轻轨主要设备
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。
重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。
公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。
重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。
铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。
在国外，广义城市轨道交通包括铁路。
其次是向社会投资者的开放。
一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。
二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。
再次是针对外资投资者开放。
重庆的轨道项目的概况：“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。
它可以埋于地下，也可高架。
但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。
“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。
它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。
地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元；三期：大学城到壁山，全长15km；重庆轻轨一号线（一期）工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
轨道交通供风系统
轨道交通供风系统轨道交通供风系统是确保地铁、轻轨等轨道交通运行安全和乘客乘坐舒适的重要设施。
它主要是通过对车辆进行通风，并控制车厢内空气的温度、湿度和新风量，从而保证车辆内的空气质量和乘客的出行体验。
下面将详细介绍轨道交通供风系统的组成、原理和应用。
一、轨道交通供风系统的组成1.车站通风系统：车站通风系统主要由车站站厅和站台上的通风设备组成。
这些设备包括通风风机、风柜、风管等。
通风风机通过送风管将新风吹入车站，再通过排风口将车站内的污浊空气排出去。
风柜和风管则负责将风机送来的新风均匀分布到车站各个角落，确保车站内的空气质量。
2.车辆通风系统：车辆通风系统主要由车辆上的通风设备组成。
这些设备包括车厢内的通风装置、新风系统和排风系统等。
通风装置主要是通过向车厢内部吹入新鲜空气，将污浊空气排出去。
新风系统负责向车厢内补充新鲜空气，保持车厢内的空气质量。
排风系统则将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
二、轨道交通供风系统的原理1.通风原理：通风原理是通过通风装置吹送空气，形成空气流动，并将车辆内的污浊空气排出去。
它主要是利用风机的机械功来产生气流，将新鲜空气吹入车辆内部，同时将污浊空气排除出去，以达到空气质量的调节和提升。
2.新风调节原理：新风调节原理是通过新风系统控制新鲜空气的供应，保持车厢内的空气质量。
通过控制新风量、温度和湿度，使车厢内的空气保持适宜的温湿度条件，提供舒适的乘坐环境。
3.排风原理：排风原理是通过排风系统将车厢内的污浊空气排出去，避免积聚和滞留。
排风系统利用排风风机产生负压，在车厢内形成气流流动，将污浊空气引至排风口并排出去，确保车厢内空气的清新。
三、轨道交通供风系统的应用1.提供舒适的乘坐环境：轨道交通供风系统通过控制车厢内的温度、湿度和新风量，创造一个舒适的乘坐环境。
在炎热夏季，通风系统能够及时送来新风，降低车厢内的温度，使乘客感到凉爽；在寒冷冬季，则能够供应温暖的空气，增加车厢的舒适度。
城市轨道交通客运设备介绍--电梯和自动扶梯
自动扶梯的定义和分类
• 定义：带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设 备。
• 分类： • 按扶手装饰分类 • 按梯级驱动方式分类 • 按提升高度分类 • 按驱动装置分类
序号 1
特
征
按驱动装置的位置分类
2
按扶手外观分类
3
按扶梯路线型分类
4
按使用条件分类
概述：
• 屏幕门是安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，使轨道与站台 候车区隔离，与列车车门相对应，可多级控制开关滑动门的连续屏障。
