靖宇至松江河铁路线路方案研究
宇松铁路
工程自2010年正式开始施工，仅仅一年后便停建。对于停建的原因，铁道部对公众发布信息称是工程出现安 全隐患，正在进行调查。而当地的群众和工人却称，早在事件发生前，一些工地便出现的“异常”。
明知偷工减料项目经理不及时制止钻芯取样发现石块却 “保密”，就在松花江3号特大桥12号桥墩内被投放 石块之前，该线路的项目经理高奎成已经掌握了相关情况，遗憾的是高经理却没有在第一时间返回现场制止这一 偷工减料行为的发生。
目前，该条铁路线路已经被全线叫停，一个由多部门组成的调查组也已经进驻工地开展全线路的质量大检查。
按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第 三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。 然而，中铁九局恰恰违反了这三条规定。
在违规分包中，最令人不解的便是为何会出现“骗子承包、厨子施工”的荒诞场面。
靖宇县交通局副局长关学成向**透露，2009年，当地得知要修建铁路的消息后，大家都很兴奋，毕竟一个戴 了几十年“贫困县”帽子的地方，太需要一条铁路线来促进当地的经济，为了配合铁道的建设，靖宇县还成立了 “铁路靖宇段征地拆迁工作领导小组办公室”，用最短的时间完成拆迁任务，满足工程的施工条件。
“从六七月份便开始陆续停工了！”关学成介绍，几个月前，靖宇境内的几个工地便纷纷停工，很多工地都 称工程“没钱了”，只好停建，等待有钱后再修建。
铁路简况
宇松铁路项目在抚松县域内建设项目分别为：七座桥梁工程，即松花江1号特大桥、松花江2号特大桥、松花 江3号特大桥、松江1号大桥、松江2号大桥、庙岭大桥、跨浑白线大桥；四段路基工程，即抚松车站两侧路基、 跨浑白线大桥两侧路基工程；三个隧道工程，即下山头隧道、庙岭1号隧道、庙岭2号隧道；两个车站，即抚松车 站、松江河车站；一个斜井工程，即下山头隧道斜井。
松江河至长白铁路接轨及走向方案研究
芒河 林 场 ， 然后 线 路 向东 前 行 至 比选 终 点 Ｃ Ｋ ７＋ Ｖ ６
４８ Ｃ ５ １ （ Ｋ ７＋１ ０） ０ 。
铁
ｌ６ １
道
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Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎｇ ｉｗａ ｇｎ ｅ ｉ
文章 编号 ：０ ３ １ ９ （ ０ １ １ ．１ ６ ０ １０ — ９ ５ ２ １ ） ２０ １ ．４
松 江 河至 长 白铁 路接 轨及 走 向方 案研 究
郭俊 清 ， 孙 闯
（ 阳铁 道 勘 察 设 计 院有 限公 司 ， 宁 沈 阳 １０ １ ） 沈 辽 １０３
２ ２ 客货 分场道 岔上桥 方 案（ ． 方案 Ｉ ２ －）
收 稿 日期 ：０ １０ －７ 修 回 日期 ：０ １０ —５ ２ １ —７２ ； ２ １ —９ １
本方 案站 场平 面 布置 同方 案 Ｉ一 ， 同之 处 是 车 １不
作 者 简 介 ： 俊清 （９ ８ ） 男 ， 宁 岫 岩人 ， 程 师 。 郭 １７ 一 ， 辽 工
输 通 道 ， 使东北 长 白山地 区与朝 鲜 货 物运 输 更 加 灵 既 活通 畅 ， 又加强 民族 团结 和稳定 ， 固边 防建设 。 巩 本项 目起 点拟接 轨于 既有浑 白线 。浑 白线 起 自白
山市 白山市 站 ， 终到 白河 站 ， 长 ２ ７ １ｋ 是 白山市 全 １． ｍ，
客货 运输 的重 要通道 。浑 白线 为单线铁 路 ， 内燃牵 引 ， 限制 坡 度 上 行 １ ． ％ ， 行 ３ ． ％ ， 引 质 量 上 行 ７５ ｏ 下 ０３ ｏ 牵
长白山地区矿泉水铁路外运通道研究
流 。２０１５年 ，长 白 山地 区矿 泉 水 铁 路 外 运 通 道 区 段
运 行 情 况如 表 ２所 示 】。
由表 ２可 以看 出 ，通 道 １中的 浑 白线 白河 至 松 江 河 段 、沈 吉 线 团林 至 沈 阳北 段 和 沈 大 线 沈 阳北 至 沙
２ 铁路外运通道分析
岗段 的 通 过 能 力 利 用 率 均 在 ８０％ 以上 ，达 到饱 和 状 态 ；宇 辉 线 和 团 杉 线 团林 至辉 南 段 由于 货 运 量 非 常
矿 泉 水 生 产 的 大 型 企 业 在 该 地 区 落 户 ，该 地 区 的 矿 线 （鸭 园 大 栗 子 ）、 梅 集 线 （梅 河 口 通 化 ）、 沈 吉
泉水 基 地 分 布在 安 图 、靖 宇和 抚 松 ３县 。安 图县 目前 线 （沈 阳一 吉 林 ）和 沈大 线 （沈 阳一 大 连 ）等 铁路 干 支 线
ＲＡ ｌＬＷ ＡＹ ＦＲＥｌＧ ＨＴ ＴＲＡ ＮＳＰＯ ＲＴ
长 白山地 区矿 泉水铁路外运通道研 究
任增成
（中铁第 六勘 察设 计院集团有限公司 铁路 院，天津 ３００３０８）
