重庆轨道交通九号线二期施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁车站测量方案
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
（3）《工程测量规范》GB20056-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（5）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；
图4-1高程传递示意图
钢卷尺改正数公式：
式中 L— 为丈量长度
E— 钢尺的弹性系数， ;
F— 钢尺的横断面积，以 为单位。
P— 重锤质量（Kg）
- 钢卷发检定时加重的质量（Kg）
式中 k为钢卷尺每米的比长改正数
式中 α— 钢的线膨胀系数，即温度变化1ºС时，1m长度钢尺的变化量，取0.000012；
利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回相应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，考虑到本标段两个车站挖深均在30m以内，故自重伸长改正可不考虑，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：
1.2车站工作内容
桐梓坡路站工作内容：桐梓坡路站为岛式地下二层，局部与6号线换乘处为三层，采用半盖挖法施工。车站主要工作包括车站两侧交通疏解、管线改迁、围挡施工、地下连续墙和灌注柱、土方开挖、内支撑、车站主体结构及施工监测等。
1.3 测量工作的重点及技术要点
地铁轨道声屏障技术标准和要求内容
重庆轨道交通九号线二期工程声屏障技术标准和要求重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司工程设计证书: 甲级编号: A150003082二〇一九年一月重庆1.概述1.1工程概况九号线二期工程线路全长约7.814km，其中地下线6.583km，高架线0.728 km，地面线0.503km。
共设5座车站，其中地下站3座，高架站1座，地面站1座。
本工程正线高架段声环境评价范围内共有4个声环境敏感点。
有1处在建敏感点为空港佳园小区，其余3处为规划敏感点包括规划文化娱乐用地1处、规划居住用地1处、规划休疗养用地1处。
花石沟停车场出入线两侧150m范围内均为规划绿地，无声环境敏感点。
1.2 适用范围本技术要求适用于重庆轨道交通九号线二期工程高架线两侧及U型槽、路基段设置的全封闭声屏障。
2.环境条件安装场地：室外海拔高度：≤1000米环境温度：-10℃～+55℃相对湿度：日平均值不大于95%污秽等级：重度Ⅲ级最大风速：30m/s雷害等级：中雷区地震烈度：6度3.采用标准3.1本技术要求并未充分引述有关标准和规范的条文，并未对一切细节做出规定，提出的是最低限度的技术要求，投标人应对声屏障及其附件（包括制作材料）的设计、制造、表面处理、检验、试验、包装、运输和安装提供符合本技术要求和双方认可的制造安装标准和国家标准的优质产品。
如果投标人没有以书面形式对本需求书的条文提出异议，则意味着投标人提供的设备完全符合本技术要求的。
如有异议，投标人应在投标文件相关章节中以详细描述。
本技术要求只对轨道交通九号线二期工程声屏障提出了最基本的技术要求，此次提供的图纸仅供招标使用，中标人生产、施工时应以设计联络后，设计院提供的施工图为准。
为保证本工程声屏障声学性能满足要求、结构安全、景致适宜，特提出如下技术要求，请投标单位予以响应。
招标方提供的设计图纸要求和本招标文件技术要求可互为补充，若图纸与招标文件技术要求有冲突之处，以要求较高者为准。
轨道交通施工测量监理实施细则
轨道交通工程监理实施细则（测量）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：一．专业工程特点1.编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-2006）；（4）《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；（5）《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；（6）轨道交通 1 号线工程监控量测管理办法；（7）轨道交通 1 号线工程施工测量管理办法（8）轨道交通1 号线一、二期工程正线轨道铺设监理部监理规划；（9）建设单位签发的所有施工图纸和指令。
2.专业工程概况及特点站后停车线出站后向南敷设，北端连接土建 6 标站主体结构，量测为待建的盾构区间，南端有鱼塘，水深不超过 2 米。
基坑长 151.6 米，宽 13 米，开挖深度约 17 米。
线间距 5m，线路纵坡为 2‰，最大埋深约 7.55 米，最小埋深约7.165 米，结构形式为单层双跨。
本区间地势自北向南呈波状起伏，现状地面高程约在 12.714-15.370 之间，区间地貌为南淝河二级阶地。
本区间底层表层以厚度不均的杂填土和粉质粘土填土为主，区间人工堆积层以下为粘性土层。
停车线周边现状为农田和鱼塘，据管线调查资料显示，本区间周边现状无管线。
停车线基坑量测为盾构区间，施工顺序为先施工盾构区间，后施工停车线，盾构区间距离停车线主体约为 2.2m-8.3m。
停车线为单层双跨矩形结构，采用明挖法施工，施工期间基坑内不允许有积水。
场地存在局部起伏，施工前应对场地进行平整，由于临近基坑南端设置轨排预留孔洞，长度较长，为了抵抗铺轨期间的施工荷载及其土压力，保证基坑变形安全，在有轨排井位置采用钻孔灌注桩加预应力锚索和支撑的形式，并且锚索不拆除。
轨道交通保护范围专项施工方案
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
上海地铁9号线二期工程总体设计构思
上海地铁9号线二期工程总体设计构思首先，线路走向是二期工程设计的核心。
从整体规划上看，9号线二期工程将沿着沪杭铁路、漕宝路、中山西路、天钥桥路和洪波路等主要街道布设，串联起上海市南部的多个繁华商业区和居住区。
这样的线路布设可有效满足人流出行需求，缓解南部地区的交通压力。
其次，车站布置是二期工程设计的重点之一、二期工程将增设11个新的车站，包括南京西路站、漕宝路站、桂林公园站、华东师范大学站等。
车站建设将注重连通性和便利性，设计一体化的出入口、换乘通道和无障碍设施，提供舒适便捷的乘车环境。
