航空器适航管理制度

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适航管理

12、在发现失效后使用机组程序，通过稳定的机组改正措施能继续安全飞行和着陆。
第二章
13、中南管理局：广州、河南、湖北、湖南、广西、海南、深圳监管办。东北管理局：沈阳、吉林、黑龙江、大连监管办。
第三章
14、CCAR121部适用于：①最大起飞全重超过5700千克的多发飞机的定期载客运输飞行。②座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机的不定期载客运输飞行。③最大商载超过3400千克的多发飞机的全货物运输飞行。
经批准的标准：是指经民航局或者民航地区管理局批准或者认可的持续适航性资料，技术文件、管理规范和工作程序。
运行机制：是指组成航空器维修工程体系的各个部门，以及各部门之间用一定的程序和制度所形成的相互联系和联系方式的总和，并通过它促进维修生产按照预定的目标不断运转，使维修生产处于最佳的结合与运转状态。
全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
29、全寿命周期：是指一架新飞机从引进开始、经过长期的使用维修、直至退役的过程。
30、借鉴FAA的持续适航维修循环模型，我国提出了持续适航维修的运行机制新思想，运行机制可概括为：一个标准，一条主线，二个机制，三个系统。
31、二个机制：可靠性控制，自我质量审核。
第六章
名词解释：
维修：是指对民用航空器或者民用航空部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
（二）我国持续适航维修的运行机制的新思想P88
答：借鉴FAA的持续适航维修循环模型，结合我国的CCAR121和CCAR145的适航法规的要求，我们提出了持续适航维修的运行机制新思想。航空维修的运行机制可概括为：一套标准、一条主线、二个机制、三个系统
1、一套标准：将技术资料管理发展为技术标准控制

航空器适航规章制度

航空器适航规章制度一、适航证书的颁发适航证书是航空器合法投入使用的凭证，是国家主管部门对航空器进行审定并确认符合适航要求的证明。

适航证书包括型号合格证书、生产合格证书和运行合格证书等。

航空器设计、生产和运行单位必须持有适航证书才能进行相关业务活动。

1.型号合格证书：航空器型号合格证书是国家主管部门颁发的，证明该型号航空器符合适航要求的证明。

持有型号合格证书的航空器设计制造单位可以在合法的基础上进行工艺、生产和销售。

2.生产合格证书：航空器生产合格证书是国家主管部门颁发的，证明该航空器的生产流程和质量保证体系符合适航规定的证明。

持有生产合格证书的航空器制造单位可以在合法的基础上生产和销售适航需要的航空器。

3.运行合格证书：航空器运行合格证书是国家主管部门颁发的，证明该航空器完全符合适航要求并可以投入商业运行的证明。

持有运行合格证书的航空器操作单位可以合法开展商业运营活动。

二、适航要求的满足适航要求是国家主管部门规定的航空器设计、制造、维护和运行的技术规范和标准，包括结构设计、系统安全、飞行性能、航空电子设备、燃油管理等方面。

航空器设计、制造和运行单位必须按照适航要求开展相关业务活动，确保航空器的安全和性能达到要求。

1.结构设计：航空器的结构设计必须符合国家主管部门规定的适航标准，包括材料强度、零部件连接、气动外形等方面。

设计单位必须通过适航审定机构的认可，确保结构设计符合适航要求。

2.系统安全：航空器的系统安全包括动力系统、飞行控制、通信导航、应急设备等方面。

制造单位必须按照适航要求设计和生产各类系统，确保系统的安全性和可靠性。

3.飞行性能：航空器的飞行性能包括起飞距离、最大航程、巡航速度等方面。

设计单位必须按照适航要求对飞行性能进行计算和测试，确保飞机的性能达到标准。

4.航空电子设备：航空电子设备包括雷达、仪表、通信设备等。

制造和维护单位必须按照适航要求设计、生产和维护这些设备，确保其在飞行过程中的正常工作。

民用飞机机载设备的适航管理

民用航空涉及公众安全和公众利益，各国政府都对民用航空进行严格的管理。

国际上对民用航空通行的管理方式是以安全为中心的适航管理，我国对民用航空也实行适航管理制度。

我国民用航空的适航管理制度是参照美国适航管理制度建立的，民用航空产品适航管理的主要内容是民用航空产品的适航合格审定。

民用飞机由机体、发动机和机载设备组成。

对民用飞机每个部分都应进行适航管理。

每个部分适航管理要求是不同的，其中对机载设备适航管理的方式与其他民用航空产品相比差别较大。

1 民用飞机机载设备的适航管理方式一般可将适航管理制度简单地称为“三证管理”，即对民机型号设计批准的“型号合格证（Type Certification ，TC ）”、对民机型号生产批准的“生产许可证（Production Certification ，PC ）”和飞机投入航线运行之前适航当局还颁发单机“适航证”(Airworthiness Certi ﬁcation ，AC )。

此种方式只适用于民用飞机，不完全适用于发动机和机载设备。

民用飞机机载设备的适航要求是“技术标准规定（Technology Standard Order ，TSO ）”，适航批准方式是“技术标准规定批准书（TSOA ）”。

