A6+32L+FSI发动机数据流说明
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
大众奥迪数据流组号说明
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组 号 10
显示区 域 D
定
义
各显示值说明 D、ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角：
ACF 阀供给空气的 比例 发动机转速 发动机负荷 车速显示 燃油消耗 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火提前角 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间) 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间)
大众汽车-FSI发动机技术解析(组图)
大众汽车FSI发动机技术解析（组图）2008-6-16 14:17:27来源: 奥杰汽车网编辑:yayaFSI作为大众集团与本田的VTEC、丰田的VVT-I等相抗衡的发动机新技术，是近几年脱颖而出的世界上新型汽油发动机技术。
FSI发动机在2000年开始应用在批量生产的车型上，先后搭载在大众高尔夫、路波、宝来、波罗、帕萨特、奥迪等不同型号的车型上。
国内2006年新上市的新奥迪A6L轿车就采用了FSI发动机。
燃油分层直接喷射FSI（Fuel Stratified Iinjection）使发动机在分层充气、均质稀混合气、均混合气等条件下运转，发动机在不同的混合气条件下都可以得到较好的发动机性能。
FSI发动机是将燃油直接喷入燃烧室，达到发动机需要的混合气浓度，以增加发动机的扭矩和功率，同时也提高了燃油经济性、降低油耗。
但是FSI技术对于燃油的品质要求比较高。
1989年，大众集团开始在柴油发动机制造领域发展柴油涡轮增压直喷TDI(Turbocharged-Direct-Injection)发动机，最先用在公交车的增压柴油机上。
大众公司又利用电子控制系统把相似的原理应用在汽油机上形成了现在的FSI技术的基础。
2000年底大众第一次用FSI发动机配备路波车，1.4L发动机可以输出77kW，平均百公里油耗只在5L 以下。
最近FSI发动机又应用在高尔夫、宝来上，所采用的1.6L, 81kW的FSI发动机，油耗仅为6.2L/1OOkm，拥有了比以前更强劲的输出，与油耗6.9L/100km、输出77kW的普通发动机的差距显而易见。
随后FSI又应用在波罗上，另外在奥迪的A2、A3、A4甚至在TT 上也有应用。
FSI系统使发动机的污染更小、燃油经济性更好、而且使发动机输出更加强劲。
日趋成熟起来的FSI技术，在大众集团内已经普遍采用。
FSI特点是能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转化器以有效净化处理排放气体。
奥迪A6说明书
器器传
器 器器
置控传
感
传制感
器
感器 器
器
进凸爆点 爆 曲 E 气轮震火 震 轴 C 压轴传控 传 位 U
力位感制 感 置 电
传置器器 器 传 源感传感来自器感器器
凸转爆 进曲
接
轮速震 气轴
地
轴传传 温位
位感感 度置
置器器 传传
传
感感
感
器器
器
4．奥迪 A6 发动机故障设置开关说明
NO.10 断路
NO.20 断路
3
1. 奥迪 A6、V6 发动机，配置后驱自动变速器, 四个前进档、一个倒档。 2．具体性能：
2.1 发动机工作正常，运转平稳； 2.2 各传感器、执行器均齐全有效，可通过专用仪表进行检测； 2.3 指针式油压表显示燃油压力；指针式真空表显示进气真空压力；喷油器脉冲 LED 灯显示； 2.4 电控系统具有自诊断和读取动态数据流功能；可检测电压、电阻、频率； 2.5 外接式电脑板端子，方便于检测； 3.6 传感器信号模拟功能； 2.7 可模拟设置故障，便于学生考试； 2.8 自动变速器运转良好，可通过排挡杆进行挡位转换。 3．.奥迪 A6 发动机 ECU 端子名称
进 节 怠1 转 2
4 6 怠 冷节转爆
气 气 速号速 缸 缸缸速 却气速震
温 门 马点传 喷 喷喷马 液门传传
度 位 达火感 油 油油达 温位感感
传置
控器 器 器器
度置器器
感传
制
传传
器感
器
感感
器 氧 爆爆曲
器器
1
35
活凸2 进故
传震震轴
缸 缸缸 性轮号气障
感传传位
喷 喷喷 碳轴点压
大众奥迪数据流组号说明
若超出规定，检查怠速。
B、混合气λ控制：
正常值为-10%~+10%
若控制超出规定值，检查λ控制。
C、λ传感器电压：
正常值为该电压值不断地在0~变化
若电压为~，可能排气中残余氧气太多，混合气过稀。
若电压为~：排气中残余氧气太少,混合气过浓。
电压保持在~表示λ传感器未工作。
若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
B
电瓶电压
C
冷却液温度
D
进气温度
04
A
节气门角度
A、节气门角度：
怠速时正常值为0~5∠°
若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。
B、怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：
正常值为~+1.70g/s。
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
一缸爆震
控制点火推迟角
D
二缸爆震
控制点火推迟角
15
A
发动机转速
A、发动机转速：
正常值为800转／分
B、发动机负荷：
正常值为~
C、三缸爆震控制点火推迟角：
正常值为0~15°
B
发动机负荷
(曲轴每转喷油时间)
C
三缸爆震
输入组号
显示区域
定义
各显示值说明
15
D
四缸爆震
控制点火推迟角
B
冷却液温度
C
λ传感器电源
D
系统状态
02
A
发动机转速
A、发动机转速：怠速运转时750~850rpm
B、发动机负荷：怠速运转时~
新某汽车A6L内测数据流
奥迪内部测试数据流——A6L仪表系统
奥迪内部测试数据流——A6收音机
A6辅助加热系统
