轻轨主要设备

**轻轨2号线(轻轨)供电系统简介：

**轻轨较新线供电系统为从110kV电源引入点至各车站动力配电系统的电源点的供电系统工程，包括4个110kV电源引入点、4条110kV线路、2个110kV主变电所、7个10kV/1500V（DC）牵引降压混合变电所、13个10/0.4kV降压变电所、1个配电所。

（1）110kV 五里店变电站与220kV大溪沟变电站通过110kV 五龙线与110kV大龙线向110kV龙家湾主变电所提供两回电源。

220kV水碾变电站与220kV双山变电站通过110kV碾动线与110kV双动线向110kV动物园主变电所提供两回电源。

两个主变电所110kV部分采用了双线路—变压器组的接线方式，110kV高压设备均采用GIS组合电器，主变压器为2×16MVA有载调压，10kV采用柜式设备，单母线分段。

（2）全线设置7个牵引降压混合变电所，分别设置在：较场口、曾家岩、佛图关、袁家岗、动物园、车辆段维修基地和新山村；13个降压变电所，分别设置在临江门、黄花园、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、大坪控制中心、谢家湾、杨家坪、马王场、平安、大渡口，1个跟随式降压变电所设置在维修基地；1个配电所设置在大堰村车站。

A、每个变电所从相邻变电所引入两回相互独立的10kV进线电源，通过进线断路器分别与两段母线连接，两段母线之间通过母联开关相连。变电所在正常运行时，两路电源同时供电，母联开关处于分断位置；当任一回路电源退出运行时，母联开关自动投入，由另一回

电源继续供电，相应供电区段变电所的三级负荷全部切除。

B、牵引降压混合变电所设两套整流机组，分别通过10kV断路器接于变电所的同一段10kV母线，两套整流机组并联运行。

C、每个变电所设两台10/0.4kV配电变压器,分别通过10kV断路器分别接入两10kV母线上，向本所范围及相应区间内的动力照明负荷供电。

（3）电力监控系统由控制中心主站（含供电复视系统）、变电所综合自动化系统及通信通道、车辆段直流隔离开关集中监控系统四部分组成。对本工程范围内各变电所、接触网等供电设备进行实时控制和数据采集，完成对供电系统的监控、事故分析和维护、维修调度管理。

主站设备设在控制中心，供电复视系统设备设于车辆段，变电所综合自动化系统设备设于各变电所内，通过通信系统提供的专用通信通道构成电力监控系统。

（一）、**轻轨较新线供电系统图介绍

轻轨较新线供电系统详图.dwg

（二）、**轻轨动物园主变电所结构图及实物照片图片2.wmf

动物园主变电所主要设备图片如下：

1、GIS设备

3、10KV开关柜

（三）、轻轨典型牵引降压变电所结构图及实物照片图片3.wmf

动物园牵引降压变电所设备图片

1、10KV开关柜

2、1500V直流开关柜

3、整流变压器

4、整流器及负极柜

5、再生制动开关柜及斩波柜

6、再生制动电阻柜

7、直流1500V上网隔离开关柜

三、直流1500V开关保护功能介绍

（一）、直流1500V馈线柜开关主要控制功能

A、电保持型断路器控制分合闸的功能

B、联跳功能

C、自动重合闸/防跳功能

D、线路测试功能

（二）、直流1500V馈线柜开关主要保护功能

A、大电流脱扣保护

B、过电流Imax +保护

C、电流变化率di/di&ΔI保护（DDL 保护）

D、框架泄漏保护

(前面A、B、C三项保护功能见长江电器SEPCOS保护功能说明书，D、F项保护功能单独讲解）

（三）、框架泄漏保护和64D接地保护

A、框架泄漏保护的工作原理

当某牵引变电所内的直流1500V系统开关柜内，发生正极母排对开关柜框架泄漏或放电时，安装于负极柜中的框架泄漏继电器在检测到漏电流达到整定值时，发出跳闸信号并报警，不启动自动重合闸。

框架泄漏保护跳闸的开关包括：

1、整流机组10KV进线开关

2、直流1500V所有断路器并闭锁

3、联跳上、下行邻所馈线断路器

B、64D接地保护的工作原理

在正常运行条件下，漏电流在接地电阻（R）上产生的压降远小于继电器的整定值，接地电阻（R）相当于将负极电位拉到接近地电位。只有供电线网或车辆电控系统绝缘受到损伤，而且形成的漏电流在R上之压降达到漏电预警值时，微机系统发出报警信号，供操作人员注意；当R上之压达到继电器的整定值时，接地保护装置动作发出故障报警，在显示器上将显示故障电流、故障电压、时间等参数，并将上述参数送至电站综合自动化系统，操作人员可根据故障时间、故障区段、故障电流及车辆运行图，可以判断出故障车。下面分析几种基本情况：

正常工作：从各变电所至各列车，通过馈电线输送直流电流。电流从变电所出来对最近的列车输送最大的电流。接地保护装置检测的电压、电流为正常数值。

馈电线短路事故：馈电线的正、负极板间的短路事故一般不会出现。唯一的事故是由于列车前端档板出卷入了雪，雪堵塞后于正、负极的导电弓间由于雪的水分导致短路。此时接地保护装置动作，将变电所快速断路器断开，并报警。

馈电线接地事故：馈电线的接地事故有时会发生。如正极馈电线由于某些物体（导体）造成绝缘子绝缘不良或造成短路等。接地电流流入至各变电所的接地保护装置，此值达到漏电预警值时，微机系统出预警信号；此值达到保护值时，接地保护装置动作，将变电所快速断路器断开，并报警。

列车主线路、高压辅助线路的短路事故：

列车主线路、高压辅助线路的短路事故极其稀少，发生事故时，当事故点发生在车辆的“快开LB”之后，车辆电控系统的快速断路器LB将跳闸。当事故点发生在车辆的“快开LB”之前，则通过供电系统的快速断路器将系统断开。

列车主线路、高压辅助线路的绝缘不良：此时泄漏电流通过车辆GR线路。GR线路设定工作环境是为了防止万一出现乘客触电事故。为此GR线路整定值应根据人体所能承受的值进行整定。当故障发生在列车受电弓∽LB间时，列车通过停站时车辆框架接地装置，使车辆GR线路动作（漏电电压大于100V），车辆LB分断；或者变电