此批准书将设计和生产一起批准。

机载设备的产品出厂批准也不是“适航证”，而是“适航标签”，表示产品通过了出厂适航批准。

发动机的适航管理方式介于飞机和机载设备之间。

它有“型号合格证（TC ）”和“生产许可证（PC ）”，但是其产品出厂批准的方式类似机载设备，即挂“适航标签”而不是单机“适航证”（AC ）。

以上介绍的适航管理方式主要是美国的适航管理方式。

欧洲的适航管理方式与美国的适航管理方式有一定区别，即在“三证管理”之前加了一个“设计单位批准（DOA ）”。

它的目的是在型号合格审定开始之前确认民用航空产品研制单位的能力，降低适航合格审定失败的风险。

我国的适航管理制度主要实行美国的“三证管理”，但是现在对“设计单位批准”也有一定要求，即也要进行“设计单位批准”，但不颁发DOA 证。

中国民航规章详解

中国民航规章详解引言概述：中国民航规章是指为了确保航空安全、保障飞行安全和维护航空秩序而制定的一系列法律法规和规章制度。

这些规章涵盖了飞行操作、航空器维护、航空器运行、航空器适航、航空器登记、航空器租赁、空中交通管制、航空器安全检查等方面。

本文将从四个方面详细阐述中国民航规章的内容。

一、飞行操作规章1.1 飞行员资质要求：中国民航规章规定了飞行员的资质要求，包括飞行经验、执照类型、体检标准等。

飞行员必须通过相关培训和考试，获得相应的执照和资质方可从事飞行操作。

1.2 飞行员工作时间限制：为了确保飞行员的工作安全和飞行质量，中国民航规章规定了飞行员的工作时间限制。

规定了飞行员每日工作时间、连续工作天数、歇息时间等，以保证飞行员在工作时保持良好的状态。

1.3 飞行运行规范：为了保障飞行安全和航空秩序，中国民航规章明确了飞行运行的规范。

包括了起降程序、航路选择、飞行高度、空中交通管制等方面的规定，确保飞行过程中的安全性和有序性。

二、航空器维护规章2.1 航空器维护计划：中国民航规章要求航空公司建立航空器维护计划，确保航空器的安全和可靠性。

维护计划包括了定期检查、故障排除、零部件更换等内容，以保证航空器的正常运行。

2.2 维护人员资质要求：为了保证航空器维护的质量和安全，中国民航规章规定了维护人员的资质要求。

维护人员必须通过相关培训和考试，获得相应的证书和资质，才干从事航空器的维护工作。

2.3 维护记录和报告：中国民航规章要求航空公司建立健全的维护记录和报告制度。

每次维护都需要有详细的记录和报告，包括维护内容、使用的工具和材料、维护人员的签名等，以便后续的审查和追溯。

三、航空器运行规章3.1 航班计划和航班运行：中国民航规章要求航空公司建立航班计划和航班运行制度。

航班计划包括了航班的起飞时间、航线、估计飞行时间等信息，而航班运行则包括了航班的准备、起飞、巡航、下降和着陆等环节。

3.2 航空器燃油管理：为了保证航空器的燃油安全和有效使用，中国民航规章规定了航空公司的燃油管理制度。

民用航空油料适航管理规定-中国民用航空总局令第145号

民用航空油料适航管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令(第145号)《民用航空油料适航管理规定》（CCAR—55）已经2005年4月5日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年10月1日起施行。

局长杨元元二〇〇五年四月二十九日民用航空油料适航管理规定第一章总则第一条为加强对民用航空油料的适航管理，保障民用航空安全，维护民用航空活动秩序，依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。

第二条本规定适用于民用航空油料及其供应企业、民用航空油料检测单位和民用航空油料试验委任单位代表的适航审定和管理。

第三条本规定中有关用语含义如下：（一）局方：指中国民用航空总局及民航地区管理局。

（二）民用航空油料试验委任单位代表：指由局方委任的，局方以外的、在委任范围内从事民用航空油料试验的组织或机构。

（三）民用航空油料：指为民用航空器及其部件提供动力、润滑、能量转换并适应航空器各种性能的特殊油品。

包括航空燃油、航空润滑油、航空润滑脂、航空特种液及添加剂等。

（四）民用航空油料检测单位：指为民用航空油料提供检测服务的组织或机构。

第二章民用航空油料供应企业适航批准书第四条本章适用于民用航空油料供应企业适航批准书（以下简称批准书）的颁发、变更及对批准书持有人的管理。

第五条批准书包括主页和项目单。

第六条凡在中华人民共和国境内，从事民用航空油料储运、检测并为民用航空器提供加注油服务的具有法人资格的组织或机构，或经其书面授权从事上述活动的组织或机构，应当根据本规定的要求取得批准书。

第七条批准书申请人应当向局方提交民用航空油料供应企业适航批准书申请书及下列文件：（一）申请人合法资质的证明文件；（二）申请人总体概况的说明；（三）申请人质量保证系统的说明；（四）建议的适航审定要求；（五）建议的适航审定验证计划。

我国民用航空器适航管理的主要内容

我国民用航空器适航管理的主要内容引言民用航空器适航管理是保障飞行安全的重要环节。

我国针对民用航空器的适航管理制定了一系列规定和标准，旨在确保航空器的设计、制造、运营等各个环节符合安全可靠的要求。

本文将介绍我国民用航空器适航管理的主要内容。

适航定义和目的适航是指民用航空器在设计、制造和运营过程中遵守适航规定，以确保航空器在一定条件下的安全性、可靠性和性能符合要求的能力。

适航管理的目的是为了最大程度地保障航空器的安全运行，并提供可靠的服务。

适航管理体系我国的民用航空器适航管理体系由航空器适航管理法规、技术标准、监管机构等组成。

其中，航空器适航管理法规包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理规定》等，旨在确立适航管理的法律依据和基本要求；技术标准涵盖了航空器设计、制造、维修等方面的要求，包括《航空器设计适航规范》、《航空器制造适航规范》等；监管机构负责监督和管理航空器适航工作，确保适航管理的有效实施。