奥迪A6-2.4奥迪A6轿车使用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难起动，这种现象在环境温度较高时更加明显。故障排除:首先检查该车电控系统是否存在故障，连接AutoBoss至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的λ操纵功能进行动态检测，发现排气管前后的λ传感器调节值均为-8%左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力与油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各有关系统进行由简到繁的检查。
发动机怠速运转时，通过读取数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在5~8g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，假如油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表,在燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。
认真对活性炭罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样，活性碳罐内部所吸附的燃油蒸气就会源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂完全清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车运转正常，能一次起动成功，故障完全排除。
6kX7{$ax3Pr&@'{H汽车|汽车维修|技术学习交流|免费资料|最新汽车维修资源|新技术应用分析
该车燃油压力也正常，毕竟什么原因导致混合气过浓呢？假如油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件——活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在“01” 地址词中进入：“03”功能。该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性炭罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ操纵系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析（三）
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************92·April-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行重点详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)◆文/江苏 范明强(接2014年第2期)1.发动机外围设备与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管(图15)的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668㎜和392㎜(指直至进气门的长度)，进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
奥迪A6（2.4L）数据流
奥迪A6（2.4L）数据流电脑版资料库地址：奉上今天的数据流之前先广而告之个事儿△△△点击图片了解课程详情点右边蓝字看：奥迪A6（2.8L）数据流车辆基本信息车型发动机型号控制系统ECU零件号奥迪A6 2.4L BDV 或ASPV6/5VME.73B0907552**/BOSCH说明：以ECU零件号进行归类，根据部分资料以及使用X-431 实际测试结果整理出发动机各数据流组的定义及其参考值与解释，仅供参考：如无特别说明，给出的数据流参考值应在下列测试条件下：•冷却液温度不低于85°C•测试时，冷却风扇不允许转动•关闭空调及其它用电设备•自动变速器车，应将变速杆置于“P”或“N”档；•无故障码存在•发动机怠速运转组号01发动机通用数据•发动机转速（720～820RPM）•冷却液温度（80～105°C）•氧传感器 1（-10～+10%）•氧传感器 2（-10～+10%）显示区2的说明冷却液温度说明：一旦故障存储器存储了与冷却液温度传感器-G62有关的故障，那么发动机控制单元将使用进气温度作为替代值来起动发动机(起动温度替代值)。
该温度按控制单元内的模型曲线上升。
暖机时，经过一固定时间，发动机将显示一个固定的替代值，该固定替代值由进气温度决定。
显示区3、4的说明1、显示值应在0 左右变动。
如一直显示恒定值0，说明λ调节已从调节切换到控制状态，即λ调节有故障，这时应查询故障存储器是否有故障码存在。
2、值较小（负）时：说明当前混合气过浓，也就是λ正在向稀的方向调节。
3、值较大（正）时：说明当前混合气过稀，也就是λ正在向浓的方向调节。
4、无电压时，所有自适应值均被清除。
显示组01的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm 节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm 1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-冷却液温度显示屏显示可能的故障原因故障排除低于80℃1.发动机过冷2.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.如需要，试车2.检查冷却液温度传感器高于105℃1.散热器脏污2.散热器不工作3.节温器损坏4.冷却液温度传感器或发动机控制单元导线连接问题1.清洁散热器2.检查功能3.检查节温器4.检查冷却液温度传感器组号02空气流量传感器•发动机转速（720～820rpm）•发动机负荷（12～28%）•喷油时间（2.00～5.00ms）•进气空气质量（2.0～4.0 g/s）显示组02的分析结果显示区1-发动机转速显示屏显示可能的故障原因故障排除小于720rpm 节气门控制单元卡住/损坏1.检查节气门控制单元2. 检查怠速大于820rpm 1.怠速开关未关闭/已损坏2.大量漏气(怠速稳定无法补偿)3.节气门控制单元卡住/损坏1.查询故障存储器2.