• 国际上只有英国西屋公司、法国的法维兰公司、日本NABCO、奥地利 IFE等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国 外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区 得到应用。
电气控制 系统
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
控制柜、操纵箱等十多个部件、 装在各有关部件上的电器元件
1-主传动电动机； 2-曳引机； 3-制动器； 4-牵引钢丝绳； 5-轿厢； 6-对重装置； 7-导向轮； 8-导轨； 9-缓冲器； 10-限速器(包括 转紧绳轮、安个 绳轮) ； 11-极限开关( 包 括转紧绳轮、传 动绳索) ；
12-限位开关( 包括 向上限位、向下限 位) ； 13-楼层指示器 14-球形速度开关； 15-平层感应器； 16-安全钳及开关； 17-厅门； 18-厅外指层灯； 19-召唤灯； 20-供电电缆； 21-接线盒及线管； 22-控制屏； 23-选层器； 24-顶层地坪； 25-电梯井道； 26-限位器档块。
其他部件
• 门光电装置； • 电子检测装置； • 门安全触板 • 警铃、电话、对讲机； • 安全窗等等
详解城市轨道交通系统设备
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
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16
[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
适用于轻轨系统的列车位置检测设备
减计数。这时 ， Ｂ计 数 结 果 为 零 ， 道 板 根 据 轴 数 信 轨 息 ， 比较 不 一 致 后 ， 出 区 段 占用 信 息 ， 制 该 区 段 经 发 控 的 轨 道继 电器 落 下 。轨 道 板 通 过 Ｃ Ｎ 总 线 ， 显 示 单 Ａ 使
大的局限性 。 图 ２ 轨旁 电子连接盒
３
４
一
；
，
艘人＝ 驶入： 出 出清 驶 驶 出 占用 … … 驶
图 ３ 计 轴设 备轨 道区段布置
ＵＲＢ ＡＮ Ｒ舻 ｔ 卧 。
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Ｔ Ｉ 鼍 ； ≮
都 市 快 轨 交 通 ・第 ２ ４卷 第 ６期 ２ １ 年 １ ０１ ２月
３ １ １ 室外设备 ． ． 室 外 设 备 由 安 装 在 普 通 钢 轨 内 侧 ／ 型 钢 轨 外 ｕ 侧 的计 轴 传 感 器 构 成 ， 作 用 是 检 测 钢 轨 上 走 行 的 其 列 车 轮 对 和 轮 对 的 行 驶 方 向 。 它 采 用 一 体 化 的 全 密 封 结 构 ， 有 特 别 强 的 抗 机 械 应 变 能 力 和 适 应 恶 具 劣 工 作 环 境 的 能 力 ， 潮 湿 气 候 、 、 和结 冰 时 都 能 在 雨 雪 正 常工作 。
图 １ 计 轴设 备安 装
３ １ ２ 室 内设备 ．．
室 内设 备 主要 由计 数 板 （ 数 单 元 ） 轨 道 板 （ 计 和 运 算 单 元 ） 成 ， 采 用 双 Ｃ Ｕ设 计 ， 构 均 Ｐ 以保 证 系 统 运 行 的
１ ）设备高 出轨 面 ， 易受 到公 共 车辆 、 人 的碾 极 行
压 ， 成设备损坏 。 造 ２ ）设 备 暴 露 在 开 放 的环 境 中 ， 被 盗 。 易 ３ ）设 备 占用 轨 旁 空 间 较 大 ， 不 易 遮 蔽 ， 出 现 且 会 轨道及轨旁路面整 体平 整而 设备 安装 处低 洼 的情况 。
轻轨规格型号尺寸表
轻轨规格型号尺寸表
1. 引言
本文档旨在提供轻轨的规格、型号和尺寸的详细信息。
轻轨是一种交通工具，广泛应用于城市的公共交通系统和景区的旅游交通。
轻轨的规格、型号和尺寸的准确了解对于设计、建造和维护轻轨系统具有重要意义。
2. 规格
以下是轻轨的规格信息：
•最大载客量：100人
•最高运行速度：80公里/小时
•运营时间：5:00-24:00
•电气供电方式：第三轨供电
•控制方式：自动控制系统
•制动方式：电子液压制动系统
•火灾报警系统：安装火灾报警器
•客室温度调节：空调系统
3. 型号
轻轨的型号根据其设计和用途的不同而有所区别。
以下列举了几种常见的轻轨型号：
1.城市型轻轨
2.旅游型轻轨
3.智能型轻轨
4.快速型轻轨
4. 尺寸
轻轨的尺寸主要包括车身长度、宽度和高度。
以下是几种常见型号轻轨的尺寸信息：
4.1 城市型轻轨
•车身长度：30米
•车身宽度：2.6米
•车身高度：3.6米
4.2 旅游型轻轨
•车身长度：20米
•车身宽度：2.4米
•车身高度：3.2米
4.3 智能型轻轨
•车身长度：25米
•车身宽度：2.8米