适航审定过程设计阶段适航审定的第一步是在航空器设计阶段进行，主要包括以下内容：1.设计规范遵循：航空器设计应符合我国相关的技术标准和规范，确保设计符合安全性、可靠性和性能要求。

2.设计审定：根据我国法规和标准，航空器设计需要经过相关部门的审定，确保设计方案符合适航要求。

制造阶段适航审定的第二步是在航空器制造阶段进行，主要包括以下内容：1.材料选择：航空器制造需要使用符合适航标准的材料，确保制造的航空器具备足够的强度和耐久性。

2.生产过程管控：航空器制造过程需要符合相关的质量控制要求，确保制造的航空器符合设计规范。

3.制造审定：航空器制造完成后需要经过适航审定机构的审核和验收，确保制造过程和产出的航空器符合要求。

运营阶段适航审定的第三步是在航空器运营阶段进行，主要包括以下内容：1.运营规章制度：航空器运营需要遵守我国相关的规章制度，包括航空器维护保养、航班运行等方面的要求，以确保航空器的安全运营。

航空器适航管理制度

航空器适航管理制度导言航空器适航管理制度作为航空器适航管理的核心保障体系，是保证航空器适航安全的重要手段。

本文将对航空器适航管理制度进行全面介绍，包括适航管理制度的概念、重要性、内容和运行机制等方面进行阐述，旨在为相关从业人员提供参考。

一、航空器适航管理制度概述1.1 适航管理制度的定义航空器适航管理制度是指为保证航空器适航安全，规范和管理航空器的设计、制造、改装、维护和运行等全过程的一整套管理体系。

适航管理制度的建立和实施，是为了确保航空器的适航状态能够持续得到保障，飞行安全得以保证。

1.2 适航管理制度的重要性航空器的适航管理制度是航空器设计、制造、改装、维护和运行的重要准则和规范，也是一项关系到航空器适航安全的重要制度。

航空器适航管理制度的建立和实施，能够有效保障航空器的适航状态，保证飞行安全，促进航空发展。

1.3 适航管理制度的内容航空器适航管理制度内容丰富多样，既包括适航设计规范、适航生产要求、适航维护标准，也包括了适航审定程序、适航审定标准、适航质量保证，适航监督检查等方面的规范和流程，以确保航空器的适航状态得到保障。

1.4 适航管理制度的运行机制航空器适航管理制度的运行机制包括规章制度建设、监督检查机制、适航审定机构、适航审定人员、适航依从性监察等方面，形成了一整套有机的运行体系，从而保证潜在的适航问题得以及时发现和纠正，确保航空器的适航安全。

二、航空器适航管理制度的主要内容2.1 适航设计规范适航设计规范是航空器适航管理制度的重要组成部分，它涵盖了航空器设计的基本要求、适航规范、适航标准、适航证书应用、适航设计审定等方面内容，以规范和管理航空器的设计过程，确保适航设计的合法性和安全性。

2.2 适航生产要求适航生产要求是航空器适航管理制度的重要组成部分，它包括了生产管理体系、生产操作规范、生产监督检查等方面内容，旨在确保航空器的生产过程符合适航规定，生产的航空器符合适航标准，确保航空器的适航状态。

民航规章、适航管理培训

4.《大型飞机来自共航空运输承运人运行合格审定规则》
AC-121-57 飞机地面勤务 AC-121-58 合格的航材 AC-121-59 飞机维修记录和档案 AC-121-60 民用航空器使用困难报告和调查 AC-121-63 航空器保留故障和保留工作项目 AC-121-64 质量管理系统 AC-121-65 航空器结构持续完整性大纲 AC-121-66 维修计划和控制
3.适航管理的内容及其作用
持续适航管理工作有三个要素，即对持续适航管理三个对象——维修机构、维修人员和航空器的管理。三要素都应达到规定的要求或标准，才能保证航空器的持续适航。适航管理工作的宗旨——即保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
3.适航管理的内容及其作用
持续适航管理的依据主要是三部规章：CCAR-145、CCAR-66、 CCAR-121
4.《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
(5)维修计划和控制：其中至少包括飞机使用和维修计划、选择和安排实施维修工作、器材供应、统计和监控飞机及其部件的使用状况、飞机放行的要求和程序说明； (6)协议维修：其中至少包括协议维修单位说明、协议委托工作范围、协调方式和对协议维修单位的监督管理的要求和程序； (7)质量管理：其中至少包括质量管理政策、对各类人员和单位评估、单机适航性状况监控、质量审核、维修差错管理和质量调查的管理要求和程序；
(b)维修系统应当至少包括一个获得CCAR-145部航线维修批准的维修单位，这个维修单位可以是自己建立的，也可以是通过协议委托的其他维修单位（以下简称协议维修单位）。
4.《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
第121.366条维修工程管理手册 (a)合格证持有人的维修系统应当制定阐述如何符合本章要求及实施规范性管理的维修工程管理手册，并在实际工作中执行。 (b)维修工程管理手册应当载明合格证持有人落实其飞机适航性责任和符合本章要求的总体叙述、具体工作程序和管理要求并应当获得局方的批准或者认可。 (c)维修工程管理手册应当包括以下内容： (1)概述部分：其中至少包括维修系统的总体状况及政策、维修副总经理签署的符合性声明、对本手册的符合性和有效性控制方法；