地下结构方面，二期工程将采用明挖与盾构相结合的方式进行施工。
将在适当的位置使用盾构机进行隧道开挖，提高施工效率和安全性。
同时，对于一些复杂地质条件的地段，如河流、地铁交叉、高速公路等，采用开挖法施工，以确保地下结构的稳定性和安全性。
车辆选型方面，9号线二期工程将继续使用轨道交通市标的地铁车辆。
车辆类型将根据线路的客流量和运营需求来确定，以保证乘客的舒适度和出行体验。
车辆将具备安全、环保和智能化的特点，并配备现代化的乘客信息系统和监控设备。
最后，站点运营是二期工程设计中需要重点考虑的因素之一、站点运营将充分考虑客流量的分布和高峰期的压力，合理安排列车的发车间隔和运行速度，以最大限度的满足乘客的出行需求，提高运行效率和乘车体验。
总的来说，上海地铁9号线二期工程的总体设计构思将注重线路走向的合理性和车站布置的便利性，兼顾地下结构的稳定性和车辆选型的智能化，以及站点运营的高效性和乘车体验。
这些设计构思将为上海市南部的交通发展提供强有力的支持，为市民出行提供更加便捷、安全和舒适的选择。
测绘工作实施方案
城市轨道交通9号线工程车辆段拆迁测绘工作方案一、基本情况轨道交通9号线在福田辖区涉及到23个站点（含区间段9个），分别为下沙站、香梅站、景田站、梅山站、下梅林站、梅村站、上梅林站、梅林东站、红岭北站、园岭站、红岭站、大剧院站、车辆段、出入段线、出入场线、停车场施工、滨海医院~下沙区间、车公庙~香梅~景田2区间、下梅林~梅村区间、1~2梅林东站~银湖站区间、红岭~大剧院~鹿丹村-人民南~春风区间，具体位置详见下图：二、工作内容现状详测，包括测绘范围（包括永久占地与临时占地）地界放桩及建（构）筑物、附着物现状测绘。
三、工作计划a、外业时间：5月29日～6月8日，完成资料收集、外业控制布设及建（构）筑物、附着物数据采集；b、内业时间：6月8日～6月15日，完成数据编制及报告整理；c、检查时间：6月14日～6月18日，进行初检及复检；d、初稿确认时间：报告初稿出来后，提交拆迁方及业主进行核对确认，无异议后，业主需签字盖章。
三、人员安排篇二：工程测量实施方案新建云桂铁路（云南段）四标五分部测量实施方案编制：审核：审批：中铁十局集团有限公司云桂铁路(云南段)四标四分部2012年9月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工测量方案 (1)四、组织人员及设备 (2)五、质量保证措施 (4)云桂铁路云南段ⅳ标四分部测量实施方案一、工程概况我分部承建的云桂铁路（云南段）站前ⅳ标管段全长17.06km，管段起讫里程为dk514+140～dk531+200，全线处于两道缓和曲线及之间所夹直线上。
含隧道3座，为老八冲隧道530m，老寨隧道332m，幸福隧道进口段4898m；桥梁6座，其中特大桥2座，大桥3座，中桥1座，路基8km,车站一座。
二、编制依据1、《高速铁路工程测量规范》(tb10601-2009)2、设计院交接的控制桩及我分部沿线路布设的加密桩；3、其他现行有关施工技术规范和验收标准。
三、施工测量方案配备徕卡tcp1201全站仪一套、lc402全站仪两套、中纬zts602lr全站仪两套。
轨道工程分部分项验收方案
轨道工程分部分项验收方案一、前言随着城市化进程的加快，轨道交通已成为解决城市交通问题的重要手段。
轨道交通建设的验收工作对于保障工程质量、促进城市发展具有重要意义。
因此，制定科学合理的轨道工程分部分项验收方案，对于推动轨道交通建设具有重要意义。
本文将从验收对象、验收依据、验收范围、验收内容、验收程序、验收要求等方面进行详细阐述。
二、验收对象轨道工程分部分项验收的对象是指轨道交通建设项目的各个分部分项工程，包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、车站工程、牵引供电工程、信号通信工程、车辆工程等。
三、验收依据1. 法律法规：轨道交通建设项目的验收需符合国家相关法律法规的规定，包括《中华人民共和国建设法》、《城市轨道交通工程质量验收管理办法》等。
2. 技术标准：轨道交通建设项目的验收需符合国家相关技术标准的规定，包括《城市轨道交通工程施工与质量验收规范》、《城市轨道交通工程建设工程质量验收规范》等。
3. 合同约定：轨道交通建设项目的验收需符合合同约定的规定。
四、验收范围轨道工程分部分项验收的范围包括轨道交通建设项目的各个分部分项工程的验收。
五、验收内容轨道工程分部分项验收的内容包括但不限于以下几个方面：1. 工程质量：包括轨道工程的平整度、线形、平面、立面、纵横坡、轴线偏差等。
2. 设计文件：包括工程验收依据中的设计文件的齐全性、准确性、合理性等。
3. 材料质量：包括工程验收依据中的材料使用情况、材料质量等。
4. 施工质量：包括施工工艺、工程验收依据中的施工质量情况等。
5. 安全质量：包括工程验收依据中的安全管理、技术措施等。
6. 环保质量：包括工程验收依据中的环保管理、环境影响等。
六、验收程序1. 提出验收申请：轨道交通建设单位应在项目完成后向相关部门提出分部分项验收申请。
2. 验收资料准备：轨道交通建设单位应准备好项目资料，并按要求提交给相关部门。
3. 召开验收会议：相关部门依据验收申请进行资料审核，审核合格后召开验收会议。
测量方案
目录一、编制依据 .............................................二、工程概况 .............................................三、施工部署 (3)四、施工测量的基本要求 (3)五、工程定位与控制网测设 (4)六、基础测量 (6)七、主体结构施工测量 (7)八、工程重点部位的测量控制方法 (10)九、建筑物沉降观测 (10)十、质量保证措施 (16)十一、施测安全及仪器管理 (16)一、编制依据1.1 XXX二期工程一标段施工图。
1.2《XXX二期工程一标段施工组织设计》。
1.3《XXX二期工程岩土工程勘察报告》。
1.4根据业主提供的测量控制点。
1.5 土建工程施工涉及的有效国家建筑工程施工质量验收规范和规程：《工程测量规范》（GB50026-93）；《建筑施工测量手册》。