摘 要 －吉 林省 东部 的 长 白山地 区蕴 含 丰富 的矿泉 水 资源 ，为 当地 的经 济发展 提供 重要 契 机 。铁路 运输 具有 经济 环保 、受 外部 条件 影 响小 、载运 量大 等优 势 ，是矿 泉 水等大 宗货 物 长 途 运 输 的 首 选 方 式 。 随 着 矿 泉 水 外 运 量 的 不 断 增 长 ， 铁 路 运 输 在 矿 泉 水 外 运 中 承 担 的 份 额越 来越 大 。通过 阐述 长 白山地 区矿 泉水 外运 现状 及发 展趋 势 ，预测 长 白山地 区矿 泉水 铁 路外 运量 ，在 此基 础上 确定 铁路 外运 通道 组成 ，分配通 道运 量 ，分析铁 路 外运 通道 能 力 适 应性 ，提 出铁 路外运通道 扩能 改造方 案。 关 键 词 ：矿 泉 水 ；铁 路 外运 ；通道
铁路“十一五”规划
铁路“十一五”规划铁路“十一五”规划根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》编制，主要阐明铁路行业发展基本思路、主要目标和重点任务，是指导铁路行业发展、引导市场主体行为、决策重大铁路项目、制定相关政策的重要依据。
一、“十五”回顾“十五”期间，在党中央、国务院高度重视和关怀下，铁路行业职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路跨越式发展,全面完成了铁路“十五”计划确定的各项任务。
铁路运输取得显著成绩。
2005年，铁路全行业完成旅客发送量11.56亿人，“十五”期间年均递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。
尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。
路网建设进入新阶段。
国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。
宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。
路网布局趋于合理，路网质量有所提高。
2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。
其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。
掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。
吉林省靖宇县地方铁路方案比选
县 所 处 的位 置 ，提 出 了 两 个 比较 方 案 ， 方 案 中 突 出 了环 境 保 护 和 水 土 保持 条 件 ， 建 义采 用 辉 南 站
接轨方案 。
关 键 词 单 位 路 基 土 石 方
路 基 病 害 吸 引 范 围
国改 革 开 放 的 不 断 深 化 ， 随 着 中 国 加 入 ＷＴ Ｏ， 外
省 境 内三 个 没 有 铁 路 运 输 的县 份 之 一 ，不 仅 交 通 运 输 基 础 设 施 相 对 滞 后 ， 国 民 经 济 水 平 也 不 十 分 发 达 ，是 国 家 级 贫 困 县之 一 ，该 县 目前 只 有单 一 的 公
县林 地 面 积 广 大 ，森 林 覆 盖 率 ７ ． ％ ，森 材 储 量 ４９
储 量 １ ５亿 ｔ ． ，是 国 家 重 点 产 煤 县 ，是 吉 林 省 的 卮
备 煤 田。现在生 产能 力 ９ ２万 ｔ ，产 量 ６ ５万 ｔ 到 ，
“ 五 ” 末 期 煤 炭 产 量 将 达 １５ 万 ｔ 第 三 ， 靖 宇 十 １ 。
由 于靖 宇 县 位 于 我 国边 疆 的 长 白 山 区 ，是 吉 林
２ 货 运 量 及 项 目建 设 必 要性
件是无法 承担这 样 一个 庞 大的货 物运 量 的。因此 ， 我 们 认 为 建 设 靖 宇 县 地 方 铁 路 ，是 开 发 利 用 本地 资
源 ，发 展 和 振 兴 地 方 经 济 的 根 本 需 要 ， 是 脱 贫 致 富 ，富 民强 县 的 根 本 需 要 。在 此 条 件 下 ，我 们认 为
随 着 人 们 生 活 水 平 的 日益 提 高 ，急 需 发 展 绿 色 产 业 。正 是 由 于靖 宇 县 所 处 的 独 特 地 理 位 置 ， 素有 “ 体 宝 库 ” 和 “ 林 王 国” 之 称 ， 自然 资 源 十 分 立 森
质量典型事故案例
附件2：2011年安全质量典型事故案例通报（一）国家安监总局通报的安全典型事故案例1. 10 月29 日，位于甘肃省定西市临洮县境内在建兰渝铁路现场，由中铁十九局承担施工的黑山隧道吕家滩斜井内发生一起运送施工人员车辆，因刹车失灵溜逸导致翻车的事故，造成24 人死亡，4 人重伤。
2. 10月8日，辽宁省大连市旅顺口区塔河湾的蓝湾三期施工现场进行楼房地下一层模板施工时，发生模板坍塌事故，造成13人死亡，4人受伤。
