交通设计13城市客运交通枢纽.pptx
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交通枢纽规划与设计ppt课件
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1.3 运输方式的特点及港站设施
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1.1 运输枢纽的概念与功能
5、国外运输港站与枢纽发展趋势 ①大量高新技术及科研成果应用于运输港站与 枢纽建设、运营和管理。 ②不断完善运输枢纽的规划、设计理念。 ③注重运输枢纽与城市的协调发展。
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1.2 运输港站与枢纽的分类
1、按地理位置划分
陆路运输港站与枢纽：内陆城市依托公路、铁路运 输，具有交通运输中转、换乘、换装等多种功能，北 京等。
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五纵：同江--三亚、北京－福州、北京--珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江
七横：连运港--霍尔果斯、上海--成都、上海－瑞丽、绥芬河－满洲里
丹东－拉萨、青岛－银川、衡阳可－编辑昆pp明t
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1.1 运输枢纽的概念与功能
2）各运输枢纽作业量迅速扩大 3）各港站吞吐量不断攀升
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1.2 运输港站与枢纽的分类
6、按运输枢纽的运输方式划分 单式运输枢纽：指同一种运输方式的主干线的 交叉点、分叉点或衔接点形成的运输枢纽，是为 某种运输方式自身设置的。 综合运输枢纽：是由两种或多种运输方式组成 的主干线的交叉点、分叉点或衔接点形成的运输 枢纽，是为各种运输服务所设置的。
8. 《道路运输组织学》邵振一等编著
9. 《铁路货运组织》陈宜吉编著
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绪论
一、运输枢纽的概念与功能 二、运输港站与枢纽的分类 三、运输方式的特点及港站设施 四、运输港站与枢纽学科研究内容
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3
1.1 运输枢纽的概念与功能
1、运输枢纽的概念
城市综合客运枢纽交通需求预测关键内容课件
城市规划与政策
总结词
城市规划和政策对客运交通需求具有重要影 响，合理的城市规划和政策措施可以有效引 导客运交通需求的合理分布。
详细描述
城市规划和政策可以通过土地利用、交通设 施建设和交通管理等方面影响客运交通需求 。例如，城市规划中对于公共交通设施的布 局和建设可以有效提高公共交通的覆盖率和 便利性，从而降低私家车出行需求。
案例三：某旅游城市的交通需求预测
总结词
该案例针对某旅游城市的交通需求进行了预测，通过 分析旅游城市的游客流量、旅游景点分布、季节性因 素等因素，建立了基于灰色预测模型的预测方法。
详细描述
该案例首先收集了该旅游城市的历史交通流量数据， 包括公共汽车、出租车、旅游巴士等交通方式的客流 量数据。然后，利用灰色预测模型对未来一段时间的 交通需求进行了预测。同时，还考虑了游客流量、旅 游景点分布、季节性因素等影响因素，对模型进行了 优化和调整。此外，还对该旅游城市的交通网络进行 了优化设计，以满足游客的出行需求。
详细描述
根据时间尺度，交通需求预测可以分为长期预测、中期预测和短期预测；根据空 间范围，可以分为区域预测和局部预测；根据交通方式，可以分为公共交通需求 预测和个体交通需求预测等。
பைடு நூலகம்
交通需求预测的基本步骤
总结词
交通需求预测通常包括数据收集、数据 处理、模型建立和模型验证等步骤。
VS
详细描述
在进行交通需求预测时，首先需要进行数 据收集，包括历史交通数据、人口数据、 经济数据等；然后进行数据处理，包括数 据清洗、数据转换和数据整合等；接着建 立预测模型，可以选择回归模型、时间序 列模型、神经网络模型等；最后对模型进 行验证，评估模型的准确性和可靠性。
交通基础设施状况
建设城市交通枢纽.pptx
ous sights. If I'd gone alone, I couldn't have seen nearly as much, because I wouldn't have known my way about. 。2020年12月11日星期五下午12时42分47秒12:42:4720.12.11 15、会当凌绝顶，一览众山小。2020年12月下午12时42分20.12.1112:42December 11, 2020 16、如果一个人不知道他要驶向哪头，那么任何风都不是顺风。2020年12月11日星期五12时42分47秒12:42:4711 December 2020 17、一个人如果不到最高峰，他就没有片刻的安宁，他也就不会感到生命的恬静和光荣。下午12时42分47秒下午12时42分12:42:4720.12.11
建设客运交通枢纽 加快城市交通一体化进程
龚汇汇 董明峰
报告内容
一、背景 二、客运交通枢纽与城市交通一体化 三、“十五”客运交通枢纽规划与建设 四、节点介绍 五、问题与思考
一、背景