二、工程概况2.1基本概况工程名称：建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：工程地点：2.2建筑、结构概况2.3工程项目建筑规模：2.4工程项目计划工期：540日历天2.5工程质量等级：合格三、施工部署3.1 施测程序准备工作→测量作业→自检→报验↓↓合格合格→进入下道工序3.2 施工测量组织工作由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据业主给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立轴线控制网。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
四、施工测量的基本要求4.1 施测原则4.1.1 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
4.1.2 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
4.1.3 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4.1.4 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
地铁工程实体检测专项方案
地铁工程实体检测专项方案一、地铁工程实体检测目的地铁工程实体检测的目的是为了确保地铁工程建设的质量、安全和环保达到相关法律法规和规范要求，同时为工程施工和后期运营提供数据支持，并在实体结构存在问题时及时处理，确保工程质量和安全。
二、地铁工程实体检测的主要内容1. 地铁隧道检测：包括隧道内部结构、隧道衬砌、隧道排水系统、隧道内部通风系统等的检测。
2. 地铁车站检测：包括站厅、站台、通道、地下空间等的结构、通风、照明等方面的检测。
3. 地铁桥梁检测：包括桥梁结构、桥面、桥墩、桥台的结构、安全等方面的检测。
4. 地铁轨道检测：包括轨道平整度、轨距、轨道几何参数、轨道连接部分检测等。
5. 地铁隧道口检测：包括隧道口结构、安全设施、通风等方面的检测。
三、地铁工程实体检测的方法1. 监测仪器：采用先进的监测仪器设备，如激光测距仪、高精度测量仪器、无人机巡检等设备，确保监测数据的准确性和可靠性。
2. 监测方案设计：根据地铁工程的实际情况和要求，制定详细的监测方案，包括监测点设置、监测频次、监测条目等。
3. 实地检测：通过专业的施工监理和检测人员，在施工过程中实施监测方案和方案的实时检测。
4. 数据分析与评估：将监测获得的数据进行分析和评估，形成监测报告并及时向相关部门报告。
四、地铁工程实体检测的管理与监督1. 相关部门监督：地铁工程的监理和检测需符合相关法律法规和规范要求，如地铁工程施工监督管理条例等，相关管理部门需对工程实施过程进行监督与审核。
2. 施工监理人员监督：监理人员需对工程施工过程中的实体进行监督与检测，并及时向施工方反馈问题。
3. 施工方自身管理：施工方需建立健全的质量安全管理体系，对工程实施过程进行全面管理与监督。
五、地铁工程实体检测的应用与意义1. 保障工程质量：通过地铁工程实体检测，发现和解决实体结构问题，从而保障工程的施工质量。
2. 保障工程安全：及时发现和解决隧道、车站、桥梁等实体结构的安全问题，确保地铁工程的使用安全。
轨道交通贯通测量方案
轨道交通贯通测量方案区间贯通后，地下导线由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支水准变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定时，进行平差计算。
按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，调整后再进行中线点的检测，高程应用平差后的成果。
1 贯通精度预计的意义镇龙站〜中新站区间左右线各设置两个双向开挖面，区间中间右线一处施工竖井，左线通过联络通道进入开挖施工。
因此必需严格保证各开挖面的贯通质量。
由于本隧道施工是在洞内、外控制测量的基础上，以联系测量和竖井投点定向法结合，因此必须根据控制测量的设计精度或实测精度，在隧道施工前或施工中对其未来的贯通质量进行预计，以确保准确贯通，避免重大事故的发生，对于长隧道尤其如此。
2 贯通误差预计概述在进行隧道测量任务前，应先了解隧道设计的意图和要求，收集有关资料，进行实地勘测，然后提出若干测量方案，经比较、筛选后，确定出一种方案(即确定布网形式、观测方法、仪器设备类型、控制网的等级、误差参数等) 。
根据确定的方案进行贯通误差预计，若预计误差在工程设计要求范围之内，即可按此方案实施；否则，需对原方案进行修改调整，重新预计，直到符合要求为止。
在施工过程中，根据洞内、外控制测量的实际精度，进行贯通误差预计。
3 贯通误差预计影响横向贯通误差的因素有：洞外平面控制测量误差、洞外与洞内之间的联系测量误差、洞内平面控制测量误差，而洞内、外的联系测量可以作为洞内控制的一部分来处理。
洞内平面控制测量误差对横向贯通精度影响的估算方法与洞外导线测量完全相同，但需注意两点：一是两洞口和施工竖井处的控制点，在引入洞内导线时需要测角，因此这个测角误差算入洞内测量误差，即计算洞外导线测角误差时，不包括始终点的值。
两洞口引入导线时不必单独计算，可以将贯通点当作一个导线点。
把从一侧洞口控制点到另一端洞口控制点的连线(A-a-b-c…-F )当成一条导线来估算。
把贯通点作为导线上的一点来进行估算。
3.1平面贯通误差预计3.1.1平面贯通误差的主要来源由于本标段主要是盾构施工，其贯通误差是指盾构机头中心与预留门洞中心的偏差值。
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁9号线二期工程环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁9号线二期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕141号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁9号线二期工程环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁9号线二期工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目（项目代码：2019-210000-53-01-066335）位于沈阳市浑南区，线路起于9号线一期终点建筑大学站，终至石庙子站，沿浑南中路、规划沈抚二号路走行，线路全长7.72千米，全部为地下线（埋深20.0至28.7米），设地下车站5座（含换乘站2座），分别为张官屯、祝科南街、长安桥南街（与远期M5换乘）、新立堡桥（与远期M13换乘）和石庙子车站，其中预留的新立堡桥车站工程不在本次评价范围内。