•车身高度：3.4米
4.4 快速型轻轨
•车身长度：35米
•车身宽度：3.0米
•车身高度：3.8米
5. 结论
本文档提供了轻轨的规格、型号和尺寸的详细信息。
这些信息对于轻轨系统的设计、建造和维护具有重要意义。
通过了解轻轨的规格、型号和尺寸，可以确保轻轨系统的安全、高效运行。
城市轨道交通概述—行车组织的设施设备
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
城市轨道交通机电设备系统概要
城市轨道交通机电设备系统概要1. 引言城市轨道交通机电设备系统是城市中重要的公共交通系统之一。
它由诸多机电设备组成，包括车辆、信号系统、供电系统、通信系统等，在城市中起到了快速、高效、安全、环保的交通运输作用。
本文将对城市轨道交通机电设备系统的概要进行介绍。
2. 轨道交通车辆轨道交通车辆是城市轨道交通机电设备系统的核心组成部分。
它分为地铁车辆和轻轨车辆两种类型。
地铁车辆主要用于城市地下交通系统，轻轨车辆主要用于城市地面和高架交通系统。
轨道交通车辆采用电力传动方式，具有高运营效率和低能耗的特点。
城市轨道交通信号系统起到了控制车辆运行和保证运行安全的关键作用。
信号系统包括车载信号设备和线路信号设备两部分。
车载信号设备负责实时监测车辆位置和运行状态，线路信号设备负责发布运行指令和控制车辆的运行速度。
信号系统采用先进的通信和计算技术，能够高效、准确地控制车辆的运行。
4. 供电系统城市轨道交通供电系统是为车辆提供电力的重要组成部分。
供电系统通过接触网或第三轨将电能传输给车辆，以满足车辆的动力需求。
供电系统采用直流或交流供电方式，能够稳定地为车辆提供能量。
同时，供电系统还需要考虑能源的高效利用和环境保护的要求。
城市轨道交通通信系统是车辆与车辆、车辆与控制中心之间进行信息交互的重要手段。
通信系统通过无线通信、有线通信和卫星通信等方式实现车辆间的信息传输和控制指令的下发。
通信系统具有信息传输速度快、可靠性高的特点，能够实时监测车辆运行情况和应急事件，确保运输过程的安全和顺畅。
6. 数据管理系统城市轨道交通数据管理系统是对车辆和设备运行数据进行采集、存储和分析的系统。
数据管理系统能够实时监测车辆和设备的运行状态，分析运行数据，提供决策支持和运营优化策略。
数据管理系统还能够预测故障风险，提前采取维护和修复措施，提高设备的可靠性和运行效率。
7. 其他机电设备除了以上介绍的主要机电设备之外，城市轨道交通还包括车辆洗涤设备、车辆牵引系统、车门系统、安全防护设备等。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
转向架
• 货车转向架和客车转向架的结构差距很大。
• 目前，我国常见的货车转向架有转8、转8A、 转8G、转6、转9等，主要用时速100km以下 的货物列车；
• 常见的客车转向架包括202型、206型、209T 型、209 TK型、209 PK型等，主要用于时速 120～160km的普通客车。
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
7—枕梁
一、车体
车底架—端梁
端梁为车底架两端的横向梁，其上安装端墙。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
Part 02
转向架
二、转向架
转向架
• 是机车车辆走行部的零部件，起支承车体、转 向和制动的作用，并保证机车车辆在轨道上安 全平稳地运行。
• 其中转向作用是将轮子的转动转变为车体的平 行移动。
1—端梁
2—枕梁
3—纵梁
4—侧梁
5—横梁
6—中梁
7—枕梁
一、车体
车底架—侧梁
侧梁又称边梁，位于底架两侧，与枕梁及各横梁连接。
简述城市轨道交通车辆的组成部分
简述城市轨道交通车辆的组成部分
一般情况下，城市轨道交通车辆由车体、动力转向架和非动力转向架，牵引缓冲连接装置、制动装置、车内设备等部分组成，还包括了转向系统，悬挂系统，列车控制系统等。
城市轨道交通车辆包括地铁，轻轨，有轨电车等。
地铁是城市公共交通运输的一种形式，是沿着地面铁路系统的形成逐渐发展为由电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
地铁铁路在一九六五年成立，一九六九年十月正式通车，北京市也是我国第一个拥有地铁的城市。
城市公交系统中的有轨电车是指跨座式单轨运行列车，最高时速可以达到每小时两百公里，每小时可以承载的人员有1万至3万人。
轻轨列车知识点总结图解
一、轻轨列车概述轻轨列车是一种城市轨道交通工具，通常用于城市内部或城市周边的交通运输，具有速度快、环保、能耗低、载客量大等优点。
轻轨列车通常使用电力作为动力源，并且可以在地面、高架或地下轨道上行驶。
