珠三角城市群的形成发展与问题
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考
珠江三角洲区域交通一体化的分析与思考兼论东莞在一体化进程中的定位珠江三角洲经济区位于广东省中南部，珠江下游，地处我国南大门，毗邻港澳地区，是我国通往世界各地的主要门户之一。
土地面积 4.16 万平方公里，占广东全省的23.4％，人口总数达4280 万人，占全省的49％。
改革开放以来，珠三角抓住机遇，发挥优势，加快经济发展，成为广东省乃至全国经济发展最活跃和最有发展潜力的地区之一。
随着经济社会的发展，珠江三角洲经济区的城市化进程不断加快，城市化水平达到49.2％，城市群发展初具规模，区域经济一体化进程呈现良好的发展势头，已形成广佛、深港、珠澳三大都市区和沿珠江口东岸、西岸两条经济走廊。
珠三角经济发展和城市化进程的推进，决定了其对区域交通一体化和综合交通体系需求的紧迫性和有别于一般城市的需求特点，集中体现在对快速、便捷、安全、经济以及兼顾城市交通的要求上。
按照省政府《珠江三角洲城镇群协调发展规划》，珠三角将建设成为世界级城镇群和世界制造业基地，构筑发达的区域基础设施体系和社会公共服务系统，全方位拓展与“大珠三角”、“泛珠三角”以及东南亚地区的交流合作。
成为我国在更大范围、更广领域、更高层次参与国际合作与竞争的“排头兵” ，到2020年，珠三角人口规模将达到6500 万人。
交通行业是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务业的重要组成部分。
依据珠三角城镇群协调发展目标和总体战略，配合产业和空间布局，构筑与珠三角区域经济一体化相适应的高效率、低能耗、多层次、一体化的区域综合交通体系，具有重要的现实意义。
本文所称珠三角区域交通一体化指由高速公路、铁路、城际轨道交通和公共交通、航道和机场、海港、内河航运港等交通通道和交通枢纽共同组成的水陆空并举，干支相连，集疏成网的综合交通体系。
在这个体系内，交通方式一体化运作，多层次交通枢纽紧密联系，多方位交通通道网络分布，构筑联络省内其他地区、港澳地区及“泛珠三角” 经济腹地和国内其他经济区的多方式、多层次的交通网络，实现对外强化区域辐射、对内促进区域协调的交通运输功能。
珠三角城市群的形成与发展
1949~ 1977 年
建国以来由于政治等方面原因, 内地与港澳间的交往 被人为限制以至 几乎隔绝。国家开 始大规 模工业化建设, 但处于国防前线的沿海城镇发展缓慢。建国近 30 年间, 珠三角城镇化水平由 1949 年 的 15. 72%微升到 1977 年的 16. 26% , 基本处于停滞状态。这一阶段, 港澳与珠三角之间的经济联系 出现明显的边界分割; 珠三角内部的 城镇空间 格局仍以 广州为中 心, 但功能 衰退, 分布 稀落, 关 系松 弛。
建国后 改革开放以来
实行改革开放政策以后, 广东成为改革开放的先行 者, 1980 年深圳、珠海特 区建立; 1984 年 广州 被确定为沿海开放性城市; 1985 年 中央 将珠三 角地 区划 入/ 沿海经 济开 放区0 , 包 括 4 市 13 个 县; 1986 年又增加了珠海市的部分县; 1987 年扩大为 7 市 21 个县; 1994 年珠 三角经济区达 到 23 市 3 个 县。已经形成东、中、西三个城市群组。
城市群是基于城市发展的客观现实而提出的 一个概念。由于城市和区域经济发展问题的综合 性和复杂性, 目前还没有一个十分完整、严密的定 义, 但是这几个方面是必须具备的:
( 1) 城市群的基础在于多个城市密集分布在 一定区域范围内的空间分布形态;
( 2) 该城市群间由借助现代化的交通工具、综 合运输网络和高度发达的信息网络构成有机联系 的整体;
国民经 济总 量所占 比例迅 速增加, 表 2 给出了 1980~ 2002 年 GDP、出口额和实际利用外资额增 长的情况。
年份
1980 1985 1990 1995 2000 2001 2002
表 2 1980~ 2001 年珠三角地区主要经济指标及其占广东省和全国的比重
珠三角城市群一体化发展：经验总结、问题分析及对策建议
蕴等因素的综合考虑 ，广东省政府 将珠三角
曼 【 城 市 发 展 战 略 】
三角一体化过程 中遇到的问题 。在市级层面 ，各市 也分别成立实施纲要领导小组及其办公室 ，负责领 导各 市相 关工 作 。例如 ，在 珠 中江都 市 圈 ，成 立 由
三市 的市 委 书记 、市长组 成 的领 导小组 ，负责 重大 事 项 的 决 策 和 协 调 ，领 导小 组 会 议 由三 市 协 商 召
体化规划专责工作组 、基本公共服务 一体
化 规 划 专 责 工 作 组 、产 业 布 局 一 体 化 规 划 专 责 工 作 组 、环 境 保 护 一 体 化 规 划 专 责 工 作 组 及 其 相 应 的 办 公 室 ，分 别 负 责 组 织 、指 导 和 推 进 各 项 规 划 的实 施 工 作 ，重 点 协 调 推 进 珠
和 经 验
（ 一 ）规 划 引领 ，推进 珠三 角一 体化
《 昧江三 角 洲地 区改革 发 展 规划 纲 要》 是
珠三角 区域一体化 的指导性纲领 ，在其统筹 下 ，广东 分别 制 定 了５ 个专 项 规 划来 部 署 珠 三 角 一体 化 ： 《 珠 江 三 角 洲基 础设 施 建 设 一 体 化
政府及其有关部门应 当建立健全投诉举报制度 ，对 不 符合 规 划 要求 的行 为 由上 级 机 关责 令 限期 改正 。
２ ０ １ １ 年 ，广 东 印发 《 实施 （ 珠江 三角洲 地 区改革 发 展规划纲要）督查办法 （ 试行） 》，督 查 （ （ 珠 江 三
开 ；建立联席会议制度 ，在三市设立办公室作为 日
（ 二 ）建立机 制 ，推 进 珠三 角一体 化
建 设 、产 业 布 局 、环 境 保 护 和 基 本 公 共 服务 “ 五个一体化” 。推 出 “ 广 佛 肇 、深 莞 惠 、珠
三大城市群
