分割为标准轨 ， 使单元轨节长度减少 ， 将断下的 ３避免道岔尖端设在桥涵上 ， 以免造 成道 长轨条放置于两线 问或路肩上 ，待施工结束后 岔端转辙器信号标志基座设置的困难 恢 复原始状态 。 无缝线路断开后铺设标 准轨。 施 例 ：滨洲线三根河车站该端延 长 ，如图 ２
关键词 ： 车站 ； 道 延 长 ； 股 问题
由于我 国社 会主义 现代化建设 事业 的迅 猛发展，国民经济各部门对铁路运输提 出了更 多、 更高的要求 。为了适应这种状况 ， 了新建 除 铁路外 ， 投资省 、 见效快 的一种方法 ， 就是对既 有线挖掘 、 扩能 、 改造 ， 而最好 的办法之一 ， 就是 延长车站股道 ，以增加列车 的牵引重量和通过 能力 。 下面谈谈在这方面设计工作 的一些体会。 １延 长车站股 道工程设 计 ， 地形 、 在 地物 条件允许下 ， 采取紧凑 咽喉布置措施 ， 应尽量在 车站一端延长 ， 而不要两端同时延长 ， 这样就避 免过多 的增加工作量 ， 同时也减少运营干扰 ， 这 点非常重要。 ２应 考虑股道 未延长端 今后可 能 尚需 改 造的条件 ， 尽量避免股道再改造时 ， 仍需改动已 延长过的咽喉区，造成不应有车站股 道重 复改 建 的经济损 失。 当未延 长端正线 上按发 展应预 留今后 更 换道岔的条件 ： 如线路 曲线半径较小时 ， 合 应结 线路的等级 和发展 ，预留今后 改为较大 曲线半 径的条件。 例： 滨洲 线哈克 车站股道延 长 ， 如图 １ 所
铁路线路工基础知识——车站
车站车站是铁路运输生产的基地。
一、车站的分类1.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站2.按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站3.按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站二、股道、道岔编号及股道有效长（一）站界站界：车站和它两端所衔接区间的界限为站界。
站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖（二）股道、道岔编号1.股道编号站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…）编号，站线用阿拉伯数字（1、2、3...）编号。
（1）单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号（2）双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号（3）尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号。
如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
2.道岔编号（1）从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
一般以车站站舍中心线作为划分单号、双号的分界（2）对于渡线、交分道岔等联动道岔，应编为连续的单号或双号（3）站线划分车场时，每个车场的道岔单独编号。
一个车站不准有相同的编号（三）股道有效长1.股道全长股道全长是指股道的实际长度，及从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车档的长度）2.股道有效长股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一端长度股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档的位置分别确定我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m 三、线间距线间距：区间及站内两相邻线路中心线间的距离位线间距线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
铁路线间距包括客货共线铁路线间距和客运专线铁路线间距，其大小应符合《技规》的有关规定。
车站线路全长及有效长规定
车站线路全长及有效长
车站线路的长度可分为全长及有效长两种。
全长是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
如尽头式线路，则为道岔基本轨接头至车挡的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度叫铺轨长度。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估计造价，比较设计方案。
站内正线不另计全长。
有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换和邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（ 1 ）警冲标；
