上 海 船 员 培 训 中 心 (1)
船上培训记录薄附页讲解
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程讯练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 船的零件损坏后有时需要使用材料进行修复，使之恢复原有的尺寸或几何精度，能够正常有效地工作，所以必须熟练掌握材料性能和使用范围和局限性及注意事项，在日常修理工作中能够快速准确地进行修理。
有些材料与舶装配有关部件参数是否合适。
修理是否能够达到预期的目的。
如对腐蚀的零件进行修理，主辅机机座垫片的安装等。
船舶泵、分油机、减速器的修理是日常一项重要的工作。
作为轮机工作人员，必须熟练的掌握在修理过程中，如何保质保量的修复。
首先要严格按照说明书的要求，熟悉设备的结构，采取正确的步骤，选择专用工具，选用专用工具，可以达到事半功倍的目的，避免对所检修的设备的不必要的损坏。
如修理离心泵时使用拉马，红套等。
分油机的修理经常要使用专用工具，在修理过程中，首先要熟悉分油机的构造，严格禁止强行拆卸。
准备好工具，做好修理准备工作，拆卸的专用工具有如拆卸分离筒盖锁紧环用的扳手，套筒板，拆卸联轴器的拉马等。
减速器的修理要熟悉设备的结构，拆卸时使用专用工具，按说明书要求进行，正确使用手动和机械工具。
船上培训记录簿附页(EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK )职能:轮机工程训练内容顺序号: NO. 1.1 1.2 1.3 1.4日期:(FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK): NO. (DATE): 选用合适的材料进行修理，是日常工作的一部分，因为不同零件材料不一样，与之修理材料需要与之相匹配，必须熟练的掌握它，材料的性能不同，使用的范围不同，修理的不同，如粘结剂，根据所修复零件的工作环境是高温还是常温下工作，是高压还是常压下工作，可以选择不同型号的粘结剂材料，其它如金属扣合工艺，焊接工艺等。
拓展训练心得体会【10篇】
【导语】拓展训练是指通过专业的机构，针对企业团队现状，设计相应培训课程。
拓展训练通常利⽤崇⼭峻岭、翰海⼤川等⾃然环境，通过精⼼设计的活动达到“磨练意志、陶冶情操、完善⼈格、熔炼团队”，增加受训者快乐能量的培训⽬的。
今天为您倾⼒推荐了拓展训练⼼得体会【10篇】，希望您及时采纳。
1.拓展训练⼼得体会 成功团队重要表现就是团队成员之间互相信任，团队也因为信任⽽繁荣。
拓展项⽬“信任背摔”是⼀项培养团队合作⼒及团队成员信任⼒的活动，可以有效建⽴团队成员之间信任的基础；通过⾝体接触去打破⼈与⼈之间隔膜，让成员更好更快地融⼊到团队中去；学会换位思考，更好地与团队协调合作；挑战⾃我，突破⾃我，提⾼⼼理素质，战胜恐惧。
拓展项⽬“信任背摔”是⼀个团队合作性的项⽬，要求每位成员轮流站在1.5⽶左右⾼的背摔台上，背对着⼤家垂直往后倒下，其他成员在其⾝后⽤双⼿做保护，接住倒下的成员。
来到了1.5⽶⾼台时，按照交流的流程我先简介⾃我介绍，然后教练将我的双⼿绑起来了背对着⾃⼰的团队，⾝体绷直始终不敢往后倒下去，害怕团队接不住⾃⼰，不相信⾃⼰的团队。
⼀边是内⼼的恐惧，⼀边是团队对⾃⼰的信任，那⼀刻我内⼼在挣扎。
团队失败往往就是不信任所造成，不敢去承担责任，就在这⼀刻我突然恍然⼤悟，毫不犹豫的往后倒了下去。
当他们成功接住我的时候，那种关怀让我感觉到了家的味道，⽣活因为他们⽽更加美好，谢谢他们！团队建设从信任开始，团队之间相互⽀持、相互帮助，团队才能更好地发展 培养团队成员之间的信任感，⾸先领导要信任团队的成员，和团队成员打成⼀⽚，了解团队成员的实际情况；其次团队成员要相信⾃⼰的领导，努⼒完成团队的⽬标，在实际操作中有什么问题要及时跟领导汇报和讨论；最后团队之间要相互信任，各尽其职，配合好团队的⼯作。
2.拓展训练⼼得体会 ⾸先，感谢公司能给我⼀次参加拓展训练的机会。
原以为拓展训练就是⼀起去玩，参加后才知道，是以团队为基础，以团队的团结精神为灵魂。
我国内河船舶船员基本安全培训大纲问题分析与建议
我国内河船舶船员基本安全培训大纲问题分析与建议戚发勇,倪成丽(大连海事大学航海训练与工程实践中心,辽宁大连㊀116026)摘㊀要:通过对交通运输部2007年和2019年两版‘内河船舶船员基本安全培训大纲“的比较和研究,结合实际工作需要和教学经验,分析目前2019版‘内河船舶船员适任培训和考试大纲“中 内河船舶船员基本安全培训 大纲在系统性㊁逻辑性㊁课程教学目标㊁教学内容设计㊁ 技能标准 模块名称㊁大纲描述准确性等方面存在的问题,并提出改进建议㊂关键词:内河船员培训;基本安全培训;内河船舶船员适任培训和考试大纲;课程教学中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2021)02-0011-07㊀㊀我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,支流沟通南北,江河湖海相连,构成纵横交错的天然水网㊂据统计,流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条[1],总长约43万km,内河航道通航里程约13.3万km,位居世界第一,目前已初步形成以长江㊁珠江㊁黑龙江㊁京杭运河等水系为骨干的内河航运体系[2]㊂水路运输具有运量大㊁成本较低㊁能耗少等特点,在整个运输体系中占有重要的地位,内河航运在我国经济发展建设中具有不可替代的作用㊂随着科技与经济的快速发展,长江等主要内河港口呈现规模化㊁专业化和现代化发展态势,同时,内河船舶日益标准化㊁快速化㊁大型化,通信导航设备将数字化㊁现代化,这些都会对内河船员的知识㊁技能等提出越来越高的要求㊂航运业的健康发展离不开高素质的船员队伍㊂为顺应内河航运的发展,保障内河人命㊁财产安全和保护水域环境,不断提高内河船员的素质,近年来,交通运输部海事局不断完善内河船员管理法规体系,不断更新和规范相关管理和培训标准,提升内河船舶船员培训质量,提高船员实操能力,打造高素质船员队伍㊂2019年1月,交通运输部编制发布了‘内河船舶船员适任培训和考试大纲(2019版)“㊂该大纲统一了全国内河船员培训的内容和标准,实现了内河船舶船员适任能力要求在培训环节和考试环节的协调统一,并调整优化了船员培训内容和培训时间㊂教学大纲是重要的教学文件,在高等教育学中被认为是以系统㊁连贯的方式,按章节㊁课题和条目叙述学科主要内容的教学指导文件,它根据教学计划规定每个学生必须掌握的理论知识㊁实际技能和教学方法㊁教学评估及教学进度等基本内容与要求㊂[3]大纲是对一门课程进行系统化设计的结果,是一门课程的教学实施方案[4]㊂教学目标㊁教学设计和教学评估是教学大纲的核心㊂教学目标是编制大纲的前提,教学设计是实施有效教学的保障,教学评估是评判教学效果的手段,也是不断改进教学的依据㊂[5]2019年12月,中国海事服务中心和大连海事大学出版社组织内河船舶船员适任教材编写工作,笔者承担了‘内河船舶船员基本安全知识与技能(2020版)“的主编工作㊂在编写过程中,教材编写组认真研究交通运输部和海事局文件,重新梳理相关法规㊁规定,对比2007版和2019版大纲的区别,结合实际工作需要和教学经验,分析了目11㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2021年第2期第38卷收稿日期:2021-03-01作者简介:戚发勇(1971-),男,高级实验师,主要从事船员应急㊁求生㊁职业安全等教学与研究㊂前2019版大纲中存在问题,并提出改进建议㊂一、内河基本安全培训大纲主要修订内容截至目前,中华人民共和国海事局和交通运输部办公厅共发布了两版内河船舶船员基本安全培训大纲㊂为提高内河船舶船员的基本素质和专业技能,保障水上人命和财产安全,保护环境,中华人民共和国海事局于2007年11月颁布‘中华人民共和国内河船舶船员基本安全培训㊁考试和发证办法“㊂该办法适用于 申请参加内河船舶船员基本安全培训(以下称内河基本安全培训)的人员,包括在内河船舶上工作的所有人员和接受船舶驾驶及轮机专业教育的学生 ㊂该办法附件2为‘内河船舶船员基本安全培训大纲“(以下简称2007版大纲)㊂大纲确定了内河船舶船员基本安全培训的内容和学时㊂大纲内容包括个人安全与社会责任㊁船舶防火与灭火㊁内河水上救生与求生㊁船上救护和案例分析五部分,结构包括培训内容和培训时间两部分㊂为进一步提升内河船舶船员培训质量,提高船员实操能力,打造高素质船员队伍,2019年1月,交通运输部办公厅发布了‘内河船舶船员适任培训和考试大纲(2019版)“,该大纲自2019年8月1日起施行㊂其中 内河船舶船员基本安全培训 大纲(以下简称2019版大纲)和2007版大纲相比做了较多修改,主要变化如下:1.主体内容和结构发生变化主体内容仍然是五部分,删除了 案例分析 部分,增加了第一部分 概述 (包括 船员职业概况 和 熟悉船舶的基本组成与主要标志 ),其他四部分仍然保留㊂ 培训内容 划分为 知识要求 和 实操训练 ㊂大纲结构调整为 培训任务 培训内容 技能标准 和 培训时间 四个部分㊂2.调整优化了培训内容个人安全与社会责任 部分将原来的 船舶应急反应 和 应变部署表及应急计划的基本知识 整合为 船舶应急应变知识和程序 ,将 内河水上救生与求生 中部分内容调整到这里为 人落水应急 和 弃船(救生)应急 ;在 船舶应急应变知识和程序 中增加 防污染应急 ; 防止污染水域环境 中删除 防止危险化学品的污染 ,增加 防止生活污水污染 ; 船上安全作业 部分进行了细化,列出了8项具体培训内容;将 ‘中华人民共和国内河交通安全管理条例“概要 调整到第一部分 概述 中㊂内河水上救生与求生 部分删除了 概述 (包括概念㊁内河海损事故种类㊁水上救生与求生培训的目的㊁水上救生与求生的不利因素㊁水上救生与求生要素); 救生设备及其基本运用 部分只保留了 对救生设备的总体要求 救生衣 救生圈 和 救生艇 ,增加 其他 ;删除 应变部署和演习 弃船时应采取的行动 弃船后应采取的行动 在水中应采取的保护行动 和 救助与获救 ,其中部分内容调整到 个人安全与社会责任 中㊂船舶防火和灭火 部分删除了 灭火剂 船舶消防组织和灭火行动 和 船员日常防火行为守则 ; 船用消防设备 部分将 船用灭火器 改变为 消防设备的种类 ,增加了 消防员装备 ㊂ 船上救护 部分将 病情轻重的判断 调整为 急救常识 ,并列明具体的4项内容; 急救技术 部分将 人工呼吸 和 人工胸外心脏挤压术 合并为 心肺复苏的程序 ,删除了 注射法 ,将 常见伤㊁病的急救 中 骨折 调整到 急救技术 中,删除了 溺水 烧伤 触电 等其他12种常见伤病㊂3.