陆空通话教程第九章不利气象条件下的飞行
飞行学习文件-恶劣天气下的飞行
实例1
• 1983年4月4日，一架空中国王号飞机从广州白云 机场起飞。在上升转弯过程中，低高度进入单体 积雨云下，处在下冲气流切变区内飞机上升缓慢， 机组急于避开不利天气，采取大仰角，大马力上 升高度并以较小的转弯半径企图尽快摆脱险情， 但飞机掉高明显，此时，可能是气流作用，也可 能是拉杆过量，造成飞机失去控制，大功率状态 下失速坠地失事。
• 只准昼间从云下目视绕飞雷雨
雷暴天气飞行必须遵守的规定
• 机场有雨或雷暴覆盖时，禁止飞机起降， 或试图起飞和进近着陆；
• 机场仅存在降雨条件下，我公司运行的飞 机禁止在昼间强降水、夜间中度降水和强 降水条件下着陆；
• 飞行航路上有雷雨，必须执行绕飞雷雨的 规定和正确使用气象雷达；
• 禁止飞入积雨云和浓积云中；
- 不得以机身有结冰的迹象作为接通发动机防冰的依据，应 以温度和可见水汽为标准；
- 避免在中强度结冰条件下长时间飞行：通过改变高度或/和 空速来避开严重结冰区，若避不开，应执行相关发动机程 序（SP16.7）；
- 大翼防冰：一般当作除冰器使用；中强度结冰条件下长时 间飞行(如等待)时，才作为防冰器使用；
• 飞行员应当将飞行中观察到和遇到的任何 恶劣天气现象报告空中交通管制部门和公 司签派室。
具体实施要求
• 存在危险或恶劣天气时，飞行机组和飞行签派人 员应避免放行飞机；
• 飞行中遇有影响正常飞行的恶劣天气时，飞行机 组应尽早采取措施以避开这种天气活动区；
• 颠簸区飞行时，飞行机组必须考虑飞机结构限制， 严格保持机型颠簸速度，并接通发动机点火；
进近和着陆
- 若发现飞机表面结冰（机翼、风挡雨刷、风挡框等）：增 加五边进近速度10海里；
强调：对稳定风、阵风和结冰的速度修正总和不得超过20 海里
《陆空对话》PPT课件
再见。 (切换频率) 飞：北京离场，国 航668，过500米， 听你指挥。 管：国航668，进 近雷达识别了，上
• 飞：北京区调，国航668准备好下降。 管：国航668，下高至5000米。 飞：下5000米，国航668。 管：国航668，右转航向150，下降900米 保持，场压1012，15号跑道内标准盲降进 近，截盲降报。 飞：右转150，下降900米保持，常压1012， 15号盲降，国航668。
话”。
• 那么大家知道陆空对话怎么说吗？下面我 们就欣赏欣赏。
本次飞行以ZBAA北京-ZBSJ石家庄为例。
• 北京放行(ZB首A先A我_们D了解E一L下)空, 管B的e体i制ji。ng Delivery： 负责航空器放行许可的发布。 从北京飞往石家庄，我们共需要联系以下管制员:
-->(申请放行)
-->移交:机组复述正确或请求开车后移交给 地面席位。 北京地面管制(ZBAA_GND), Beijing Ground：负责飞机地面推开、滑行等活动 的管制。 -->移交:飞机滑行到跑道外或等待点后移交 给塔台席位。 北京塔台管制(ZBAA_TWR), Beijing Tower：负责指挥航空器在跑道上起飞、降 落和机场起落航线上的飞行活动以及 场数海里范围内一定高度以下的航空器活
《陆空对话》PPT课件
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• 现在我们看到的是空中巨无霸a380型客机 和b747-800型客机。
• 那么我们大家知道飞机在空中是怎么受指 挥的吗？那么我们现在和飞机的对话称为“陆空对
• 这一阵子管制员可能会给你很多次指令(例 如转航向300、210、150，下7000、 5000米等等)，只需要严格按照空管的指令 做就可以。
陆空通话规范讲课文档
Eg: say again all after your call-sign.
CORRECTION CORRECTION, I SAY AGAIN.
STANDBY … MONITOR … NEGATIVE IF UNABLE ADVISE UNABLE IMMEDIATELY/COMMENCING (ACTION) NOW
• Eg: TCAS climb (or descent), returning to_______.
• Eg: TCAS climb (or descent) completed, ______ resumed.
C. RVSM approved?
• (aircraft call sign) confirm RVSM approved. • Negative RVSM. • Affirm RVSM. • Unable RVSM due________. • Report able to resume RVSM.
• Eg: Can you accept flight level_____?
• Eg: Expect climb (or descend) at______.
• Eg: Climb (or descend) to reach ______ at ______.
• Eg: Request level (or flight level, or altitude)______ change from______ at______.
• Is (aircraft call sign) released [for climb/ descent)].