车站均采用明挖法施工，区间隧道以盾构法为主。
本项目停车依托现有9号线曹仲车辆段，拟在车辆段预留空地内新建停车库1座，车库面积23420.15平方米。
地铁设计最高时速80千米/小时，初期配备车辆10列/60辆，高峰小时发车对数18对。
原环境保护部于2012年12月28日以环审〔2012〕371号批复了《沈阳市地铁九号线工程环境影响报告书》。
施工过程中，受工程拆迁及停车场建设等影响，对原工程线路进行了优化，取消了张官屯站至石庙子站之间共5个车站及线路等建设内容。
沈阳市行政审批局于2017年1月19日以沈审批环保〔2017〕0007号批复了《沈阳市地铁九号线一期工程调整方案环境影响报告书》。
本项目建设内容为上述优化调整后取消建设的部分，对比原环境保护部批复，本项目线路走向、车站位置均发生了位移，且新增了环境敏感点，因此需重新进行环境影响评价。
本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕406号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。
隧道施工测量方案
目录第一章洞外控制测量.............................................................................................................................. - 1 - 1．1 概述................................................................................................................................................ - 1 - 1．2 洞外平面和高程控制测量............................................................................................................ - 1 - 第二章洞内施工测量.............................................................................................................................. - 3 - 2．1 洞内平面控制测量........................................................................................................................ - 3 - 2．2 洞内水准测量................................................................................................................................ - 3 - 2．3 施工测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．4 细部测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．5 贯通测量........................................................................................................................................ - 5 - 2．6 竣工测量........................................................................................................................................ - 5 - 第三章施工控制测量成果的检查和检测要求.......................................................................................... - 6 - 3．1 控制点检查和检测........................................................................................................................ - 6 - 3．2 施工检测要点................................................................................................................................ - 6 - 3．3 检测精度要求................................................................................................................................ - 7 - 第四章复核制度和资料整理.................................................................................................................... - 7 - 第五章测量精度质量保证措施................................................................................................................ - 8 -第一章洞外控制测量1．1 概述重庆市轨道交通三号线工贸站及相邻区间工程包括重庆市轨道三号线一期工程南坪站～工贸站暗挖区间、工贸站以及附属工程（出入口、风道等）。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
案例10-某地铁监测方案及保证措施.