中国三大城市群发展比较由于我国东部沿海自然条件优越、工农业生产发达以及科技水平相对较高，逐步形成了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群。
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区三大城市群不仅是我国经济发展水平最高，经济总量最大，经济实力最强的经济区，而且是我国最具发展活力、最有发展潜质、最能推动中国经济发展的特大经济区，犹如三个动力强大的引擎，在改革开放的新征程中正发挥着引领全国发展的作用。
一、三大城市群发展现状长江三角洲城市群、都市圈是以上海为龙头，由浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、舟山、绍兴、台州和江苏的南京、苏州、扬州、镇江、泰州、无锡、常州、南通等16个城市所组成的城市带。
目前长三角地区已成为城镇分布密度极高的地区，在10万平方公里内有大中小城市54个，建制镇1000多个，且城市等级序列十分完善，呈宝塔型特征。
2005年长三角城市群区域生产总值达到33963亿元；实现贸易总额5024亿美元；吸引外商直接投资额263亿美元，占全国的41.3%；完成固定资产投资16172亿元；城镇居民家庭人均可支配收入为15607元，比全国高出48.7%；农村居民人均纯收入为7109元，是全国的2.2倍。
珠三角城市群包括广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、江门、中山、东莞等城市。
珠三角城市群毗邻国际大都市香港，改革开放以来接受了香港的大批劳动密集型产业和资金投入，不仅促进了珠三角城市群经济的迅速发展，而且促进了城市数量的增加和城市地域结构的重大变化。
目前，珠江三角洲已初步形成一个以广州为枢纽的公路、铁路、水运、航空交通运输及通信网络，高速公路四通八达，并正在兴建广珠铁路、广州地铁及轻轨网络、岭澳核电站等一大批重要基础项目，初步形成了一小时经济圈和生活圈。
珠三角城市群形成了三大具有特色的产业带。
一是珠江三角洲东岸的东莞、深圳、惠州以电子通信设备制造业为主的“广东电子信息产业走廊，”这里也是全国最大的电子通信制造业基地;二是珠江三角洲西岸的珠海、中山、顺德、江门的以家庭耐用与非耐用消费品、五金制品为主的产业带;三是珠江三角洲中部的广州、佛山、肇庆是传统的电气机械、钢铁、纺织、建材产业带。
珠三角城市群规划
04 交通基础设施规划
交通网络布局优化
建设高速公路网
01
构建以广州、深圳为中心，辐射珠三角地区的高速公路网，提
高城市群内部交通效率。
完善铁路网
02
加强城际铁路、市域铁路等铁路网建设，形成高效便捷的铁路
交通体系。
优化航道网
03
提升珠江-西江黄金水道等航道通行能力，促进水运交通发展。
交通枢纽规划与建设
02
完善土地利用、环境保护、产业发展等方面的政策法规，促进
城市群可持续发展。
加强知识产权保护，推动科技创新和成果转化应用。
03
资金筹措与投资保障机制
1
建立珠三角城市群发展专项资金，支持重大基础 设施、生态环境保护和公共服务设施建设。
2
引导社会资本参与城市群建设，鼓励企业通过发 行债券、股票等方式筹集资金。
珠三角城市群规划
目录
• 引言 • 现状分析 • 总体规划方案 • 交通基础设施规划 • 生态环境保护与治理 • 文化传承与创新发展 • 政策保障与实施机制
01 引言
规划背景与意义
全球化与区域一体化趋势
国家战略与政策导向
随着经济全球化深入发展和区域一体 化加速推进，城市群已成为国家参与 国际竞争与合作的重要空间载体。
共享交通
鼓励发展共享汽车、共享单车等共享交通模 式，满足多样化出行需求。
公交优先
推行公交优先政策，优化公交线路和站点布 局，提高公交服务质量和效率。
慢行交通
建设完善的步行道、自行车道等慢行交通设 施，提倡绿色出行方式。
05 生态环境保护与治理
生态空间保护与修复
划定生态保护红线
明确珠三角地区重要生态空间保护范围，严格保护自然生态空间。
珠三角地区城市化进程的经济影响与挑战
珠三角地区城市化进程的经济影响与挑战引言：珠三角地区是中国经济发展最为活跃的地区之一，经历了近几十年的高速发展和快速城市化。
城市化过程不仅为珠三角地区带来了经济繁荣和社会进步，同时也带来了一系列的挑战和问题。
本文将从经济角度分析珠三角地区城市化进程所带来的影响与挑战，并探讨相应的解决办法。
一、经济影响1. 经济增长珠三角地区城市化的推进，为当地经济增长注入了强大的动力。
城市化进程不仅促进了工业生产的发展，提升了产业结构升级和技术创新，同时也吸引了大量国内外资本和人才的涌入，进一步推动了区域经济的发展。
2. 就业机会城市化不仅催生了城市建设和基础设施建设的需求，同时也带动了服务业的快速发展。
大量的就业机会为当地居民提供了更好的工作条件和发展空间，有效带动了居民收入的提升。
3. 资源整合城市化进程推动了珠三角地区城市间的密切合作和资源整合。
不同城市间的协同发展，促进了资源的优化配置和利用效率的提高，使得珠三角地区成为一个高度竞争力的城市群。
二、经济挑战1. 城市扩张带来的土地资源压力城市化进程中，大量农田和自然生态被城市用地所替代，导致土地资源紧张。
土地资源的稀缺性给珠三角地区的城市发展带来了压力，同时也使得土地价格快速上涨，加大了企业的生产成本。
2. 人口过剩和就业问题长期以来，珠三角地区的城市化进程吸引了大量的农民工聚集到城市，形成了庞大的人口规模。
而随着城市化进程的推进，城市失衡发展和产业结构升级，很多农民工在城市中失去了原有的就业机会，导致就业问题日益突出。
3. 城市交通拥堵问题城市化进程推动了珠三角地区城市的快速扩张和人口流动，也带来了严重的交通拥堵问题。
交通拥堵不仅影响市民的出行效率和生活质量，同时也限制了区域内资源的流动和城市发展的空间。
三、解决办法1. 加强土地资源管理和优化利用珠三角地区应加强土地利用规划，提高土地利用效率，推行节约集约用地。
同时，加大农村土地流转力度，促进农民增收，缓解土地资源压力。
珠江三角洲城市化进程