它主要分为有轨电车和轻轨列车两种类型，有轨电车通常是在城市繁忙的街道上行驶，而轻轨列车则更适合长距离运输和城市快速交通。
二、轻轨列车的构造1.车体结构：轻轨列车通常由车头、车体和车尾三部分组成。
车头是列车的前部，通常有司机车厢和控制室，用于操作列车的行驶和停车。
车体是列车的主体部分，主要用于承载乘客和货物，通常会有多个车厢相连。
车尾则是列车的后部，通常没有车门和乘客区域，主要是用于连接其他车辆。
2.动力系统：轻轨列车的动力系统通常由电动机、电池和牵引系统组成。
电动机负责将电能转化为动力，驱动列车行驶；电池则是储存电能的装置，可以提供列车运行所需的电力；牵引系统则是将电能传递给电动机的装置，通常是通过电缆或接触网进行传输。
3.控制系统：轻轨列车的控制系统包括列车的自动控制、制动和安全系统。
自动控制系统可以帮助列车在轨道上稳定行驶，确保列车的安全和顺畅；制动系统则用于控制列车的减速和停车，确保列车能在需要时安全停下；安全系统则是为了保障列车和乘客的安全，包括紧急制动、防撞系统等。
4.辅助设备：轻轨列车通常还配备有列车通信设备、空调、灯光、紧急逃生设备、报警装置等辅助设备，以提供列车运行所需的各种设施和便利条件。
三、轻轨列车的运行原理轻轨列车的运行是依靠电力来进行的，其基本原理是电能转化为机械能，驱动列车在轨道上行驶。
具体而言，轻轨列车的运行包括以下几个方面：1.能量供给：轻轨列车的能量主要来自电能，可以通过接触网或第三轨等方式供给。
当列车行驶时，电能会被传递给列车的动力系统，转化为电动机的动力。
2.牵引和制动：列车的动力系统会将电能转化为机械能，通过牵引系统传递到车轮上，从而驱动列车行驶。
当列车需要减速或停车时，制动系统会通过摩擦或回收能量的方式将列车的动能转化为热能或电能，实现列车的减速和停车。
第五章 地铁与轻轨的设备与控制系统
• （4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲 线。
• （5）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸 所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离 之内停车。
• （6）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减 振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小 动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
直流电压等级主要有DC600V、DC750V、 DC825V和DC1500V等几种。
IEC（国际电工委员会）建议电压标准如表5-2 所示。
2）交流制：牵引供电系统向地铁及轻轨等牵 引设备提供的是一定电压及频率的交流电能 。一般多用于干线电气化铁路牵引供电。电 力牵引的发展历程中出现的交流制形式有单 相低频制、三相交流制及单相工频制。
二级电压制集中供电方式结构示意图
• 三级电压供电：需设置轨道交通系统高压 主变电所，即由区域变电所输出高压等级 （如1l0kV或220kV）对主变电所供电。再由 主变电所将高压等级降为中高压等级后， 分别向牵引变电所和降压变电所供电。
三电压制集中供电方式结构示意图
2）分散供电 根据地铁及城轨交通供电需要，在地铁沿
二、轨道交通车辆的基本结构
1．走行装置
• 1）转向架的基本作用及要求：
• （1）城市轨道交通车辆采用转向架结构可以增加车辆的载重、长 度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
• （2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通 过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
线直接由城市电网引入多路电源构成供电系 统称为分散式供电。这种供电方式一般为 10KV电压等级。分散式供电要保证每个牵引 变电所和降压变电所均获得双路电源，要求 城市轨道沿线要有足够的电源引入点及备用 容量。
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。
重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。
公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。
重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。
铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。
在国外，广义城市轨道交通包括铁路。
其次是向社会投资者的开放。
一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。
二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。
再次是针对外资投资者开放。
重庆的轨道项目的概况：“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。
它可以埋于地下，也可高架。
但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。
“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。
它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。
地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元；三期：大学城到壁山，全长15km；重庆轻轨一号线（一期）工程信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
01 城市轨道交通车辆车体认知[59页]
![01 城市轨道交通车辆车体认知[59页]](https://img.taocdn.com/s3/m/d25eda86bdeb19e8b8f67c1cfad6195f312be8d8.png)
（1）碳素钢车体：一般车辆的车体大多采用普通碳素钢制成的骨架和外包板的结构，形成一个 闭口的筒形薄壳整体承载结构，一般自重达10～13t。为了提高车体的耐腐蚀性，延长车体的使用寿 命，现在较多应用的是含铜或含镍铬等合金元素的耐腐蚀的低合金钢材料(或称耐候钢)，可使车体钢 结构自重减轻10％～15％。
城市轨道交通车辆整体承载结构的车体是由若干纵向梁、横向梁和立柱组成的钢骨架(也称钢结构)， 然后安装内饰板、外蒙皮、地板、顶板及隔热、隔音材料、车窗、车门及采光设施等 。城市轨道交通 车辆车体 一般包括底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道和车内设施等部分。
城市轨道交通车辆构造
二、车体的基本特征与结构
城市轨道交通车辆构造
图2-2车体一般结构形式 1-缓冲梁(端梁) 2-枕梁 3-小横梁 4- 横梁 5-中梁 6- 侧梁 7-门柱 8-侧立柱
9-上侧梁 10-角柱 11-车顶弯梁 12-顶端弯梁 13-端立柱 14-端斜撑
三、车体结构的基本参数
1．上海地铁1、2号线车辆车体规格(括号内为交流传动车辆的参数)
两端车钩连接中心线长度
有驾驶室
24140 mm
无驾驶室
22800 mm
车体最大宽度
3000 mm
车顶中心线距轨面高度 3800 mm
客室地板面距轨面高度 1130 mm(1500 mm)
车门高
1800mm(1860 mm)
车门宽
1300mm(1400 mm)
两转向架中心距(定距) 15700 mm
城市轨道交通车辆构造
（3）铝合金车体：由于铝合金的比重仅为钢的1/3，而弹性模量也是钢的1/3，在铝制车体结构 设计中，车体主要承载构件一般采用大型中空截面的挤压铝型材，以提高构件的刚度，充分发挥材 料的承载能力，达到最大限度地减轻车体自重。全车的底板、侧墙、车顶均采用大型中空截面的挤 压铝型材拼焊而成，与钢制相比焊接工作量减少40％，制造工艺大为简化，重量可减轻3～5 t。
城市轨道交通机电设备系统概要介绍
城市轨道交通机电设备系统概要介绍城市轨道交通机电设备系统是城市轨道交通运行的核心设备系统，主要包括车辆、供电系统、信号与通信系统、车辆牵引与制动系统、车辆辅助系统和车站设备系统等。
这些设备系统互相依存、相互配合，共同保障城市轨道交通的安全、高效运行。
首先，车辆是城市轨道交通的核心部件，负责运送乘客。
城市轨道交通车辆主要分为地铁列车和轻轨车辆两种类型。
地铁列车是大容量、高速运行的车辆，一般采用电力牵引和制动系统，具有良好的动力系统和车体结构设计，以提供舒适、安全的乘坐环境。
而轻轨车辆则适用于中小规模的城市轨道交通，结构相对简单，但同样具备高度的安全性和运行稳定性。
供电系统是城市轨道交通的能源供应系统，主要包括接触网、供电设备和供电网等。
接触网是将电能传输到轨道交通车辆上的主要设备，一般采用钢丝，通过接触网与车辆的集电装置进行接触。
供电设备包括变电所和配电装置等，负责将电能从电网传输到接触网上。
供电网则是将变电所的电能进行输送和分配的网络。
信号与通信系统是城市轨道交通的控制系统，主要负责确保轨道交通列车的安全运行。