模拟飞行陆空通话英语教程
航行英语教程RADIOTELEPHONY COMMUNICATIONCOURSE字母拼读Phonetic Alphabet数字使用规定1.整百、整千及由整百整千构成的数字、千位和百位上的应分别读出，并要加HUNDRED 或THOUSAND,其他各种数字均应分别读出各位上的数字。
例如：数书写发音10 ONE ZERO WUN ZE-RO75 SEVEN FIVE SEV-en FIFE100 ONE HUNDRED WUN HUN-dred583 FIVE EIGHT THREE FIFE AIT TREE2 500 TWO THOUSAND FIVE HUNDRED TOO TOU-SAND FIFE HUN-dred5 000 FIVE THOUSAND FIFE TOU-SAND11 000 ONE ONE THOUSAND WUN WUN TOU-SAND25 000 TWO FIVE THOUSAND TOO FIFE TOU-SAND38 143 THREE EIGHT ONE FOUR THREE TREE AIT WUN FOW-er TREE2.含小数点的数字在相应的小数点位置上加入DECIMAL.例:数书写发音118.1 ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE WUN WUN AIT DAY-SEE-MAL ONE120.35 ONE TWO ZERO DECMIAL THREE FIVE WUN TOO ZERO DAY-SEE-MAL FIFE 3.高度拼读A.公制高度按上述数字规则读出,如2100米读成TOO TOUSAND WUN HUNDRED METERS,10800米读成WUN ZERO TOUSAND AIT HUNDRED METERS.B.英制高度亦按上述数字规则读出,但标准气压高度是以百为单位,且前面冠以Flight Level. 如:37 000feet(QNE)读成Flight Leve TREE SEVEN ZERO.1500feet(QNH or QFE)读成WUN TOUSAND FIFE HUNDRED FEET.4.时间的拼读1)通话时报时通常以分为单位.在可能引起误解的情况下报出小时数.时间书写发音0803 ZERO THREE or ZERO EIGHT ZERO THREE ZE-RO TREE or ZE-RO AIT ZE-RO TREE1300 ONE THREE ZERO ZERO WUN TREE ZE-RO ZE-RO2057 FIVE SEVEN or TWO ZERO FIVE SEVEN FIFE SEV-en or TOO ZE-RO FIFE SEV-en 2)除校对时间外,超过30秒钟即作为下一分钟.在校对时间时,时分用4位数,秒以最近的30秒表示例:时间书写发音1155'18" ONE ONE FIVE FIVE AND A HALF WUN WUN FIFE FIFE AND AHALF呼号1)管制单位的呼号是在规定的呼号前加上地名.例:中文名称英文名称呼号区调Area control centre Beijing Control近进Approach control Beijing Aproach离场Approach control radar arrival Beijing Arrival进场Approach control radar departures Beijing Departure塔台Aerodrome control Beijing Tower地面Surface movement control Beijing Ground放行Clearance delivery Beijing Delivery精密近进雷达Precision approach radar Beijing Precision机坪Apron control Beijing Apron签派Company dispatch Air China Dispatch2)航空器呼号A.航空器呼号有5种:a.5位字母组成的航空器注册号:G-ABCDb.经营者无线电代码+以上注册号:BAW G-ABCDc.机型+航空器注册号:Learjet N4PLTd.经营者无线电代码+航班号:CCA981(Air China niner ait wun)e.国籍注册字母+数字:N357826B.航空器呼号的简化.除上述d不得简化外,其余的均可在初始联络完成后,在不发生混淆的情况下由管制单位予以简化:a b c d e全呼G-ABCD Speedbird G-ABCD Learjet N4PLT CCA981 N357826简呼GCD Speedbird CD Learjet LT 不简化N826一、无线点检查的通话顺序1）对方呼号2）本机呼号3）radio check4)信号怎样二、信号质量的描述描述质量1不清楚2断续听到3能听清楚但很困难4清楚5非常清楚三、示例：：Hongqiao Ground,Air China 929,radio check on 118.1(虹桥地面，国航九两九，无线电检查，频率幺幺八点幺。
关于陆空通话技巧的一些探讨