（ 2 ）道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
（ 3 ）出站信号机（或调车信号机）；
（ 4 ）车档（为尽头式线路时）。
上述各项因素怎样确定股道有效长度，视股道的用途及连接形式而定，如下图所示。
（ a ）无轨道电路
（ b ）有轨道电路
股道有效长度的确定
货物列车到发线的有效长度，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（规定为 30 米）等因素确定。
我国铁路采用的货物列车到发线有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为 1050 米、 850 米、 750 米、 650 米，Ⅲ级铁路上为 850 米、 750 米、650 米或 550 米。
开行重载列车为主的铁路可采用大于 1050 米的到发线有效长度。
采用何种有效长度根据运输能力的要求，机车类型及所牵引列车长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等因素确定。
股道有效长计算规则
股道有效长计算规则
股道有效长度是客运服务特殊特性所决定的一个重要指标，它代
表着铁路资源的有效利用正确开展客运服务的前提条件，提供着客运
服务的总供给能力。
股道有效长计算规则主要包括以下几方面：
（1）按照车道有效长度的计算：我国铁路公司采用的股道有效长
度统一计算法为：股道有效长=站台股道+中转运输股道+牵引动力有效长。
（2）根据股道计算分类：以站台股道长度统计时，分为：客车道、补车道、检修道、变更道、靠出道等。
（3）根据有效长度标准计算：有效长度等于每段股道的“设计速度”乘以“平均有效长度”（通常为300 m），以保证股道满足设计速度的要求。
（4）根据有效长度计算动车组有效长：动车组有效长度以10m*车种等级为计算基数，其中当车种等级为12级或14级时，按120m或
140m来计算。
线路有效长确定方法及测量方法
线路有效长确定方法及测量方法线路有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨尖端、信号机、轨道绝缘节和车挡等分别确定。
二、线路有效长（EL）的确定方法，有以下几种：1．未设出站、进路、调车信号机（以下简称“信号机”）的线路上的有效长：（1）未设信号机的线路上为两警冲标之间的长度（图1，ELl）。
（2）如一端（或两端）有对向道岔，则为道岔尖轨尖端至另一端的警冲标（或至另一道岔尖轨尖端）之间的长度（图lEL2）。
（3）如为尽头线，在顺向道岔时是警冲标至车挡的距离（图l,EL3）;对向道岔时是由尖轨尖端至车挡的距离（图2,EL5）。
EL1图1,未设“信号机”股道的有效长2．设有出站、进路、调车信号机的线路的有效长：1）如线路一端设有信号机,为信号机至另一端轨道绝缘节（无轨道绝缘节的为警冲标）的距离（图2，EL3）（2）如线路两端设置信号机时，为两信号机之间的距离（图2，ELIl、EL4）：（3）尽头线时，为信号机至车挡的距离（图2，EL5）。
（4）如线路两端设置信号机且一端（或两端）轨道绝缘节设置在信号机前方（信号机前方系指信号机显示的方面为前方）时，为轨道绝缘节至信号机之间的距离（或两端轨道绝缘节之间的距离）（图2，EL1）EL4k1图2设置出站、进路、调车信号机线路有效长3．确定有效长的几项特殊规定：（1）未设迂回线的简易驼峰，由峰顶至牵出线车挡的距离为牵出线的有效长。
（2）如股道中部有道岔（俗称“腰岔子''）时，视作无道岔计算其有效长（图2，ELI）。
（3）牵出线上有两个及其以上的分歧道岔时，应分别计算有效长。
(4)有效长数据须取整数，不四舍五入，只舍而不入。
(5)XX线XX区段6个调度集中车站股道有效长测量方法股道有效长按上、下行分别计算，即两出站信号机间距离+列车运行方向尾部出站信号机后方防护区段。
线路容车数计算
计算下列线路容车数：
例：某站正线有效长981m，计算该线容车 数（机车为DF4）。
解：
N＝（981－20.9－30）/11＝84 (辆）
或N＝（981－20.9－30）/14.3＝65 (辆）
计算下列线路容车数：
练习：
（1）某站地处双机牵引区段，正线有效长
1180m，计算该线容车数（机车为DF4）。
容车数的计算方法 1、换算长度 《技规》规定了各型机车、车辆的换算 长度。机车、车辆长度的计算，以前后两 钩舌内侧面距离按11m为换算单位（一辆）， 各型机车、车辆按上述换算单位得出的比 值，称为换算长度。
线路容车数的计算方法
2、容车数 （1）以标记载重30吨四轴棚车的长度11米 （换算长度为1.0）为标准，计算股道的容 车数。 由于我国铁路标记载重30吨四轴棚车已 被淘汰，按11米计算股道容车数主要与计 算列车计长相适应。
N＝
（2）某站站线有效长857m，计算该线容
车数（机车为DF4）。
N＝
计算下列线路容车数：
（3）某站调车线有效长750m，计算该线 容车数。
N＝ （4）某站货物线有效长550m，计算该线 容车数。 N＝
计算下列线路容车数：
（5）某站牵出线有效长720m，计算该线 容车数（机车为DF5 ）。 N＝ （6）某站尽头式换装线有效长650m，计 算该线容车数。 N＝