增加了部分培训内容第一部分 概述 的 船员职业概况 和 船舶的基本组成与主要标志 基本上都是新增加内容,共4学时; 个人安全与社会责任 的 船舶安全作业 部分增加了 个人安全防护 上下船及在船期间安全注意事项 进入密闭舱室注意事项 和 绳结操作 , 防止污染水域环境 部分增加了 防止船舶污染的规定 ㊂4.大幅调整了培训时间2007版大纲为24小时(理论14小时,实操10小时),2019版大纲为45小时(理论30小时,实操15小时)㊂理论培训时间增加114%,实操培训时间增加50%,总学时增加87.5%㊂其中 个人安全与社会责任 部分变化最大,由4小时增加为19小时, 船舶防火和灭火 部分由6.5小时增加为11小时, 船上救护 部分由5小时增加为8小时, 内河水上救生与求生 部分21由6.5小时减少为3小时㊂5.明确技能标准对应每一项 培训任务 ,2019版大纲明确了相应的 技能标准 ,比如针对培训任务 急救常识 ,对应的 技能标准 是能 正确测量人体的体温㊁脉搏㊁血压,并能够根据人体体征指标判断病情 ㊂㊀㊀二、内河船舶船员基本安全培训考试大纲存在的问题及修改建议㊀㊀教材编写组认真研究了 2007版大纲 和 2019版大纲 及相关规定,经过对比研究,从大纲的系统性㊁逻辑性㊁课程教学目标㊁教学内容设计和教学评估等方面看, 2019版大纲 尚存在一些问题㊂1.大纲内容系统性和逻辑性存在问题万事万物都是有系统的,对于具体某个课程来讲,也是一个完整的系统,这个系统根据课程的逻辑关系分成相应的部分,而不是随机或随意的拼凑㊂为使课程内容组织得合理有效,应该遵循一定的原则,这些原则是达成课程内容组织功能的根本保证㊂泰勒曾提出过 怎样有效组织学习经验 的问题,并确定了组织课程内容的 三原则 ,这三个原则包括课程内容组织的连续性㊁顺序性和整合性㊂[6]而目前大纲一些内容就是知识点的罗列,缺乏有机整合,没有通过增加必要的基础知识㊁背景知识㊁相关知识将零散的知识点搭建起科学的体系㊂[7]同时,因为一门课程是一个完整的系统,所以,课程各部分的内容应该是按照一定的逻辑关系组织在一起的㊂这种逻辑关系是指根据课程本身的系统和内在的联系来组织课程与教学的内容,强调课程内容本身的逻辑顺序㊂[6] 2019版大纲 部分内容逻辑关系也存在瑕疵㊂符合逻辑的一个方面,是体现客观事物发展的内在联系,只有具有合理的逻辑性,课程讲解起来才能思路清晰㊁观点突出㊂如果课程自身不符合逻辑,就无法传递高质量的知识㊂因此教学大纲的设计,特别体现在结构的设计㊁章节的划分和内容的排序等都应该符合逻辑㊂对于课程大纲设计人员来讲,应当用更多时间来思考和推敲课程的逻辑关系并持续优化㊂比如, 船舶应急应变知识和程序 这部分内容,从知识系统角度,应该让学生先了解 船舶应急应变基本知识 ,这个内容是学习后面船舶应急的基础㊂而 船舶应急应变基本知识 不应仅包括 应变部署表及应急计划 ,从增加必要的基础知识㊁背景知识㊁相关知识搭建科学的知识体系角度考虑应增加 应变任务卡 船上应急报警系统 报警信号 报警方法 和 听到紧急警报后的行动 ㊂从逻辑关系的角度考虑, 船舶应急应变知识和程序 中, 1.1.6应变部署表及应急计划 是应急应变的基本知识,应前移,先讲基本知识,再讲 消防应急 弃船应急 人落水应急 等不同紧急情况的应急㊂而 消防应急 弃船应急 人落水应急 防污染应急 碰撞应急 搁浅应急 进水应急 等,也应按逻辑关系排序,弃船应急 是经 船员竭尽全力抢救仍然无法挽救船舶 时采取的措施,应放到最后讲㊂碰撞和搁浅都可能发生油污和进水,所以 防污染应急 和 进水应急 应该放在 碰撞应急 搁浅应急 后面讲更好一些(见表1)㊂再如,大纲中 船用消防设备 部分的 知识要求 和 实操训练 中都将 消防员装备 单独列出㊂从逻辑关系上, 消防员装备 属于 消防用品 ,另外, 消防设备的种类 和 船舶常用消防器材及使用 也重复㊂ ‘内河船舶法定检验技术规则(2019)“第5篇船舶安全 第8节消防安全系统和消防用品的要求 中 3.8.10消防用品 包括了灭火器㊁大型泡沫灭火器㊁手提式泡沫枪㊁消防员装备㊁紧急逃生呼吸装置㊁其他(砂箱㊁消防水桶)㊂这部分内容建议重新调整并细化(见表2)㊂逻辑关系混乱的例子还有,比如 5船上救护 中 1.1.1人体体征指标 和 1.1.2掌握正常人体的体温㊁脉搏㊁呼吸㊁血压及瞳孔等标准 这两点是重复的,人体体征指标包括体温㊁脉搏㊁呼吸㊁血压等㊂符合逻辑的另一方面,是大纲的各个部分内容应该相互关联和呼应㊂ 2019版大纲 部分内容没有做到 知识要求 实操训练 技能标准 这三个内容的关联和呼应㊂比如, 2个人安全与社会责任 的 船舶作业安全 中, 技能标准 中 1.熟悉和正确使用个人安全防护器具 在 培训内容 中并没有体现㊂再如, 4防火与灭火 的 2船用消防设备 中, 知识31要求 和 实操训练 都提到了消防员装备,但 技能标准 中却没有相关的描述㊂表1㊀ 船舶应急应变知识和程序 部分修改建议2019版大纲修改建议1船舶应急应变知识和程序㊀1.1知识要求㊀㊀1.1.1消防应急㊀㊀1.1.2弃船(救生)应急㊀㊀1.1.3人落水应急㊀㊀1.1.4防污染应急㊀㊀1.1.5其他应急㊀㊀1.1.6应变部署表及应急计划2.3船舶应急应变知识和程序㊀2.3.1船舶应急应变基本知识㊀㊀2.3.1.1应变部署表㊁应急计划㊁应变任务卡㊀㊀2.3.1.2船上应急报警系统㊀㊀2.3.1.3报警信号㊀㊀2.3.1.4报警方法㊀㊀2.3.1.5听到紧急警报后的行动㊀2.3.2船舶应急㊀㊀2.3.2.1消防应急㊀㊀2.3.2.2人落水应急㊀㊀2.3.2.3碰撞应急㊀㊀2.3.2.4搁浅应急㊀㊀2.3.2.5进水应急㊀㊀2.3.2.6防污染应急㊀㊀2.3.2.7弃船应急表2㊀ 船用消防设备 部分修改建议2019版大纲修改建议2.船用消防设备㊀2.1.1消防设备的种类㊀㊀2.1.2船舶常用消防器材及使用㊀㊀2.1.3船舶固定灭火系统㊀㊀2.1.4消防员装备4.2船用消防设备㊀4.2.1船舶常用消防用品㊀㊀4.2.1.1灭火器㊀㊀包括二氧化碳灭火器㊁泡沫灭火器㊁干粉灭火器㊁清水灭火器㊀㊀4.2.1.2手提式泡沫枪㊀㊀4.2.1.3大型泡沫灭火器㊀㊀4.2.1.4消防员装备㊀㊀4.2.1.5消防水桶㊀㊀4.2.1.6砂箱㊀㊀4.2.1.7铁扦和铁钩㊀㊀4.2.1.8紧急逃生呼吸装置㊀4.2.2船舶固定灭火系统㊀㊀4.2.2.1水灭火系统㊀㊀4.2.2.2压力水雾灭火系统㊀㊀4.2.2.3二氧化碳灭火系统㊀㊀4.2.2.4固定式甲板泡沫灭火系统㊀㊀4.2.2.5干粉灭火系统㊀4.2.3火灾探测与报警系统㊀㊀当然,在符合逻辑的同时,课程也要能够按照学员预期和理解顺序展开[6]㊂课程内容是为学习者安排的,如果不符合他们心理活动的顺序,那么,再科学的内容对于学习者也是无效的㊂2.部分内容和课程教学目标不相符系统化教学设计的起点是学习对象分析和教学目标分析㊂[4]课程大纲必须紧紧围绕学习对象的需求和相关法规的要求而设计㊂只有从需求出发的课程,才具有实用性㊁有效性,才能解决培训中的实际问题㊂‘中华人民共和国船员培训管理规则“第七条规定:船员基本安全培训,指船员在上船任职前接受的个人求生技能㊁消防㊁基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训,包括 海船船员基本安全 培训和 内河船舶船员基本安全 培训㊂‘中华人民共和国内河船舶船员基本安全培训㊁考试和发证办法“中明确: 内河基41本安全培训系指所有在内河船舶上工作或任职的人员在其初次上船工作或任职前接受的个人安全与社会责任㊁船舶防火与灭火㊁水上救生与求生㊁船舶救护等基本知识和技能方面的专业培训㊂ 这里明确了 内河基本安全培训 的内容,也就是教学目标,也明确了学习对象㊂从培训主要内容看, 2007版大纲 基本符合船员培训管理规则 和 培训㊁考试和发证办法 ,而 2019版大纲 中个别内容与 船员培训管理规则 和 培训㊁考试和发证办法 设定的课程教学目标不完全相符㊂比如 2019版大纲 新增的第一部分 概述 的主要内容 船员职业介绍 船员职业道德 船员权益保护 内河船舶的主要部位 内河船舶的种类 等属于 基本知识 ,第二部分 个人安全与社会责任 中新增的 绳结操作 属于基本技能,这些内容和 基本安全 的 安全 教学目标关系不够密切㊂当然,从 学习对象 的角度考虑,这些内容对于 所有在内河船舶上工作或任职的人员 都很重要,有必要学习,并且不应仅仅是这些内容,同样也需要进行系统化教学设计,对照一类三副和三管轮培训大纲,这些内容多数都有体现㊂因此,从符合教学目标和课程分工的角度考虑,建议不在 内河基本安全培训 中讲授这些内容,或者主管机关从源头上修改 培训㊁考试和发证办法 ,将培训科目和大纲名称由 内河船舶船员基本安全 修改为 内河船舶船员基本知识与技能 ,并相应调整培训内容㊂3.教学内容设计不够细,指导性不够强课程不应是一种模糊的 经验 安排,而应是按照系统工程的思路精心设计㊁安排的结果㊂大纲是以纲要形式规定一门课程教学内容的指导性文件,包括这门课程的教学目的㊁任务,教学内容的范围㊁深度和结构,教学进度以及教学法上的基本要求等㊂大纲是编写教科书和教师进行教学的主要依据,也是检查和评定学生学业成绩和衡量教师教学质量的重要标准㊂[7]大纲对教学内容的叙述应该详略得当,不能过细以致不能突出重点并且限制教师的发挥,但也不能太粗以致缺乏有效的指导性[8]㊂教学内容设计是实施有效教学的保障,没有进行合理的设计很难准确应对各种复杂情况㊂目前大纲主要为3级大纲目录,只有 船员综合素质 部分为4级目录( 个人安全防护 部分表面上是4级目录,实际也是3级目录)㊂而如果考虑到本课程各部分关联性小㊁相对独立,那么对于每一部分内容来说,实际目前大纲主要是两级目录㊂大纲没有对教学具体内容㊁重点㊁难点进行细化和阐述,不利于统一培训标准,对于具体的培训工作指导性不够㊂IMO 示范课程基本上是4级目录,部分做到了5级目录㊂因此应当对大纲进一步细化,如 船员职业介绍 具体应该介绍哪些内容, 内河水系介绍 介绍哪些内容, 内河船舶的主要标志 介绍哪些标志等(见表3)㊂表3㊀对大纲进一步细化的修改建议2019版大纲修改建议1.概述1.1船员职业概况1.1.1船员职业介绍1.概述1.1船员职业概况1.1.1船员职业介绍1.1.1.1船员的概念1.1.1.2船员注册和任职资格1.1.1.3适任证书分类及船员岗位划分1.1.1.4船员的工作特性4. 技能标准 模块名称和部分内容欠妥知识是人类从各个途径中获得的经过提升总结与凝练的对客观世界的系统认识㊂知识是技能和能力形成的基础,没有相关的知识,就很难有技能和能力㊂技能是指运用知识和经验执行一定活动的能力,是行为和认知活动的结合㊂技能是通过一定的方式后天习得的[9],技能和知识是密不可分的㊂学校教育的任何一个教学科目,不仅要教给学生系统的知识,同时还要使他们形成一定的技能,知识和技能都是具体的教学内容[10],从知识和技能两个方面进行全面考核,才能科学评价培训学员的综合素质㊂51目前2019版大纲新增 技能标准 模块中内容既包括了 技能 ,也包括了 知识 ㊂比如 熟悉船员职业基本要求 知晓船员相关职责 能描述燃烧条件 ,这些都属于 知识 范畴㊂所以,笔者认为,将 技能标准 改为 知识与技能标准更合适一些㊂另外, 技能标准 模块中描述的是学习者应该对知识和技能的掌握程度,也是对教学效果的评价㊂这里的对教学目标的表述要具有可操作性,要明确㊁可观测㊁可评价[11]㊂2019版大纲部分内容描述欠妥㊂比如 熟悉船员职业基本要求 和 熟悉和正确使用个人安全防护用具 ,怎么算熟悉? 