之前 ， 必须 要 对 进 程 单 进 行 仔 细 的核 对 ． 然 后 在 雷达 中观 察 航 地 的航 班 拥 有 优 先 通 话 等 级 ． ．其 他航 班 可指 令 其 稍 等 号， 保 证 没 有 错 误 的 读 出这 些 符 号 。然 后 ， 当指 令 发 送 完毕 之 度 办 事 ， 飞 行 员 就都 不会 存在 质 疑 ， 节 省 波道 资 源 后， 管制 员应 当核 对 航 空 器复 读 的呼 号 是 否 正确 ． 如 果 不 正确 监控 ： 所有 指令 都要 求飞 行 员复诵 并仔 细监控 其执行 情 况 活动通报 ： 对波道航班做活动通报 ， 有 利 于 飞 行 员对 邻 近 的 或 者 发 送 回 来的 语 音信 号 有 杂 音 ， 不清晰 ， 那 么 管制 员 必 须 再一次发送指令。另外， 对 于航 班 号 比较 类似 的 两 个航 班 ， 管 制 员在 下 达 指 令 的 时候 ， 要 兼 顾 相 似 的航 班 ． 如 果 对 其 中 一 个
发 超 过 三 个 操 作 元 素 以上 的 管 制指 令 时 ． 要 掌握 好 节 奏
让 飞行 员容 易记 住 且 容 易按 照 管 制 员的 节 奏 复 诵 。 但 是 也 不
宜 一 次发 送 一 个 管制 指 令 ． 这 样 会 造 成 浪 费资 源 ， 每个管制 员
类 似 的 话 ，管 制 员 首 先 应 当让 这 些航 空 器 之 间 的水 平 和 垂 直 都 应 该 找 到 属 于 自 己的发 送指 令 节 奏 。 不要 发 令 飞 行 员难 堪 比 如反 复 的 增 减 速 度 。 这 样 飞 行 员会 质 疑 管制 指 令 ， 距 离足 够 的远 ， 防 止 意 外 的发 生 ， 在这种 情况 下 ， 一 般 采 用这 的指 令 ：
直升机无线电陆空通话规范术语
直升机无线电陆空通话规范术语”空中交通无线电通话用语应用于空中交通服务单位与航空器之间的话音联络。
它有自己特殊的发音规则，语言简洁、严谨，经过严格的缩减程序，通常为祈使句。
通话结构:首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
通话基本要求：先想后说，应在发话之前想好说话内容。
先听后说，应避免干扰他人通话。
应熟练掌握送话器使用技巧。
发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
通话时每个词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词。
为保证通话内容的完整性，应在开始通话前按下发送开关，待发话完毕后再将其松开。
数字的标准读法：0（洞），1（幺），2（两），3（三），4（四），5（五），6（六），7（拐），8（八），9（九）。
比如7201就读作“拐两洞幺”；应答机编码7600，读作“拐六洞洞”；高度1200米读作“幺两”或者“一千二”。
当指挥员报告修正气压会发指令：“修正气压XXXX”，这时机组收到以后复颂：“修正气压XXXX，XXXX（机号）收到”。
飞行活动通报中方位的读法按照时钟的习惯读法读出。
汉语读作“××点钟方位”。
比如指挥员说：“XXXX（机号），注意观察你10点钟位置贝尔206。
＂就是叫飞行员注意看左前方位置的直升机。
标准字母的读法：新津机场跑道联络道由北至南编号分别为Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ。
而直升机停机坪有Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ停机位。
在无线电通话中，飞行员应向指挥员复诵通过话音传送的ATC放行许可和指示中涉及安全的部分，应复诵下述内容：a) 空中交通管制航路放行许可；比如飞东线转场时，指挥员发布放行许可：“ＸＸＸＸ（机号），经过６２９ＰＢ至广汉，起落航线三边脱离，保持真高１００米联系新津进近。
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略
陆空通话课程中飞行学员的语用预设分析及教学策略
陆空通话课程是为了提高飞行学员的英语交流能力而设计的课程。
在课程中，飞行学
员不仅需要掌握词汇和语法知识，还需要了解和运用语用学中的预设知识。
本文将对陆空
通话课程中飞行学员的语用预设进行分析，并提出相应的教学策略。
语用预设是指在交际中对对方行为的某种预期，即我们在交流时对对方的话语或行为
进行一定的解读和理解。
在陆空通话中，飞行学员会遇到各种语用预设，包括指令、请求、建议、邀请等。
对于指令的语用预设，飞行学员需要明白指令的要求和目的，并按照指令的要求进行
操作。
教师可以通过模拟真实飞行场景，让学员分角色进行对话练习，帮助他们理解和正
确执行指令。
对于请求的语用预设，飞行学员需要明白请求的含义和目的，并根据实际情况作出回应。
教师可以设计情景对话，让学员扮演请求者和被请求者，进行实际对话训练，帮助他
们掌握请求的语用表达方式和回应。
在教学中还可以引入案例分析和口语练习，让学员通过分析真实的陆空通话案例，学
习和应用不同的语用预设。
教师还可以组织学生进行角色扮演，让他们在真实的场景中运
用语用预设进行对话，这样能够更好地帮助学员掌握和运用语用预设。
陆空通话与空管安全
陆空通话与空管安全陆空通话作为维系地面与空中、管制员与飞行员之间的一条关键纽带，管制员的管制意图和管制指令依托陆空通话为载体，协助和指引飞行员安全飞行。