一、珠江三角洲城市化进程
1、城市化定 义 指人口向城市地区集聚和乡村地区转变为城市地
区的过程。衡量城市化水平的最重要指标是城市 人口占总人口的比重。
2、城市化进程特点及原因
阶段
进程特点
形成原因
改革开放 初期
城乡融合，农业 以发展小城镇为主导， 与非农业相混杂 工业企业发展迅速，
的城乡一体化 分布具有广泛性
2、工业化对珠江三角洲城市化的推动作用
工业化加速了人的 观念和生活方式的
转变。
阅读 汹涌的“民 工潮”
工业化加速了人口 向城市的集中。
工业化加速了非农产业向城市 的集中。
1
珠江三角洲的工业化和城市化问题
大量占用耕地、城镇和工业过度密集、环境污
2
染严重、产业结构层次偏低等。
解决措施
03
02
50%
20世纪90 以核心城市(广州）区域中心城市（广
年代中后 为中心的城市群 州、深圳）的辐射
期
体系
带动作用
阅读 崛起的珠江三角洲城市群
珠江三角洲城市化水平很高，主要表现在四个方面。
1. 城镇人口占总人口的比重大。 2. 城镇数量多，分布密度大。 3. 城镇的经济实力较强。 4. 外来劳动力所占比重高，基础设施和社会服务比较完善，供水、
珠江三角洲城市问题
城市基础设施 建设亟待完善来自城市占用耕地 面积不断扩大
珠江水质恶化
城市酸雨现象 严重
城市固体废弃 物污染加剧
谢谢观赏！
单击此处添加您的正文
供电和通信等水平居全国前列。
活动
一．珠江三角洲“一镇一品”的特色经济 思考：“一镇一品”模式的优越性，它是如何带动地方经济发展的？
珠江三角洲城镇群协调发展规划
珠江三角洲城镇群协调发展规划文本（送审稿）广东省人民政府二○○四年九月前言一、工作背景和工作过程珠江三角洲是当前我国最重要、最具发展活力、最有发展潜质的经济区之一，也是亚太乃至全球经济增长最快、现代制造业竞争力较强的地区之一。
在新的形势下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，推动城镇群的协调发展，对于珠江三角洲整合发展资源，优化发展环境，提升发展优势，消除发展障碍，走经济持续发展、社会全面进步、资源永续利用、环境不断改善、生态良性循环的发展道路，具有十分重要的意义。
遵循胡锦涛总书记要求广东“继续当好排头兵”的讲话精神，根据张德江书记关于“立足广东，着眼全国，面向世界，高起点地做好珠江三角洲城镇群规划，通过资源整合，增创发展新优势，提升珠江三角洲综合竞争力，推动广东省加快率先基本实现现代化”的指示，在省委、省政府与建设部的领导下，广东省建设厅、中国城市规划设计研究院、深圳市城市规划设计研究院和广东省城市发展研究中心的主要技术骨干联合组成了规划工作组，于2003年7月启动了本次《珠江三角洲城镇群协调发展规划》（以下简称《规划》）编制工作。
朝着张德江书记提出的“要拿出最好的成果”的目标，规划工作组在1995年《珠江三角洲经济区城市群规划》和2003年“珠江三角洲城镇群协调发展调研”工作的基础上，认真研究、细致分析，反复地深入省直有关部门和各城市政府进行调研、走访、座谈、论证和征求意见，召开各种类型的研讨会、论证会、咨询会30余次，先后提交了两次阶段性成果：《规划》思路在2003年10月8日向省委、省政府和建设部的领导同志作了汇报；《规划》纲要在2004年1月13日提交给全省城镇化工作会议进行了讨论。
在充分吸纳各方意见的基础上，经过不断深化、完善，于2004年5月完成了《规划》初步成果，2004年7月25日至26日，省委、省政府和建设部联合组织召开了专家评审会，对《规划》初步成果进行了评审（专家名单及《专家评审意见》后附）。
促进珠三角城市群一体化：经验总结与发展建议
２ ． 建立机制 ，推进珠三角一体化 。为保 障相关 规划的落实 ，２ ０ １ １ 年７ 月２ ９日广东省人大通过 了 《 广 东 省实施珠 江三角洲地区改革发展规划纲要保 障条例 》 （ 以下简称 《 条例 》 ），这 为推动珠三角 区域一体化 提 供了法 律保障。 《 条例 》对组织协调 、争议处 理 、信息共享 、评估考核机 制作出 了概要性规定 。同时 ， 珠三角各市政府 和职能部 门为推进 一体化 ，探索建立 了一套合作机制和合作模式 。 （１ ）建立组织保 障机 制 。在推进珠 三角一体化过程 中 ，广东省政府 专 门成立 了实施 纲要领导小组 ， 主要 是对 《 规划纲要 》实施过程 中原则性 的或重大问题作 出指导性 的决策 ，担负起统筹协调纲要实施 的总 责 任 。另外 ，还设立 了五个专职小组 ，分别 负责组织 、指导 、推进各项 规划的实施工作 ，重点协调推进珠
港 珠澳 研 究
促进 珠三角城市群一体化 ： 经验 总结与发展建议
王玉 明 王沛 雯 （ 广东行政 学院，广东 广州 ５ １ ０ ０ ５ ３ ） （ 华南师范大学，广东 广 州 ５ １ ０ ０ ５ ３ ）
摘 要：《 珠 江三 角洲地 区改革发展规 划纲要 》实施 以来 ，在推动 城 乡规划 、基 础设施建设 、产业布局 、环境 保 护 、基 本公共服 务的 “ 五 个一体化 ”方 面，取 得 了显著成效 ，积 累了一定 经验 。但是 ，五个领域 一体化 的 目标远 未 实现 ，推进 一体 化的整体机 制 尚未建立 ，制约一体化 的体制瓶 颈 尚须突破 。为此 ，需要 深化促进 珠三 角一体化发展 的体制 改革 ，建立促进珠 三 角一体 化发展 的整体性机 制 。建立规划衔接 机制 ，对珠 三角进行 全域规划 ；完善组 织协 调机制 ，建 立珠 三 角区域委ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ员会 ；建立利 益协调分 配机制 ，形成珠 三角利益共 同体 ；建立法制 兼容协 同机 制 ，促 进 珠三 角法制 一体 化 ；完善行政协议制度 ，建 立行 政协议纠纷解决机制 。 关键词 ：珠 三角 ；城 市群 ；一体化 中 图分 类号 ：Ｆ １ ２ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