民用航空器适航管理知识点

民用航空器适航管理知识点适航管理主要内容第一章1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义；2、适航标准的特点及含义；3、适航性责任；4、适航管理的宗旨；5、适航管理的主要内容及方法；6、适航管理在保障民用航空安全中的作用；第二章1、适航管理结构体系及各层管理单位；2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责；第三章1、适航管理立法的必要性；2、适航管理立法的基本原则；3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规；4、适航管理相关法规具体针对的内容；1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件；2、国籍登记标志的相关规定；3、挂旗航空公司的定义；第五章1、初始适航管理中适航部门的基本责任；2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义；3、型号设计更改的分类；4、对型号设计“大改”的批准形式；5、生产许可证可获得的适航批准；6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA的区别；7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件；8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告；第七章1、持续适航管理的三要素；2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署；3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全措施；外委要求；对维修单位监督检查的制度；4、持续适航管理对维修人员的要求；（按照CCAR-66的规定）5、航空器适航信息网的结构及责任单位；适航信息管理工作的流程（即三个工作环节）；主要监控对象；6、持续适航文件：维修大纲；维修方案；MMEL；MEL；CDL；保留故障/缺陷要求；适航指令定义及办法条件；第八章1、委任代表和委任单位代表的分类；第九章1、维修的定义；2、维修和改装人员要求；3、重要修理和改装的批准放行要求；4、维修管理指令的定义，与CAD的区别。

规章制度及基本适航要求

规章制度及基本适航要求第一章总则第一条为了规范航空器的适航管理，保障飞行安全，提高飞行效率，根据国家相关法律法规，制定本规章制度及基本适航要求。

第二条本规章适用于所有在我国领域内从事航空器适航管理的相关单位和个人，包括航空器制造、改装、维修、维护等各个环节的管理和操作。

第三条本规章所称航空器，是指具有机翼，能够在大气中飞行，或者有推力装置能够在地面移动，且符合适航标准的机器。

第四条航空器适航管理必须遵守国家法律法规，符合国际标准和规范要求，保证航空器的安全性和运行效率。

第五条各相关单位和个人必须严格执行本规章及相关适航要求，对违反规定的行为要及时纠正，并承担相应的责任。

第六条国家民航局是本规章的主管机构，负责航空器适航管理的监督和管理工作。

第七条本规章自发布之日起生效，实施细则另行规定。

第二章航空器适航管理基本要求第八条航空器制造、改装、维修、维护等相关单位必须设立专门的适航管理部门，配备专业的适航管理人员，并进行必要的培训和考核。

第九条航空器适航管理部门必须建立健全的质量管理体系，确保适航管理工作按照规定的程序和标准进行，确保航空器的安全性和适航性。

第十条航空器适航管理部门必须定期检查航空器的适航状态，对发现的问题及时处理，确保航空器的适航性能符合规定标准。

第十一条航空器适航管理部门必须对负责适航工作的人员进行培训和考核，确保其具有必要的技术能力和知识水平。

第十二条航空器适航管理部门必须建立健全的文件管理制度，对所有适航记录和资料进行存档管理，确保适航管理过程的追踪和溯源。

第十三条航空器适航管理部门必须建立健全的安全管理制度，定期进行安全评估和风险分析，做好适航管理的预防和控制工作。

第十四条航空器适航管理部门必须与生产厂家、维修单位等相关单位建立有效的合作机制，共同维护航空器的适航状态。

第十五条航空器适航管理部门必须对外界投诉和举报进行认真调查和处理，确保适航管理过程的透明和公正。

第十六条对于发生的适航事故和事件，航空器适航管理部门必须按照相关规定进行报告和处理，确保飞行安全和适航管理的正常运行。

民用飞机及零部件的适航审查

民用飞机及零部件的适航审查民用航空涉及公众安全和公众利益，各国政府都对民用航空进行严格的管理。

国际上对民用航空通行的管理方式是以安全为中心的适航管理，我国对民用航空也实行适航管理制度。

我国民用航空的适航管理制度是参照美国适航管理制度建立的，民用航空产品适航管理的主要内容是民用航空产品的适航合格审定。

民用飞机由机体、发动机和机载设备组成。

对民用飞机每个部分都应进行适航管理。

每个部分适航管理要求是不同的，其中对机载设备适航管理的方式与其他民用航空产品相比差别较大。

1民用飞机的适航管理方式民用飞机的适航管理制度简单地称为“三证管理”，即对民机型号设计批准的“型号合格证（Type Certification,TC)”、对民机型号生产批准的“生产许可证（Production Certification,PC)”和飞机投入航线运行之前适航当局还颁发单机“适航证”(Airworthiness Certification,AC）。