××市××工程施工测量与监测项目技术方案及保证措施×××综合勘察设计研究院2013年01月目录1.总述 (1)1.1工程概况 (1)1.2技术方案编制依据 (1)1.3工作内容 (2)1.3.1工程测量主要工作内容 (2)1.3.2第三方监测主要工作内容 (2)1.4准备工作 (3)1.4.1资料准备 (3)1.4.2技术准备 (3)1.4.3仪器准备 (3)2.测量工程 (3)2.1GPS控制网检测技术方案 (3)2.1.1 GPS复测工作流程图 (3)2.1.2检测网精度指标 (5)2.1.3外业观测 (5)2.1.4内业处理 (6)2.1.5使用仪器 (8)2.1.6施测组织 (8)2.1.7提交成果资料 (9)2.2精密导线检测 (10)2.2.1总体情况 (10)2.2.2精密导线检测精度要求 (10)2.2.3精密导线的观测 (10)2.2.4精密导线三角高程测量 (11)2.2.5观测数据成果的整理、检验及平差 (11)2.2.6施测组织 (13)2.2.7提交成果资料 (13)2.3地面二等水准网检测 (15)2.3.1技术依据 (15)2.3.2二等水准网主要精度指标 (15)2.3.3外业测量 (15)2.3.4仪器选用 (15)2.3.5仪器检校 (15)2.3.6水准网观测 (16)2.3.7外业计算项目 (20)2.3.8平差计算 (20)2.3.9高程控制网检测成果分析 (21)2.3.10工作量和进度计划 (21)2.3.11施测组织 (21)3.工期安排：外业观测20天，内业计算、成果书编制及送达3天，共计23天。
. 222.3.12提交成果资料 (22)2.4线路测量 (23)2.4.1定测依据及起算数据 (23)2.4.2准备工作 (23)2.4.3地面线路定测 (23)（二）线路中线测量 (24)2.4.4车辆段测量 (24)2.4.5人员组织 (25)2.4.7应提交的成果资料 (26)2.4.8前期施工用地及车站外轮廓线的测量放线 (26)2.5施工测量检测 (27)2.5.1检测概要 (27)2.5.2施工地面加密控制点检测 (28)2.5.3明挖法施工控制测量检测 (29)2.5.4平面联系测量 (30)2.5.5高程联系测量 (40)2.5.6高程传递检测 (42)2.5.7暗挖段施工控制检测 (43)2.5.8贯通测量 (43)2.6竣工控制网平差和中线调整测量 (45)2.6.1地下控制网平差 (45)2.6.2中线调整测量 (45)2.6.3注意事项 (45)2.7断面、限界测量 (46)2.7.1总述 (46)2.7.2工期 (46)2.7.3有关要求 (46)2.8铺轨控制基标检测 (46)2.8.1铺轨控制基标检测原则 (46)2.8.2控制基标平面检测 (46)2.8.3控制基标高程检测 (47)2.9竣工测量 (47)2.9.1一般规定 (47)2.9.2线路轨道竣工测量 (47)2.9.3区间线路、车站结构竣工测量 (48)2.9.4沿线相关设备竣（施）工测量 (48)2.9.5地下管线竣工测量 (49)3.第三方监测工程 (51)3.1监测目的、项目及内容 (51)3.1.1 监测的目的 (51)3.1.2 监测原则 (51)3.1.3 监测主要工作内容 (52)3.1.4 监控量测的项目及方法 (52)3.2明挖车站监测 (53)3.2.1 主要监测项目 (53)3.2.2 主要监测项目实施方法 (53)3.3隧道区间监测 (56)3.3.1 主要监测项目 (56)3.3.2 主要监测项目实施方法 (57)3.4施工监测过程及步序 (62)3.4.1 监测仪器设备的检验和率定 (62)3.4.2 监测仪器安装和埋设 (64)3.4.3 施工期监测 (67)3.5监测资料的整编、初步分析及信息反馈 (70)3.5.1 原则 (70)3.5.2 原始监测资料的搜集和整理 (71)3.5.3 原始监测资料的检验和处理 (73)3.5.4 监测资料的整编 (75)3.5.5 对各类监测资料的审核 (75)3.5.7 监测资料的初步分析 (76)3.5.8 整编资料的信息反馈 (77)3.6隧道和基坑稳定安全报警系统的组成及技术路线 (78)3.6.1 监测控制标准 (78)3.6.2盾构区间隧道施工监测报警值 (79)3.6.3 综合判别方法 (79)3.7监测组织机构及质量保证体系 (81)3.7.1 组织机构 (81)3.7.2监测管理体系保证措施 (81)4.测量和第三方监测技术方案的保证措施 (82)4.1重点和难点分析及保证措施 (82)4.2质量保证措施 (83)4.3按期完成任务措施 (83)4.4雨季、夏季高温、冬季寒冷季节的测量和第三方监测保证措施 (84)4.5服务承诺 (84)4.5.1服务承诺 (84)4.5.2根据需要不定期局部复测 (85)4.5.3测量桩位交接 (85)4.5.4成立测量技术专家组 (85)4.5.5承诺及时完成业主需要的其它测控工作 (86)4.5.6帮助甲方建立专用的××地铁全线测量资料档案管理数据库 (86)××市××工程第三方监测项目技术方案及保证措施1.总述根据××地下铁道建设有限责任公司《××市轨道交通二号线一期工程工程施工测量检测和试验段第三方监测项目招标文件》的要求，特制定本项目测量工作大纲。
轨道安全保护方案
重庆小学项目工程施工对轨道安全防护方案为了保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，保护城市轨道交通设施，维护乘客和经营者的合法权益，根据有关法律、法规，结合本工程实际情况编制以下轨道交通安全防护方案。
1、工程概述1.1 工程项目概况重庆小学项目位于重庆市。
1.2 轨道交通概况重庆市轨道交通X号线二期工程从XX站起至XX，本项目地块位于重庆市轨道交通X号线二期工程XX区间。
1.3 该项目与轨道交通关系1.3.1总平面位置关系拟建项目场地中有轨道交通（规划线路）穿过。