能遵守油类作业规定 ,如何评价是否遵守? 应变信号 仅四个字,如何评价?建议使用布鲁姆教育目标分类法制定教学目标㊂布鲁姆教育目标分类法包括 识记 理解 运用 分析 评价 创造 六个层次[12],可以使用各层次涉及的相关动词对教学目标进行准确描述,如 船员职业基本要求 可以描述为 知道船员职业基本要求 或者 能描述船员职业基本要求 , 能遵守油类作业规定 可以描述为 能陈述油类作业规定 或者 能举例说明油类作业规定 , 应变信号 可以描述为 能列出各种应变信号 或者 能陈述各种应变信号的特征 ㊂5.大纲描述准确性问题大纲部分内容描述不够准确,使用者无法理解或可能出现理解偏差㊂比如 船舶应急应变知识和程序 技能标准 中 1.应变信号 ,是 了解应变信号的种类 ,还是 识别应变信号 ?与 2能识别船舶应变信号,能正确的采取行动 是什么关系? 实操训练 中 识别应变信号的行动 如何理解?不应使用 其他 这样的含糊表述㊂大纲是法规性纲领性指导性文件,应明确㊁准确,不能模棱两可㊂比如 船舶应急应变知识和程序 的培训内容中 1.1.5其他应急 是指哪些应急,应急的种类很多,除了大纲中已经列明的紧急情况,还有进水应急㊁碰撞应急㊁搁浅应急等,都包括吗? 救生设备及其基本运用 的 培训内容 中 1.1. 5其他 ,包括哪些?根据 ‘内河船舶法定检验技术规则(2019)“第5篇船舶安全 ,救生设备除了大纲中列出的救生衣㊁救生圈和救生艇,个人救生设备还有个人用救生浮具,集体救生设备还有气胀式救生筏㊁多人用救生浮具㊂不能以点代面㊂比如 5船上医护 中 心肺复苏的程序 建议改为 心肺复苏术 ,因为心肺复苏术包括了心肺复苏的方法㊁步骤㊁注意事项㊂6.建议增加部分内容2个人安全与社会责任 的 船舶作业安全 中建议增加 个人安全防护设备 ,这样能够和 实操训练 和 技能标准 的内容关联呼应㊂ 船舶作业安全 中 绳结操作 部分增加几个绳结㊂目前大纲技能标准中明确, 能进行系解缆作业,会打平结㊁单套结㊁丁香结㊁单索花㊁系缆活结等绳结 ㊂如果这部分保留,考虑实际船舶工作需要,建议增加撇缆活结㊁松降结㊁架板结㊁架板活结这几个船上经常使用的绳结㊂船舶作业安全 中 安全带的正确穿戴 建议修改成 安全带的正确使用 ,因为需要船员掌握的安全带知识不仅仅是会穿戴,还包括如何正确使用㊁如何养护㊂船舶应急应变知识和程序 中建议增加进水应急㊁碰撞应急㊁搁浅应急㊂2个人安全与社会责任 的 防止污染水域环境 部分建议增加 船舶污染的法律责任 ,让船员了解违法成本,警示船员遵守法律法规,保护水域环境㊂3.内河水上救生与求生 的 救生设备及其基本运用 部分建议增加 个人用救生浮具 气胀式救生筏 多人用救生浮具 登乘梯和紧急撤离系统 ㊂‘内河船舶法定检验技术规则(2019)“的 救生设备的配备定额 中虽然没有包括 登乘梯和紧急撤离系统 ,但 第3节救生设备的存放㊁登乘㊁降落㊁回收与检修 中 降落㊁登乘与回收 中有明确要求㊂4.船舶防火与灭火 中 防火和灭火的基础知识 建议保留原大纲的 灭火剂 ㊂灭火剂是防火和灭火的基础知识,灭火器的分类也是和灭火剂的种类或灭火剂的动力来源有关,保留这部分内容有利于学生掌握各种灭火剂的灭火原理㊁灭火对象和注意事项㊂这部分内容和后面 船用消防设备 中的 灭火器 并不重复,特别是其中的水灭火剂,并不等同于清水灭火器㊂61。
开展船员培训工作总结(优选8篇)
开展船员培训工作总结第1篇船员培训工作的几点建议一流的船员队伍是建设百年中海的核心保证，如何培养一支一流的船员队伍，加强船员培训是主要措施之一，当前我司船员培训质量与一流船员队伍的要求还存在很大的差距，原因与单位、培训部门、船员个人等密切相关。
船员培训有适任培训（海事组织要求）、企业要求的各种培训（包括安全、技能、业务、管理、职业道德等培训），针对我司目前的具体情况，提出如下建议：一、船员的技术能力、业务能力的培训。
指导办对在船及在岸的船员及时跟踪，有针对性地进行指导、培训。
使船员在技能、业务水平、管理能力得到提高，使船员在法规、新的规则、港口规定、PSC、FSC等方面得到更好的掌握。
二、英语培训。
毋庸置疑，随着我国经济的发展和社会的进步，英语为越来越多的中国人所掌握，中国海员的英语水平也有了较大的提高。
但中国目前的英语教育方式还有不少的缺陷，还不能很好地满足国际航运市场的需求。
目前我们的航海英语教育还是以“考级”为主要方式，还处在一种书面英语的阶段。
怎样培训船员真正熟练地使用规范英语进行工作和交流是我们进行培训的重点。
指导办有远洋资历、英语较好的船长、轮机长是这方面的优秀老师,我们要利用好这一资源,使我们的船员在口语、书面记录等方面有较好的提高。
三、利用远程教育开展大规模、高质量的船员培训。
船员在线远程教育是针对目前我司船员队伍建设的实际情况，1四、安全培训。
人事部将掌握到的公司及非本公司的事故案例，包括人员伤亡、船舶安全事故作为教材，有针对性地对船员进行剖析，使船员有更高的认识、启发。
五、岗前培训。
船员部在用工方面、合同种类、船东服务意识、安全意识、组织纪律性、人员配合、计生方面、证书管理、人生观、价值观等对船员进行教育。
同时，结合船公司的SMS 对船员进行培训，使船员更好地服务船东，适应新的市场。
六、管理培训加强“三长”管理能力、沟通协调能力、大局意识、服务意识等培训，以提高管理水平。
要上“三长”清楚了解集团、国际、分公司的发展战略，工作方针、目标、任务，使分公司的管理理念能贯彻到船上。
船上培训记录簿附页-1-1~3-10
一．职能：航行（操作级）训练内容顺序号：NO.1.1 日期：2004.5.16(FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1 (DA TE)：所有船舶必须备足够的且最新的海图、航路指南、灯标雾号表、潮汐表、航海通告及本航次所需的所有其它航海出版物。
航海图书资料一般包括：1．海图：（1）航用海图：主要用以进行绘画航线，航迹推算和定位等海图作业以及进出港等。
（2）参考用图：如双曲线位置图、空白定位图、航路设计图、大圆海图等供参考用图。
2．英版航海图书资料：我国的远洋船舶都配备英版航海图书资料，主要有：（1）《世界大洋航路》（Ocean Passages for the World），由英国海军水道测量部出版，书号为NP136，主要应用于设计大洋航线。
在使用此书时，必须同时参考最新版补编、英版《航海通告年度摘要》及周版《航海通告》的第四部分，以得到该书的最新改正资料。
一．职能：航行（操作级）训练内容顺序号：NO.1.1 日期：2004.5.16(FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1 (DA TE)：（2）《航路指南》按海域出版，书卷号NP1~NP72，是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充，并同时载有航法和航行经验，配有较多的对景图，以提供给航海人员更丰富的航海资料和航行经验，可作为航线拟定、沿岸及狭水道航行时的参考。
（3）《进港指南》，本书属非NP系列图书，主要向驾驶员提供世界各港口的情况，介绍船舶进港应了解和注意的事项。
（4）《英版灯标雾号表》书号为NP74~NP84，本书中刊有各海区除灯高小于8m的灯浮以外的灯标及雾号资料。
（5）《英版无线电信号表》，总共有七卷，第一卷主要内容为海岸无线电台、无线电医疗咨询、国际海事卫星、GMDSS系统等，按地区共分两册，书号分别为NP281（1）、NP281（2）；第二卷主要内容为无线电航标，电子定位系统和无线电时号和法定时，书号为NP282；第三卷主要为无线气象服务和航海警告等，共分两册，书号分别一．职能：航行（操作级）训练内容顺序号：NO.1.1 日期：2004.5.16(FUNCTION)：Navigation at the operation level (NUMBER OF THE TASK)：NO.1.1 (DATE)：为NP283（1）、NP283（2）；第四卷气象观测台站一览表及其分布图，书号为NP284；第五卷为GMDSS系统，书号为NP285；第六卷为港口无线电台、协助船舶请引航员的资料以及有关的图表，共分两册，书号分别为NP286（1）、NP286（2）；第七卷主要为船舶交通服务及船位报告系统，共分两册，书号分别为NP287（1）、NP287（2）。
船员大型船舶操纵特殊培训
在线培训
利用互联网和移动设备， 实现远程在线培训，方便 船员随时随地接受培训。
培训内容的更新与完善
增加新规定和标准的培训
根据国际海事组织（IMO）和其他相关机构的新规定和标准，更 新和完善培训内容。
实操技能培训
加强船员在实际操作中的技能培训，提高应对突发情况的能力。
02
大型船舶的特点包括：船体庞大 、载重量大、航行阻力大、惯性 大、操纵困难等。
大型船舶操纵的挑战
大型船舶的航行和操纵需要更高的技术 和经验，船员需要具备丰富的航海知识 和技能，以应对复杂的海洋环境和突发
状况。
大型船舶的操纵需要多部门的协同合作， 大型船舶在航行和操纵过程中需要考虑 包括船长、驾驶员、轮机员、水手等， 多种因素，如风、浪、流、潮汐等自然
安全意识培养
加强船员安全意识的培养，提高船员对安全规定的理解和遵守。
国际合作与交流
跨国合作培训
加强与其他国家的合作， 共同开展大型船舶操纵特 殊培训，提高国际竞争力。
经验交流
定期举办经验交流会议， 分享各国在大型船舶操纵 特殊培训方面的经验和做 法。
互派学员交流
互派学员进行交流学习， 促进各国船员之间的相互 了解和合作。
培训船员了解风、浪、流对船舶的影响，掌握在特殊天气条件下操纵船舶的技 巧和方法。
特殊天气条件下的航行规则
培训船员熟悉特殊天气条件下的航行规则，提高在恶劣天气和复杂海况下的安 全航行能力。
高级航行技能培训
高级航行规划与决策
培训船员掌握高级航行规划与决策技能，提高航行效率、减 少航行风险殊培 训
• 引言 • 大型船舶操纵概述 • 船员大型船舶操纵特殊培训内容 • 船员大型船舶操纵特殊培训方法 • 船员大型船舶操纵特殊培训效果评估 • 船员大型船舶操纵特殊培训的未来发
三副注意《船上培训记录簿》填写说明
三副注意《船上培训记录簿》填写说明.txt心态决定状态，心胸决定格局，眼界决定境界。
当你的眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼，你会看到世界由清晰到模糊的全过程。