近几十年我国民航迅速崛起，国际航空在我国的飞行量不断增长，但是因为不同的文化背景和发音习惯，以及陆空通话使用的标准和规范性都有差异，导致多起外籍机组误解管制通话用语而偏离指令的不正常事件。
本文通过案例分析无线电陆空通话中出现的理解歧义问题，并对这些问题进行了解析，从管制工作实际出发提出改进建议和方法。
一、典型案例（一）案例1：某日，一架外航航班在某机场建立盲降，考虑到前序落地航班无法执行标准复飞程序，管制员想了解该航班如果复飞的意图，询问机组：“In case of missed approach,report your intention”，但机组没有理解，双方进一步沟通的过程中，该航班自行中止进近。
后经询问该机复飞原因是“Misscommunication”。
（二）案例2：2015年某日某机场，越南航空（HVN）某航班向塔台管制员报告“WE HOLD SHORT OF xx，RUNWAY xx”，塔台管制员指挥越南航空航班“HOLD SHORT OF RUNWAY xx”，机组进行了复诵。
随后管制员向跑道头一架山东航航班发布起飞许可。
约30秒后，塔台管制员发现越南航班越过等待线，便立即向山航航班发出中断起飞指令。
事件调查中发现此越南航班机组口音较重，对“HOLD SHORT OF”的复诵不清晰，从后续航空器的动作判断机组复诵的内容应为“CROSS RUNWAY”。
二、原因分析（一）人的因素1.机组在飞行过程中对于后续的管制指令有强烈预期，容易产生“先入为主”的想法。
当听到通话中的关键词或相关联关键词比如“missed approach”或“cross runway ”等时，机组主观误听忽略管制员的管制意图并执行其自身预期的操作。
2.管制员对于机组复诵监听不到位。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中飞行员和空中交通管制员之间进行的通讯交流。
良好的陆空通话能力对于飞行安全至关重要，因此必须遵守一定的标准和规范。
本文将介绍一些关于标准陆空通话的重要内容，以便飞行员和空中交通管制员能够更好地进行通讯交流，确保飞行安全。
首先，标准陆空通话需要使用规范的语音和语调。
飞行员和空中交通管制员在通话时应该保持清晰、响亮的语音，避免咬字不清或者口齿不清的情况。
同时，语调要稳定、平和，避免过于激动或者焦虑的情绪影响通话效果。
这样可以确保通话内容清晰可听，减少误解和误操作的可能性。
其次，标准陆空通话需要遵守特定的通话格式和用语。
在通话时，飞行员和空中交通管制员需要使用特定的短语和词汇，例如“请重复”、“确认”、“准备就绪”等，以确保通话内容简洁明了，避免产生歧义。
此外，还需要遵守特定的通话顺序，例如先报告飞行器的标识和位置，再说明飞行意图，最后接受指令或者确认指令。
这样可以确保通话内容有条不紊，避免混乱和混乱。
另外，标准陆空通话需要注意语速和节奏的控制。
在通话时，飞行员和空中交通管制员需要控制好语速，不要过快或者过慢，以确保通话内容清晰可懂。
同时，还需要控制好节奏，避免出现断断续续或者匆忙慌乱的情况。
这样可以确保通话内容流畅自然，减少误解和错误。
最后，标准陆空通话需要注重礼貌和尊重。
在通话时，飞行员和空中交通管制员需要保持礼貌和尊重，不要使用粗鲁或者侮辱性的语言，以确保良好的工作氛围和合作关系。
同时，还需要遵守特定的称呼和称谓，例如称呼对方为“空管”或者“机组”，以确保通话内容得体得体，不失礼貌。
总之，标准陆空通话是确保飞行安全的重要环节，飞行员和空中交通管制员需要共同遵守一定的规范和标准，保持良好的通话能力。
希望本文介绍的内容能够帮助大家更好地理解标准陆空通话的重要性，提高通话能力，确保飞行安全。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材
民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层XXX。
例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。
4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。
陆空通话特情案例
陆空通话特情案例上海东方飞行培训有限公司2013年9月目录序：2-31. 陆空通话运行提示4-52. 两个重要特情的讨论6-103. 哥航92折戟异乡11-124. 飞行中的紧急通讯13-155. 如何宣告紧急情况16-196. 无线电通话造成的事故（一）20-267. 无线电通话造成的事故（二）27-308. 不利气象条件下飞行通讯关键词和例句31-389. 附：PEPEC考试专栏：第三部分模拟陆空通话应注意的答题规范性39-41 PEPEC考试题型分析及应试技巧探讨42-43 PEPEC考试技巧浅谈规范性44-45 PEPEC考试点津46-47附录二、ICAO 考试范畴细目表48-55 10 附：陆空通话特情词组、句子摘抄56-65序ICAO飞行员英语工程是国际民航组织为继续提高国际航空运输运行安全所采取的一项重要措施。
根据国际民航组织（ICAO）2003年重新修订后的国际民航公约附件中有关机组与地面管制使用英语进行通讯的新标准的最新要求，全球所有ICAO会员国（英语母语国家和非英语母语国家）都必须在规定日期前强制性满足该语言能力的测试和资格标准，达不到标准的机组将不再具备正常国际运行的能力。