民用飞机机载设备的适航要求是“技术标准规定（Technology Standard Order,TSO)”，适航批准方式是“技术标准规定批准书（TSOA)”。

此批准书将设计和生产一起批准。

机载设备的产品出厂批准也不是“适航证”，而是“适航标签”，表示产品通过了出厂适航批准。

发动机的适航管理方式介于飞机和机载设备之间。

它有“型号合格证（TC）”和“生产许可证（PC)”，但是其产品出厂批准的方式类似机载设备，即挂“适航标签”而不是单机“适航证(AC）”。

以上介绍的适航管理方式主要是美国的适航管理方式。

欧洲的适航管理方式与美国的适航管理方式有一定区别，即在“三证管理”之前加了一个“设计单位批准（DOA)”。

它的目的是在型号合格审定开始之前确认民用航空产品研制单位的能力，降低适航合格审定失败的风险。

我国的适航管理制度主要实行美国的“三证管理”，但是现在对“设计单位批准”也有一定要求，即也要进行“设计单位批准”，但不颁发DOA证。

航空器适航管理

航空器适航管理2009-06-18 17:27:44| 分类：默认分类|字号订阅1．适航适航是适航性的简称，是民用航空器一种属性的专用词，其英文字词是“Airworthiness"。

英国牛津字典对适航的解释是“fit to fly”，意思是适于飞行。

1980年美国科学院在《改进航空安全性》的报告中给出的定义是：“适航性是“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统，性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。

”1983年日本《航空宇宙辞典》中对适航性的定义是：“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。

”1992年德国联邦航空局对适航性的定义是：“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求（在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制下），并具有与可接受的大纲一致的维修。

”总之，适航性这个专有词的出现是出于维护公众利益的民用航空立法的需要。

因此，适航性总是与政府机构对民用航空器飞行安全性的控制联系在一起。

2．适航标准适航标准是一类特别的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航标准与其它标准的最大不同点在于：适航标准是国家法规（Regulations）的一部份，具有强制性。

适航标准的法规性体现在原本就是为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的，本身就是法规或被纳入法规体系。

所谓最低安全标准，一是表明为保障飞行安全、该标准是基本的起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。