该区段轨道走向为由东南向西北走向，规划线路正好位于拟建教学楼与拟建文体楼之间。
其中拟建教学楼与拟建文体楼位于轨道交通九号线50米控制保护区范围内。
九号线受该项目影响范围为兰桂大道至中央公园东站区间，里程区间为AK35+379~ AK35+526，长约147米。
1.3.2该项目与轨道工程的建设时序业主安排本学校建成并投入使用。
根据轨道公司提供的重庆市轨道交通X号线工程（二期）中央公园东站到兰桂大道站可行性研究报告。
该段轨道将在学校建成后再开工建设。
所以本项目建设对轨道交通X号线工程的影响很小。
1.4工程地质概况拟建场地，地形平坦，地形坡角小于8°，一般地面高程353.0～355.5m，相对高差约2.50m。
地勘报告显示，场区未发现崩塌、滑坡、断层、泥石流等不良地质现象及地质灾害。
未见埋藏的河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。
1.5、编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订版）;（2）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）;（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）;（4）《轨道交通工程建设安全风险控制实施指南》；（5）《轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013）；（6）《重庆市轨道交通条例》（7）《重庆市城市轨道交通管理办法》（8）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》2、项目风险源辨识、分析及评估2.1 风险源辨识该项目拟建教学楼及文体楼在轨道保护线以内，其对轨道安全的论证是必要的，综合考虑拟建项目与重庆市轨道交通环线相互关系，建设时序及项目的规模等因素，项目的修建对重庆市轨道交通环线可能造成影响。
重庆九号线青岗坪施工方案
重庆九号线青岗坪施工方案一、项目背景重庆九号线是重庆市的一条城市轨道交通线路，该线路计划从西南部的长寿区起点，经过江津区和北碚区，最终到达渝中区的终点站。
其中，青岗坪是九号线的一个重要中途站，拥有较高的客流量和战略地位。
为了确保工程质量和进度，制定一份详细的施工方案对青岗坪站进行施工管理十分必要。
二、施工目标本施工方案的主要目标是确保在规定时间内完成青岗坪站的建设工作，保证工程质量和安全。
具体的施工目标如下： 1. 在预定时间内完成青岗坪站的主体结构施工； 2. 确保施工过程中的安全，减少事故发生的风险； 3. 保证施工质量，按照要求完成所有工程项目； 4. 确保青岗坪站建设对周边环境的影响降到最低；三、工程进度与工期计划1. 工程进度安排根据工程规模和任务复杂性，青岗坪站的建设工作将划分为以下几个阶段： - 阶段一：地基处理与地下结构施工； - 阶段二：地上结构施工和站台装修； - 阶段三：设备安装和站内通道施工； - 阶段四：外部环境整治和站外设施安装；2. 工期计划为了确保施工的顺利进行和工期的合理安排，根据青岗坪站的实际情况和需求，我们制定了以下工期计划：阶段工期地基处理与地下结构施工2个月地上结构施工和站台装修3个月设备安装和站内通道施工2个月外部环境整治和站外设施安装1个月四、施工方法和技术措施在青岗坪站的施工过程中，为了确保工程质量和进度，我们将采取以下施工方法和技术措施：1.地基处理方法：–参考土层情况，选择合适的地基处理方式，包括挖土与填土、加固等；–施工过程中加强对地基的监测和控制，确保处理效果达到设计要求。
2.结构施工方法：–采用预制构件和现浇混凝土相结合的方式进行地下和地上结构施工；–严格按照设计方案和施工图纸进行施工，确保结构的稳定性和安全性。
3.装修和设备安装方法：–根据设计要求和装修方案，按照先粗后精的顺序进行站台装修工作；–设备安装过程中，严格按照设备安装说明和操作规范进行施工，保证设备正常运行。
地铁轨道站台门设计及安装工程技术规格
重庆市轨道交通九号线二期工程站台门系统设备
技术规格
1.总则
重庆市轨道交通九号线二期工程 站台门设备及安装工程
技术பைடு நூலகம்格书
编制：重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 二〇一八年一月
目录
目 录........................................................................................................................................................... 1 1.总则.............................................................................................................................................................. 1
1.1 缩略语解释....................................................................................................................................... 1 1.2 项目简介........................................................................................................................................... 2 *1.3 招标范围及承包商资格条件...................................