线路有效长、容车数
线路有效长、容车数
线路有效长 车站线路长度可分为： 全长和有效长。
线路有效长、容车数
A站 1 4 Ⅱ 6 3 4 5 3 1
上行 2
有效长
站界
线路有效长、容车数
线路有效长、容车数
1、线路全长 为各线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨 接头处之间的距离； 尽头线为道岔尖轨尖端与基本轨接头处 至车档的距离。
划分绝缘区段和确定绝缘节的位置
划分绝缘区段和确定绝缘节的位置在电气集中联锁区域内，所有接发车线路，机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路。
绝缘区段的划分是根据作业情况和轨道电路技术特性确定的。
划分方法及位置确定如下：1、信号机处的绝缘节原则上应当和信号机并列。
2、道岔处的，岔尖一端应安装在基本轨接缝处，另一端原则上在距警冲标计算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。
渡线上的绝缘节不受此限制。
3、安全线、避难线上的绝缘节，应尽可能设在尽头处，以利于监督。
4、牵出线、机待线、尽头线或专用线的入口处的调车信号机前方，应设置一段不小于25米的轨道电路，以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。
5、当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于4.5米的地方设置。
6、在非自动闭赛区段上，预告信号机处的绝缘节，应安装在预告信号机前方100米处。
7、在双线区段，如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时，在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便调车时，不占用区间。
8、轨道电路的两组轨道绝缘，应装设在同一坐标处，及要求并置。
如不能装在同一坐标处而需要错开安装时，就出现轨道电路的死区间。
如果这样，倘若有轮对在死区间内，轨道电路不会被分路，是非常危险的。
为安全计，死区间长度一般规定不大于2.5米。
9、为满足平行作业的需要，应设置超限绝缘。
10 、异型钢轨接头处，原则上不得安装钢轨绝缘。
五、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算在电气集中车站中，道岔、警冲标、色灯信号机的坐标是指从信号楼至上述各设备间的距离。
计算各种设备的数据，其目的是为计算电缆长度提供必要的依据。
（一）道岔坐标由基建部门提供的缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。
而电气集中设计时，由于电动转辙机安装在道岔尖轨尖端附近，因而需要得到道岔尖轨尖端的坐标。
一般车站常用的道岔是单开道岔和交叉渡线道岔。
根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖轨尖端至道岔中心的长度。
第3章 车站线路全长和有效长
二. 轨道电路
（5）凡能构成平行进路地点，应设钢轨绝缘把它们分开。
14
三. 出站信号机的位置
1.出站信号前为逆向道岔
尖轨尖端
无轨道电路
有轨道电路
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三. 出站信号机的位置
2. 出站信号机前为顺向道岔 1)信号机中心距两侧线路中心最小垂直距离：P1、P2
注：①超限货物只对高柱信号机位置有影响；对矮柱信 号机位置无碍； ②矮柱信号机分为单机构，双机构两种。
四. 信号机钢轨绝缘与警冲标的相互位置
1.信号机与钢轨绝缘节的相互位置
理论位置
l信
前方1m
1m
l信
后方6.5m
6.5m
l信
“前1后6.5m”的由来： （1）信号机的位置影响线路 的有效长； （2）司机停车时只看信号机， 有可能将车跨压该绝缘节 两边，使前方道岔不能扳 动。≯1m，跨压“Ⅰ”的可 能性不大。 （3）后6.5m是由历史延续下 来的，蒸汽机车司机了望 窗与车头前车钩的距离大 概为6.5m。
路或构成闭塞提供依据； （2）传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频
率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的
目标速度，从 而控制列车运行； （3）检查线路的完整性。
11
二. 轨道电路
3、轨道区段的划分方法
（1）信号机内外方应划为不同区段。
（2）牵出线、机待线、尽头线、专用线等处调车信号机外方应设不小
Q l效 l机
客货共线旅客列车到发线有效长
W
l附
l效 l机 l车辆 l附
l安全防护距离 l警冲标至绝缘节距离
5
三. 线路有效长规定
2. 实例分析
股价通道线公式