适航标准中处处都体现着这种安全性与经济性的平衡。

适航标准的制定又是务实的，即适航标准的制订是以民用航空的实践，特别是以空难事故的调查结果为背景的。

因此适航性标准中所规定的符合性方法也是经得起实践检验的。

总之，适航标准不同于一般的技术标准。

按照适航标准所进行的适航性审定工作，既不同于科研成果的鉴定，也不同于一般的商品检验或验收。

民用航空器适航管理

民用航空器适航管理重点第一章1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备..2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质..这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态..3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：1航空器必须始终满足符合其型号设计要求；2航空器必须始终处于安全运行状态..4、试航管理就是适航性控制..5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责..民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全;维护公众利益;促进民用航空事业的发展..6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理..初始适航管理;是在航空器交付使用之前;适航部门依据各类适航标准和规范;对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定;以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的..初始适航管理是对设计、制造的控制..持续适航管理;是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础;获得适航证、投入运行后;为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平;为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理..持续适航管理是对使用、维修的控制..7、适航管理的特点：1权威性或法规性2国际性3完整性和统一性..适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面..适航管理的完整性既是客观的需要;也是把握客观事物发展规律的要求..4动态发展性5独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：1立法、定标2颁发适航证件3监督检查9、适航管理工作的主要内容有：1制定各类适航标准和审定监督规则.. 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志..2民用航空器设计型号合格审定.. 民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的..3民用航空器制造的生产许可审定4民用航空器的适航检查5民用航空器的持续适航管理6对从事维修工作的人员的管理10、适航标准是一类特殊的技术性标准;是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准..适航标准与其他标准不同..适航标准是国家法规的一部分;必须严格执行..11、各国适航标准;大体上有如下共同点：第一;适航标准的规范性..中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容;均纳入中国民用航空规章..凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守中国民用航空规章中的各项规定..第二;适航标准的务实性..适航标准的制定是以民用航空的实践;尤其是空难事故调查结束为背景的..第三;适航标准的稳健性..第四;适航标准的平衡性..12、适航标准又称为最低安全标准..“最低”有两层含义;一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的..第二章1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局..2、CAAC FAA EASA 全称;定义第三章1、适航管理程序AP是适航管理规章CCAR的实施细则和具体管理程序..2、咨询通告AC是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件..3、适航管理文件AMD是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式..第四章1、登记国的权利1航空器在其登记国领域内活动;完全置于该国管辖之下..2航空器在其登记国领域外飞行期间;在一定条件下;其登记国也具有管辖权;对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律..3航空器登记后;其登记国即对该航空器具有适航管理权..4保护权：航空器登记国有权保护本国航空器..2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：1航空器登记证2航空器适航证3无线电台执照3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志..4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司..5、绘制要求：1绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上2每个字母用实线构成;其颜色与背底颜色成鲜明对照3不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号4公司标志绘制在尾翼垂尾上..第五章1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱..2、型号合格证TC是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器;以及装于其上的发动机、螺旋桨除外设计批准的合格凭证;航空产品取得了型号合格证;就意味着其设计符合适航标准..3、补充型号合格证STC是用以批准航空产品设计大改的一种方式..4、型号认可证5、型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发..6、适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计;并能安全使用的凭证..7、特许飞行证分为第一类特许飞行证和第二类特许飞行证..8、技术标准规定是民航局颁布;规定装与民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准..9、技术标准规定项目批准书CTSOA10、零部件制造人批准书PMA;是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上;作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证..11、根据CCAR-6部中的规定;执照和资格证书包括下列类别：a民用航空器维修人员执照b民用航空器部件修理人员执照c民用航空器维修管理人员资格证书12、维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：a涡轮式飞机;其英文代码为TAb活塞式飞机;其英文代码为PAc涡轮式直升机;其英文代码为THd活塞式直升机;其英文代码为PH13、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业..1航空机械专业;其英文代码为ME2航空电子专业;其英文代码为AV第六章1、型号合格审定流程1申请2初审3受理4首次型号合格审定委员会会议TCB5型号合格审查组的审查6验证试飞前TCB会议7验证试飞阶段审查组任务8最终型号合格审定委员会会议9CAAC颁证10证后监督和证件管理2、常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类：1工程评审2试验3检查4设备鉴定3、型号设计更改分为“小改”“大改”“声学更改”4、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有4种：1零部件制造人批准书PMA2技术标准规定项目批准书CTSOA3随航空器型号合格审定一起批准4其他批准方式..5、零部件制造人批准书PMA是中国民用航空局颁发给供安装在已获型号合格证或型号认可证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的制造人的设计和生产批准书..6、技术标准规定项目批准书CTSOA是民航局颁发给符合技术标准规定的项目如材料、零部件和机载设备的制造人进行设计和生产的批准凭证..7、适航指令AD是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制;其内容涉及飞行安全;如不按规定完成;有关航空器将不再适航..第七章1、持续适航管理有三个要素：维修机构、维修人员、航空器..2、合格的维修单位必须符合“五四”要求..“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请维修类别与项目的要求..“四”是指申请人必须建立严格的质量保证、工程技术、生产管理和人员培训四个控制系统..3、主管适航检查员是指由适航部门指定的对某个些维修单位或营运人进行证件管理和监督检查工作的适航检查员..第八章1、航空器评审组AEG工作的组织机构由政府部门、支持单位和执行机构共同组成..2、AEG工作的法规文件体系包括法规依据、工作标准、工作程序三类..3、专业委员会包括三类：1飞行标准委员会2飞行运行评审委员会3维修审查委员会第九章1、民用航空器适航管理体系的一个重要特点是“系统性与群众性相结合”..系统性是指承担民用航空器适航管理工作职责的适航部门及其所属全体人员..群众性是指民用航空器设计、制造、使用和维修的各类企事业部门及其所属人员..2、委任代表制度就是在民用航空器设计、制造、维护和使用的企事业单位委任一些适当资格的专业技术人员作为适航部门的代表;协助适航部门对民用航空器设计、制造、维护和使用进行日常的监督检查..3、委任代表的主要作用是协助适航部门进行适航管理工作;同时也是民用航空企事业单位进行适航管理工作中的重要力量..4、委任代表分类：1工程委任代表2生产委任代表3维修监督委任代表4维修人员执照主考委任代表第十章国际双边适航问题的原则和宗旨是要解决本国航空产品的出口问题及进口航空产品的安全性;这一问题的提出将在客观上解决适航部门自身的资源不足问题;为各国适航部门之间简化进口航空产品审查手续打下基础..。

机场航空器安全管理制度

一、总则为保障民用航空安全，防止航空事故的发生，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等相关法律法规，结合我国民用航空实际情况，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于我国境内所有民用机场及航空器活动区的航空器安全管理工作。