珠三角地区的经济发展和城市规划
珠三角地区的经济发展和城市规划珠三角地区是中国的一个重要城市群，由广州、深圳、珠海、佛山等众多城市组成。
这个地区在经济、科技等领域表现出了非凡的发展速度，成为世界上重要的经济中心之一。
这篇文章将着重讨论珠三角地区的经济发展和城市规划，包括其发展历程和未来展望。
一、经济发展珠三角地区的经济发展可以追溯到1980年代初期，当时中国政府开放了海洋临近地区，以鼓励外国投资和技术，吸引更多国际企业在中国落地生根。
珠海、深圳、广州等城市成为中国改革开放的先行者，吸引了大量资本和优质人才，以极快的速度发展成为国际化城市。
珠三角地区逐渐形成了一个开放、包容、活力十足的商贸体系。
在近几十年的发展中，珠三角地区的经济已经达到全球领先水平。
珠三角地区的市场规模远远超过欧洲，达到人民币15万亿元，其中广东省占比最高，超过全国的一半。
珠三角地区以高新技术产业为主，包括电子、信息技术、生物技术、新材料、节能环保等行业。
同时，珠三角地区的制造业也很发达，包括家电制造、汽车制造、纺织业等传统制造业。
珠三角地区的经济发展离不开国家政策的支持。
政府对于高新技术产业的投资是实现珠三角地区经济快速发展的关键。
同时，人才培养和引进也在政策上得到了很大的倾斜。
政府为企业提供的优惠政策和条件也大大拉近了企业和政府之间的距离。
这种以政府为主导、市场为导向的经济发展模式，也成为了珠三角地区经济发达的重要原因。
二、城市规划随着经济的发展，城市规划逐渐成为了人们广泛关注的问题之一。
珠三角地区的城市规划在整个中国城市规划中占有独特的地位，以其多元化的城市形态，尤其是广州、深圳、珠海、佛山等城市的建设，展现出了中国城市规划的发展水平。
珠三角地区城市规划的特点是以人为本，强调城市的可持续发展。
这种城市规划以保护生态环境和实现经济效益平衡为出发点，大力推进城市绿化、城市交通、人民生活等方面的发展。
同时，城市规划鼓励多样化和创新性。
一方面，吸引国内外优秀人才，让他们参与城市规划设计；另一方面，通过创新技术和模式，实现城市规划的跨越式发展。
我国四大重点城市群演进及重要政策梳理
我国四大重点城市群演进及重要政策梳理城市群发展是从点轴驱动到网络驱动，从极化期到扩散期，从中心到外围，不断提升城镇发展规模，地域扩展趋于一体化。
珠江三角洲城市群是亚太地区最具活力的经济区之一，是有全球影响力的先进制造业基地和现代服务业基地，南方地区对外开放的门户,辐射带动华南、华中和西南发展的龙头。
1994年，《珠江三角洲经济区城市群规划》第一次提出“珠三角城市群”概念，建立“多核心结构”城市群目标和中东西“三大都市区”结构；到2004年，《珠江三角洲城镇群协调发展规划》，将区域中心调整为两主一副，提出“一脊三带五轴”区域空间结构；到2008年，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》提出三大城市群的多元化发展策略，为珠三角区域一体化提速提供了基础性条件并上升为国家战略。
到2015年，《珠江三角洲全域空间规划》，统筹生产、生活、生态发展，落实国家战略部署，充分衔接新型城镇化规划。
从第一次提出珠江三角城市群，这四次重要规划，打破行政界线构建区域，逐渐从碎化的区域到聚集城市群再到空间联动。
长三角城市群是"一带一路"与长江经济带的重要交汇地带，在中国国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有重要的战略地位。
2008年，以《国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》提出长三角地区经济社会发展中长期目标开始；到2010年，《长江三角洲地区区域规划》提出世界级城市群战略定位和“一核九带”的区域空间布局。
到2016年，《长江三角洲城市群发展规划》构建“一核五圈四带”网络化空间格局。
上海的中心地位经历确立到消失再到确立的过程，整个三角洲城市群也历经从停滞到再发展的过程，长三角地域扩张逐渐趋于一体化，城市群产业协同效应也在稳步推进。
京津冀城市群是中国北方经济的重要核心区，其定位是“以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区”。
珠三角城市群的发展与展望
在构建统一开放的基础设施和要素市场方面，规划提 出加强珠三角交通基础设施规划建设，推进交通管理一体 化，促进粤港澳交通一体化发展，构建适应珠三角经济一 体化的现代综合交通运输体系和“一小时生活圈”。加强 信息基础设施建设，提升城市间互联网络的交换能力，实 现信息互通互享的“同城效应”，促进珠三角地区人流、 物流、信息流自由流动，为产业一体化提供基础支撑。
“大珠三角”已成为世界第三大都市群。
珠三角地区的发展
珠江三角洲地珠区三角在城城镇镇化化发过展程中，将现代城
镇的服700务功能优势与现代乡村的田园风情优势相
城镇数量
互补充600、结合，推动了城乡协调均衡发展，形成 了富有500特色的融合区。
400
300
200
100
0
70年代 80年代
92年
94年
时间
珠三角城市群的发展与展望
当今的珠三角城市群
以广州、深圳、香港为核心，包括珠海、惠州、东 莞、清远、肇庆、佛山、中山、江门、澳门等城市所形 成的珠三角城市群，是我国三大城市群(其它两个是长 三角城市群，京津唐环渤海湾城市群)中经济最有活力、 城市化率最高的地区。
珠三角城市群的面积及综合实力不及长三角城市群， 但它是我国乃至亚太地区最具活力的经济区之一，它以 广东30%的人口，创造着全省77%的GDP。大珠三角” 面积18.1万平方公里，以经济规模论，“大珠三角”相 当于长三角的1.2倍。
目前的珠三角地区
珠三角城市群已日臻成熟，各城市间的定位和分工也 愈渐清晰。
香港、澳门利用有利区位优势大力吸收和利用外资， 与国内外形成了最广泛的协作；
广州则着力提升核心城市的服务和管理水平，逐步建 成具国际竞争力的商贸流通中心和现代服务中心；
三角和珠三角城市群发展水平比较
