交通设计13城市客运交通枢纽.pptx

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1、单向换乘
路段换乘模式
换乘枢纽只在道路一侧设置，乘客通过站外换乘或平行 换乘方式，在同向、不同线路的公共汽车间进行换乘。
单港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
人行道 机非分隔带 机动车道
双港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
公交停车区
人行道 机非分隔带
机动车道
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2、双向换乘
路段换乘模式
在我国大多数城市，公交换乘站点都设置在道路两侧， 乘客可以实现同向、异向换乘。
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我国城市客运交通枢纽的现状
据调查,通常市民乘坐公共交通Baidu Nhomakorabea行人数的50%以上至 少要通过一次公共交通线的换乘。
我国目前的城市客运换乘枢纽一般多采用平面布置的 方式。另外在我国大多数的换乘枢纽中，换乘的人流量基 本都趋于饱和，且在换乘过程中都比较拥挤。在换乘枢纽 的周边地区由于大量人流、车流需在此集散，交通一般也 比较混乱，巨大的换乘量对换乘枢纽提出较高的功能要求， 促使了现代枢纽向综合立体换乘枢纽发展。
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3、按交通方式的组合划分
线路换乘枢纽：位于公共交通线路交汇处，乘客 可以在不同线路之间换乘的枢纽；
方式换乘枢纽：位于公共交通与其他客运交通方 式衔接处，乘客可以在不同客运交通方式之间换 乘的客运枢纽；
复合型枢纽：兼具线路换乘枢纽和方式换乘枢纽 特征的客运枢纽。
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4、按布置形式划分
立体式枢纽。枢纽站分地下、地面、地上多层， 设有商业、问询等综合服务。
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从枢纽自身规划建设方面考虑存在的问题 （1）枢纽与周边道路的连接不合理 （2）停车泊位不足 （3）枢纽内的公交站点设置不合理 （4）缺少完善的诱导系统 （5）忽视绿化休息空间的布置 （6）换乘枢纽的容量不足
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城市客运枢纽换乘布局设计
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一、常规公共交通间换乘模式
常规公交间的 换乘模式
路段换乘模式 交叉口换乘模式
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城市客运枢纽的分类
1、按交通功能划分
城市对外交通枢纽。其功能是将城市公共交通与铁路、水 路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成一 次旅行。这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通方 式的站点为据。枢纽布置应注意展示城市风貌。
市内交通枢纽。其功能是沟通市内各分区间的交通。 为特定设施服务的枢纽。其功能是为体育场、全市性公园
等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
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2、按交通方式划分
交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地 铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接 的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时 也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车 不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。
公交 车站
站前道路
北京站换乘枢纽简图
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另外一种思想即多层衔接换乘的模式。 国外一些城市为提高枢纽的换乘效率，想 方设法把各种交通方式引进枢纽站的各层。
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我国城市客运交通枢纽存在的问题 从城市交通体系层面考虑枢纽存在的问题
（1）交通换乘体系“量”的欠缺 （2）交通换乘体系“质”的落后 （3）交通换乘体系类型的不健全
人行天桥
换乘区域
立交上层
立交下层
公交换乘站
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二、常规公交与其它交通方式之间的换乘模式 与轨道交通的换乘模式 与小汽车的换乘模式 与非机动车的换乘模式 与步行系统的换乘模式
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常规公交与轨道交通换乘模式
1、路边停靠公交模式
此种模式即公交车直接在路边停靠，利用地下通道与轨 道车站站厅或站台直接相连。
3、恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通 线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率；
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城市客运枢纽的作用
4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。
5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。
6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。
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随着换乘枢纽的不断完善和发展，“零换乘” 的思想已逐渐被认同，并已被不少城市用来指导 枢纽建设。“零换乘”又叫“零距离换乘”，指 在同一交通枢纽内也即一个站点建筑物内，乘客 实现多种交通工具的即时转换。
北京站候车楼
社会 车辆 停车
场
地铁 出入口
人行广场
出租 车停 车场
社会车辆 停车场
地铁 出入口
公交停靠站 公交停车区
人行道 机非分隔带
行人驻足区
机动车道
机动车道 机非分隔带
人行道 公交停靠站 公交停车区
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1、平面交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
街 道 街道
本象限换乘
街道
街 道 相邻象限换乘
街道
街 道 对向象限换乘
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2、立体交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
随着快速公交网的建立，许多公交车辆已进入高架道路行 驶，于是出现了立交上下间的换乘形式。立体换乘是将不 同平面上设置的公交线路进行换乘。
城市客运枢纽
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城市客运枢纽的作用、分类
2 城市客运交通枢纽换乘布局设计
3 城市客运枢纽换乘布局评价方法
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城市客运枢纽的作用、分类
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城市客运枢纽的作用
1、城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点， 是实现交通方式转换、交通性质转变的场所；
2、城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合理 地组织城市交通创造条件；
在高峰时间既能容纳大量乘客的换乘，也能 使大部分乘客在换乘候车时间内能完成日常性购 物活动，以此来减少单纯候车时间和单独购物出 行次数，增强公交的吸引力。
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（2）交通性集散枢纽
由于地面铁路、地铁和其他市内有轨交通、 长途汽车、常规公交等多种方式相互衔接，需要 一个专门甚至多层的建筑物，使乘客在不露天的 情况下就近换乘。这类枢纽主要注重快速换乘以 减少等候时间。
平面枢纽。枢纽站在同一地面，视客流多少确定 枢纽规模。
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5、按服务区域划分
市级枢纽。为全市服务，客流集散量大，公交线 路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。
区级枢纽。连接各区交通重心、卫星城镇的公交 线路的起终点枢纽。
地区性枢纽。设在地区客流集散点处的枢纽，服 务范围小，设备简单。
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大型的复合型换乘枢纽按照其功能可分为： （1）综合性集散枢纽
轨道车站
s
衔接地下通道
常规公交停靠站
常规公交停靠站
地下通道出入口
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常规公交与轨道交通换乘模式
2、公交和轨道同面模式
公交车与轨道交通处于同一平面，公交停靠站和轨道车 站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。