东航ICAO飞行员英语培训工作自2006年底开始已在东航总部及各个分子公司培养了一批骨干飞行英语兼职教员，建立了适合东航飞行员的培训体系。
几年来，通过培训，使东航绝大多数飞行员通过了ICAO四级考试，其中不乏ICAO五级的飞行员。
语言学习贵在持久，我们的目的不仅仅是通过考试，而是从长远着手，逐步提高飞行员的整体英语水平。
经过上海本部及分子公司多位飞英专、兼职教员的共同努力，我们编写了这本《陆空通话特情案例》，主要编入了一些和陆空通话相关的文章、案例，还附录了四篇与飞行员PEPEC考试相关的小论文、以及中英文的考试范畴细目表等。
这些文章同时具有知识性和实用性，适合飞行员闲暇时随手翻阅，寓教于乐。
参与此书编写的专兼职教员有：李明启、杨磊、马俊、李强、吴雪、刘滨、李怀勇、沈修凡、刘冬梅、秦婷婷、郑光富、赵蕾及上海东方飞行培训有限公司飞行英语培训部的全体教员，感谢所有这些教员对东航飞行员英语培训工作作出的努力！在此，也要特别感谢上海东方飞行培训有限公司、中国东方航空股份有限公司运行管理部的各位领导给予这本《陆空通话特情案例》宝贵的指导意见；以及东航股份公司领导、东航股份公司培训中心领导长期以来对于飞行员英语培训事业的重视、指导和帮助！由于这是我们第一次编写这样的陆空通话特情案例，难免在编排、文章内容中会出现一些不足之处，也恳请大家原谅。
中国民用航空空中交通管理规则
中国民用航空空中交通管理规则CCAR-93TM-R4（1990年5月26日中国民用航空总局公布，1994年2月1日中国民用航空总局第一次修订，1999年7月5日中国民用航空总局第二次修订，2001年3月19日中国民用航空总局第三次修订，2007年11月4日中国民用航空总局第四次修订。
）目录第一章总则第二章一般规则第一节空中交通管制单位第二节空中交通管制员的值勤第三节飞行预报和飞行计划第四节飞行进程单第五节气象情报第六节高度表拨正和过渡高度第七节跑道视程的通告第八节机场自动终端情报服务第九节尾流间隔最低标准第十节位置报告第十一节空中交通通信、通话及其使用的语言、时间和计量单位第十二节航空器呼号第十三节机场训（熟）练飞行的指挥和管制第十四节机载防撞系统告警第三章空中交通管制员执照及训练第一节空中交通管制员执照第二节空中交通管制员训练第四章空域第一节飞行情报区第二节管制空域第三节危险、限制、禁区第四节航路第五章程序管制第一节仪表飞行管制间隔第二节目视飞行管制间隔第三节机场机动区内目视管制信号第四节跑道的选择和使用第五节离场管制第六节航路管制第七节进场管制第八节航空器水上运行管制第九节管制工作程序第六章目视飞行规则飞行的管制工作第七章仪表飞行规则飞行的管制工作第八章雷达管制第一节一般规定第二节二次监视雷达应答机使用和高度确认第三节雷达识别第四节雷达管制移交第五节雷达管制最低间隔第六节雷达引导第七节进近和区域雷达管制调整速度第八节进近和区域雷达管制第九节机场塔台管制员职责第十节雷达进近管制第十一节监视雷达进近和精密雷达进近第十二节雷达情报服务第十三节雷达在机场管制服务中的使用第十四节雷达管制特殊情况处置第九章复杂气象条件及特殊情况下的空中交通管制第一节复杂气象条件下的管制第二节地空通信联络失效第三节无线电罗盘失效第四节发动机失效第五节座舱失压第六节迷航的或不明的航空器第七节空中失火第八节空中劫持第九节民用航空器被拦截第十节紧急放油第十一节搜寻和援救第十章协调与移交第一节空中交通管制单位和军事单位之间的协调第二节空中交通管制单位与经营人之间的协调第三节提供空中交通管制服务的协调第四节提供飞行情报服务和告警服务的协调第五节管制责任的移交第十一章事故、差错及调查第一节事故及事故征候第二节差错第三节调查的组织和程序第四节空中交通事件的报告第十二章扇区划分及管制席位设置第一节一般规定第二节塔台管制室第三节进近管制室第四节区域管制室第十三章空中交通管制设施第一节航空移动通信设施第二节航空固定通信设施第三节监视与导航设施第四节机场设施第五节航空气象第六节航行情报第十四章飞行流量管理第一节管理机构第二节实施飞行流量管理的原则第十五章飞行高度层第一节巡航高度层第二节非巡航高度层第十六章无人驾驶气球第十七章附则附件附件一定义附件二空中交通管制单位等级划分附件三管制员发给航空器的灯光或信号弹信号附件四机场目视地面信号附件五航空器驾驶员收到管制员信号后的确认信号附件六机场进近和跑道灯光系统强度附件七航空器驾驶员应当进行的请示和报告附件八空中交通事件报告表附件九附图附件十指定航空器调整速度时使用的最低调整速度标准第一章总则第一条为保障民用航空飞行活动安全和有秩序地进行，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规则。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员与空管员之间的通讯交流所遵循的一套标准化的语言规范。
良好的陆空通话是航空安全的重要保障，它能够确保飞行员和空管员之间的沟通准确、清晰，避免误解和错误指令的发生。
本文将介绍标准陆空通话的重要性、基本原则和常用术语，帮助飞行员和空管员更好地理解和运用标准陆空通话规范。
首先，标准陆空通话的重要性不言而喻。
在飞行过程中，飞行员需要接收空中交通管制员的指令和信息，而空中交通管制员也需要了解飞行员的意图和情况，以便为其提供引导和协助。
良好的陆空通话能够有效地传递信息，减少误解和错误指令，提高航空安全水平。