检查进气系统是否漏气3.检查节气门控制单元4.检查怠速显示区2-发动机负荷显示屏显示可能的故障原因故障排除小于12% 较小的值只出现在超速切断工况大于28% 1.怠速不稳(不是所有缸都工作)2.已接通用电器3.方向盘在止点位置4.已挂档(自动变速器)5.空气流量计损坏1.喷油阀或火花塞损坏2.关闭用电器3.将方向盘置于中央位置4.将变速杆置于P 或N 档5.检查空气流量计显示区3-喷油时间显示屏显示可能的故障原因故障排除小于 2.0ms 1.活性炭罐供油过多2.所用喷油阀喷油量不对1.检查活性炭罐电磁阀2.检查喷油量大于5.0ms 1.有额外发动机负荷,2.如用电器、空调、已挂档或助力转向排除额外负荷(空调，助力转向等)显示区4-进气量显示屏显示可能的故障原因故障排除小于2.0g/s 进气管与空气流量计间漏气严重排除漏气大于4.0g/s 已挂档(自动变速器)发动机有额外负荷1.将变速杆置P 或N2.排除负荷(空调,助力转向)组号03空气流量传感器•发动机转速（720～820RPM）•进气空气质量（2.0～4.0 g/s）•节气门开度（0.0～3.0%）•点火角（4.5～13.5°v.OT）显示区3的说明油门踏板完全踏到底时，显示值约为100%。
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除
奥迪A6L 3.2 FSI V6发动机电控燃油喷射系统故障诊断与排除摘要：电控燃油喷射系统为实现空燃比和点火的高精度控制，是以电控单元为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器和点火时刻为控制对象，使发动机在各种情况下都能得到与工况相匹配的最佳空燃比和最佳点火时刻。
本文主要介绍了奥迪a6l电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的常见故障的现象原因、故障诊断，电控燃油喷射系统维修实例等。
电控燃油喷射系统对电控汽车起着关键性的作用，ecu通过对燃油喷射系统的控制，不断的调节喷油量使其达到最佳的空燃比。
电控燃油喷射系统故障主要分为：供油系统故障、点火高压电路故障、其他机械故障等。
关键词：奥迪a6l 电控燃油喷射系统故障诊断故障排除1.概述从上世纪六十年代后半期开始，随着半导体技术的高速发展，尤其是微型计算机的出现导致电控燃油喷射系统的产生，使汽车发动机进入一个电子控制的新时代。
电控燃油喷射（electronic fuel injection）系统，是用电子控制器（ecu）控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称为efi。
电控燃油喷射系统就是用计算机控制燃油供应量的装置，电控燃油喷射系统中的计算机综合各种不同传感器送来的信息作出判断、对比，控制喷油器以一定的压力，正确迅速地把燃油喷射到发动机进气歧管或是气缸里，与吸入的空气混合后，配合电子控制点火在最佳时刻点燃可燃混合气。
奥迪a6l 3.2 fsi v6发动机是奥迪第一个采用fsi技术的发动机，该发动机专为奥迪a6l制造，也可以用于a8和a4。
它达到了下列的开发目标：达到欧四排放标准，降低了燃料消耗，输出功率大、扭矩输出大，运动性和灵活性且有好的舒适性最重要的技术特性包括由铝、硅、制造的轻质缸体，轻塑料进气管、平衡轴低摩擦气缸盖及滚子式气门驱动、发动机由链条驱动、西门子发动机管理系统（电子油门）排放控制由连续的氧传感器监控等。
2.奥迪a6l3.2 fsi v6发动机电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除2.1奥迪a6l fsi发动机基本的诊断方法2.1.1人工经验诊断法听响声，观察连接处有无渗漏、破损等情况。
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(Ⅱ)
奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(Ⅱ)
路明辉
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2008(000)005
【摘要】说明操作与显示单元、Climatronic控制单元J255使用不同的测量值（例如环境温度、制冷剂循环回路内的压力、发动机转速等）来计算压缩机扭矩。
根据这些影响因素，在压缩机已接通的情况下可能计算出一个1～63Nm的值。
如果压缩机已关闭，则显示一个小于1．0Nm的值。
【总页数】9页(P38-46)
【作者】路明辉
【作者单位】神鹰汽车技术服务公司,山西,太原,030006
【正文语种】中文
【中图分类】U463.851.07
【相关文献】
1.奥迪A6L轿车空调系统维修 [J], 路明辉
2.奥迪A6L轿车空调系统电路 [J], 路明辉
3.奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(Ⅰ) [J], 路明辉
4.奥迪A6L轿车空调系统数据流测试分析(续完) [J], 路明辉
5.利用V.A.G1522测试仪的数据流功能诊断桑塔纳轿车故障 [J], 卫绍元;张蕾;黄健
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
【汽车波形与数据流分析】三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
1.控制单元软件和硬件状态 2.— 3.— 4.— 1234 1.来自制动控制单元的CAN总线信息 2.来自安全气囊控制单元的CAN总线信息 3.来自变速器控制单元的CAN总线信息 4.来自发动机控制单元的CAN总线信息 1234 1.来自网关的CAN总线信息
五、新奥迪A6L电子驻车制动器数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
六、新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
表7-13 新奥迪A6L电子转向柱控制单元数据流
1234
1.转向盘加热器
2.传感器
3.输出电流
4.驾驶员坐椅加热
1234
1.调光
2..0ms 1.0～2.5ms 10.0～14.5V 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～2.5ms 1.0～10.0ms