信号系统通过信号机、轨道电路和车载信号设备等，将指令传递给列车驾驶员，保证列车按照规定的速度和间隔行驶。
通信系统则是通过无线电通信设备，实现车辆与调度中心、车辆与车辆之间的远程通信和信息传递。
车辆牵引与制动系统是城市轨道交通的动力系统，主要包括牵引装置和制动装置。
牵引装置通过电机和齿轮箱等，将电能转换为机械能，提供车辆行驶所需的动力。
制动装置则通过制动盘、制动鞋和管路系统等，将车辆的动能转化为热能，实现车辆的制动和停车。
车辆辅助系统是城市轨道交通的辅助设备，主要包括车辆空调系统、照明系统、客室设施和安全设备等。
车辆空调系统可以调节车内温度和湿度，提供舒适的乘坐环境。
照明系统则提供车内和车外的照明，确保乘客和工作人员的安全。
客室设施包括座椅、扶手和车门等，提供方便的乘坐和上下车条件。
安全设备包括火灾报警和灭火系统等，保障乘客安全。
”轻轨”的车厢内部设施有哪些？
”轻轨”的车厢内部设施有哪些？一、宽敞舒适的座椅空间在"轻轨"的车厢内部，宽敞舒适的座椅空间是为乘客提供舒适体验的重要因素之一。
座椅的设计遵循人机工程学原理，具有良好的支撑性和躺（坐）姿舒适度，使乘客在乘坐过程中能够放松身心，享受愉快的出行体验。
为了满足乘客的多样化需求，车厢内的座椅设置了不同的座椅类型，包括普通座椅、可折叠座椅和无障碍专用座椅等。
这些座椅类型的设计不仅考虑到舒适性，还考虑到了座椅的实用性和紧凑性，能够更好地满足乘客的不同需求。
二、智能化控制系统在"轻轨"的车厢内，智能化控制系统起到了至关重要的作用。
通过科学合理的布局和先进的技术，这一系统使车厢内设施的控制变得简便易行。
乘客可以通过触摸屏或按钮等操作设备，控制车厢内的温度、照明、音频等设备。
智能化控制系统不仅能够提供便利的操作方式，还能够根据外部环境和乘客需求实时调整车厢内的设施，保持舒适的温度和照明状态。
例如，在夏季高温天气中，系统能够自动调节空调温度，为乘客提供凉爽的乘坐环境。
三、先进的安全保障系统在"轻轨"的车厢内部，具备先进的安全保障系统是为乘客提供安全保障的基石。
这些安全保障系统包括车载监控系统、应急按钮、防滑设备和紧急广播系统等。
车载监控系统能够实时监测车厢内的情况，及时发现并处理各种潜在的安全隐患。
应急按钮的设置使乘客在遇到危险情况时能够快速报警，寻求帮助。
防滑设备则有效预防因突然刹车或转弯而导致的意外伤害。
紧急广播系统能够向车厢内的乘客及时传递重要信息，保证大家能够采取相应的安全措施。
四、人性化设施"轻轨"的车厢内部还配备了一系列人性化设施，为乘客提供便利和舒适。
例如，车厢内设置了无线充电设备，方便乘客随时为手机和其他电子设备充电。
同时，还设置了婴儿车和轮椅专用空间，为有特殊需求的乘客提供便捷和安全。
此外，车厢内还设置了垃圾桶和纸巾盒等方便乘客使用的设施，保持车厢内的整洁和卫生。
主要交通工具设备情况
主要交通工具设备情况
公共交通工具
- 公交车：该地区运营着一套广泛的公交车网络，覆盖了城市和最繁忙的郊区地区。
公交车通常定期提供服务，并设有固定的路线和站点。
- 地铁/轻轨交通：该地区的地铁或轻轨交通系统被广泛运用，用于跨城市或城市内的交通出行。
该系统通常由多个线路组成，每个线路有自己的站点和时刻表。
私人交通工具
- 汽车：汽车是最常见的私人交通工具之一。
该地区有广泛的道路网络，提供便捷的汽车通行。
- 自行车：自行车在该地区被广泛使用作为短距离出行的交通工具。
该地区设有自行车道和租借站点，方便市民使用。
- 摩托车/电动摩托车：摩托车和电动摩托车也是一种常见的私人交通工具。
他们通常用于短距离出行，以及在拥堵的交通条件下更为便捷。
其他交通工具
- 出租车：该地区有许多出租车公司提供跨城市或城市内的出租车服务。
市民和游客可以方便地使用出租车来满足他们的出行需求。
- 铁路：该地区有一套铁路系统，连接了不同的城市和城市内的各个站点。
铁路提供长距离和高速交通选择。
请注意，以上是对主要交通工具设备情况的简要概述。
该地区的交通系统可能还有其他设备和服务，但具体细节可能需要进一步调查和确认。
轻轨系统c型车技术标准
轻轨系统C型车技术标准随着城市化进程的加速，轨道交通成为了城市交通的重要组成部分。
轻轨交通作为城市轨道交通的一种重要形式，具有运量大、速度快、环保等优点，深受城市居民的喜爱。
而轻轨系统C型车则是轻轨交通的主要运营车辆之一，下面我们来了解一下轻轨系统C型车的技术标准。
一、车辆结构1.车体结构：轻轨系统C型车车体结构应该采用轻量化设计，采用铝合金、钢材等材料制造，车体结构应具有高强度、高刚度、低振动、低噪音等特点。
2.车门结构：轻轨系统C型车车门应该采用电动门，具有开关灵活、安全可靠、耐用性强等特点。
3.车窗结构：轻轨系统C型车车窗应该采用双层夹层玻璃设计，具有隔热、隔音、防紫外线等特点。
二、车辆性能1.运行速度：轻轨系统C型车的最高设计运行速度应该不低于80km/h。