随着城市经济的发展，人们的活动空间越来越广阔，经济、高效、 舒适、便捷、速度等成为人们对城市交通的新需求。
上海的城市交通要适应城市发展，发挥引导作用,突出城市交通 设施的整体功效，建立“一体化”的城市交通体系。
5、建设落实
规划 设计、建设 投融资 技术与管理
四、节点介绍
1、轨道交通换乘枢纽
2、客运交通枢纽
它山石
人民广场枢纽
Hale Waihona Puke 铁路南客站蕴川路枢纽五、问题思考
1、枢纽规划与建设 2、枢纽规模问题 3、轨道交通基本网络与枢纽布局 4、道路中环线对客运交通枢纽的影响 5、城市化发展与枢纽布局问题
建设客运交通枢纽 加快城市交通一体化进程
龚汇汇 董明峰
报告内容
一、背景 二、客运交通枢纽与城市交通一体化 三、“十五”客运交通枢纽规划与建设 四、节点介绍 五、问题与思考
一、背景
随着城市经济的发展，人们的活动空间越来越广阔，经济、高效、 舒适、便捷、速度等成为人们对城市交通的新需求。
上海的城市交通要适应城市发展，发挥引导作用,突出城市交通 设施的整体功效，建立“一体化”的城市交通体系。
5、建设落实
规划 设计、建设 投融资 技术与管理
四、节点介绍
1、轨道交通换乘枢纽
2、客运交通枢纽
它山石
人民广场枢纽
Hale Waihona Puke 铁路南客站蕴川路枢纽五、问题思考
1、枢纽规划与建设 2、枢纽规模问题 3、轨道交通基本网络与枢纽布局 4、道路中环线对客运交通枢纽的影响 5、城市化发展与枢纽布局问题
交通枢纽地区规划设计-30页PPT资料
巴黎的城市副中心——拉·德芳斯 新城位于巴黎市的西北部，巴黎 城市主轴线的西端。
商务办公面积近250万平方米
入住公司超过1600家，其中包 括170家外国金融机构，190多家 世界著名的跨国公司总部和地区 总部
整个新城工作人员超过15万人
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
车行与人行完全立体分流 对地下空间实行整体开发，将全部 交通设施置于地下空间 上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶 板，形成所谓的“人工地基” 地面实现了步行化，将自然留给了 人，充分体现了以人为本的现代城市 建设理念。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
TOD模式
需求平衡
综合规划方法
传统方法
个别关注 多重规划
土地利用 公路系统 公交系统 货运系统
革新方法
多重关注 协调规划
整合土地利用 交通规划 区域联运 廊道管理 多重机构合作
TOD模式
TOD模式 原则
土地的混合使用 明确的中心 步行尺度 18小时活力 完善的社区
地铁公司与政府达成协议，支付土 地价格给政府，以取得车站和车辆段 上盖物业及周边的物业开发权。
港铁利用其专业项目管理体制以监 督地铁建设工程及物业的联动开发。
地铁
周边 土地 升值
地铁吸纳了50% 的人使用地铁
物业 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
2F 中央候車大廳，可 容納上萬人同時候車
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
商务办公面积近250万平方米
入住公司超过1600家，其中包 括170家外国金融机构，190多家 世界著名的跨国公司总部和地区 总部
整个新城工作人员超过15万人
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 拉德芳斯双层城市
车行与人行完全立体分流 对地下空间实行整体开发，将全部 交通设施置于地下空间 上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶 板，形成所谓的“人工地基” 地面实现了步行化，将自然留给了 人，充分体现了以人为本的现代城市 建设理念。
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
TOD模式
需求平衡
综合规划方法
传统方法
个别关注 多重规划
土地利用 公路系统 公交系统 货运系统
革新方法
多重关注 协调规划
整合土地利用 交通规划 区域联运 廊道管理 多重机构合作
TOD模式
TOD模式 原则
土地的混合使用 明确的中心 步行尺度 18小时活力 完善的社区
地铁公司与政府达成协议，支付土 地价格给政府，以取得车站和车辆段 上盖物业及周边的物业开发权。
港铁利用其专业项目管理体制以监 督地铁建设工程及物业的联动开发。
地铁
周边 土地 升值
地铁吸纳了50% 的人使用地铁
物业 开发
交通枢纽土地利用及融资思路
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
—— 北京南站
2F 中央候車大廳，可 容納上萬人同時候車
铁路大型客运站地区城市交通衔接组织
交通枢纽综合体PPT幻灯片课件
交通枢纽商业综合体
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
2014.08
交通枢纽型城市商业综合体特点
• 一般包括地铁、城市轨道交通、公交站点 ，人流量巨大，在大型城市商业圈具有较 高商业价值。
• 它由多物业功能组合。包括交通物业和商 业物业，商业物业一般包含写字楼、酒店 公寓、购物中心等。
案例
㈠日本难波公园 ㈡巴黎拉德芳斯 ㈢香港九龙站
咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼 室外公园 景观小品
三层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 服饰、时尚杂货 康复沙龙 美体温泉
小商铺业态：
男女用品 生活杂货 化妆品 （商铺进深9~15M 面积60~80㎡ 150~200㎡） 茶馆、咖啡厅
其他功能区：
立体停车楼
室外公园
四层平面 商业业态分析
通往上层的自动扶梯 通往上层的垂直电梯 连接立体停车场的垂直电梯 室外公园走道
业态及主力店
• 商场业态非常丰富，从餐饮、服饰、珠宝 ，到美容、动植物花卉、居家用品、日本 传统和服等等，包括了上百家专业的时尚 商店和餐馆。这里可以品尝到民族的、世 界各地的美食，可以购买到潮流最前线的 商品和各种高档物品。
南海电铁 难波站
一层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 健身俱乐部 饮食广场 儿童用品、玩具
小商铺业态：
男女用品 户外活动用品 步行街
二层平面 商业业态分析
主力店业态：
高岛屋百货 —— 时尚物品 手表等
小商铺业态：
男女用品 生活杂货（商铺进深10~30M） （面积90~120㎡ 300~400㎡）
景观园林
• 难波公园不仅是一个符合消费者生活方式的商业中心，同时也给到 访者提供了特别设计的屋顶公园，为当地人们的聚会、文化生活和 娱乐提供了一个全新的自然体验场所。
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
城市综合交通枢纽的规划ppt讲义
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
目录
• 城市交通枢纽概述 • 城市综合交通枢纽规划原则 • 城市综合交通枢纽的构成要素 • 城市综合交通枢纽的规划方法 • 城市综合交通枢纽的运营管理 • 城市综合交通枢纽的案例分析
01 城市交通枢纽概述
定义与功能
定义
城市交通枢纽是城市交通网络中 的重要节点，是多种交通方式交 汇、中转和集散的场所。
根据城市规划和交通需求，合理 确定交通枢纽的规模和位置。
优化交通枢纽内部的布局，实现 人流、车流的分流和有效组织。
考虑城市景观和土地利用，使交 通枢纽成为城市的重要组成部分。
可持续发展原则
遵循绿色发展理念，注重环保 和节能减排。
优化交通资源配置，提高交通 运行效率，减少交通拥堵和排 放。
鼓励公共交通、步行、自行车 等环保出行方式，促进城市可 持续发展。
效益分析
北京南站综合交通枢纽的建成极大地缓解了北京市的交通 压力，提高了旅客出行效率，促进了区域经济发展。
案例三：广州白云国际机场综合交通枢纽
概述
广州白云国际机场综合交通枢纽是广州国际航空港的重要组成部分，集航空、高铁、地铁 、公交等多种交通方式于一体。
规划特点
采用立体化布局，分层设置不同交通方式，提高换乘效率；注重人性化设计，提供便捷的 旅客服务设施；强化交通组织管理，实现多种交通方式的顺畅换乘。
提高居民出行便利性
提供便捷、舒适的交通换乘环境，降低居民出行时间和成本，提高 出行便利性。
城市交通枢纽的发展趋势
综合化与一体化
实现多种交通方式的有机融合 ，优化交通枢纽的空间布局和
功能配置。
智能化与自动化
运用先进的信息技术和智能设 备，提高交通枢纽的运行效率 和安全管理水平。
交通设计-13城市客运交通枢纽
3、恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通 线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率；
3
城市客运枢纽的作用
4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。
5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。
6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。
③ 轨道车站直接与航站楼相结合，乘客通过设置在站 台上的楼梯或自动扶梯就可进入航站楼。
38
美国波士顿洛根国际机场，高速运输系统(MBTA)在机 场外设站，由航站内公共汽车与之衔接。这种模式除非有 非常好的连续性，否则是难以产生足够的吸引力。
波士顿洛根机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图
39
轨道车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施 衔接。这种类型最为常见，如阿姆斯特丹的斯契福尔机场、 日本大阪的关西机场。
23
常规公交与轨道交通换乘模式
1、路边停靠公交模式
此种模式即公交车直接在路边停靠，利用地下通道与轨 道车站站厅或站台直接相连。
轨道车站
s
衔接地下通道
常规公交停靠站
常规公交停靠站
地下通道出入口
24
常规公交与轨道交通换乘模式
2、公交和轨道同面模式
公交车与轨道交通处于同一平面，公交停靠站和轨道 车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。
等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
5
2、按交通方式划分