三、管理目标1. 确保航空器在运行过程中的安全，防止航空事故的发生。

2. 提高航空器安全管理的规范化、科学化水平。

3. 保障航空器、人员和财产的安全。

四、职责分工1. 机场管理机构负责组织实施本制度，对航空器安全管理工作进行全面监督和管理。

2. 航空公司负责组织实施本制度，对所属航空器安全管理工作进行全面监督和管理。

3. 航空器维修单位、地面服务单位等驻场单位按照职责分工，参与航空器安全管理工作。

五、航空器安全管理工作内容1. 航空器适航管理：确保航空器在运行前符合适航要求，对航空器进行定期检查、维修和改造。

2. 航空器运行安全管理：制定并实施航空器运行安全规程，确保航空器在运行过程中遵守规定，降低运行风险。

3. 航空器消防安全管理：制定并实施航空器消防安全规程，确保航空器在运行过程中消防安全。

4. 航空器安全保卫管理：制定并实施航空器安全保卫规程，防止非法干扰和破坏航空器安全。

5. 航空器应急处置管理：制定并实施航空器应急处置预案，提高应对突发事件的能力。

6. 航空器安全信息管理：建立航空器安全信息管理系统，确保安全信息的准确、及时传递。

六、航空器安全管理措施1. 严格执行航空器适航规定，确保航空器在运行前符合适航要求。

2. 加强航空器运行安全管理，严格执行航空器运行安全规程，降低运行风险。

3. 定期对航空器进行消防安全检查，确保航空器消防安全。

4. 加强航空器安全保卫管理，严厉打击非法干扰和破坏航空器安全的行为。

5. 建立健全航空器应急处置机制，提高应对突发事件的能力。

6. 加强航空器安全信息管理，确保安全信息的准确、及时传递。

七、监督检查1. 机场管理机构对航空器安全管理工作进行全面监督检查，发现问题及时纠正。

适航管理制度

适航管理制度一、适航管理制度的概念适航管理制度是指航空公司根据国家法律法规和国际标准，建立和贯彻一套适合自身操作的适航管理制度。

适航管理制度是保证航空器适航性的管理和监督制度，它的主要内容包括飞行安全、适航保障、维修保障、技术支持、飞行员资质管理，航空器资产管理等。

适航管理制度主要包括适航管理手册，适航管理程序、适航管理规章制度等。

二、适航管理制度的意义适航管理制度的建立和贯彻实施，对于航空公司是具有深远的意义的。

首先，适航管理制度是保障航空器安全，保障乘客和货物的安全的重要手段。

其次，适航管理制度的建立和贯彻有利于提高航空公司的运营效率，降低风险，降低成本，提高安全性能，提高服务质量，提高飞行员的操控水平等。

再次，适航管理制度的完善可以提高航空公司的适航监管能力和适航管理水平，这有利于航空公司开展国际业务，提高国际竞争力。

三、适航管理制度的建立适航管理制度的建立是一个系统的工程，需要航空公司牵头，全公司的员工共同努力，全方位的参与。

首先，需要航空公司的领导高度重视适航管理制度的建立，投入大量的精力和资源，提供保障。

其次，需要航空公司设立项目组，组织相关的工程师、技术人员、飞行员等专业人员，共同编制适航管理手册、程序、规章制度等相关文件。

再次，需要航空公司进行管理层的鼓励，组织内部的培训，全员参与，提高适航管理制度的落实和执行力度。

最后，需要航空公司进行不断的完善和改进，提高适航管理制度的适应能力和先进性。

四、适航管理制度的贯彻与执行适航管理制度的贯彻与执行是适航管理工作的重点和难点。

首先，需要航空公司的领导高度重视适航管理制度的贯彻与执行，创造良好的管理氛围，加大对适航管理制度的宣传和推广力度。

其次，需要航空公司设立适航管理部门，专门负责适航管理工作，强化对适航管理制度的监督和督促。

再次，需要航空公司制定相关的激励和约束措施，对履行适航管理制度的单位和人员进行奖励和考核。

最后，需要航空公司建立相应的适航管理制度的信息化系统，提高适航管理工作的效率和可靠性。

通航筹建--适航管理

通航筹建---持续适航管理文审篇通航筹建过程中，持续适航管理是检查重点也是难点，地方安全监督管理局适航处检查各种持续适航文件，目的是审查企业有没有持续适航管理的能力。

本文还是采用之前的惯例，从91部运行许可说起。

一、适航管理类手册首先要编写持续适航管理文件，可以作为《运行手册》的章节，也可以单独成册，习惯称之为《工程手册》。

这本手册必须符合CCAR －91部D章、E章以及CCAR-43部的要求，因为这是规范机务部工作的纲领性文件，其中明确了公司的维修管理体系，一般分为工程技术、生产计划、质量控制三个主要科室。

《工程手册》以阐述适航管理原则为主，具体工作流程，可以单独编写《工作程序手册》。

只有规范的制度和流程，才能保证工作不出差错。

因此所有重要工作，必须将流程规范写清楚。

所有这些流程和规范就组成了我们的《工作程序手册》。

目前局方已经不再审查此本手册，为了公司健康发展，还是有必要认真对待。

二、机型检查大纲针对航空器，根据CCAR-91部要求，需要编写检查大纲或维修计划。

这是今后航空器执行维修工作的依据。

对于通航的中小型航空器，检查大纲或维修计划要覆盖以下内容：1.机型维护手册（主要是第四章、第五章）中关于维修的要求，包括时控件清单、机体或发动机大修寿命、例行维修工作、非例行维修工作等等；2.发动机手册中关于维修的要求，部分机型手册中会涉及发动机维修，但是要保证覆盖发动机所有检查项目；3.螺旋桨、电瓶等重要部附件手册中要求的维修项目；4.适用的SB、CAD等文件中需要周期执行的项目；5.规章中关于动静压、应答机、ELT等系统或设备的检查要求；6.根据以往维护经验，有必要进行的检查项目。

三、工卡有了检查大纲还不够，我们还需要按照检查大纲的要求，编写相应的工卡。

其中航前、航后工卡主要依据飞行手册，其他的各类定检工卡则来源于维护手册。

编写工卡的目的是指导实际工作，所以编写工卡的人最好从事过各类定检工作，这样编写出来的工卡才更有针对性，另外如果机型手册为英文，最好中英文对照，毕竟很多专业词汇翻译的准确性是很难保证的。

民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定

民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定第一章总则第一条目的为及时有效地对民用航空器进行适航管理而委任适航部门以外的人员和单位作为中国民用航空局(以下简称民航局)的代表从事有关适航工作，特制定本规定。

第二条依据本规定依据国务院一九八七年五月四日发布、六月一日施行的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定。

关联法规：第三条适用范围本规定适用于民航局委任航空器适航委任代表和航空器适航委任单位代表(以下简称“委任代表”和“委任单位代表”)。

第四条定义(一)适航部门是指民航局航空器适航司(以下简称适航司)、航空器适航中心、各地区管理局适航处及各航空器审定中心。

(二)委任代表是指民航局委任适航部门以外的、在授权范围内代表民航局从事有关适航工作的专业技术人员。

(三)委任单位代表是指由民航局委任适航部门以外的、在授权范围内代表民航局从事有关适航工作的某些单位或机构。

第五条授权民航局授权适航司负责审查批准委任代表和委任单位代表的工作。

由适航部门对他们从事的有关适航工作进行监督和检查。

第二章委任代表第六条适用范围本章规定了各类委任代表的委任程序、授予的权限和管理规则。

第七条委任代表类别民航局根据工作性质将委任代表分下列各类：(1)工程委任代表;(2)生产检验委任代表;(3)维修监督委任代表;(4)维修人员执照主考委任代表;(5)其他代表。