2.加速度：轻轨系统C型车的最大加速度应该不大于1.2m/s，以保证乘客的安全和舒适。
3.制动距离：轻轨系统C型车的制动距离应该不大于300m，以保证乘客的安全。
三、车辆设备1.制动系统：轻轨系统C型车的制动系统应该采用电磁制动和液压制动相结合的方式，以保证制动效果和安全性。
2.牵引系统：轻轨系统C型车的牵引系统应该采用交流传动和直流传动相结合的方式，以保证牵引效果和能耗。
3.空调系统：轻轨系统C型车的空调系统应该采用全车辆空调设计，以保证车内空气质量和乘客的舒适性。
四、车辆安全1.防滑措施：轻轨系统C型车的地面应该采用防滑材料，以保证乘客的安全。
2.紧急制动：轻轨系统C型车应该配备紧急制动装置，以便在紧急情况下能够及时停车。
3.火灾安全：轻轨系统C型车应该配备火灾报警器和灭火器，以保证车辆和乘客的安全。
总之，轻轨系统C型车的技术标准应该具有高速、高效、安全、舒适、环保等特点，以适应城市轨道交通的发展需要。
轻轨设备实训报告
一、实训目的本次轻轨设备实训旨在通过实际操作和理论学习，使学员全面了解和掌握轻轨设备的构造、工作原理、安装调试、运行维护等方面的知识和技能。
通过实训，提高学员的实际操作能力，培养学员的创新精神和团队协作能力，为将来从事轻轨设备相关工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 轻轨设备概述首先，我们对轻轨设备进行了系统性的了解，包括轻轨系统的构成、轻轨车辆、轨道、信号系统、供电系统、通信系统等。
通过对轻轨设备的了解，为后续实训打下了理论基础。
2. 轻轨车辆实训（1）车辆外观检查：对车辆外观进行检查，确保车辆各部件完好无损。
（2）车辆内部检查：对车辆内部进行细致检查，包括车门、座椅、通风系统、照明系统等。
（3）车辆电气系统实训：学习车辆电气系统的构成、工作原理，并进行实际操作。
（4）车辆制动系统实训：了解车辆制动系统的种类、工作原理，进行制动系统的调试和检查。
3. 轨道系统实训（1）轨道铺设：学习轨道的铺设方法、要求及注意事项。
（2）轨道维护：了解轨道的日常维护保养方法，学习轨道故障的判断和处理。
（3）轨道检测：掌握轨道检测设备的操作方法，对轨道进行检测。
4. 信号系统实训（1）信号设备安装：学习信号设备的安装方法、步骤及注意事项。
（2）信号设备调试：了解信号设备的调试方法，对信号设备进行调试。
（3）信号设备维护：学习信号设备的日常维护保养方法，进行信号设备的故障处理。
5. 供电系统实训（1）接触网安装：学习接触网的安装方法、步骤及注意事项。
（2）接触网调试：了解接触网的调试方法，对接触网进行调试。
（3）接触网维护：掌握接触网的日常维护保养方法，进行接触网的故障处理。
6. 通信系统实训（1）通信设备安装：学习通信设备的安装方法、步骤及注意事项。
（2）通信设备调试：了解通信设备的调试方法，对通信设备进行调试。
（3）通信设备维护：掌握通信设备的日常维护保养方法，进行通信设备的故障处理。
三、实训心得1. 理论与实践相结合通过本次实训，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。
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**轻轨2号线(轻轨)供电系统简介：
**轻轨较新线供电系统为从110kV电源引入点至各车站动力配电系统的电源点的供电系统工程，包括4个110kV电源引入点、4条110kV线路、2个110kV主变电所、7个10kV/1500V（DC）牵引降压混合变电所、13个10/0.4kV降压变电所、1个配电所。
（1）110kV 五里店变电站与220kV大溪沟变电站通过110kV 五龙线与110kV大龙线向110kV龙家湾主变电所提供两回电源。
220kV水碾变电站与220kV双山变电站通过110kV碾动线与110kV双动线向110kV动物园主变电所提供两回电源。
两个主变电所110kV部分采用了双线路—变压器组的接线方式，110kV高压设备均采用GIS组合电器，主变压器为2×16MVA有载调压，10kV采用柜式设备，单母线分段。
（2）全线设置7个牵引降压混合变电所，分别设置在：较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、车辆段维修基地和新山村；13个降压变电所，分别设置在临江门、黄花园、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、大坪控制中心、谢家湾、杨家坪、马王场、平安、大渡口，1个跟随式降压变电所设置在维修基地；1个配电所设置在大堰村车站。
A、每个变电所从相邻变电所引入两回相互独立的10kV进线电源，通过进线断路器分别与两段母线连接，两段母线之间通过母联开关相连。