交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地 铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接 的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时 也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车 不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。
3
城市客运枢纽的作用
4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。
5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。
6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。
③ 轨道车站直接与航站楼相结合，乘客通过设置在站 台上的楼梯或自动扶梯就可进入航站楼。
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美国波士顿洛根国际机场，高速运输系统(MBTA)在机 场外设站，由航站内公共汽车与之衔接。这种模式除非有 非常好的连续性，否则是难以产生足够的吸引力。
波士顿洛根机场轨道枢纽站与航站楼衔接示意图
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轨道车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施 衔接。这种类型最为常见，如阿姆斯特丹的斯契福尔机场、 日本大阪的关西机场。
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常规公交与轨道交通换乘模式
1、路边停靠公交模式
此种模式即公交车直接在路边停靠，利用地下通道与轨 道车站站厅或站台直接相连。
轨道车站
s
衔接地下通道
常规公交停靠站
常规公交停靠站
地下通道出入口
24
常规公交与轨道交通换乘模式
2、公交和轨道同面模式
公交车与轨道交通处于同一平面，公交停靠站和轨道 车站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。
等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
5
2、按交通方式划分
交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地 铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接 的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时 也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车 不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。
相关主题
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6
3、按交通方式的组合划分
线路换乘枢纽：位于公共交通线路交汇处，乘客 可以在不同线路之间换乘的枢纽；
方式换乘枢纽：位于公共交通与其他客运交通方 式衔接处，乘客可以在不同客运交通方式之间换 乘的客运枢纽；
复合型枢纽：兼具线路换乘枢纽和方式换乘枢纽 特征的客运枢纽。
7
4、按布置形式划分
立体式枢纽。枢纽站分地下、地面、地上多层， 设有商业、问询等综合服务。
城市客运枢纽
1
城市客运枢纽的作用、分类
2 城市客运交通枢纽换乘布局设计
3 城市客运枢纽换乘布局评价方法
1
城市客运枢纽的作用、分类
2
城市客运枢纽的作用
1、城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点， 是实现交通方式转换、交通性质转变的场所；
2、城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合理 地组织城市交通创造条件；
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我国城市客运交通枢纽的现状
据调查,通常市民乘坐公共交通出行人数的50%以上至 少要通过一次公共交通线的换乘。
我国目前的城市客运换乘枢纽一般多采用平面布置的 方式。另外在我国大多数的换乘枢纽中，换乘的人流量基 本都趋于饱和，且在换乘过程中都比较拥挤。在换乘枢纽 的周边地区由于大量人流、车流需在此集散，交通一般也 比较混乱，巨大的换乘量对换乘枢纽提出较高的功能要求， 促使了现代枢纽向综合立体换乘枢纽发展。
人行天桥
换乘区域
立交上层
立交下层
公交换乘站
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二、常规公交与其它交通方式之间的换乘模式 与轨道交通的换乘模式 与小汽车的换乘模式 与非机动车的换乘模式 与步行系统的换乘模式
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常规公交与轨道交通换乘模式
1、路边停靠公交模式
此种模式即公交车直接在路边停靠，利用地下通道与轨 道车站站厅或站台直接相连。