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中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程施工测量方案中铁二十三局集团有限公司重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程项目经理部二〇一八年五月九日中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程施工测量方案编制：朱意棋复核：马平审核：游飞中铁二十三局集团有限公司重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程项目经理部二〇一八年五月九日目录一、编制说明 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)1.3 适用范围 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程简介 (2)2.2 工程特点 (2)三、总体测量方案 (2)3.1 测量准备工作 (2)3.1.1 主要测量设备 (2)3.1.2 人员配备 (3)3.1.3 测量技术准备 (3)3.2 测量组织机构 (4)3.3 测量管理制度 (4)3.4 测量规划 (6)四、控制测量 (6)4.1 地面控制测量 (6)4.1.2 地面高程控制网 (7)4.2 联系测量 (9)4.2.1 联系测量的概念、目的 (9)4.2.2 联系测量的任务 (9)4.2.3 平面联系测量 (9)五、施工测量 (10)5.1 兰中区间测量 (10)5.1.2 联系测量 (10)5.1.3 地下控制测量 (10)5.1.4 兰中区间施工测量 (11)5.2 中央公园东站测量 (12)5.2.1 施工测量内容 (12)5.2.2 围护结构及基坑施工测量 (13)5.2.3 主体结构施工测量 (13)5.2.4 车站变形监测 (14)5.3 TBM区间测量 (16)5.3.1 准备工作 (16)5.3.2 TBM始发前测量 (17)5.3.4 TBM机姿态初始测量 (17)5.3.5 TBM机掘进测量 (18)5.3.6 衬砌管片检测 (18)5.4 从岩寺站及高架区间施工测量 (18)5.4.1 桩基施工测量 (19)5.4.2 承台施工测量 (19)5.4.3 墩柱施工测量 (19)5.4.4 支承垫石、支座施工测量 (19)5.4.5 现浇箱梁施工测量 (19)六、贯通测量 (20)6.1 贯通前测量 (20)6.2 贯通测量 (20)七、竣工测量 (21)7.1 竣工测量目的 (21)7.2 竣工测量内容 (21)7.3 净空横断面测量 (21)7.3.1 净空测量有关要求 (21)7.3.2 隧道和车站横断面形式测点位置要求 (22)八、施工测量保障措施 (23)九、资料收集与整理 (24)9.1 技术资料 (24)9.2 影像资料 (24)十、测量点位的保护 (25)十一、测量安全文明保障措施 (25)重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程施工测量方案一、编制说明1.1 编制目的为保证重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程严格按设计要求施工，确保建成工程的线路平面、纵断面等符合设计规范要求，地下结构、建筑群体准确到位，最终保证建成后的中央公园东站、从岩寺站及区间符合高质量、高标准的要求。
进而保证全线准确贯通、主体结构精确到位，更好的协调有关单位在本工程测量工作中的关系，并规范施工测量工作的管理，对施工过程中出现的问题及时组织分析，并有针对性的进行实施改进。
使本工程测量工作规范化、程序化、标准化，特制定本方案。
1.2 编制依据（1）《城市轨道交通工程测量规范》GBT50308-2017（2）《工程测量规范》GB50026-2007（3）《城市测量规范》CJJ/T8-2011（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009（5）《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006（6）《铁路工程测量规范》TB10101-2009（7）《建筑变形测量规范》JGJ8-2016（8）其他相关资料及规范。
1.3 适用范围重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程。
二、工程概况2.1 工程简介本工程名称为重庆轨道交通九号线二期中央公园东站、从岩寺站及区间土建工程，包括两站三区间，总长3897.761m。
线路整体呈南北走向。
从九号线二期兰桂大道站引出，向北下穿相关地块后到达中央公园东站并与十号线中央公园东站换乘，继续向北下穿丘陵后到达空港公租房片区谷地，设高架桥，桥上设从岩寺高架站，高架通过谷地后接入花石沟区间暗挖段。
兰桂大道站～中央公园东站段主要沿既有市政道路（中央公园东三路）布置，地面起伏较小；中央公园东站～花石沟站主要穿越中低山、沟谷，为未开发地区，地面起伏较大。
2.2 工程特点本标段工程共分为四个主要部分，分别是兰中区间、中央公园东站、TBM区间和从岩寺站及高架区间。
从标段起始位置到中央公园东站为兰中区间，采用钻爆法施工。
接着是中央公园东站，为明挖地下三层岛式车站。
紧接着是TBM区间，最后部分是从岩寺高架车站及高架区间。
工程主要以地下TBM区间和明挖车站为主，地面控制导线导入到明挖车站底板传递，导入到兰中区间和TBM区间传递。