1.0～2.5ms
三、新奥迪A6L MMI控制单元数据流
1234 3.— 4.— 1234 1.MMI终端上按下的功能键作为位序 2.控制按钮每个单位时间的旋转脉冲 3.开/关按钮每个单位时间的旋转脉冲 4.— 1234 1.MMI终端(外部)上按下的按钮作为位序 2.—
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
1234 1.车速信号 2.车门综合数位 3.— 4.— 1234 1.由SMLS发出的刮水器信号** 2.冲洗来自SMLS** 1234 1.— 2.端子15
七、新奥迪A6L供电控制单元1数据流
3.端子X 4.端子50 1234 1.回家 2.离家 3.— 4.— 1234 1.LIN1受控* 2.LIN1受控2** 3.—
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结在我们汽修界中，很多汽车技师对于汽车数据流分析不是很重视，总是用自身的经验来修车，导致的后果就是当没有故障码的时候就没有办法修了，其实在我们汽车维修当中汽车发动机数据流是非常重要的分析方法，下面请跟菜鸟君一起学习一下发动机数据流。
在我们利用数据流诊断的时候，我们必须了解正常的数据流是怎样的。
今天菜鸟君以奥迪A6L3.0的为各位读者朋友讲解一下：测试数据流的条件为：a.冷却液温度不低于80度。
b.测试时，冷却风扇不允许转动。
c.关闭空调及其他用电设备。
d.无故障码。
e.发动机怠速运转。
上面的条件已经说明了在什么情况下应用能发挥最大效果，也就是在故障存在的时候，却没有故障码出现，导致我们很难查清楚是什么原因导致的。
此时，我们可以利用数据流分析来解决问题。
数据组号显示区位置显示内容标准值001 读取测量数据模块001 1.发动机转速 760--800r/min2.冷却液温度 8 0--110度3.空燃比控制值 -15%----15%002 读取测量数据模块002 1. 发动机转速 760--800r/min2.负载 12%----23%3.平均喷油时间 1---5ms空气质量 3---6g/s003 读取测量数据模块003 节气门角度电位计 0%--3%点火提前角 0%--3%004 读取测量数据模块004 进气温度周围温度-110度电压 12--15V以上只是菜鸟君举得几个简单数据流，都是正常的，按照菜鸟君上面给出的测试条件，然后将正确的数据流全部读出来，等你用的时候也就知道怎么去看了，只要两者有区别，是不是在范围之内，如果没有在范围内，那么你就可以按照你所得到的数据往下查即可。
总结：数据流可以帮助我们少拆装东西去检查，只需要利用数据来分析是什么问题，然后再去解决即可。
A6空调数据流
1)1）如果打开点火开关后，控制和显示单元-E87-未识别出“点火开关关闭时间间隔信号”（由仪表板发送来的），那么-E87-将认为停车时间已超过4小时，也就是将环境温度认定为发动机温度。
这将导致在加热状态时，虽然发动机已达到工作温度，但新鲜空气鼓风机仍延迟一段时间才起动。
仪表板上的外部温度指示器-G106-也可能显示错误的外部温度值。
显示组02（左侧温度翻板伺服电机-V158-）提示♦如果显示区3 和4 显示值超出允许范围→章故障表。
♦如果显示区1 的反馈值小于5（短路）或大于250（断路）→章空调电气检测♦在5~50 和200~250 之间的实际反馈值被预先设定为左温度翻板伺服电机止点的允许公差范围或控制和显示单元上翻板止点的允许公差范围。
显示组03（右侧温度翻板伺服电机-V159-）提示如与规定值有偏差，见显示组02说明（→锚显示组02）。
显示组04（中央翻板伺服电机-V70-）提示如与规定值有偏差，见显示组02说明（→锚显示组02）。
显示组05（除霜翻板伺服电机-V107-）提示如与规定值有偏差，见显示组02说明（→锚显示组02）。
显示组06（通风翻板伺服电机-V71-）提示如与规定值有偏差，见显示组02说明（ → 锚显示组02）。
显示组07（外部温度指示器 -G106-的计算值，新鲜空气进气管温度传感器 -G89-的测量值，外部温度传感器 -G17-，冷却液温度计算值）说明（关于显示区1，2和3）：♦显示区1显示的是两个测得的外部温度值（ → 锚显示区2和3）中较低的一个。
关闭点火开关后，该值最多可存储 4 小时。
♦ 如果计算出的外部温度过低，原因可能是两个温度传感器 -G17-和-G89-中的一个接触不良或导线连接不好。
♦有故障的温度传感器的测量值由-E87-排除，-E87-使用一个内部计算值来进一步调节。
说明（关于显示区4）：♦只有在仪表板不发送冷却液温度信号时，才用由-E87-计算出的冷却液温度来调节空调 → 锚显示组11。
大众奥迪汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调整匹配
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析-数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如:发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等.目前在我国常见的大众-奥迪系列的车型有:A6、V6、桑塔纳2000(包括GLI和GSI),奥迪100(包括2.6L和2。
8L、1、8T），奥迪200,捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号:读取所测电控系统的电脑版本型号,系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常.4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码:清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号(CODINGNUMBER控制单元编码)。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）.9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录.11、设定服务站代码.在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A。