上述各类委任代表根据需要可设置不同的专业。

第八条委任代表条件(一)工程委任代表和生产检验委任代表必须：(1)熟悉并能公正地执行有关的中国民用航空规章;(2)具有正确的判断能力及认真负责的工作态度;(3)工程委任代表具有大专以上学历或同等学历，生产检验委任代表可具有中专以上学历;(4)熟悉与所委任的工作相应的最新技术知识;(5)熟悉指定的专业，从事相应的专业工作五年以上，具有丰富的工作经验和较宽的知识面;(6)是由相应适航证件持有人推荐的不直接参与所委任产品型号的设计和检验工作的人员。

民航各类管理制度

民航各类管理制度一、引言随着全球化的深入和经济的快速发展，民航业作为国家重要的基础设施之一，扮演着越来越重要的角色。

民航业的管理制度不仅关乎航空公司的经营管理，更涉及到国家安全和国际规则的遵守。

因此，建立和健全民航各类管理制度显得尤为重要。

本文将从民航各类管理制度的相关内容进行系统的阐述，并对其重要性和未来发展进行分析与展望。

二、民航各类管理制度的分类与内容民航各类管理制度包括了航空公司的管理制度、航空器的适航管理制度、航空安全管理制度等多个方面。

下面将对这些制度进行细致的介绍。

1. 航空公司的管理制度航空公司的管理制度是航空公司经营管理的基石。

它包括了公司组织架构、公司章程、公司经营计划、公司职能分工、公司业务流程等多个方面。

首先，公司组织架构是指公司内部的组织结构和人员分工，包括了董事会、总经理办公室、各部门等。

其次，公司章程是公司的法定章程，规定了公司的经营范围、公司的资本构成、公司的管理规定等。

再次，公司经营计划是公司的长期和短期经营计划，包括了公司的市场战略、公司的市场定位、公司的发展目标等。

最后，公司职能分工是公司各个部门的职责，规定了各个部门的经营管理权限和责任。

公司业务流程是公司的业务处理流程，是公司业务运作的规范化流程。

2. 航空器的适航管理制度航空器的适航管理制度是航空器适航的规范化流程。

它包括了航空器的设计适航管理、航空器的生产适航管理、航空器的运行维护管理等多个方面。

首先，航空器的设计适航管理是指航空器设计研发过程中的适航管理制度，规定了飞行器设计的适航标准、适航测试和验收流程、适航证书的申请和审核等。

其次，航空器的生产适航管理是指航空器生产制造过程中的适航管理制度，规定了飞行器生产的适航标准、适航工艺的控制、适航证书的申请和审核等。

再次，航空器的运行维护管理是指航空器运行调度和维护检修过程中的适航管理制度，规定了飞行器的飞行运行监控、飞行器的日常维护检修、飞行器的适航合格审定等。

民用航空规章制度有哪些

民用航空规章制度有哪些民用航空规章制度主要包括以下几个方面：一、飞行员培训和资质管理：民用航空规章制度规定了飞行员的培训、资质管理和考试制度，以确保飞行员具备足够的飞行技能和经验来承担飞行任务。

二、航空器适航管理：民用航空规章制度规定了航空器的适航标准和管理要求，以确保航空器在安全的状态下进行飞行。

三、航空器运行和维护管理：民用航空规章制度规定了航空器的运行和维护管理要求，以确保航空器在安全的状态下进行运行。

四、空中交通管理：民用航空规章制度规定了空中交通的管理要求和程序，以确保空中交通的安全和有序进行。

五、安全监管和执法：民用航空规章制度规定了相关机构的安全监管和执法职责，以确保民用航空运输的安全。

六、飞行安全管理：民用航空规章制度规定了飞行安全管理的要求和程序，以确保飞行任务的安全进行。

七、应急救援和灾害管理：民用航空规章制度规定了应急救援和灾害管理的要求和程序，以确保应对突发情况的能力。

民用航空规章制度的制定具有以下几个特点：一、国际化：鉴于民航运输具有跨国性和国际化特点，各国的民用航空规章制度大多受到国际民航组织（ICAO）的指导和要求，在国际航空协定的框架内进行协调和制定。

二、科技化：随着科技的发展和应用，民用航空规章制度也在不断更新和调整，以适应科技的发展和飞机性能的提高。

三、规范化：民用航空规章制度是为了规范民航运输，保障飞行安全和乘客权益，因此具有一定的强制性和约束力。

四、灵活性：民用航空规章制度在保障飞行安全和乘客权益的前提下，也要兼顾飞行经济效益和航空公司的经营利益，因此在一定程度上具有一定的灵活性和可操作性。

总的来说，民用航空规章制度是为了保障民用航空运输安全和有序进行而制定的一系列规范和制度。

各国在国际民航组织的指导下，根据自身情况制定了相应的规章制度，以确保飞机的安全飞行和乘客的安全。

民用航空规章制度具有国际化、科技化、规范化和灵活性等特点，旨在促进民用航空运输的安全和有序发展。