实习三管三副注意《船上培训记录簿》填写说明 2010-11-08 12:16《船上培训记录簿》填写说明根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。
具体填写《船上培训记录簿》第一部分使用说明。
请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。
第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。
1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。
否则无法换证。
2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。
3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。
4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。
5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。
注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。
6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。
船上无政委人员则空白不填。
7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。
8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。
第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。
1、每一格必须填写。
2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。
3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。
2023年船舶专业认知心得体会 船舶实习心得体会(模板10篇)
2023年船舶专业认知心得体会船舶实习心得体会(模板10篇)（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种类型的经典范文，如合同协议、工作计划、活动方案、规章制度、心得体会、演讲致辞、观后感、读后感、作文大全、其他范文等等，想了解不同范文格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!Moreover, our store provides various types of classic sample essays, such as contract agreements, work plans, activity plans, rules and regulations, personal experiences, speeches, reflections, reading reviews, essay summaries, and other sample essays. If you want to learn about different formats and writing methods of sample essays, please stay tuned!2023年船舶专业认知心得体会船舶实习心得体会(模板10篇)当我们经历一段特殊的时刻，或者完成一项重要的任务时，我们会通过反思和总结来获取心得体会。
我国海船船员船上培训制度改革探讨
我国海船船员船上培训制度改革探讨邢永恒1,邵国余2(1.辽宁海事局,辽宁大连㊀116113;2.渤海大学,辽宁锦州㊀121007)摘㊀要:STCW公约对海船船员船上培训既是认可的强制性海上服务资历要求,又是构成认可的教育和培训的组成部分㊂概述STCW公约和中国海船船员船上培训制度的有关规定,借鉴世界主要航海国家船上培训的模式,梳理分析当前中国船上培训存在的主要问题,并提出改进建议㊂关键词:海船船员;船上培训;STCW公约;制度改革中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2021)02-0001-05㊀㊀船上培训是船员获取认可的强制性海上服务资历㊁完成认可的教育和培训以达到适任标准要求㊁获得适任证书的主要途径,更是航海院校海上专业人才培养的重要环节,因此受到业界的广泛关注㊂STCW公约对船上培训做了明确规定,我国海事管理部门基于STCW公约,结合本国实际也制定了相关法规,并在实践过程中做了多次调整和修订㊂但在实际运行过程中,无论是国外还是国内,获得更多的船上培训机会和保障船上培训质量是业界面临的共同问题㊂国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)101次会议同意,在2020 2021年人的因素㊁培训和值班(HTW)分委会两年期议程和HTW第7次分委会的临时议程中,增加制定措施以保障STCW公约强制要求的船上培训质量和便利获取公约要求的海上服务资历,并提请HTW分委会考虑两者之间的关系㊂目前,我国正采取有力措施进一步优化船员职业发展环境,顺应船员队伍职业发展需求,推动建设高素质船员队伍,以满足航运业高质量发展要求㊂船上培训是实现建设高素质船员队伍目标的重要环节,必须加以关注和研究㊂本文在梳理STCW公约和我国海船船员船上培训制度有关规定的基础上,借鉴世界主要航海国家船上培训的模式,分析当前我国船上培训存在的主要问题,进而提出相应的改革建议,以实现保证船上培训质量并达到船员适任的目的㊂㊀㊀一㊁STCW公约与我国海船船员船上培训规定1.STCW公约关于船上培训的规定‘1978年海员培训㊁发证和值班标准国际公约“(STCW公约)第Ⅵ条规定,各等级的海船船员适任证书只能由主管机关签发给在服务㊁年龄㊁健康㊁培训㊁资格和考试等各方面都符合要求的证书申请人㊂STCW公约附则明确了海上服务资历㊁培训等的具体要求㊂1995年7月,国际海事组织(IMO)通过了STCW公约附则的修正案和新制定的STCW规则,其中在STCW公约附则第Ⅱ/1㊁Ⅱ/3和Ⅲ/1条规定了船上培训的相关要求㊂该培训要保证申请人在不少于1年海上服务期间受到关于在负责航行值班的高级船员的任务㊁职责和责任方面的系统和实际的培训并获得经验,同时考虑本规则第B-Ⅱ/1节给予的指导;在认可的海上服务中,应受到船上合格的高级船员监管和监控并在培训记录簿或类似的文件中充分载明㊂2010年6月IMO通过的STCW公约马尼拉1㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2021年第2期第38卷收稿日期:2021-04-30作者简介:邢永恒(1981-),男,工程师,主要从事船员培训与管理等研究㊂修正案将船上培训分为三种类型:一是熟悉培训,主要包括安全熟悉和基本培训㊁熟悉和保安意识培训等;二是表明具备持续的专业适任能力而在船开展的知识更新培训;三是为取得适任证书而进行的船上培训,主要涉及STCW公约附则第Ⅱ/1㊁Ⅱ/3㊁Ⅲ/1和Ⅲ/6条,不包括管理级船员船上培训㊂STCW公约马尼拉修正案将不少于1年的海上服务资历要求修改为12个月,以便统一理解和执行,还对船上培训的培训计划㊁教员的资格㊁公司培训师㊁船上培训师㊁船上培训的协调与监督等都做了规定,并表明船上培训须仅在该培训不会影响船舶的正常操作以及在船上培训师能集中时间和精力时进行㊂2.我国船上培训制度规定1984年4月28日STCW公约生效以后,在参考STCW公约的基础上,我国交通部于1987年颁布了‘中华人民共和国海船船员考试发证规则“(交水监字15号,以下简称87规则),规定证书申请人所属的公司应按本规则的规定向港务监督出具最近5年内申请人的资历㊁专业水平技能㊁适任能力㊁任职(可包括实习㊁见习)表现和安全记录等客观的鉴定和必要的说明材料,我国从此建立了船上培训制度㊂87规则对不同航海教育层次院校毕业生虽然都要求船上见习要满12个月,但申请适任证书职务类型不一样㊂如海洋船舶驾驶专业本科毕业生,见习后写出见习报告或论文,经考核合格发给无限航区1600总吨及以上船舶二副适任证书㊂87规则对管理级船员,除规定满足相应资历并经不少于3个月的业务培训外,经船员考试发证机关考试(或考核)合格后,直接发给相应类别和职务的海船船员适任证书㊂‘中华人民共和国海船船员适任考试㊁评估和发证规则“(原交通部令1997年第14号,以下简称97规则)第六十八条规定,凡通过规定的适任考试和评估,应在5年内完成船上培训或见习㊂通过三副㊁三管轮适任考试和评估者,应在船上完成不少于12个月的‘船上培训记录簿“中所规定的船上培训项目和内容,其中有6个月是在船长或合格的高级船员的监督下履行了相应的驾驶台或机舱的值班职责;对通过船长㊁大副㊁轮机长和大管轮适任考试和评估者,完成不少于3个月相应职务的船上见习,并完成‘船上见习记录簿“规定的内容㊂我国从97规则开始建立了管理级船员船上见习制度㊂尽管97规则对船上培训和见习的表述不同,但‘船上培训记录簿“‘船上见习记录簿“的性质相同,只是适用于不同对象,为了对操作级和管理级船员的船上培训加以区分㊂为贯彻实施‘中华人民共和国船员培训管理规则“(原交通部令1997年第13号)和97规则,海事主管机关颁布了‘中华人民共和国海船船员船上培训管理办法“(海船员字 2000 779号),明确了船长㊁驾驶员㊁轮机长㊁轮机员开展船上培训的相关要求㊂2018年,交通运输部海事局对上述船上培训管理办法进行了修订和完善,操作级船员与管理级船员统一使用‘船上见习记录簿“,而‘船上培训记录簿“则明确用于公司记录船员在船培训情况㊂二、主要航海国家船上培训的模式STCW公约是用于控制船员职业技术素质和值班行为的最低标准,各缔约国有义务达到或超过这些标准㊂针对STCW公约所规定的为取得适任证书而进行的船上培训要求,世界主要航海国家的船上培训在制度安排㊁培训方式和培训时间等效等方面的规定和做法各有不同,归纳起来有以下几种类型㊂1.采用训练船和商船混合培训模式采用训练船和商船完成船上培训指定内容的主要是航海较为发达㊁经济实力较强的国家,其航海教育培训机构自身拥有训练船,例如韩国㊁日本㊂韩国培养高级海员的4年制大学,拥有4艘训练船,能够容纳给定年份的所有商船学员,而且很多课程都是由教师兼船员在教学船上开展㊂通常,受训学员在商船和指定的训练船上分别进行6个月的海上航行服务,但也有少部分学员在商船或训练船上从事海上服务长达12个月㊂日本培养高级海员的4年制大学通常在航海教育培训机构的训练船上进行6个月培训,剩余6个月的培训可以毕业后在培训船上完成,也可以通过委托培训给轮船公司在商船上完成㊂学员在商船或训练船上服务的时间按照培训天数视为服务资历的时间㊂2.