三角和珠三角城市群发展水平比较Prepared on 22 November 2020三角和珠三角城市群发展水平比较2002年11月07日都市圈的形成与发展，就本质而言，是市场化的过程。
从中国大都市圈的情况看，长三角大都市圈尽管在中国是最早形成大都市圈的地区，城市体系较为完善，但内部横向经济联系不强，产业升级缺乏一种有效机制，国际化程度也有待提高，尤其上海要真正成为国际化大都市还有许多工作要做；珠三角大都市圈（带）是中国近年发展最快的都市圈，在香港的推动下，它也是市场化、国际化程度较高的都市圈，但也存在着内部横向经济联系不强，缺少内部协调机制，内耗竞争严重等问题。
长江三角洲包括上海市，江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州（即苏南地区），以及浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山（即浙东北地区），共计１５个城市，土地面积９９６７８．５平方公里。
２００１年，国内生产总值为１６７３５亿元。
珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州市区、惠阳县、惠东县、博罗县、肇庆市区、高要市、四会市等１４个市县，土地面积４１６９８平方公里。
２００１年总人口为２３３６．７９万人，国内生产总值为８３６３．９４亿元。
长江三角洲与珠江三角洲都是我国经济最为发达的两个区域，同时，都面临着经济结构的问题，如果仅从区域综合竞争力上考察，二者的整体优势可能相差不大，因此，需要进一步分析它们主要发展因素的现有水平与结构，有助于更多地了解二者在经济可持续发展方面的差异，探讨未来的发展前景和相应对策。
城市带发展水平区域经济的高速增长也有力地推动了区域城市化进程，在长江三角洲和珠江三角洲分别形成相当规模的城市群和城市带。
目前，在长江三角洲所属７０个县或县级市中，已有４０个县或县级市已经是都市外围县，已经形成从南京、镇江、扬州经苏锡常，经由上海再到杭嘉湖绍直至宁波，以上海为核心、包括１２个都市区的都市绵延区（或称城市带），总人口已达５５００多万，其中按户籍统计的非农人口２５００万，考虑到大量的隐性非农人口，实际非农人口可能超过３５００万。
珠三角城市群的形成发展与问题
11
二、比较优势效应日趋弱化
1、从国内看，珠三角作为改革开放前沿的“先发优势”已大大减弱。改革 开放至今，我国对外开放已向全方位、宽领域、纵深化发展，许多地区在承 接国际大企业和新兴产业方面走在了珠三角前面。随着其他地区，如长三角 ，体制创新、技术创新和区域资源整合步伐更快，新税法2008年开始实行 ，内外资企业税率统一，珠三角的先发优势不再明显 2、从国际看，珠三角作为发展中国家地区的“后发优势”也逐渐弱化。进 入二十一世纪后，珠三角地区“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至， 要素供给不足，土地、劳动力、能源配置等均出现瓶颈；国内通货膨胀较高 ，人民币升值，造成成本不断攀升；珠三角缺乏创新与研发，仍是粗放的生 产方式，一般制造业尚未走出模仿学习阶段，先进制造业的基础又很薄弱, 致使在新一轮的国际产业转移中，难以承接高层次的国际产业分工；而低层 次的产业，在追逐高额利润的目的下，逐渐向其他地区转移，如东南亚
12
三、资源环境约束力度加大，经济发展进入高成本时代
1、珠三角土地面积只有4.17 万平方公里，发展至今可供开发的土地相当有 限，深圳、东莞、佛山等市已基本没有土地可供大规模开发。
2、广东是资源稀缺省份, 煤、油、气、矿石等资源对外依赖性强、进入21 世纪后，“珠三角”地区“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至，要素 供给不足。
Logo
全面发展的多中心网络化阶段：（2003-）上世纪末，随着工业化的推
进，珠三角经济发展由重视第一、第二产业转为第二、第三产业并举，城市化水平也 不断提高。再加上珠三角已告别贫困步入小康社会甚至成为率先实现现代化的“排头 兵”，人们的城市意识空前高涨，城市规划受到空前重视，城市数目上升很快，质量 也取得了长足的进步。广州通过撤市并区，加强交通枢纽建设，中心地位有所提升。 珠海、佛山、中山、东莞等相继进入大城市之列，小城镇星罗棋布，成了蔚为壮观的 大都市连绵区雏形。成为我国乃至亚太、全球最具发展活力、最有发展潜质的经济区 域之一。
珠三角城市群的协同发展与治理
珠三角城市群的协同发展与治理珠三角城市群是中国南方地区的一个经济核心区，它由深圳、广州、珠海、佛山等多个城市组成。
这个城市群以制造业为主，涵盖了全国一半以上的外贸出口，是中国经济的重要支撑。
但是，珠三角城市群治理和发展中也存在一些问题，如资源环境压力、产业结构单一、交通拥堵等，因此，协同发展和治理显得十分必要。
首先，协同发展是珠三角城市群发展的基础。
虽然珠三角城市群内部城市资源和产业的差异性较大，但城市之间具有相互补充、协同发展的潜力。
城市之间应该加强交流，促进各城市合作共赢，促进珠三角城市群的经济发展。
其次，城市群治理也是珠三角城市群发展的关键。
城市群内部协调发展需要合理规划，有效协调，统一决策。
珠三角城市群可以通过建立城市群联席会议、联合规划等方式，加强城市之间的沟通与协调。
除此之外，珠三角城市群应该加强对资源环境的保护，实现可持续发展。
第三，交通运输是珠三角城市群协同发展的关键。
由于城市之间的距离较远，而城市内部交通又比较拥堵，因此，交通运输系统的建设对珠三角城市群发展十分关键。
城市之间应该加强轨道交通的连通，促进区域内的流动性，提高经济效益。
最后，珠三角城市群发展需要政府和市场共同作用。
政府应该加强地区协调发展，规范市场行为，维护市场秩序，推动珠三角城市群的可持续发展。
市场在珠三角城市群发展中起着至关重要的作用，政府应该搭建良好的产业和投资环境，吸引企业和人才落户，推动珠三角城市群的发展。