因此，飞行员和空管员都必须严格遵守标准陆空通话规范，确保通话内容准确清晰。
其次，标准陆空通话的基本原则包括简洁、准确、礼貌和专业。
简洁的通话能够减少信息传递的时间和成本，准确的通话能够避免误解和错误指令，礼貌的态度能够建立良好的工作关系，专业的表达能够提高通话效率和质量。
因此，飞行员和空管员在进行通话时，应该尽量遵循这些基本原则，确保通话内容符合标准陆空通话规范。
最后，标准陆空通话涉及到许多常用术语，如“起飞许可”、“降落许可”、“高度调整”、“航向调整”等。
这些术语在飞行过程中经常被使用，飞行员和空管员都需要熟练掌握这些术语的含义和用法，以便在通话中准确地表达自己的意图和接收对方的指令。
因此，飞行员和空管员都应该不断学习和积累这些常用术语，提高自己的通话能力和水平。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，它直接关系到航空安全和飞行效率。
飞行员和空管员都必须严格遵守标准陆空通话规范，确保通话内容简洁、准确、礼貌和专业。
只有这样，才能够保障航空安全，提高通话效率，确保飞行任务顺利完成。
希望广大飞行员和空管员能够重视标准陆空通话的重要性，不断提高自己的通话能力和水平，为航空事业的发展做出积极贡献。
标准陆空通话
标准陆空通话标准陆空通话是指在航空领域中，飞行员和空中交通管制员之间进行的通信方式和规范。
良好的陆空通话是确保飞行安全的重要因素，因此飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的标准和规定。
首先，标准陆空通话需要使用规范的词汇和语调。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用统一的词汇和语调，避免使用口头语和方言，以免造成误解。
同时，语调也需要保持稳定和清晰，以确保信息的准确传达。
其次，标准陆空通话需要遵守特定的通话流程。
在与空中交通管制员通话时，飞行员需要按照规定的流程进行通话，包括呼号、位置、高度、航向等信息的报告顺序。
这样可以帮助空中交通管制员更快地理解飞行员的意图，并作出相应的指示。
另外，标准陆空通话还需要注意信息的准确性和完整性。
飞行员在与空中交通管制员通话时，需要确保所提供的信息准确无误，并且完整清晰。
任何模糊或不完整的信息都可能导致误解和飞行安全隐患，因此飞行员在通话时需要特别注意信息的准确性。
此外，标准陆空通话也需要注意语速和节奏的控制。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要保持适当的语速和节奏，避免讲话过快或过慢。
过快的语速可能导致信息不清晰，而过慢的语速则可能影响通话效率，因此飞行员和空中交通管制员需要根据实际情况控制好语速和节奏。
最后，标准陆空通话也需要注意语言的规范和礼貌。
飞行员和空中交通管制员在通话时需要使用规范的语言，避免使用粗俗或不文明的词汇。
同时，通话双方也需要保持礼貌和尊重，避免发生冲突和误解。
总之，标准陆空通话是航空领域中非常重要的一环，良好的陆空通话可以提高飞行安全，减少意外事件的发生。
因此，飞行员和空中交通管制员都需要严格遵守相关的规定和标准，确保通话的准确性和规范性。
绕飞雷雨-恶劣天气讲解
离场和进场
（5）由于下击气流的范围很小，机场的气压表和 低高度风切变警告系统可能无法探测到它的出现 ，以致于无法及时对下击气流发出警告。
飞越雷暴
• 飞越雷暴时的最小垂直距离是在其上方5，000 英尺。
• 如果可能，尽量选择绕飞雷暴，避免直接从雷暴 上方飞越。
• 在飞越雷暴的过程中，将雷达仰角调至向下以便 及时发现被云团遮盖的强烈雷暴。
在雷暴附近飞行
在不能保持推荐的与雷暴的最小距离的情况下，必 须注意以下事项：
• 在上风侧绕飞雷暴是最为安全的。虽然雷暴周围 的任何方向上都可能有强烈的乱气流和冰雹的存 在，但是强风和冰雹在雷暴的下风侧出现的机率 最大。
• 在雷暴的锥体下飞行时，会有极大的可能性遭遇 冰雹。冰雹通常是从锥体落下，或从锥体中被旋 转甩出到雷暴的外侧，甚至在雷暴下风侧20 海 里处还有可能遭遇冰雹。
① 迅速报告ATC，立即做好穿越准备工作（检查 安全带是否扣牢，打开座舱照明设备等）；
② 选择气流较和缓的高度穿越；避开滚轴云和零 度等温线区，飞行真实高度不得低于1000 米；
③ 保持该型飞机规定的颠簸飞行速度飞行； ④ 随时注意飞行位置，与地面保持通信联络，尽
可能保持所选定的航向飞行，必须改变航向时， 不得用大坡度转弯； ⑤ 注意发动机的工作情况，及时使用防冰设备。
绕飞雷雨的规定
航线上绕飞雷雨时，距雷雨不得小于以下间隔： ●飞行高度10000 英尺：5 海里 ●飞行高度20000 英尺：7.5 海里 ●飞行高度30000 英尺：10 海里 从两块雷雨云体之间穿越时，云体之间的距离不少
于上述距离的两倍； 注：根据雷雨发展状况，移动速度，适当增加绕飞
距离。
云中穿越时的规定
绕飞雷暴的规定
模拟飞行陆空对话标准
关于规范陆空对话标准如下中英文陆空对话教程规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。
在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。