等效安排的船上培训模式STCW公约第Ⅸ条等效的规定,使主管机关2在保留或采取其他教育和培训的安排方面具有了灵活性,部分缔约国对船上培训采用了等效安排措施,同样视为满足STCW公约的相关要求,如美国㊁荷兰㊂美国商船学院航海教育学制为4年,学员要在远洋船舶上完成不少于300天的海上服务要求以及30天的训练舰船训练和37天的模拟器训练,并在甲板或机舱部门的组织下完成船舶实习报告㊂美国将训练船上的1天训练时间视为海上服务资历1.5天㊂荷兰海事学院在其海员培训课程中为学员提供了150~180天的海上服务培训以及模拟培训,将基于模拟器的培训等效为海上服务资历,并对等效安排的模拟培训的天数给予一定的权重,与模拟器培训水平㊁师生比㊁工作条件㊁批准的培训计划等其他要素相结合,对等效时间安排进行了区分:一是5天的模拟器培训,其中一半的全任务驾驶台模拟器,另一半的全尺寸机舱模拟器,可算作15天的海上服务资历;二是10天的模拟器培训等于30天的海上服务资历;三是15天模拟器培训等于60天的海上服务资历㊂3.在商船上完成的船上培训模式发展中国家特别是以国际海员劳务市场人才输出为目的国家的航海教育培训机构,由于缺乏训练船和培训设施,如模拟器缺少或不足,大多通过校企合作模式,依托航运公司的商船安排为期12个月的船上培训,如菲律宾㊁印度㊂以菲律宾商船学院为例,该学院设置的本科课程,学制为4年,第三学年学员要在商船上完成12个月的船上培训,以达到STCW公约规定适任证书的最低知识要求,学员在商船上服务的时间按照培训天数视为服务资历的时间㊂三、我国船上培训存在的主要问题1.公司开展船上培训积极性不高,培训效果不佳航运公司或海员外派机构(以下统称公司)普遍存在开展船上培训的积极性不高㊁主动提供实习舱位的意愿不强的问题㊂其主要原因是,船员流动性较强㊁流失率较高,而开展船上培训需要公司投入精力和经济成本,因此从经济角度考虑,雇用有海龄㊁有经验的适任持证船员更加高效经济㊂航海毕业生完成船上培训后,申请取得了适任证书,却不一定为本公司所用㊂据调研公司统计,每年航海类毕业学生完成船上培训申请取得适任证书后,其中约有30%与所在公司解除合同,这与当前船员社会化用人导向㊁公司自有船员比例不高和船员归属感不强的大环境有关㊂航海院校毕业生在校完成培训,通过了海事管理机构组织的理论考试和评估后签约航运公司,由公司安排上船完成船上培训㊂由于航运公司参与航海类人才培养的深度不够,因此公司只负责安排见习船舶,对于不同航海教育培训层次的毕业生其船上培训计划与航海院校教学培训计划如何衔接并不关心,对于学生是否保质保量完成船上培训内容也不重视,特别是海员外派机构将毕业生派遣到方便旗船舶上开展船上培训,对于船上是否能够执行培训计划无法控制,甚至不能调动船上人力资源开展船上培训,导致船上培训效果不佳㊂2.船上培训监督困难,培训质量难以控制按照STCW公约附则第Ⅰ/6条规定,缔约国应确保本公约所要求的对海员的培训和评估都是按照STCW规则第A-Ⅰ/6节规定进行管理㊁监督和检查,并且负责培训和适任评估人员的资格完全胜任公约的相关要求㊂公司培训师或船上培训师应对培训计划和正在进行的各种培训的具体目标有充分的了解,接受过有关评估方法和实践的适当指导,胜任所执行的评估任务㊂但实际上,由于受到船舶种类㊁营运环境等条件影响,主管机关对船上培训很难实现监督和管理:一是船上培训活动不同于岸基培训,主管机关难以随时对培训计划执行情况㊁培训质量进行监督检查,是否完成或达到培训目标主要根据公司的鉴定意见㊂二是对从事船上培训评估人员的资格和能力无法控制㊂公司培训师大多是由海务或机务人员兼任,很难有精力对船上培训计划进行全面管理㊁监督和协调,仅对满足了船上培训时间要求的见习记录簿签署鉴定意见,而对是否达到适任能力要求不够重视㊂船上培训师受船舶营运㊁船舶配员㊁工作和休息时间等因素影响,很难组织实施船上培训计划,培训质量更难以保证㊂三是按照现有发证制度安排,主管机关根据见习记录簿签署的意见结论签发适任证书,发证机关仅能进行文字审核工作,在许可审批环节难以通3过审核见习记录簿评价船员是否达到适任能力要求,对公司培训师鉴定意见是否真实客观㊁船上培训质量如何㊁船员是否达到适任能力的要求难以实现通过发证环节进行控制㊂3.管理级船员见习制度难以保证适任能力从97规则开始,我国实施管理级船员完成3个月的船上培训后进行发证的制度㊂该项制度实施之初,海事管理机构严格要求申请管理级适任证书的船员仅能在船进行见习,不能承担具体配员职务,之后逐渐允许管理级船员在见习的同时可以担任船舶配员职务㊂由于彼时船员属于公司所有,公司为自己培养船员,客观上对船上见习能够重视并负责,培训计划易于通过公司安排 师带徒 等方式实现,对船员适任能力的考核鉴定能够起到把关作用,保证船上培训质量,对管理级船员取得适任证书后尽快融入角色㊁提升适任能力起到了积极作用㊂但随着船员流动性扩大,特别是航运公司剥离船员队伍,成立或外包给专门船员管理公司之后,船上培训特别是管理级船员的船上培训环境发生了较大变化,加之船舶营运效率提升,配员仅在最低配员标准之上,管理级船员在见习同时还要承担配员职务,需要将大量精力用于船上工作,培训时间得不到保障,训练内容难以完成;再加上船员已通过海事管理机构的适任考试,参加船上培训的积极性不高,而公司对见习评价把关不严,因此船上培训质量受到严重影响㊂同时,海事主管机关对于船上培训是否执行又监督乏力,因而造成管理级船员见习制度失去了原有作用㊂四、改进我国船上培训制度的建议船员教育培训机构开展的理论和实践培训与公司开展的船上培训是培养具备适任能力船员的两个重要组成部分,共同构成一个连贯而全面的培训体系,二者缺一不可㊂鉴于当前船上培训存在的问题,有必要对船上培训制度进行修订和完善,采取措施以提高船上培训质量和获得更多船上培训机会㊂1.改革现有船上培训制度船上培训作为船员培养的一个重要环节,能够使航海类毕业生尽快向船员岗位适任转换,有助于提升船员职业素养㊁提升培训实效,特别是推动高素质船员队伍建设的需要㊂‘中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则“(交通运输部令2020年第11号,以下简称20规则)已经对船上培训时机安排进行了调整,由原来的船长和高级船员船上见习须在适任考试所有科目和项目全部通过后进行,调整为须在理论考试通过后进行,实际上将通过对船员适任评估来对船上见习情况进行评价,但20规则并未明确见习后还是见习前评估㊂另外,现有评估项目未包括船上培训,评估标准与船上培训效果的评价衔接不够紧密㊂建议在保留船上培训见习计划报备制度的基础上,修改相关法规要求,完善适任评估项目,明确船员须完成船上培训后才能申请参加适任能力评估,并将船上培训效果评价融入评估规范,解决船上培训质量与适任评估安排脱节问题,以真正实现对船上培训质量的管理和控制㊂对于船上见习完成质量㊁培训鉴定评价结果,可以通过对船员适任能力评估实现对公司主体责任的监督和闭环管理,建立船上培训的差异化管理措施,调动船员和公司的船上培训积极性㊁主动性,对责任主体不强㊁培训见习质量不高的公司,海事管理机构也可以采取相应的限制措施㊂2.调整管理级船员见习制度安排从我国船上培训制度演变可以看出,97规则增加了管理级船上见习的要求,很长一段时间内符合当时管理级船员培养实际㊂由于管理级船员船上见习制度安排与当前船员管理实际存在脱节,见习制度安排形式大于内容,应考虑结合船员管理改革的实际,以及与STCW公约全面接轨角度,调整管理级船员见习制度安排,调整为见习完成后进行评估;或取消管理级船员见习制度安排,不再将其作为船员适任证书签发的条件,而由公司按照岗位需要㊁船舶类型等决定是否安排其担任相应管理级职务,落实公司安全责任主体㊂海事管理机构也可以通过强化事中㊁事后监督管理,实现对管理级船员证后的适任能力的跟踪管理㊂3.以等效措施建立差异化的船上培训制度国际航运公会曾经表示,期望船东为所有希望成为海员的人提供船上培训是不合理的,要解决船上培训质量不高和获取船上培训机会困难的问题,应改变现有对船上培训采取一刀切的管理模式,可采取等效安排的措施㊂STCW公约马尼4拉修正案促进并扩大了模拟器的使用以培训准海员,很多航海教育强国已经使用模拟器进行实操教学,并在某种程度上可认定作为海上实习的一部分㊂我国同样可以制定符合我国教育培训实际的等效认可措施㊂建议航海院校充分发挥校船的培训作用,将其开展的船上培训计划本身作为学员教育培训计划的组成部分,可以将校船上的服务资历按照实际天数的1.5倍予以认可,但认可不超过6个月㊂有效完善海上实习的监管机制,学员在指导教师的监管下完成实习内容,并填写实习报告,从而实现船上培训目标和保障船上培训质量㊂海事主管机关应建立模块化的模拟器培训大纲,确定可以岸基模拟器培训替代船上培训的内容,结合航海教育培训机构的模拟器培训条件㊁师资力量㊁培训质量等因素,认可部分机构开展的模拟器培训视为获得的海上服务资历,但认可时间最多不超过90天㊂海事主管机关应建立完善的等效措施及动态调整和监督机制,对适任能力评估反馈培训质量不高的学员取消等效认可,同时履行履约信息资料交流义务,按照STCW公约附则第Ⅰ/7条资料交流要求,对已制定实施的船上培训等效行政措施安排应及时向IMO提交,以表明我国充分和完全履行公约㊂五㊁结束语当前我国正在推进建设高素质船员队伍,船上培训是培养高素质船员队伍的重要环节,海事主管机关应研究进一步深化船员考试和发证管理改革,出台船上培训的激励措施,有效落实船员船上培训制度,激发航海院校和航运企业开展船上培训的积极性,推动企业落实船员培养主体责任,推进航运业高质量发展㊂参考文献:[1]王新建,王焕新,刘正江,等.美国海运院校学生海上服务资历的管理模式研究[J].航海教育研究,2018, 35(4):41-47.[2]IMO.经1995年缔约国大会通过修正的‘1978年海员培训㊁发证和值班标准国际公约“[M].中华人民共和国港务监督局,译.北京:中国科学技术出版社,1997: 557-559.[3]IMO.1978年海员培训㊁发证和值班标准国际公约马尼拉修正案[M].中华人民共和国海事局,译.大连:大连海事大学出版社,2010.[4]周岳明,陈煜. 船上培训 在我国实施初探[J].航海技术,2001(3):67-70.[5]赵健,赵璐,王新建.中外航海教育模式对比分析与借鉴[J].航海教育研究,2017,34(1):41-45.[6]交通运输部.中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[EB/OL].(2017-04-14)[2020-03-13].ht-tp:///jigou/fgs/201704/t2017041 4_2973523.html.[7]关朝阳.新形势下关于开展船上培训的思考[J].中国水运,2019(1):50-51.[8]饶滚金.STCW公约关于船上培训的要求与我国的履约实践[J].航海教育研究,2020,37(3):29-33.5。