股价通道线公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：股价通道线公式是一种简单而有效的技术分析工具，用于帮助投资者识别股价的趋势和价格波动范围。
通过绘制股价通道线，投资者可以更清晰地了解股票在特定时间内的价格走势，从而做出更明智的投资决策。
股价通道线是由上、下两条平行线构成的通道，通常以固定的百分比或标准差来确定。
上通道线通常表示股价的高点，下通道线通常表示股价的低点。
通过观察股价在通道线内的运动，投资者可以判断股价的走势是否处于上升、下降或震荡状态，从而决定买入或卖出股票。
股价通道线的计算公式包括以下几个步骤：1. 计算股价的中轨线（通道线中间位置）：通常使用移动平均线来计算中轨线，可以选择简单移动平均线或指数移动平均线。
2. 计算上通道线和下通道线：通常使用固定的百分比或标准差来计算上下通道线。
常用的百分比包括2%、3%、4%等，标准差通常选取1倍或2倍标准差。
3. 绘制股价通道线：根据计算得到的中轨线、上通道线和下通道线，将它们绘制在股价走势图上，形成股价通道线。
股价通道线的应用非常灵活，投资者可以根据自己的需求和风险承受能力来选择合适的参数。
当股价跌破下通道线时，可能预示着股价即将反弹；当股价突破上通道线时，可能预示着股价即将下跌。
投资者可以结合其他技术分析工具来验证股价通道线的有效性，提高投资决策的准确性。
在使用股价通道线时，投资者需要注意以下几点：1. 股价通道线只是一种辅助工具，不应作为独立的买卖信号。
投资者应结合其他技术分析方法来综合判断股价走势。
2. 股价通道线不是神奇药方，也不是绝对准确的预测工具。
它只能帮助投资者识别股价的趋势和波动范围，投资者仍需做好风险管理和资金控制。
3. 股价通道线的参数选择很关键，不同的参数可能导致不同的结果。
投资者应根据自己的投资风格和市场情况来选择合适的参数。
第二篇示例：股价通道线是投资者常用的技术指标之一，它通过一定的数学计算方法来绘制出股价走势的上下轨道线，从而帮助投资者分析股票的买卖点和走势趋势。
有效股道长的计算
有效股道长的计算一、定义二、计算方法1.平均真实波幅（ATR）平均真实波幅是一种常用的衡量股票价格波动的指标，也可以用来计算有效股道长。
它是通过计算最高价和最低价之差的移动平均值来衡量价格波动的幅度。
计算公式：ATR=MA(TR,N)其中，TR代表真实波幅，是当日最高价、最低价和前日收盘价之差的最大值。
N代表计算周期，一般取14天。
2.均方根波动率（VIX）均方根波动率是用来衡量市场整体波动性的指标，也可以用来计算有效股道长。
它是通过计算期权价格中隐含的预期波动率来衡量市场的风险水平。
计算公式：VIX=σ×100其中，σ代表年化波动率。
3. 贝塔系数（Beta）贝塔系数是用来衡量股票相对于整个市场的波动性的指标，也可以用来计算有效股道长。
贝塔系数越高，代表股票价格与市场指数的相关性越强，波动性也越大。
计算公式：Beta = Cov(r_s, r_b) / Var(r_b)其中，r_s代表股票的收益率，r_b代表市场指数的收益率。
Cov表示收益率的协方差，Var表示收益率的方差。
三、应用1.判断股票价格的波动性通过计算有效股道长，可以判断股票价格的波动程度。
如果有效股道长较小，表明股票价格波动较小，适合稳健的投资者选择；如果有效股道长较大，表明股票价格波动较大，适合愿意承担高风险的投资者选择。
2.评估市场的风险水平有效股道长不仅可以用来衡量个别股票的波动性，还可以用来评估整个市场的风险水平。
如果市场的有效股道长较大，表明整个市场的波动性较高，需要投资者具备较高的风险承受能力；如果市场的有效股道长较小，表明整个市场的波动性较低，适合谨慎的投资者选择。
3.设定止损和止盈点综上所述，有效股道长是衡量股票价格波动的重要指标，通过计算有效股道长可以判断股票价格的相对波动性和市场的风险水平。
投资者可以根据有效股道长的计算结果，选择合适的投资策略和控制风险。
股道有效长名词解释
股道有效长名词解释股道有效长(Stock Market Distance股道有效长(Stock Market Distance)指从开盘到收盘时的价格变化，其中又以最高价、最低价及收盘价三者之间的价差作为计算依据。
有时最高价、最低价与收盘价之间的距离超过了一段相当长的时间。
股票市场是一个信息传播迅速，资金流动频繁的地方。
由于参与各方的心理不同，股价的涨跌必然随着市场情绪的起伏而不断变化，这种变化的幅度有大有小，一般会形成一个有效范围，称为股道有效长。
根据股道有效长的长短和上下限，可以对股价运动进行分析。
计算有效长，就是根据有效长的有关概念和股票走势的基本原理，利用几个固定数据，计算股票在某一时刻的走势距开盘价的长度。
换言之，就是在一定时间内，股价的涨落距某个重要价位或重要关口的实际距离。
通常把股道有效长划分为四个区域，即整理区、反弹区、回档区和下跌区。
以最低价作为上升趋势开始的标志，当最低价出现后，股价上升，其高点与最低价的距离为1，此时，所形成的股道有效长为1区；以最低价作为下降趋势开始的标志，当最低价出现后，股价下降，其低点与最低价的距离为-1，此时，所形成的股道有效长为-1区；以开盘价作为上升趋势开始的标志，当开盘价出现后，股价上升，其高点与开盘价的距离为1，此时，所形成的股道有效长为2区；以开盘价作为下降趋势开始的标志，当开盘价出现后，股价下降，其低点与开盘价的距离为-1，此时，所形成的股道有效长为-2区。