公交 车站
站前道路
北京站换乘枢纽简图
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另外一种思想即多层衔接换乘的模式。 国外一些城市为提高枢纽的换乘效率，想 方设法把各种交通方式引进枢纽站的各层。
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我国城市客运交通枢纽存在的问题 从城市交通体系层面考虑枢纽存在的问题
（1）交通换乘体系“量”的欠缺 （2）交通换乘体系“质”的落后 （3）交通换乘体系类型的不健全
在高峰时间既能容纳大量乘客的换乘，也能 使大部分乘客在换乘候车时间内能完成日常性购 物活动，以此来减少单纯候车时间和单独购物出 行次数，增强公交的吸引力。
10
（2）交通性集散枢纽
由于地面铁路、地铁和其他市内有轨交通、 长途汽车、常规公交等多种方式相互衔接，需要 一个专门甚至多层的建筑物，使乘客在不露天的 情况下就近换乘。这类枢纽主要注重快速换乘以 减少等候时间。
12
随着换乘枢纽的不断完善和发展，“零换乘” 的思想已逐渐被认同，并已被不少城市用来指导 枢纽建设。“零换乘”又叫“零距离换乘”，指 在同一交通枢纽内也即一个站点建筑物内，乘客 实现多种交通工具的即时转换。
北京站候车楼
社会 车辆 停车
场
地铁 出入口
人行广场
出租 车停 车场
社会车辆 停车场
地铁 出入口
4
城市客运枢纽的分类
1、按交通功能划分
城市对外交通枢纽。其功能是将城市公共交通与铁路、水 路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成一 次旅行。这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通方 式的站点为据。枢纽布置应注意展示城市风貌。
市内交通枢纽。其功能是沟通市内各分区间的交通。 为特定设施服务的枢纽。其功能是为体育场、全市性公园
轨道车站
s
衔接地下通道
常规公交停靠站
常规公交停靠站
ห้องสมุดไป่ตู้
地下通道出入口
24
常规公交与轨道交通换乘模式
2、公交和轨道同面模式
公交车与轨道交通处于同一平面，公交停靠站和轨道车 站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。
平面枢纽。枢纽站在同一地面，视客流多少确定 枢纽规模。
8
5、按服务区域划分
市级枢纽。为全市服务，客流集散量大，公交线 路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。
区级枢纽。连接各区交通重心、卫星城镇的公交 线路的起终点枢纽。
地区性枢纽。设在地区客流集散点处的枢纽，服 务范围小，设备简单。
9
大型的复合型换乘枢纽按照其功能可分为： （1）综合性集散枢纽
公交停靠站 公交停车区
人行道 机非分隔带
行人驻足区
机动车道
机动车道 机非分隔带
人行道 公交停靠站 公交停车区
20
1、平面交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
街 道 街道
本象限换乘
街道
街 道 相邻象限换乘
街道
街 道 对向象限换乘
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2、立体交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
随着快速公交网的建立，许多公交车辆已进入高架道路行 驶，于是出现了立交上下间的换乘形式。立体换乘是将不 同平面上设置的公交线路进行换乘。
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1、单向换乘
路段换乘模式
换乘枢纽只在道路一侧设置，乘客通过站外换乘或平行 换乘方式，在同向、不同线路的公共汽车间进行换乘。
单港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
人行道 机非分隔带 机动车道
双港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
公交停车区
人行道 机非分隔带
机动车道
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2、双向换乘
路段换乘模式
在我国大多数城市，公交换乘站点都设置在道路两侧， 乘客可以实现同向、异向换乘。
等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
5
2、按交通方式划分
交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地 铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接 的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时 也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车 不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。
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从枢纽自身规划建设方面考虑存在的问题 （1）枢纽与周边道路的连接不合理 （2）停车泊位不足 （3）枢纽内的公交站点设置不合理 （4）缺少完善的诱导系统 （5）忽视绿化休息空间的布置 （6）换乘枢纽的容量不足