G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值(有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化.下面仅就现有的资料对有磁车型的电控系统的数据流做一介绍。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
测量值块说明， Audi A6 2005> 3.2l FSIK注意：发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。
J怠速规定值：点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角）J使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃发动机预热：+80 ℃至+110 ℃传感器损坏：代用值（临时值）J使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数：绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大+110 ℃）传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值）J自动测试程序（就绪代码）Mvb 200：除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。
在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。
各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。
如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。
如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。
测量值块分类001 - 009 ....... 系统状态的常规表示010 - 019 ....... 点火020 - 029 ....... 爆震控制030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器050 - 059 ....... 发动机转速控制060 - 069 ....... 节气门控制070 - 079 ....... 废气减少080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位090 - 097 ....... 功率增强098 - 100 .......兼容性阻碍101 - 109 ....... 燃油喷射110 - 119 ....... 负荷记录120 - 129 .......控制单元间通讯130 - 139 .......冷却170 ....... 起动机控制测量值块001：1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）空燃比控制值（喷射修正）[%]4）空燃比控制值（喷射修正）[%]测量值块002：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）平均喷射时间[ms]4）进气歧管压力[mbar]测量值块003：1）发动机转速[rpm]2）进气歧管压力[mbar]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块004：1）发动机转速[rpm]2）电压[V]3）冷却液温度[℃]4）进气温度[℃]测量值块005：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）行驶速度[km/h]4）工作状态（LL，TL，VL，S，BA）LL：怠速TL：节气门部分打开VL：节气门全开S：超速BA：加速加浓测量值块006：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）进气温度[℃]4）海拔修正[%]测量值块008：制动器真空泵1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下] 2）真空泵状态（开/关）3）进气歧管压力[mbar]4）-测量值块010：点火1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）节气门角度（电位计）[%]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块011：点火1）发动机转速[rpm]2）冷却液温度[℃]3）进气温度[℃]4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 测量值块014：失火检测1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）失火计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块015：失火检测1）1缸计数器[n]2）2缸计数器[n]3）3缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块016：失火检测1）4缸计数器[n]2）5缸计数器[n]3）6缸计数器[n]4）失火检测[启用/停用]测量值块018：失火检测1）发动机转速下限[rpm]2）发动机转速上限[rpm]3）负荷下限[%]4）负荷上限[%]爆震控制020 - 