总之，珠三角城市群的协同发展和治理是十分必要的，只有城市之间紧密协作，加强交流，实现资源整合，才能实现提升珠三角城市群整体竞争能力的目标。
珠江三角洲城市群的“双核”发展浅议——基于广州市和深圳市产业统计数据分析
4. 广州市与深圳市工业、三次产业发展对比分析
4.1. 广州市和深圳市工业发展比较
4.1.1. 基于区位熵分析区域优势产业
区位熵分析分别基于珠江三角洲城市群1和国家层面做了两次计算。分别以广州市和深 圳市工业细分行业产值占工业总产值比重比上珠江三角洲城市群 （中国） 行业产值占中国 （珠 江三角洲城市群） 工业总产值比重得到。 第三产业区位熵计算则采用行业增加值和第三产业 增加值计算。 从下面所示两个表格看， 深圳市工业有 10 个行业全国区位熵超过 1， 而广州市有 17 个， 几乎为深圳的两倍。 深圳的优势产业门类较少且偏重于计算机、 通信和其他电子设备制造业， 广州的优势产业门类分布相对均衡，体现出了重化工业和传统制造业在三角洲地区的优势。 全国层面，两个城市的优势产业有一定同质性，广州与深圳有 7 类优势产业门类相同， 分别为文教美工、体育和娱乐用品制造业、计算机、通信和其他电子设备制造业、水的生产 和供应业、家具制造业、塑料制品业、仪器仪表制造业和印刷和记录媒介复制业，这说明二 者在这几类行业存在一定的竞争性。
ij>2
则表示该产业的生产主要为区外服务。
3.2. 波士顿矩阵法
又称四象限法，由美国管理学家布鲁斯·亨德森（B. Henderson）首创，起初用于分析 产品市场引力。基本原理是将在坐标图上，以纵轴表示企业销售增长率，横轴表示市场占有 率，各以 10%和 20%作为区分高、低的中点，将坐标图划分为四个象限，依次为“明星类产 品（★）”、“问题类产品（？）”、金牛类产品（￥）”、“瘦狗类产品（×）”。后被引用到产 业分析，基本方法是以各行业产值（或增加值）占所属产业总产值（或增加值）比重作为 X 坐标，该行业产值（或增加值）年均增长率作为 Y 坐标，与横坐标平行的直线 Y=b 表示该地 区某产业年均增长率；与纵坐标平行的直线 X=a 代表支柱行业的临界比重值，一般选 a=5%。 由这两条线将各工业产业分成以下四种类型：
珠三角城市群协同发展战略研究
珠三角城市群协同发展战略研究近年来，珠三角城市群在中国经济发展中扮演着重要角色。
作为中国经济最为发达的区域之一，珠三角城市群由广东、香港和澳门三个地区组成，拥有发达的产业和人口资源。
为了进一步推动珠三角城市群的发展，制定协同发展战略势在必行。
首先，珠三角城市群协同发展需要实现区域产业互补。
目前，各城市在产业结构上存在较大差异。
广州以制造业和服务业为主导，深圳则以科技创新和高新技术产业为支柱，珠海则侧重于旅游和高新技术产业。
在这种情况下，加强城市之间的合作，实现产业互补是必要的。
可以通过投资引导、政策扶持等手段，鼓励不同城市在各自优势产业上进行深度合作，形成更完善的产业链和供应链。
同时，加强相关产业的交流与合作，提升整个区域的产业竞争力。
其次，珠三角城市群协同发展需要加强基础设施建设。
作为一个城市群，良好的交通网络和基础设施是实现高效协同发展的重要保障。
可以在珠三角城市群范围内加强铁路、高速公路和航空网络的建设，打造完善的交通网络。
此外，还需要加大对水、电、气等基础设施的投资，确保各城市的发展不受独立运行的限制。
通过共享基础设施，提高城市群整体的运行效率和竞争力。
第三，珠三角城市群协同发展需要优化人才流动和创新创业环境。
不同城市间人才的流动对于城市群协同发展至关重要。
应该加强各城市人才的互联互通，打破行政壁垒，简化人才流动手续。
同时，还可以建立联合实验室、科研机构等平台，促进科技创新和技术转移。
此外，为了吸引更多的创业者和企业家前来发展，可以提供优惠的政策、税收激励和人才支持。
通过优化人才流动和创新创业环境，加速珠三角城市群的发展进程。
最后，珠三角城市群协同发展需要加强城市间的合作与沟通机制。
建立定期的交流会议，共同研究、协商解决共性问题。
并通过各种方式，如举办论坛、展览等活动，加强城市间的合作与交流。
此外，还可以建立统一的协同发展规划和政策，确保各城市的发展方向和目标一致。
这样一来，珠三角城市群将能够形成一个紧密合作、高效运行的地区整体，为中国经济的发展做出更大贡献。
珠江三角洲城市群建设与可持续发展
珠江三角洲城市群建设与可持续发展一、引言珠江三角洲城市群（以下简称“珠三角”）是全球城市化和经济发展的典型代表之一，其历经了数十年的市场化改革和快速发展，孕育出了一批具有国际影响力的城市，如广州、深圳、香港等。
然而，在经济高速增长的同时，也带来了许多问题，如环境恶化、资源浪费、社会不公等问题，这些问题不仅威胁到当地居民的生存和健康，也给城市可持续发展带来了很大挑战。
因此，本文旨在探讨珠三角城市群的建设与可持续发展。
二、珠江三角洲城市群的建设1. 发展历程珠三角地区是中国改革开放的前沿，其发展历程可以追溯到1978年中国实行改革开放政策，之后一系列的改革措施使该地区经济实力快速提升。
1992年，中央政府正式批准了珠三角城市群的建设计划，把珠三角地区列入国家重点发展的城市群之一。
此后，珠三角地区经济快速增长，发展成为中国最重要的制造业和经济中心之一。
2. 经济特色珠三角地区的经济发展主要集中在制造业和服务业两大领域。
其制造业以电子、纺织、家电、金属制品等为主要产业，Service业则以金融、房地产、旅游等为主要支柱。
同时，珠三角城市群还具有较强的抗风险能力，这得益于其产业分工的多样性和分布区位的多样性。
此外，珠三角地区交通便利，通讯设施齐全，也为发展经济提供了强有力的支持。
三、珠江三角洲城市群的可持续发展1. 城市规划为提高城市的可持续性，珠三角城市群采取了许多的城市规划措施。
比如，通过规划设立城市公园、绿化带等绿色空间，减缓城市耀眼化进程，保护环境。
并将城市划分为不同的功能区，合理利用土地和资源。
2. 资源节约珠三角城市群也注重资源的节约和环境保护。
采取了许多的措施，如推广再生能源，提高资源利用效率等。
并通过减少污染的方法，提高城市的空气和水质量。