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城市客运枢纽换乘布局设计
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一、常规公共交通间换乘模式
常规公交间的 换乘模式
路段换乘模式 交叉口换乘模式
3、恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通 线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率；
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城市客运枢纽的作用
4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。
5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。
6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。
3、按交通方式的组合划分
线路换乘枢纽：位于公共交通线路交汇处，乘客 可以在不同线路之间换乘的枢纽；
方式换乘枢纽：位于公共交通与其他客运交通方 式衔接处，乘客可以在不同客运交通方式之间换 乘的客运枢纽；
复合型枢纽：兼具线路换乘枢纽和方式换乘枢纽 特征的客运枢纽。
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4、按布置形式划分
立体式枢纽。枢纽站分地下、地面、地上多层， 设有商业、问询等综合服务。
城市客运枢纽
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城市客运枢纽的作用、分类
2 城市客运交通枢纽换乘布局设计
3 城市客运枢纽换乘布局评价方法
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城市客运枢纽的作用、分类
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城市客运枢纽的作用
1、城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地点， 是实现交通方式转换、交通性质转变的场所；
2、城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合理 地组织城市交通创造条件；
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我国城市客运交通枢纽的现状
据调查,通常市民乘坐公共交通出行人数的50%以上至 少要通过一次公共交通线的换乘。
我国目前的城市客运换乘枢纽一般多采用平面布置的 方式。另外在我国大多数的换乘枢纽中，换乘的人流量基 本都趋于饱和，且在换乘过程中都比较拥挤。在换乘枢纽 的周边地区由于大量人流、车流需在此集散，交通一般也 比较混乱，巨大的换乘量对换乘枢纽提出较高的功能要求， 促使了现代枢纽向综合立体换乘枢纽发展。
人行天桥
换乘区域
立交上层
立交下层
公交换乘站
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二、常规公交与其它交通方式之间的换乘模式 与轨道交通的换乘模式 与小汽车的换乘模式 与非机动车的换乘模式 与步行系统的换乘模式
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常规公交与轨道交通换乘模式
1、路边停靠公交模式
此种模式即公交车直接在路边停靠，利用地下通道与轨 道车站站厅或站台直接相连。
公交 车站
站前道路
北京站换乘枢纽简图
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另外一种思想即多层衔接换乘的模式。 国外一些城市为提高枢纽的换乘效率，想 方设法把各种交通方式引进枢纽站的各层。
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我国城市客运交通枢纽存在的问题 从城市交通体系层面考虑枢纽存在的问题
（1）交通换乘体系“量”的欠缺 （2）交通换乘体系“质”的落后 （3）交通换乘体系类型的不健全
在高峰时间既能容纳大量乘客的换乘，也能 使大部分乘客在换乘候车时间内能完成日常性购 物活动，以此来减少单纯候车时间和单独购物出 行次数，增强公交的吸引力。
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（2）交通性集散枢纽
由于地面铁路、地铁和其他市内有轨交通、 长途汽车、常规公交等多种方式相互衔接，需要 一个专门甚至多层的建筑物，使乘客在不露天的 情况下就近换乘。这类枢纽主要注重快速换乘以 减少等候时间。
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随着换乘枢纽的不断完善和发展，“零换乘” 的思想已逐渐被认同，并已被不少城市用来指导 枢纽建设。“零换乘”又叫“零距离换乘”，指 在同一交通枢纽内也即一个站点建筑物内，乘客 实现多种交通工具的即时转换。