当股价运行到有效长的最高或最低价时，叫做压力或支撑线，表示此时股价的压力或支撑作用。
如果某支股票突破股道有效长的上界，则说明该股票将会继续上扬或下挫。
反之，若股价跌破股道有效长的下界，则说明该股票将会继续下跌。
股价处于上升或下跌趋势的中途，则股道有效长应用于预测走势。
如果股价已达到最高或最低价，但还未能达到有效长的极限，就说明股价可能还会再涨或再跌，应继续观察。
股道有效长的计算方法
股道有效长的计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
股道有效长的计算方法
股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度，其起止位置主要有以下几种:
1、警冲标至警冲标间的距离（股道两端未设置信号机），如图1。
2、警冲标至水鹤前30米或60米的距离（信号机安设需满足单机牵引上水时，出站信号机距水鹤不小于30米，双机牵引顺序上水时，出站信号机距水鹤不小于60米），如图2。
3、尖轨尖端至警冲标间的距离，如图3。
4、信号机至信号机间的距离（股道两端均设置信号机），如图4。
5、信号机至警冲标间的距离（股道一端设置信号机），如图5。
6、尖轨尖端至尖轨尖端间的距离，如图6。
7、股道中部有道岔时，视作无道岔计算有效长度，如图7。
8、渡线、联络线、三角线、回转线等，只计全长，不计有效长度。
警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。
通号设计院股道有效长
珠三角城际铁路车站股道有效长的研究卫和君北京全路通信信号研究设计院，北京市，邮政编码100073引言确定站内股道有效长度是各条线路的一项重要工作，它的长短直接影响车站配置和工程投资。
几年前，铁道部组织了有关单位对客运专线股道有效长进行了深入的研究，确定了客运专线股道有效长度为650m。
为此，我们借鉴客运专线确定股道有效长的经验，对珠三角城际铁路车站股道有效长进行以下评估。
1.影响股道有效长度的因素根据铁路工程设计技术手册《站场及枢纽》的规定：“旅客列车到发线有效长度按旅客列车长度确定，其系列为650m、550m。
”其车站股道有效长度确定的依据为列车长度加30m的停车余量。
所以，在既有铁路上，影响股道有效长度的主要因素为列车长度和停车余量。
在客运专线上，为了确保列车在高速下的行车安全，必须配备列车运行控制系统，以有效的技术手段对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护。
由于列车超速防护设备（简称：ATP车载）需要在控车模式曲线的终点与防护点之间设置一段安全防护距离。
所以，在客运专线上影响股道长度除列车长度和停车余量外，还要受列车超速防护设备的影响。
在珠三角城际铁路中，由于列车运行速度高、密度大，同样也必须配备列车运行控制系统。
根据我们的了解，珠三角城际铁路列控系统分为ATP和ATO两种方式，其中：时速200公里的动车组采用ATP方式，列车站内停车在ATP产生的制动模式曲线下采用人工操作制动停车；其余列车采用ATO方式，列车在站内停车采用设备自动停车。
所以，珠三角城际铁路股道长度还要受到不同车载设备的影响。
2.股道有效长度的组成在既有线上，股道有效长是指车站股道上允许停留列车，而不妨碍邻线列车运行的线路长度。
一般情况下，股道有效长为一端的出站信号机到另一端的警冲标。
在珠三角城际铁路上，为了方便说明问题，我们参照客运专线将股道两端警冲标之间的长度定义为股道有效长，据此来分析股道有效长的组成。
在车站上影响股道有效长的警冲标、绝缘节、出站信号机、应答器、停车标的位置关系见图1。
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股道有效长的计算方法
股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度，其起止位置主要有以下几种:
1、警冲标至警冲标间的距离（股道两端未设置信号机），如图1。
2、警冲标至水鹤前30米或60米的距离（信号机安设需满足单机牵引上水时，出站信号机距水鹤不小于30米，双机牵引顺序上水时，出站信号机距水鹤不小于60米），如图2。
3、尖轨尖端至警冲标间的距离，如图3。
4、信号机至信号机间的距离（股道两端均设置信号机），如图4。
5、信号机至警冲标间的距离（股道一端设置信号机），如图5。
6、尖轨尖端至尖轨尖端间的距离，如图6。
7、股道中部有道岔时，视作无道岔计算有效长度，如图7。
8、渡线、联络线、三角线、回转线等，只计全长，不计有效长度。
警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间。
线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
警冲标用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。