高桅横帆船航海训练：解决船员短缺危机
乐部 为所 有高桅横 帆船 组织 的活动 可 共 同 利益 。他 们 获益 颇 多 ，因而 已经 承
４２
海 俱乐部 为船 舶经营者 制定 的文件 资
的一 部 分 。
似 乎大 家都 觉得—— 虽然 谈论 得 并 不 多—— 今天 在商 船上 进行 海上 训
赶 往 主 办 港 口的 游 客 。 这 对 促 进 人 们
的集 中供 暖 的船上 、带有 驱动她 以预
定速度沿 平稳 路线航 行的 引擎的船 上 所不能 获得 的。这种 知识 对任何一 个 海 上的 人来说 ，是一 笔无价 的资产 ，
在危 急 关头 或 危 机 时 刻更 至 关 重要 。
表 现 出最大 的注意 力。例如 ，今 年夏
天 ， 国 际 航 海 俱 乐 部 将 举 办 四 次 高 桅 横帆 船 活 动 ，涉 及 到 ９ 国 家 的 ｌ 个 主 个 １
在 一艘航海 训练船上 的旅 行会提
训练是 “ 间现场 的教室 ，在那里 原 一 本 枯燥 的课程 可以魔 法般地 活 灵活现
除了那些 亲身 经历过高桅 横帆船
航海训练的人，身处航运业的许多人很
可 能觉 得 这 种训 练 就 是 一种 变 着 花样 赚
招募机会
吸 引年 轻 人 考 虑 海 上 职 业 有 很 多
钱的活动 ，教给年轻人的那套技术跟今 天的高科技船舶没有什么关 系。那些从 事航海训练的人都是为了冒险和刺激 ，
挑战 。航海训 练解决 不 了全部 问题 。
而 且 ，跟 “ ” 东 西 一 样 ，技 巧 是 找 卖
到首先对 “ ”多少有些兴趣的人。 买 国 际航 海 俱 乐 部 组 织 的 这 种 高 桅横帆 船活动 显示 ，迄今 为止世 界上 任何地 方对 海洋一开 始就 有些兴趣 的
船员心理健康状态与应对措施
船员心理健康状态与应对措施近几年来，针对船员心理健康问题直接影响并威胁航海安全的现实，船员的心理健康已引起我国航海界人士的普遍关注。
健康的心理是快乐人生的重要组成部分，也是做好本职工作的前提。
然而长期以来各级部门在加强对船员思想政治教育、改善船员物质生活条件的同时，忽视了船员的心理健康教育。
船员在工作过程中产生的忧愁和烦恼得不到及时疏导和排遣，长此以往就会引发心理疾病，从而影响了工作，破坏了整条船和谐、欢乐的氛围，甚至会引发事故。
一、船员心理健康影响因素分析1、船员工作环境的不固定性。
由于船员工作环境的不固定性使得船员对环境的突然变化产生心理不适。
例如，船员从公休时的身心放松状态突然进入船上紧张的工作中。
船上的工作性质是“一个萝卜一个坑”，而且各条船的设备不同，船员每次上船都面对着自己不熟悉的设备，需要在交班后很快熟悉，否则一旦遇到故障就无从下手。
船员从温暖的家庭里走进冷冰冰的船上，由于人员调派，当船员走上岗位时所面对的领导和同事人多是从前未曾谋面的，在这样一个陌生的环境中，说话、做事都要小心翼翼，对谁都要保持谨慎。
船在运输途中，周围都是“无情无义”的水。
即使船靠了码头，船员下地时对自己走过的每条路都要用心记住，否则就容易迷路走不回来。
尤其是身处异国他乡，神经就绷得更紧。
2、情绪波动大易产生内心焦虑。
情绪波动随着在船工作时间的延续表现得越发明显，有些船员就会产生情绪不稳定、生理活动指标下降、易急躁、睡眠障碍、能力下降、对家庭思念加重、职业倦怠感明显等现象。
“举头望明月，低头思故乡”，这是长期在异域他乡漂泊的船员心理的真实写照。
船员们常常为自己对家中的一切无能为力而感到愧疚。
笔者对此有着亲身的体验，这种体验在刚上船和临近公休时最为深刻，船一到港，船员们就急着去打电话，和亲人通话，船员们说：“字字值千金”，此话一点不假。
3、复杂的人际关系对船员产生心理影响。
船上的生活是社会的缩影，同样有着复杂的人际关系。
船舶员工的培训计划内容
船舶员工的培训计划内容第一部分：培训概述1. 培训目标：提高船舶员工的技能水平，提高海上安全意识，增强团队协作能力。
2. 培训对象：船舶员工，包括船长、船员、机工等。
3. 培训时间：根据船员工作岗位和职务等级不同，分为初级、中级和高级培训，分别为2周、1个月和3个月。
4. 培训方式：包括理论课程、实践操作、案例讨论、仿真训练等。
第二部分：培训内容1. 专业知识培训1.1 船舶构造与设备：介绍船舶结构、设备、舱室布局等知识，包括船体结构、舱室设备、船用机械与电气设备等。
1.2 航海导航：介绍航海测量、海洋气象、导航安全等知识，包括海图使用、航海导航工具、天气预报等。
1.3 船舶机械：介绍船用主机、辅机设备的工作原理和操作技能，包括柴油机、液压系统、空调制冷系统等。
1.4 安全管理：介绍海上安全法规和规范，包括遇险求助、应急逃生、防火防爆等。
1.5 污染防治：介绍船舶排放控制和海洋环保法规，包括废水处理、废气净化、海洋垃圾管理等。
2. 技能培训2.1 船舶操作技能：练习船舶驾驶和作业，包括舵机操纵、锚泊作业、货物装卸等。
2.2 船舶维护技能：维护船舶设备和设施，包括机械维修、电气维护、润滑检修等。
2.3 紧急事件处理：模拟紧急情况进行演练，包括船舶火灾、救援漂流等应对措施。
2.4 团队协作能力：开展小组合作练习，提高船员团队协作和配合能力。
第三部分：培训方法1. 理论课程讲解：请专业教师和行业专家进行授课，讲解相关专业知识和技能。
2. 实践操作培训：在模拟船舶操作环境中进行实践操作培训，包括驾驶操纵、船舶维护、紧急事件处理等。
3. 案例讨论分析：引导学员分析船舶实际案例，总结经验和教训。
4. 仿真训练演练：利用船舶模拟器进行实景仿真训练，提高船员应对紧急情况的能力。
第四部分：培训评估1. 组织专业考试：进行理论知识和操作技能的统一考试，评估学员学习效果。
2. 学员实操考核：对学员在实际操作中的表现进行考核评定，包括船舶操作、设备维护、紧急事件处理等。
船员基本安全合格证考试原题(海事局公开卷)
中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练01科目：基本安全培训合格证适用对象：海船上所有船员1.木屑最适用于吸着。
A.轻柴油B.中柴油C.重油答案：C2.每艘救生艇的正常属具应包括手持火焰信号。
A.4支B.5支C.6支答案：C3.保温用具一般存放在比较结实的真空袋内，以免意外损坏，平时存放于oA.船员房间内B.驾驶台内C.救生艇筏和救助艇内答案：C4.良好的人际关系有利于：①船员形成群体感；②减少船员工作上的内耗；③完成复杂的工作任务；④船员的身心健康，促进个性的健康发展A.①②B.①②③C.①②③④答案：C5 .进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。
A.对B.错答案：A6.衣服着火后，正确的处置方式是oA.用手打火焰B.奔跑呼救C.脱去衣服或就地打滚答案：C7.窒息法灭火的原理是.A.减少氧气含量B.降低现场温度C.隔离可燃物答案：A8.下列关于三角巾包扎法，说法错误的是A.头顶部伤口可釆用风帽式包扎法B.面部受伤可采用面具式包扎法C.三角巾不可用于手、足的包扎答案：C9. 既是气体的通道，又是发音器官。
A.喉B.鼻C.咽答案：A10.火势蔓延的主要原因是 OA.风势B.热传播C.气候答案：B11.应变部署表应张贴在哪些地点？①驾驶台内；②机舱集控室内；③餐厅内A.①②B.①③C.①②③答案：C12.在开敞式救生艇内人员活动非常方便，一旦艇被风浪打翻，很容易扶正。
A.对B.错答案：B13.手指出血时应压迫手指的oA.远端B.近心端C.中部答案：B14.对情绪烦躁不安，易激动的船员主要应进行0A.心理调节B.身体休养C.加强学习答案：A15.下列关于进水堵漏说法错误的是。
A.一经发现船舶进水部位，应立即通知机舱排水，同时隔离进水舱B.船舶进水应迅速控制，不论能否完全堵住，都能不同程度减缓进水速度C.发现进水部位后应迅速将量水及看吃水人员抽回，全力堵漏答案：C16.人体周围神经系统由和组成。
23-海船船员船上培训见习管理制度
海船船员船上培训/见习管理制度第一条为规范船上培训行为，加强船上培训管理，依据《中华人民共和国船员培训管理规则》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》、《中华人民共和国海船船员值班规则》和国际海事组织《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约（1995年修订）》，制定本制度。
第二条本制度中的船上培训是指申请三副、三管、大副、大管、船长、轮机长适任证书的船员通过理论考试后在船舶进行的职务见习。
第三条本制度适用于：（一）参加船上培训的受训船员；（二）开展船上培训船舶的船长、轮机长；（三）公司指定负责培训的高级船员或专职教员（统称教员）及船上培训评估员；（四）公司指派的培训监督员。
第四条参加船上培训的受训船员应领取相应的《船上培训记录簿》或《船上见习记录簿》（以下简称《记录簿》）。
《记录簿》具有以下作用：（一）海事机构评价和鉴定船员适任能力，签发适任证书的依据；（二）指导受训船员按各阶段训练目标；（三）指导教员执行统一的训练要求和评估标准；（四）指导公司监督训练进度和质量。
第六条船上培训由公司负责组织和安排，其职责为：（一）指定负责船上培训的部门和培训监督员；（二）制定船上培训计划和内部管理制度；（三）选定培训船舶；（四）安排船上培训教员；（五）领取《船上培训记录簿》和《船上见习记录簿》；（六）对受训船员的培训实施跟踪管理；（七）为受训船员签署船上鉴定。
第九条受训船员应充分利用船舶提供的条件，完成规定的训练内容，如实填写《记录簿》。
第十条培训船舶的船长负责培训教员与公司之间的联络，定期检查受训船员的训练状况，检查教员和评估国履行职责的情况，为甲板部受训船员填写《船长检查培训记录表》，为甲板部受训船员签署船上培训鉴定。
培训船舶的轮机长负责为轮机部受船员填写《轮机长检查培训记录表》，为轮机部受训船员签署船上培训鉴定。
必要时船长、轮机长可亲自担任教员或评估员。
第十一条教员应负责指导受训人员按照《记录簿》完成训练，定期检查训练内容和进度，填写《教员检查培训记录表》。
“船舶高级消防”培训中的心理素质培养
关 键词 ： 舶 高级 消 防 ； 理 素质 ； 响 因素 船 心 影 中 图分 类 号 ： ７ ． Ｕ６ ６２ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ７ ４２ １ ）４ ０ ４ ３ １０ —８２ （０ ００ —０ ９ ～０
高船员灭火 救援 能力 的关 键 和 必 由之 路 。船 员 在
灭 火作 战 中心理 活动 的变 化 直接 关 系到 灭火 救援 行 动的成败 。 良好 的火 场心理 素质不会 与生俱来 ， 需 要在 日常工作 中逐 步提高 ， 在“ 故 船舶 高级消 防” 培训 中， 应注 重学员在 灭火救援行 动 中的心理素 质