变电所在正常运行时，两路电源同时供电，母联开关处于分断位置；当任一回路电源退出运行时，母联开关自动投入，由另一回
电源继续供电，相应供电区段变电所的三级负荷全部切除。
B、牵引降压混合变电所设两套整流机组，分别通过10kV断路器接于变电所的同一段10kV母线，两套整流机组并联运行。
C、每个变电所设两台10/0.4kV配电变压器,分别通过10kV断路器分别接入两10kV母线上，向本所范围及相应区间内的动力照明负荷供电。
（3）电力监控系统由控制中心主站（含供电复视系统）、变电所综合自动化系统及通信通道、车辆段直流隔离开关集中监控系统四部分组成。
对本工程范围内各变电所、接触网等供电设备进行实时控制和数据采集，完成对供电系统的监控、事故分析和维护、维修调度管理。
主站设备设在控制中心，供电复视系统设备设于车辆段，变电所综合自动化系统设备设于各变电所内，通过通信系统提供的专用通信通道构成电力监控系统。
（一）、**轻轨较新线供电系统图介绍
轻轨较新线供电系统详图.dwg
（二）、**轻轨动物园主变电所结构图及实物照片图片2.wmf
动物园主变电所主要设备图片如下：
1、GIS设备
3、10KV开关柜
（三）、轻轨典型牵引降压变电所结构图及实物照片图片3.wmf
动物园牵引降压变电所设备图片
1、10KV开关柜
2、1500V直流开关柜
3、整流变压器
4、整流器及负极柜
5、再生制动开关柜及斩波柜
6、再生制动电阻柜
7、直流1500V上网隔离开关柜
三、直流1500V开关保护功能介绍
（一）、直流1500V馈线柜开关主要控制功能
A、电保持型断路器控制分合闸的功能
B、联跳功能
C、自动重合闸/防跳功能
D、线路测试功能
（二）、直流1500V馈线柜开关主要保护功能
A、大电流脱扣保护
B、过电流Imax +保护
C、电流变化率di/di&ΔI保护（DDL 保护）
D、框架泄漏保护
(前面A、B、C三项保护功能见长江电器SEPCOS保护功能说明书，D、F项保护功能单独讲解）
（三）、框架泄漏保护和64D接地保护
A、框架泄漏保护的工作原理
当某牵引变电所内的直流1500V系统开关柜内，发生正极母排对开关柜框架泄漏或放电时，安装于负极柜中的框架泄漏继电器在检测到漏电流达到整定值时，发出跳闸信号并报警，不启动自动重合闸。
框架泄漏保护跳闸的开关包括：
1、整流机组10KV进线开关
2、直流1500V所有断路器并闭锁
3、联跳上、下行邻所馈线断路器
B、64D接地保护的工作原理
在正常运行条件下，漏电流在接地电阻（R）上产生的压降远小于继电器的整定值，接地电阻（R）相当于将负极电位拉到接近地电位。
只有供电线网或车辆电控系统绝缘受到损伤，而且形成的漏电流在R上之压降达到漏电预警值时，微机系统发出报警信号，供操作人员注意；当R上之压达到继电器的整定值时，接地保护装置动作发出故障报警，在显示器上将显示故障电流、故障电压、时间等参数，并将上述参数送至电站综合自动化系统，操作人员可根据故障时间、故障区段、故障电流及车辆运行图，可以判断出故障车。
下面分析几种基本情况：
正常工作：从各变电所至各列车，通过馈电线输送直流电流。
电流从变电所出来对最近的列车输送最大的电流。
接地保护装置检测的电压、电流为正常数值。
馈电线短路事故：馈电线的正、负极板间的短路事故一般不会出现。
唯一的事故是由于列车前端档板出卷入了雪，雪堵塞后于正、负极的导电弓间由于雪的水分导致短路。
此时接地保护装置动作，将变电所快速断路器断开，并报警。
馈电线接地事故：馈电线的接地事故有时会发生。
如正极馈电线由于某些物体（导体）造成绝缘子绝缘不良或造成短路等。
接地电流流入至各变电所的接地保护装置，此值达到漏电预警值时，微机系统出预警信号；此值达到保护值时，接地保护装置动作，将变电所快速断路器断开，并报警。
列车主线路、高压辅助线路的短路事故：
列车主线路、高压辅助线路的短路事故极其稀少，发生事故时，当事故点发生在车辆的“快开LB”之后，车辆电控系统的快速断路器LB将跳闸。
当事故点发生在车辆的“快开LB”之前，则通过供电系统的快速断路器将系统断开。
列车主线路、高压辅助线路的绝缘不良：此时泄漏电流通过车辆GR线路。
GR线路设定工作环境是为了防止万一出现乘客触电事故。
为此GR线路整定值应根据人体所能承受的值进行整定。
当故障发生在列车受电弓∽LB间时，列车通过停站时车辆框架接地装置，使车辆GR线路动作（漏电电压大于100V），车辆LB分断；或者变电
所的接地保护装置动作（漏电电压大于200V），将变电所快速断路器断开，关报警。
接地保护装置动作跳闸的开关包括：
1、直流1500V所有快速断路器
2、联跳上、下行邻所馈线断路器
3、启动自动重合闸
C、框架泄保护和64D接地保护原理图
图片4.wmf
（四）、列车GR灯点亮示意图
图片5.wmf。