3. 社会公正珠三角城市群的可持续发展不仅要注重环境和资源的保护，同时也要注重社会公正。
采取了许多社会政策，如保障住房、改善教育等，提高人民生活水平和质量。
要有非常的认识和觉悟—于光远谈珠三角大城市群问题
上 海有 人才优 势 ，高级 知识 分子 、专 家 、技术 人 员 比 较 多 ，近几年 城市 的建设 ，很有 气 魄 ，大有 成效 ，这
是举 世 瞩 目 的。 大上 海 ，经 济 是大 市 ，文 化 也 是 大 市 ，所 以 ，上 海要 形 成长 三角 大城市 群 的中心 ，不 仅 靠 自己 ，而且 发挥 周 边 城 市 组 建 的群 体 的合 力 作 用 ， 关 键是 要对形 势 的发 展有超 前 意识 ，同时发 挥 整个 社
Ｎ ０ ２ ０ 南 方 经 济 Ｏ．３ ０２ Ｎ Ｆ Ｎ ＪＮ Ｉ ＡＮ Ａ Ｇ ＩＧＪ
挥 了积 极性 ，在市场 经济 中拼搏 ．求 生存 和发展 ，并 且 建立 独特 的生产结 构和 营 销 渠道 各 有 特 色 的经 济 ， 对 于形 成 大城 市 群 体 很 有 好 处 。珠 三 角形 成 大 城 市
个人 的认识 。
但 比长三 角更 密集 ，城市 差 不多 连成 了片 ，还有海 港
密 集 、空 港 密集 以及资金 和技术 密集 。不仅 广州 、深
圳 ，还有 佛 山 、东莞 、顺 德 、南海 、中山 、珠海 ，发 展 都很快 。珠 三 角不像 长 三角 ，只有上 海一 个特 大 的 城 市 中心 ，而是 广州香 港 两个 中心 ．广 州 、探圳 和香
群 ，首先 是港 深广 主轴 的建 设和发挥 作用 ，这 里有 特
７ 目
维普资讯
别行 政 区 、特 区 、开发 区 和一般 的开放 城市 ，多种体 制 ，尤 其 “ 国两制 ” 是一个 很大 的隔 阂 ，但利 用得 一
念更 新是非 常重 要 的。
高 ：珠 江三 角洲情 况 怎样 ？
于 老 ：珠 江 三 角 洲 也 是 我 跑 得 最 多 的 地 区 之 一 ，
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
13
四、区域经济发展协调不足, 产业同构现象严重
珠三角经济区缺乏深层次的分工，发展协调不足。长期以来, 珠三角并未形 成各具特色良性互动的产业分工格局, 重复建设, 恶性竞争现象愈演愈烈, 并 渗透到每个领域, 而工业结构雷同已成为珠三角实现一体化发展的最大难点 和障碍, 城市产业同构化趋势日益严重。 从企业间的联系来看，珠三角的中小企业之间还没有建立起上下游的产业链 条关系，没法享受到有利于提升价值增值的纵向分工的好处。这种缺乏深层 次的分工，使企业难以享受到企业内部的规模经济和范围经济。 作为珠三角“两大增长极”的广州和深圳除了在金融、汽车和成套设备制造、 石油等领域拥有一定的领先优势外, 其他产业与东莞、佛山、中山、珠海等 基本处于同一发展水平。从2014年工业完成产值情况看, 排在前10 位的主 要工业大类, 广州与深圳的同构率达60%, 广州深圳与主要其他城市同构率 也达60%以上
快速发展的双中心阶段：（1978年—2003）十一届三中全会后，对外开放
的推行吹响了珠三角向城市化进军的号角。珠三角得天时地利之便，经济发展飞快，城 镇结构和布局发生了根本性变化，三角由过去的国防前线、边远地区变成了我国对外开 放的前沿，区位条件发生了根本性转变。一时期，城市发展也具有一定的盲目性，城市 功能没有合理定位和分工，马路经济、诸侯经济遍地开花，生态环境严重恶化。
导功能的发展次中心。珠三角城市群制造 业的发展带来了经济总量的快速提升，为 城市群的短期发展带来了强大的动力
Logo9五、来自展现状及问题发展现状• 珠江三角洲经济的腾飞始于20世纪80年代，短短的20多年这个区域已从一
个封闭的农业社会全面转变成工业社会，成为我国著名的4大工业基地之 一
• 该地区2014年常住人口10724万人，占全国6%，而出口占全国1/3，与长江
珠三角城市群发展与研究
组员： 罗 朋 邹聪聪 丰明佳 伍湘东
珠三角小组
Logo
1
珠三角的三个定义
大珠三角： 9+2 ，广州、深圳、佛山、中山、 小珠三角： 7+2 ，广州、深圳+佛山、东莞、 • 泛珠三角： 9+2 ，广东、福建、江西、广西、 海南
、湖南、四川、云南、贵州 +香港、澳门 东莞、惠州、珠海、江门、肇庆 +香港、澳门 中山、惠州、珠海、肇庆
三角洲并称中国经济两大发动机。
• • 整个珠江三角洲经济的增长方式由外延式向内涵式、劳动密集型向资本和
技术密集型、粗放经营向集约经营、传统工业向现代化工业、城乡分离向 城乡一体化转型，形成了高起点的知识、技术密集型工业体系，高标准、 大规模的第三产业以及竞争力较强的主体产业群
Logo
10
发展问题
Logo
11
二、比较优势效应日趋弱化
1、从国内看，珠三角作为改革开放前沿的“先发优势”已大大减弱。改革 开放至今，我国对外开放已向全方位、宽领域、纵深化发展，许多地区在承 接国际大企业和新兴产业方面走在了珠三角前面。随着其他地区，如长三角 ，体制创新、技术创新和区域资源整合步伐更快，新税法2008年开始实行 ，内外资企业税率统一，珠三角的先发优势不再明显 2、从国际看，珠三角作为发展中国家地区的“后发优势”也逐渐弱化。进 入二十一世纪后，珠三角地区“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至， 要素供给不足，土地、劳动力、能源配置等均出现瓶颈；国内通货膨胀较高 ，人民币升值，造成成本不断攀升；珠三角缺乏创新与研发，仍是粗放的生 产方式，一般制造业尚未走出模仿学习阶段，先进制造业的基础又很薄弱, 致使在新一轮的国际产业转移中，难以承接高层次的国际产业分工；而低层 次的产业，在追逐高额利润的目的下，逐渐向其他地区转移，如东南亚
Logo
15
六、未来发展规划
一、转变经济增长方式，增强经济增长后劲