的培养。 二 、 响 船 舶 消 防 人 员 灭 火 救 援 行 动 的 主 要 心 影 理 因 素 １ 船 舶 消 防 人 员的 人 际 关 系 ．
凶猛且难 以获得外 部救援 ， 船员在处 置 中更容 易 出 现 紧张慌乱 情况 ， 能及时果 断采取灵 活有效 的灭 不 火 战术 ， 贻误战机 ， 而酿成 海难事故 。ｌ 从 【
３ ．船 舶 消 防 人 员 的 智 力 因 素
良好 的智 力 因素对 船舶 消防安全具有 重要性 ， 它 包括 观察 力 、 注意力 、 忆力 、 象力 、 维力 和 记 想 思
注 意力分配 等 。这 些 能力 在船 舶 消 防活 动 中非 常
群 体 对船 舶 消防人 员 的心 理健 康起 着不 可低
・－－— —
９ ４ —— ・ － —
海船船员培训大纲
附件：《海船船员培训大纲》（2016年版）一、海船船员培训大纲（驾驶&通讯）1.适用对象：3000总吨及以上船长适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准课时理论实操职能1 ：航行（管理级）1.1制订航次计划并引导航行通过可接受的标绘远洋航线的方法制订航次计划和各种条件下的航行，并考虑：.1 受限水域.2 气象条件.3 冰况.4 能见度不良.5 分道通航制.6 船舶交通管理（VTS）区域.7 潮汐影响大的区域按照《船舶定线制的一般规定》确定航线按照《船舶报告制的一般原则》和VTS程序进行报告1.1制订航次计划并引导航行.1掌握航次计划概念(1h).2.了解航线设计工作程序.2.1航线审核(1h).2.2航线设计的重要环节(1h).2.3船长对航线风险评估及应对措施（4h）.3掌握拟定与执行航次计划时的注意事项(2h).4掌握各种条件下的航行及其监控:. .4.1大洋航线设计及大洋航行 (3h)（对沿海不要求）.4.2沿岸航线设计及沿岸航行 (2h).4.3岛礁区航行(2h).4.4狭水道航行方法 (2h).4.5雾中航行方法 (1h).4.6冰区航行方法 (1h).4.7分道通航制区域航行方法(1h).4.8VTS管辖区域的航行方法及报告程序(1h).4.9航行监控（2h）. 5掌握《船舶定线制的一般规定》(1h)能在船上（实习）开展以下全部实训；或在实验室（航海模拟器）开展.1、.2、.5、.6各项：.1能根据航次任务审核计划航线(6h).2对具体航次进行风险评估（2h）.3能够根据具体的航行任务编制航次计划书(6h).4能制定各种航行条件下对应的航行安全措施，并充分考虑到所在海域的航行条件(4h).5能掌握分道通航制、VTS区域航行规定和船舶报告程序（4h）.6熟悉《船舶定线制的一般规定》的主要内容(2h)所设计的航线是安全和经济的；制定的航次计划是有针对性的，采取安全措施是合理正确全面的；各种航行条件下采取航行方法和安全措施是合理的；对《船舶定线制的一般规定》的主要内容理解是正确的26 24适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准课时理论实操.6掌握《船舶报告制的一般原则》(1h)1.2定位和确定各种定位方法获取的最终船位的精度在各种条件下定位：.1 利用天文观测.2 利用地文观测，包括使用适当的海图、航海通告和其他航海出版物，以判断最终所得船位的精度的能力掌握各种定位方法的特点、局限性、误差源及提高定位精度的方法(8h)能在船上（实习）准确评价船位的精度 (4h)定位方法适合于当时环境和条件；定位要素信息的测量和计算是正确和精确的；确定的船位在可接受的仪器/系统误差限度内；以适当的时间间隔核查从主要定位方法获得的资料的可信性；从海图和航海出版物获取的信息是恰当的，并能正确地解释和正规地应用该信息，准确识别所有潜在的航行危险；所选的海图是适合于航行区域的最大比例尺的，并且海图和航海出版物已按可用的最新资料改正；航海信息的计算和测量是精确的8 4.3 使用现代电子助航仪器，具有其操作原理、局限性、误差源、错误信息的检测和获得准确船位的纠正方法等专门知识.1掌握GPS/DGPS卫星导航系统的工作原理、误差和影响定位精度的信息分析；（2h）.2掌握北斗卫星导航系统的工作原理、误差和影响定位精度的信息分析；（2h）.1准确评价观测船位的精度(1h).2确定最优船位(1h)使用电子助航设备获得的船位在所用系统的精度标准内，说明影响最终船位精度的可能误差，以及正确应用减少影响最终船位的系统误差的方法4 21.3协调搜寻和救助行动IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中程序的全面知识和应用该程1.3协调搜寻和救助行动.1掌握搜救组织及救助程序（3h）.2掌握搜救计划的制定知识（0.5h）.3掌握搜寻基点和最可能区域的确定.1能根据遇险性质和外部环境制定正确的搜救协调计划（1h）.2能根据有关信息确定搜寻基点，按照正确的搜寻方式进行搜寻，并协制订的协调搜救作业计划符合国际指南和标准；建立无线电通信，并在搜救作业所有阶段遵循正8 4适任要求理论知识与要求实践技能与要求评价标准课时理论实操序的能力方法和程序（1h）.4掌握搜寻方式并能根据情况有效应用（1h）.5掌握救助落水人员的程序和应急操作与指挥（1h）.6掌握作为现场协调员的职责（0.5h）.7掌握对外通信联系与协调（1h）调各搜救船舶（1h）.3人员落水时能采用正确合理的方式接近落水人员并进行救助（1h）.4能与遇险船舶、飞机、各搜救船舶、岸基等进行有效的沟通与协调（1h）确的通信程序1.4确立值班安排和程序关于经修订的《1972年国际海上避碰规则》的内容、应用和意图的全面的知识航行值班中应遵守的基本原则的内容、应用和意图的全面的知识1.4确立值班安排和程序.1掌握《1972年国际海上避碰规则》（14h）.2掌握航行值班应遵循的原则（12h）.3掌握防止滥用酒精、药物控制的标准和方法（4h）.4掌握船员疲劳的原因及预防疲劳的方法.5掌握驾驶台航行值班报警系统（BNWAS ）的作用，目的，配置要求，报警方式和工作方式等（2h）实验室训练：.1 能根据MLC和STCW国际公约进行有效的值班安排（5h）.2 BNWAS操作（1h）按照有关国际规则和指南制定并保持值班安排和程序，从而保证航行安全，保护海洋环境以及船舶和船上人员的安全32 61.5使用有助于指挥决策的从导航设备和系统获得的信息，以保持航行安全（注：对仅在不要求配备ARPA的船上的工作懂得系统的误差，全面了解导航系统的操作原理依靠仪器引航计划为了作出并实施避碰指挥决策和指挥船舶安全航行，评价从所有来源（包括雷达和自动雷达标绘仪）获取的导航信息1.5航行信息获取与应用.1掌握各种导航设备的特性和局限性；（4h）.2掌握各类导航设备误差的分析和处理；（4h）.3掌握各类导航设备信息的最佳运用方法。
船上培训记录簿附页样本211
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 1.1 日期：(FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：一，职能：轮机工程适任1:使用合适的工具完成船上典型的装配和修理工作1.1了解制作和修理所用材料的性能和局限性为了保证船舶的航行安全,主推进装置及辅助设备的主要备件必须带到船上.船舶库存适量的备件,可减少停航时间,但数量过多,则需占用大量资金和库存空间.在正常情况下,一艘远洋船舶需备有大约4000件价值60万美元的备件.而库存的备件要与船舶装备有关部件的参数相符合.中国船级社《钢质海船入级与建造规范》(1996)和中华人民共和国船舶检验局《海船法定检验技术规则》(1992)对主要备件材料的数量都作了明确的规定。
制作和修理用的材料要达到要求，首先应了解材料的性能和局限性，通过材料性能设计合理。
根据材料受力情况选择合适种类。
例如碳钢及合金钢抗拉性能好，可以制作缸头，紧缩螺栓，贯穿螺栓，连杆等部件，而铸铁抗压抗变性能好可以制作机座，机架等固定件。
判断船舶材料选配是否合理可以通过材料受力情况，性能及尺寸计算。
（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程训练内容顺序号：NO.1.2－1.4 日期：(FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：1.2 选用专用工具修理机器和设备船上有日常维修保养工作的执行计划,船舶各设备的使用维护说明书上都有指导检修工作的工作卡和间隙表,工作卡其内容包括a.工具,b.草图及图注,c.注意事项.检修人员必须熟悉工作卡,检修时遵照其中的内容指示要求去做.安装零部件及决定零部件的更换与否,必须遵照间隙表.推荐的随机器配备的专用工具对进行有关的保养工作要比使用的标准工具简便而省时间,船舶上的专用工具一般有:各种专用扳手,专用拉具,专用吊环螺钉,专用顶丝,专用液压工具,气动工具,专用测量工具,清洗工具,研磨工具等.1.3选用合适的材料许多国家的船舶供应商和船舶公司都编制有船舶物料手册,手册中有各种物料的编号、规格、性能、材料等,以便指导对物料的选用和订购.维修人员应根据手册选择合适的材料进行装备和修理.1.4使用机械工具和设备进行装备和修理机舱使用的机械工具和设备种类繁多,一般可分为:标准工具,推荐的专用工具,可租用的大型专用工具.进行仪（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：轮机工程训练内容顺序号：NO. 2.1－2.3 日期：(FUNCTION)：（NUMBER OF THE TASK）：NO. （DATE）：器的维修时候要选择合理和安全的设备和机械工具,进行装备时要按照维修说明书控制在规定的误差范围内. 2.1选用手动工具进行拆卸,检查,修理和安装设备手动工具是机舱日常保养维修工作所需的通用工具及装置,如活络扳手,梅花扳手,开口扳手,六角扳手,吊环螺钉,钳子,手锤,提升工具,应急处理工具,各种量具,油枪,电焊气焊,虎钳,车床,钻床,刨床等,普通的维修都需要使用这些工具进行.这些标准工具通常设专人保管,在不同的地点架设工具板,将常用工具悬挂在板上固定位置,用后放回原处.2.2选用普通和专用测量工具专用测量工具应保持良好的精度,否则会对机器的技术状况和维修计划带来麻烦.一般由轮机长或大管轮使用和管理.各专用的测量工具使用前应检查好读数误差,校对好数值.进行多次测量以取得误差范围比较小的数据.2.3找出和使用有关的操作指南,解释图纸,表格和说明书.轮机部各种资料繁多，包括两大类：档案资料和技术资料，对各种资料应进行分类整理和保存。
江苏海事船员培训计划
江苏海事船员培训计划一、培训目的和意义随着全球贸易和物流业务的不断发展，航运业在全球经济中所占比重愈发重要。