航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。
C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）1、申请停机位P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。
C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。
P：停机位廊桥205号，东方123。
—————————————————————————2、申请放行P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。
C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。
P：东方123，地面准备好了。
C：东方123，联系地面121.8，再见。
P：联系地面121.8，再见，东方123。
—————————————————————————3、申请推出开车及滑行P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。
C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。
CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.P：可以推开，机头朝北，东方123。
P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。
C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
飞行培训课件：H10112.3不利天气条件下的运行
在没有得到预先通知的情况下，如飞行组发现火山爆发时应迅速报告 空中交通管制部门。
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1.5、火山灰
VOLCANIC ACTIVITY REPORT YUSB* 231500 MT TROJEEN* VOLCANO 5605N 12652 ERUPTED 231445 LARGE ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX 30 000FEET MOVING S
的空气密度会引起高度误差。 对于明显的高度表误差，特别是在机场附近存在较高的地形和/或障
碍物，且天气条件非常寒冷（-30℃或更低）时，应考虑执行《飞行 组使用手册》中的“低温高度修正补充程序”。此外，还应对需要考 虑地形越障的航路考虑修正航路最低高度和/或飞行高度层。有些情 况下，对于0 ℃至30 ℃可适当采取修正措施。 机组应注意到，在特别寒冷的天气下飞行时，当公布的最低高度明显 高于机场，高度表误差可能超过1000英尺，如不进行修正，可能有潜 在不安全的地形越障危险。
轻度颠簸：
• 轻微、快速而且有些节奏的上下起伏，但是没有明显感觉到高度 和姿态变化，或飞机有轻微、不规微有拉紧的感觉。
客舱内部的反应：
• 饮料在杯中晃动但未晃出； • 旅客有安全带稍微被拉紧的感觉； • 餐车移动时略有困难。
飞行机组应采取的措施：
• 在3，000米（10，000英尺）以上正常飞行时，将安全带电门置于 “自动”位；
以避开这种天气活动区。
•5
1.1、寒冷天气运行
寒冷天气运行主要包括：飞机地面除/防冰程序、结冰道面滑行、 结冰积雪跑道起降、发动机防冰、机翼防冰标准与程序，严重结 冰区飞行。从发动机开车前飞机安全检查至落地后关车的每一阶 段，飞行组应评估寒冷天气对飞行操作的影响并完成要应的补充 程序，包括依据经局方批准的飞机地面除冰/防冰大纲实施除冰/ 防冰操作。
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Lesson Twenty-one
Meteorology in aviation:
1. Safety: weather is one of the many factors causing accidents;
天气急速变坏。
C: Weather conditions gradually improving.
天气情况逐渐转好。
go round circumnavigate detour to be struck bumpy/turbulent RVR up draught down draught first-aid
绕飞 绕飞 绕飞 被…击中 颠簸 跑道能见视程 上升气流 下降气流 急救
Lesson Twenty-one
Lesson Twenty: Low visibility and windshear
Fog dispersal in progress 雾在消失
Fog is coming down 正在起雾
Fog is clearing up
雾在消散
braking action
刹车效应
CAVOK
好天气（云高和能见度都好）
雪水 软雪 实雪 压实的雪 跑道积水 跑道滑 小雨 大雨 间歇性雨 连续性降水 雨停天晴期间 偶尔下阵雨
Lesson Twenty-one
* An aircraft must fly 20 NM from CB to be safe.