028测量值块020：1）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）2缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块021：1）5缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）6缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）-4）-测量值块022：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）2缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块023：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块024：1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）5缸点火滞后[度（曲轴转角）]4）6缸点火滞后[度（曲轴转角）]测量值块026：爆震传感器电压1）1缸[V]2）2缸[V]3）3缸[V]4）4缸[V]测量值块027：爆震传感器电压1）5缸[V]2）6缸[V]3）-4）-测量值块028：短行程测试爆震传感器- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节至2200 rpm -> "测试接通" -等候"系统正常"在第四字段中出现1）发动机转速[rpm]2）负荷[%]3）冷却液温度[℃]4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]测量值块030：氧传感器状态1）气缸列1，氧传感器12 1 0X 控制启动X 传感器准备X 传感器加热接通2）气缸列1，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 传感器准备X 传感器加热接通3）气缸列2，氧传感器12 1 0X 控制启动X 传感器准备X 传感器加热接通4）气缸列2，氧传感器22 1 0X 控制器启动X 传感器准备X 传感器加热接通测量值块031：氧传感器1）气缸列1实际空燃比[]2）气缸列1规定空燃比[]3）气缸列2实际空燃比[]4）气缸列2规定空燃比[]测量值块032：混合物匹配学习值1）气缸列1，氧传感器1，怠速[%]2）气缸列1，氧传感器1，节气门部分打开[%]3）气缸列2，传感器1，怠速[%]4）气缸列2，氧传感器1，节气门部分打开[%]测量值块033：空燃比控制值1）气缸列1，控制值[%]2）气缸列1，在催化转化器前氧传感器电压[V]3）气缸列2，控制值[%]4）气缸列2，在催化转化器前氧传感器电压[V]测量值块034：短行程气缸列1催化转化器前氧传感器老化检测- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候 "B1-S1正常"在第4个区域中出现1）发动机转速[rpm]2）废气/气缸列1催化转化器温度[℃]3）动态值，气缸列1[ ]4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]测量值块035：短行程气缸列2催化转化器前氧传感器老化检测- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1600转/每分-> "测试接通" - 等待"B2-S1正常"出现在第4个区域中1）发动机转速[rpm]2）废气/催化转化器温度，气缸列2[℃]3）动态值，气缸列2[ ]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]测量值块036：短行程催化转化器后的氧传感器准备就绪- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S2正常"出现在第2个字段，且"B2-S2正常"出现在第4个字段。
1）气缸列1氧传感器2电压[V]2）结果[测试接通/测试切断/B1-S2正常/B1-S2不正常]3）气缸列2氧传感器2电压[V]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S2正常/B1-S2不正常]测量值块037：短行程气缸列1氧传感器，过量空气系数变化量- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S1正常"在第4个区域中出现。
1）负载[%]2）气缸列1，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]3）气缸列1：过量空气系数变化量[]4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]测量值块038：短行程气缸列2氧传感器，过量空气系数变化量- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B2-S1正常"在第4个区域中出现。
1）负载[%]2）气缸列2，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]3）气缸列2：过量空气系数变化量[]4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]测量值块039：短行程催化转化器后的氧传感器互换- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"系统正常"在第4个区域中出现。
1）空气质量[g/s]2）气缸列1氧传感器2电压[V]3）气缸列2氧传感器2电压[V]4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]测量值块041：氧传感器加热器，气缸列11）内部电阻，气缸列1氧传感器1[Ω]2）气缸列1传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切断]3）内部电阻，气缸列1氧传感器2[Ω]4）气缸列1氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]测量值块042：氧传感器加热器，气缸列21）内部电阻，气缸列2氧传感器1[Ω]2）气缸列2氧传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切断]3）内部电阻，气缸列2氧传感器2[Ω]4）气缸列2氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]测量值块043：短行程催化转化器后的氧传感器老化，气缸列1- 功能04（基本设置）- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S2正常"在第4个区域中出现。