作为世界上最大的出口国和第二大进口国，中国的海事航运业也随之发展迅速。
因此，培养一支高素质的海事船员队伍显得尤为重要。
江苏作为中国海事航运业领域的重要省份之一，势必要加强对海事船员的培训工作，提高他们的综合素质，确保江苏海事航运业的长期发展。
本培训计划旨在提高江苏海事船员队伍的整体素质，通过培训，让船员们具备良好的专业知识和操作技能，增强他们的安全意识和危机处理能力，为江苏海事航运业的可持续发展提供强有力的保障。
二、培训对象本培训计划主要针对江苏省范围内从事海事航运业的船员，包括船长、副船长、轮机长、大副、二副、三副等各级别的船员。
三、培训内容1. 专业知识培训（1）船舶相关知识：船舶结构、船舶类型、船舶设备等。
（2）海事法律法规：涉海法律、国际海事法、航海安全管理等。
（3）海事管理知识：航海术语、航行规则、气象海况等。
（4）应急处理知识：船舶救援、危险货物运输、船舶火灾等。
2. 操作技能培训（1）船舶操纵：包括船舶驾驶、舵机控制、锚泊操作等。
（2）船舶维护：船舶机械、电气设备、船舶润滑等。
（3）船舶通讯：航海通讯设备的使用和维护。
（4）船舶安全：船舶救生设备的使用、船舶消防设备的使用等。
3. 安全意识培训（1）海事事故案例分析：对近年来的海事事故案例进行分析，总结教训。
（2）危险源识别与防范：海事航运业中存在的各种危险源及其防范措施。
（3）安全管理体系：海事船员在工作中应该遵守的安全管理制度。
4. 实战演练（1）船舶模拟操纵：通过船舶模拟器进行实际操作，提高船员的应急处理能力。
（2）海上实际演练：在海洋环境中进行实际应急处理演练。
四、培训方式1. 理论教学利用课堂教学、讲座等形式，对船员进行专业知识的传授。
2. 模拟训练利用船舶模拟器进行船舶操纵和应急处理的模拟训练。
3. 实际演练在海上进行实际的船舶操纵和应急处理演练。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
C4 / CJ-7008 / 001上海船员培训中心2011年下半年船员培训办班计划2011年下半年船员培训计划现确定,为方便各航运单位选送船员培训,现将拟开办的船员培训班计划通知如下:一、培训班类：计划招生人数1、船长考证培训班 100人上2、大副考证培训班 100人3、三副考证培训班 50人4、轮机长考证培训班 100人5、大管轮考证培训班 100人6、三管轮考证培训班 50人7、GMDSS 通用操作员培训班 80人9、驾驶、轮机高级船员专业证书培训 40人10、高级船员专业培训单科班 40人/每班11、高级船员特殊培训单科班 10人/每班12、船舶和公司保安员考证培训 40人/每班二、船长考证培训班（职务晋升）1、课程设置：理论：（1）船长业务（2）航海英语评估：（1）航次计划 (2) 海上搜救与海事案例分析（3）英语听力与会话2、时间安排：2011年9月19日报到9月20日—12月02日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：12月05日——12月23日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：1.根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上学历者。
报到时请培训学员带好毕业证书原件。
2.根据船员培训规则，船员必须强制培训，才能参加海事局适任证书考试。
在培训期间缺课不能超过总课时的10%。
三、轮机长考证培训班（职务晋升）1、课程设置：理论：（1）轮机长业务（2）轮机英语评估：（1）轮机模拟器（3000kw以上）（2）英语听力与会话2、时间安排：2011年9月13日报到9月14日—11月30日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：12月01日——12月23日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：1.根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上学历者。
报到时请培训学员带好毕业证书原件。
2.根据船员培训规则，船员必须强制培训，才能参加海事局适任证书考试。
在培训期间缺课不能超过总课时的10%。
四、大副考证培训班（职务晋升，船长、大副航区扩大、吨位提高）1、课程设置：理论：（1）航海学（2）值班与避碰（3）操纵（4）气象与海洋学（5）英语（6）货运（7）船舶管理（8）结构与设备评估：（1）积载与系固（2）英语听力与会话（3）气象传真与天气图分析2、时间安排：2011年8月22日报到，8月23——8月31日船上医护培训（没有船上医护的学员请准时到）8月29日——11月30日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：12月01日——12月21日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：1.根据海事局考证要求，参加大副班考证的船员，必须持有船上医护证书，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上学历者。
报到时请培训学员带好毕业证书原件。
2.根据船员培训规则，船员必须强制培训，才能参加海事局适任证书考试。
在培训期间缺课不能超过总课时的10%。
五、大管轮考证培训班（职务晋升，轮机长功率提高）1、课程设置：理论：（1）轮机工程基础（2）主机（3）辅机（4）英语（5）自动化（6）轮机维护与修理（7）船舶管理评估：（1）动力装置拆装（2）动力装置测试与分析（3）自动控制实验（4）英语听力与会话2、时间安排：2011年8月22日报到，8月23日——11月27日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：11月28日——12月21日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：1.根据海事局考证要求，报考学历为2001年年底前毕业的具有中专及以上学历者和2002年以后毕业的大专及以上学历者。
报到时请培训学员带好毕业证书原件。
2.根据船员培训规则，船员必须强制培训，才能参加海事局适任证书考试。
在培训期间缺课不能超过总课时的10%。
六、三副考证培训班1、课程设置：理论：（1）航海学（2）值班与避碰（3）货运（4）英语（5）气象与海洋学（6）船舶结构与设备（7）船舶管理评估；（1）海图作业（2）航线设计（3）积载与系固（4）航海仪器的正确使用（5）英语听力与会话2、时间安排：2011年8月22日报到，8月23日——11月27日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：11月28日——12月21日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：根据海事局考证要求，参加三副考证的船员，必须持有相应专业中专以上的毕业证书、各类小证、GMDSS通用操作员证书及水手值班证书。
各航运公司在考虑船员培训人员时，注意这方面的要求。
七、三管轮考证培训班1、课程设置：理论：（1）主机（2）辅机（3）船舶管理（4）轮机维护与修理（5）轮机工程基础 (6)电气（7）英语评估：（1）动力设备拆装（2）动力设备操作（3）金工工艺（4）电工工艺与电气测（5）电站操作（6）英语听力与会话2、时间安排：2011年8月22日报到，8月23日——11月20日（含上课、模拟考试、总复习）其中国庆节放假一周（10月1—7日）评估训练时间：11月21日——12月21日适任证书评估考试时间：2012年01月3—6日（暂定）适任证书统考考试时间：2011年12月27-30日（暂定）注：根据海事局考证要求，参加三管轮考证的船员，必须持有相应专业中专以上的毕业证书、各类小证及机工值班证书。
各航运公司在考虑船员培训人员时，注意这方面的要求。
八、GMDSS通用操作员培训班1、课程设置；理论；（1）海上无线电通信（2）英语评估；（1）GMDSS 设备操作（2）英语听力与会话2、时间安排：2011年9月13日报到9月13日—10月28日（含上课、模拟考试、总复习及海事局局考试）。
注：根据海事局考证要求，参加GMDSS通用操作员考证的船员，必须年满20周岁，持有相应专业中专以上毕业证书或已有适任证书、基本安全、精通艇筏及精通急救的证书。
各航运公司在考虑船员培训人员时，注意这方面的要求。
九、船舶和公司保安员考证培训第一期：2011年8月29日～9月2日（以后各期时间待定）注：1、根据海事局考证要求，参加保安员考证的船员，必须持有船员服务薄。
2、获取公司保安员证书的需带好二寸二张白底彩照。
3、根据各航运公司的需要可适当调整时间及增加办班期数。
十、船上医护培训（主要针对参加2011年下半年大副班培训的学员）第一期：2011年8月23日～8月31日根据实际情况再增加办班期数。
十一、高级消防培训开班时间：2011年8月22日～8月31日十二、二小证培训（驾驶员、船长）1、开设课程：（1）雷达、标绘及雷达模拟器（2）自动雷达标绘仪2、时间安排：开班时间：2011年8月22日～9月07日十三、大型船舶操纵（250m船长或8万吨以上船长、大副）根据各航运公司的需要设定开班时间。
十四、驾驶台资源管理根据各航运公司的需要设定开班时间。
十五、“电子海图”、“船舶自动识别系统”、“GMDSS岗前培训班”等培训班，请各公司留意开班通知。
十六、有关注意事项：1、参加GMDSS培训的学员报到时须将报考材料一起交上海船员培训中心。
报考教材包括基本安全、精通艇筏、精通急救、服务簿复印件、船员适任证书复印件、适任证书申请表及需报单位主管签名、盖章，体检表；个体船员还需劳动手册及合同书。
2、各航运公司请在2011年7月20日前将反馈表填妥后报上海船员培训中心，便于我们安排，确保顺利开班。
务请各公司将反馈表中需参加这类培训的人数和类别详细填写。
3、学员报到时须交培训费用及报名照（白底二寸彩照）2张，并带好身份证、毕业证书、服务薄、专业合格证书原件及复印件，如是航运公司报考的学员必须带好身份证、毕业证书原件及其它证书的复印件。
4、为保证船员申报各类适任证书考试顺利，基本安全等专业证书培训班基本上按上述时间开班，望各航运公司能提前或按规定时间反馈给我培训中心，谢谢长期支持和配合。
5、上海船员培训中心对培训的学员不再提供住宿，改由上海海事大学后勤服务中心提供。
住宿费用约为45元/天（3人房）上海船员培训中心电话：，传真：，E-MAIL:chuanyuan@网址：cec-报到地点：上海浦东新区浦东大道1608号506室上海船员培训中心2011年6月15日。