* 颠簸按强度分为严重(severe)、中等(moderate)和轻度 (light)三种。
请求左转30度偏离航线40公里绕飞积雨云。
Lesson twenty-one
P: We have encountered continuous severe ice at this level, our anti-icing system is inoperative (unserviceable), request descent.
• 教学目的: 掌握符合陆空对话标准的雷暴、颠簸 及结冰的处理程序；
• 重点难点: 绕飞雷暴、遭遇颠簸及结冰的特殊处 置程序。
Lesson Twenty-one Thunderstorm, turbulence and icing
复习： 一、词汇 低气压； SIGMET； 能见度； 风切变； 水龙卷； 毛雨； 沙暴； 雨夹雪； 风袋； 龙卷风
C: Expect hail 15 miles ahead of your present position.
你现在位置前15英里将有冰雹。
C: Severe icing from FL 180 upward.
从FL180 以上有严重结冰。
Lesson Twenty-one
C: Weather conditions rapidly deteriorating.
P: We have been caught in severe turbulence, passengers have been injured, we have to divert to Nanjing.
P: Guangzhou Control, SIA 679, request 30 degrees 40km offset left to avoid build-up.
Lesson Twenty-one
二、Answer the following questions: 1、风切变有几个等级？它们分别是什么？ 2、跑道有哪三部分组成？
三、Translation: 1、深圳塔台，最低不能能见地面，请求复飞，飞往备降机 场。 2、珠海进近，五边3海里1800英尺处遭遇严重风切变，请求 雷达引导。 3、BAW 293 encountered strong windshear on final RWY31,
Freezing drizzle:ice; snow: visibility, braking action, warm A/Cice
Freezing rain: poor braking action; Pellet(snow grain): ice on airborne A/C; Snow hail: gusty wind; small hail: ice on airborne A/C;
sky clear few scattered broken overcast sky obscured on top tailwind headwind crosswind
晴空 少云 疏云 裂云，多云 满天云 天空不明 在云上 顺风 顶风 侧风
Lesson Twenty-one
slush loose snow firm snow compacted snow pools of water the runway is slippery light rain heavy rain intermittent rain continuous rain bright periods occasional showers
C: Expect lower visibility for you arrival
你落地时将有低能见度。
Lesson Twenty: Low visibility and windshear
• 课文讲解 • 练习
Lesson Twenty-one Thunderstorm, turbulence and icing
Lesson Twenty-one
相关词汇：
deteriorate offset build-up lightening hail chop waterspout jet stream mist haze
恶化，变坏 偏航 积雨云 雷电 冰雹 颠簸 水龙卷 高空急流 轻雾 霾
Lesson Twenty-one
P: No contact at minima, going around.
Lesson Twenty: Low visibility and windshear
通知机组情况并询问意图:
C: Caution windshear reported at 2000ft, 4 miles final runway 18.
C: Windshear warning strong low level windshear observed in the vicinity of Lukou airport at 0930, what’s your intention?
C: Windshear alert, centerfield wind 210/14kts, west boundary wind 170/23kts.
Lesson Twenty: Low visibility and windshear
风切变按强度分为：强(strong)、严重(severe)及中度 (moderate)三种。
机组通报情况及请求:
P: CCA196, RVR RWY06 touchdown 650m, mid-point 750m, stop end 700m.
rime
白霜，雾淞
squall
飑(biao)（线）
typhoon
台风
whirlwind
旋风
tornado龙卷风Lesson Twenty: Low visibility and windshear
补充词汇：
duty controller (forecaster), weather station, outer space, cold (warm) front, TAF, weather radar, weather chart, depression, hurricane, SIGMET, VOLMET, CB
Lesson Twenty-one
机组通报情况及请求:
P: Beijing Approach JAL 704 we have been struck by lightening, rear fuselage damaged, right elevator lost, request priority landing and radar vector to final approach.
通知机组情况并询问意图:
C: Thunderstorm moving in your direction, go round the CBs by turning 30 degrees left, track out 25km from your present position.
雷暴向你方向移动，从你目前位置左转30度出航25公里绕飞 雷暴云。
P: Hong Kong Tower CES 572 encountered windshear on final gained 20kts between 600 and 400ft followed by a loss of 30 knots between 400ft and the surface.
Lesson Twenty: Low visibility and windshear
相关词汇：
visibility windshear sandstorm encounter wind-gauge wind-sock waterspout drizzle sleet
能见度 风切变 沙暴 遭遇 风向风速仪 风袋 水龙卷 毛毛雨 雨夹雪
第9 章
Adverse Weather Flying
Lesson Twenty: Low visibility and windshear