因此除了保证地面投点的精度，还需在地下布设平面及高程控制网，形成检测条件并经常复测控制点。
由于地下线路较长，导线点间的长度受限制，因此需要在地下布置加密导线点和高程点，测量误差容易积累，故布置线路时要保证传递导线的精度。
三、总体测量方案3.1 测量准备工作3.1.1 主要测量设备根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具并且随工程施工进度及情况随时配备配足测量仪器设备。
3.1.2 人员配备随着工程施工进度及情况随时配备配足测量人员。
3.1.3 测量技术准备首先对业主提供施工区域控制点位置进行现场确认，对所需的GPS点和水准点的基本资料进行复测，包括平面控制点的坐标和水准控制点的高程，并根据现场具体情况要求建立施工控制网，加密施工导线点和水准点。
接收点位时，同时检查测量标志的稳定情况及铭文的清晰程度，移交后的点位须在施工过程中妥善加以保护，防止任何损坏和位移，如果损坏应及时报告监理和业主并加以恢复。
本标段接收到业主提供的首级平面控制点共9个，分别是GII9062、GII9063、GII9064、GII9065、GII9066、GII9067、GII9075、GII9068、GII9069，这些点沿线路方向布设在两侧的住宅楼、路缘石和鹿山山顶上。
其中GII9062为一标平面控制点，GII9069为三标平面控制点。
提供的高程控制点共7个，分别是IISG9062、IISG9063、IISG9064、IISG9065、IISG9066、IISG9067、IISG9070，其中前面6个为墙标，最后一个为地标。
IISG9062为一标高程点，IISG9067为三标高程点。
对勘测院提供的控制点均需进行复测，检测限差必须满足以下要求：平面控制点的坐标互差≤±12mm，高程点的高程差≤±3mm。
通过地面平面控制网和水准网复测，若所有点稳定无位移，施工中使用控制点时宜采用交接桩值。
3.2 测量组织机构为了做到测量成果准确无误，本工程测量坚持二级管理，配备测量经验丰富的工程技术人员和精密的测量仪器。
项目部测量队进行日常的施工放样，并安排专业人员对测量工作进行检查、复核。
公司测量队负责布置、测量加密控制点，复测平面控制点和水准点。
3.3 测量管理制度为规范化、系统化测量人员的操作行为，我们出台了相关规定，要求保持测量人员的相对稳定，维持测量工作的持续性，明确各级测量人员的职责范围，特别强调测量复核制度。
1、项目部测量工作主要是在总工和工程部部长的领导下开展工作，主要任务是负责本标段地表、地下控制网测量及兰中区间、中央公园东站、TBM区间、从岩寺站及高架区间的施工测量放样。
2、测量分工及衔接实行两级测量复核制度：项目部测量技术人员对现场测量的内外业资料认真全面复核，公司测量队对关键的测量项目和重要技术方案进行审核，使得测量内外业的全面复核。
3、测量复核制度的基本要求测量工作必须坚持复核制，测量人员都必须遵循复核制的基本规定并认真执行。
①执行测量技术规范，按照技术规范要求进行测量设计、作业和检测，保证各项测量成果的精度和可靠性；②测量桩点的交接，必须双方同时参加，持交桩表逐桩核对、交接确认。
遗失的坚持补桩，没有桩名的视为废桩，资料与现场不符的应该更正；③用于测量的图纸资料，应认真研究核对，有的应在现场核对，确认无误后方可使用。
抄录数据资料，须经第二人核对；④各类测量的原始记录，必须在现场同步做出；⑤测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。
内业工作，应坚持两组独立平行计算和相互校核；⑥利用已知点（控制点、高程点）进行引测和加点前，必须坚持先检测后利用的原则。
即已知点检测无误后才能利用。
4、测量日志记录制度测量工作日志必须记录下每天测量的工程部位、里程、测量的过程和结果、测量仪器的型号、测量人员、人员的分工等详细内容，对于记录不规范的测量资料一律要求返工重测。
5、TBM掘进值班制度因为TBM施工的特殊性及连续性，在掘进过程中必须要有测量人员值班，通过对TBM机姿态和盾尾间隙的测量可以更科学的指导下一环的TBM掘进参数，同时通过对每环掘进的千斤顶行程差人工推算出TBM机的姿态，并和自动系统测量结果作比较，这样也起到环环复核的作用。
6、测量仪器管理所有仪器均按测量规范要求，定期到标准计量所检测中心进行年检。
全站仪每年到基线场进行一次测距常数检定。
在施工过程中，项目部测量组须每月对全站仪测角部、水平仪进行一次必要的常规检验和校正，避免由于仪器出现故障而引起测量事故。
7、测量成果管理测量成果由测量资料和测量标志构成。
测量资料包括原始观测记录、计算过程、交付资料、测量记录，测量标志包括各类平面控制桩和高程控制桩。
测量成果的具体要求如下：（1）各类桩点的埋设应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GBT50308-2017）附录A的要求和规定，将指派专人进行桩点保护。
若属人为因素肆意毁桩者，谁破坏谁受处罚，并尽快组织测量人员重新选点测取新值；（2）计算过程：测量计算由两人平行独立进行，两人计算出结果一致时方可用于指导施工。
8、资料的报审将严格按照业主、监测中心和测量监理工程师的要求执行。
3.4 测量规划1、根据工程的施工工序，本标段的主要测量工作分以下阶段：①施工前的准备工作，平面和高程控制网复测②地面控制和施工测量③联系测量④地下控制和施工测量⑤兰中区间、中央公园东站、TBM区间、从岩寺站及高架区间测量⑥贯通测量⑦竣工测量。
四、控制测量4.1 地面控制测量地面控制测量主要目的是使得平面控制点、高程水准点主控制网完善，维持其可靠、可用；同时为了施工方便，可根据现场具体情况在施工范围内加密地面控制点并维持其可靠、可用。