北京站候车楼
社会 车辆 停车
场
地铁 出入口
人行广场
出租 车停 车场
社会车辆 停车场
地铁 出入口
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城市客运枢纽的分类
1、按交通功能划分
城市对外交通枢纽。其功能是将城市公共交通与铁路、水 路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完成一 次旅行。这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通方 式的站点为据。枢纽布置应注意展示城市风貌。
市内交通枢纽。其功能是沟通市内各分区间的交通。 为特定设施服务的枢纽。其功能是为体育场、全市性公园
轨道车站
s
衔接地下通道
常规公交停靠站
常规公交停靠站
ห้องสมุดไป่ตู้
地下通道出入口
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常规公交与轨道交通换乘模式
2、公交和轨道同面模式
公交车与轨道交通处于同一平面，公交停靠站和轨道车 站的站台合用，并用地下通道联系两个侧式站台。
平面枢纽。枢纽站在同一地面，视客流多少确定 枢纽规模。
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5、按服务区域划分
市级枢纽。为全市服务，客流集散量大，公交线 路多，设备齐全，如火车站前的枢纽。
区级枢纽。连接各区交通重心、卫星城镇的公交 线路的起终点枢纽。
地区性枢纽。设在地区客流集散点处的枢纽，服 务范围小，设备简单。
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大型的复合型换乘枢纽按照其功能可分为： （1）综合性集散枢纽
公交停靠站 公交停车区
人行道 机非分隔带
行人驻足区
机动车道
机动车道 机非分隔带
人行道 公交停靠站 公交停车区
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1、平面交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
街 道 街道
本象限换乘
街道
街 道 相邻象限换乘
街道
街 道 对向象限换乘
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2、立体交叉口换乘模式
交叉口换乘模式
随着快速公交网的建立，许多公交车辆已进入高架道路行 驶，于是出现了立交上下间的换乘形式。立体换乘是将不 同平面上设置的公交线路进行换乘。
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1、单向换乘
路段换乘模式
换乘枢纽只在道路一侧设置，乘客通过站外换乘或平行 换乘方式，在同向、不同线路的公共汽车间进行换乘。
单港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
人行道 机非分隔带 机动车道
双港式停靠站
公交停车区 公交停靠站
公交停车区
人行道 机非分隔带
机动车道
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2、双向换乘
路段换乘模式
在我国大多数城市，公交换乘站点都设置在道路两侧， 乘客可以实现同向、异向换乘。
等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
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2、按交通方式划分
交通方式换乘枢纽。是指公共电、汽车交通与地 铁、轻轨、港口、渡口、铁路、航空等交通衔接 的枢纽。这类枢纽主要完成交通方式转换，同时 也可实行线路转换。
相同客运交通方式转换枢纽。是指公共电、汽车 不同路线的转换，与长途汽车的转换枢纽。
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从枢纽自身规划建设方面考虑存在的问题 （1）枢纽与周边道路的连接不合理 （2）停车泊位不足 （3）枢纽内的公交站点设置不合理 （4）缺少完善的诱导系统 （5）忽视绿化休息空间的布置 （6）换乘枢纽的容量不足
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城市客运枢纽换乘布局设计
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一、常规公共交通间换乘模式
常规公交间的 换乘模式
路段换乘模式 交叉口换乘模式
3、恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交通 线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率；
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城市客运枢纽的作用
4、对吸引客流、充分发挥各种交通方式的优点，改善 城市客运结构有指导作用。
5、可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出行时间， 提高公共交通的竞争力。
6、可以充分利用地面和地下空间，建设多层停车场、 安排商业服务等建设项目。