珠三角要实现可持续发展，需要加快转变经济增长方式，摆脱高投入、高消 耗、高排放、低效率的模式，通过建立自己民族经济产业链，以及在延伸产 业链条中积极参与国际分工，发展多元产业，促进产业转型升级，提高产品 的附加值。同时要发展内源型经济和发展外源型经济相结合，扩大出口和加 大进口力度相结合。进一步转变外贸增长方式，提高加工贸易层次，大力发 展一般贸易，不断扩大服务贸易。积极推动具有自主知识产权、自有品牌、 高附加值的产品出口，增加能源、重要原材料和关键设备进口
业1061亿，第二产业24050亿，第三产业27949亿，广东省总GDP为62163亿， 珠三角GDP约占85%，是广东经济的龙头。
三大中心：改革开放以来，珠三角迅速发展，和长三角，京津冀一起成
为国家经济增长的三大中心，带动了国家中南，西南一带快速发展，对周边 经济的影响力远非长三角，京津冀能比。
150公里：由佛山到广州到东莞到深圳长达150公里，高速公路两边全是
Logo
7
三、珠三角城市群区域基础
肇庆：端砚产地，中国十大 特色休闲城市，珠三角的高 端农业基地 广州：“北上广深”的一线城市 ，广东省会，珠三角的政治中心 佛山：民营航母，中 第一层次：广州、深圳 ，副省级城市，和深圳一起是珠 国民营家电、家居、 三角的经济龙头，带动了中国整 家具中心 个南方的经济，影响向整个东亚 第二层次：佛山、东莞、中山、珠海 ，东南亚。同时又大力发展电子 科技 东莞：世界工厂，世界制造 第三层次：肇庆、江门、惠州 业的后花园，全国文明城市 ，中国市场化率最高的城市 深圳：珠三角经济中心，副省级 城市，改革开放划定的经济特区," 深圳速度 "的创造者,中国IT中心， 江门：珠三角典型基础制造业和 当代互联网创业者的天堂，诞生 旅游城市，珠三角和广东西翼经 了一大批像腾讯，华为一样的新 济区的纽带 型民营企业，中国深交所所在地 中山：开放创新的历 史文化名城，中国侨 乡，海外贸易第一城 Logo
惠州：珠三角的石化中心 和基础产业基地，为珠三 角的发展提供必要的资源
珠海：经济特区，山水 相间，陆岛相望，称为 百岛之市，浪漫之城
8
的均衡性。均衡性发展模式有利于中小城 镇的快速发展扩张，加快城市化的效率。 同时，均衡性发展有利于将城市群的功能 分散到各个中心城市中去，有效避免单个 水域分布决定了多个中心的发展模式。珠三角地区由东江、西江、北江汇流 中心城市担负过多功能而产生的城市问题 而成，水网密布，河道宽阔，限制了城市“摊大饼”式扩张，有利于多个中 。但必须注意的是，多中心模式不利于集 引导城市均衡性发展 心城市依托河流共同发展 中各类资源，培育强有力的发展极核。 多中心模式有利于将城市群的人口、产业 、城市功能由单个城市扩散到多个中心城 国家的优惠政策刺激了制造业的发展，使产业园区建设成为城市群发展扩张 市中去，从而保持城市的合理规模，避免 的主要形式。而制造业对经济区位的要求不如服务业的严格，这就为次中心 保持城市合适规模 建成区恶性膨胀，缓解各类城市问题。与 城市、组团城市、中小城镇的快速扩张提供了条件。 国内同等城市相比，珠三角城市的城市规 模相对合理，城市问题亦相对缓和。
Logo
14
五、本地高校较少，人才储备相对较弱
1、珠三角地区内高等学校较少，相对该地区全国数一数二的经济，本地区 全国排名前十的高校只有中山大学一所，2014年排名前一百的大学五所， 而同期京津冀排名前十的大学三所，排名前一百的有24所，长三角排名前十 有4所，排名前一百的有24所。本地高校较少，对于人才的吸纳自然相对比 不上京津冀和长三角，对于高新科技的发展和企业转型升级是致命的弱势 2、本地高校的稀缺，提高本地区人口素质相对较难，无法真正引领珠三角 走向全面富强，最后只有创业而没有创新，无法从根本使科技型企业走向全 球，引领行业
Logo
12
三、资源环境约束力度加大，经济发展进入高成本时代
1、珠三角土地面积只有4.17 万平方公里，发展至今可供开发的土地相当有 限，深圳、东莞、佛山等市已基本没有土地可供大规模开发。 2、广东是资源稀缺省份, 煤、油、气、矿石等资源对外依赖性强、进入21 世纪后，“珠三角”地区“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至，要素 供给不足。 3、人力资源成本上升，2008年全国职工平均工资为18364元，广州、深圳分 别以343428元、32476元占全国城市排名第二、第四位。 4、人民币升值，到2009 年12月25日，1美元兑人民币7.3261元，按2007年7 月汇改之时的汇率计算，人民币升值了约10.6%。 5、污染治理积重难返, 面临严峻的环境资源问题，环保成本上升。
空间形态影响
四、珠三角城市群多中心模式形成机制 珠三角城市群的空间形态表现出地域发展
经济形势造就了新的发展中心。改革开放以后，深圳依托经济特区和毗邻香 多中心的发展模式有利于将制造业功能从 港的优势条件，发展极其迅速，在十余年内一跃而成与广州并驾齐驱的中心 中心城市中剥离出来，打造以制造业为主 促进制造业高速发展 城市。外向型经济的发展大大促进了东莞、佛山等制造业中心的发展
一、经济增长模式仍属粗放，增长后劲乏力
1、是珠三角的经济增长尚未完全摆脱高投入、高消耗、高排放、低效率的模 式，经济增长在很大程度上依然靠粗放型外延扩大再生产来实现。首先，从全 社会范围看，资金的投入产出效益提升缓慢
2、是作为推动经济增长主动力的工业仍呈高消耗、低效率，其技术含量有待 提高。 3、是在缺乏自主创新能力、自主品牌、核心技术，承接高级产业转移不足等 诸多因素下，珠三角增长后劲乏力。随着高成本时代的到来，传统的依靠外资 和外力以及低素质的人力资源发展低加工度、低附加值的低成本扩张模式已经 遭遇了产出效益逐日下降的问题，各种要素投入的获利空间将受到进一步的挤 压，发展空间越来越小，粗放的发展模式已经走到尽头，而谋求新的发展模式 已经成为珠三角经济持续增长的关键
4
Logo
二、地理位置分析
南大门：珠江三角洲由 西江、北江和珠江三角 洲东江冲积的三个小三 角洲组成，约1.1万平 方千米，位于广东省的 东南部，珠江下游，毗 邻港澳，与东南亚地区 隔海相望，海陆交通便 利，被称为我国的“南 大门”。