3. 9月10日，陕西省西安市玄武路凯旋大厦建筑工地脚手架发生坍塌事故，造成10人死亡，2人重伤。
4. 6月19日，江苏省无锡市惠山区，钱桥镇街道社区居委会老办公楼在装修改造过程中发生整体垮塌事故，共造成11人死亡，5人受伤。
（二）铁道部通报的安全质量典型事故案例1. 10月24日，中铁二十三局在哈西客站何家沟特大桥简支梁架设过程中，发生梁片坠落，造成现场作业人员1人死亡，1人受伤，构成铁路生产安全一般事故。
2. 7月28日，中铁一局在哈密货车南环线工程补充道岔、警冲标作业时，使横放在道砟肩上的警冲标侵限，造成T70次列车碰撞，停车6分钟，构成铁路交通一般C类事故。
不良行为定性为：构成铁路交通一般C类事故。
3. 7月19日，中铁二十五局在遂渝增建二线工程施工时，擅自利用其他施工单位天窗时间进行施工，部分弃土、石块掉落堆积到正线水沟盖板上未及时清理，造成土石方侵限，构成铁路交通一般C类事故。
4. 6月8日，北京建工集团在天津西站高架桥施工时，将一根电缆抛落搭接到天津西站下行正线接触网承力索上，造成接触网放电烧断承力索，构成铁路交通一般C类事故。
5. 6月2日，中铁二十三局在哈西客站哈屯上行线进行内燃起重机调车作业时，因未采取止轮措施造成溜逸，挤坏夏家线路所7号道岔，溜入京哈上行线区间，影响T184次旅客列车晚点1小时51分，构成铁路交通一般C类事故。
6. 5月26日，中铁四局在宁杭客专制作路基防护栅栏过程中，违规拉伸盘圆钢筋，导致防护栅栏内部分钢筋直径不满足相关规范要求，被有关媒体曝光造成恶劣影响，构成铁路施工质量问题，进行了全路通报。
隧道分部工程质量验收表(改后)(运用实操)
新建铁路靖宇至松江河线洞口工程分部工程质量验收记录表单位工程名称下山头隧道（DK61+730）施工单位中铁九局二公司第二作业队项目负责人项目技术负责人项目质量负责人序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1 开挖检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）2 模板检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）3 钢筋检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）4 混凝土检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）5 浆砌片石检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）6 洞口防护检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）/ / /质量控制资料共6项，符合要求。
符合要求。
安全和功能检验（检测）报告/ /验收单位施工单位质量合格。
（手签）项目负责人：年月日勘测设计单位同意该分部工程验收。
（手签）项目负责人：年月日监理单位同意验收。
（手签）监理工程师：年月日新建铁路靖宇至松江河线洞身开挖分部工程质量验收记录表单位工程名称下山头隧道（DK57+308至DK61+730）施工单位中铁九局二公司第二作业队项目负责人项目技术负责人项目质量负责人序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1 洞身开挖检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）2 隧底开挖检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）3 弃碴场防护检验批×符合要求。
同意验收。
（手签）/ / // / /质量控制资料共3项，符合要求。
符合要求。
安全和功能检验（检测）报告/ /验收单位施工单位质量合格。
（手签）项目负责人：年月日勘测设计单位同意该分部工程验收。
（手签）项目负责人：年月日监理单位同意验收。
（手签）监理工程师：年月日新建铁路靖宇至松江河线支护分部工程质量验收记录表单位工程名称下山头隧道（DK57+308至DK61+730）施工单位中铁九局二公司第二作业队项目负责人项目技术负责人项目质量负责人序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论1 喷射混凝土检验批×符合要求。
铁道部对宇松铁路严重质量问题做出严肃查处
铁道部对宇松铁路严重质量问题做出严肃查处铁道部对宇松铁路严重质量问题做出严肃查处新华网北京１１月１３日电（记者齐中熙）铁道部１３日对媒体反映的宇松铁路严重质量问题公布了查处结果。
涉及单位和人员做了相应处罚，不合格工程全部返工处理。
铁道部有关负责人称，１０月２０日，有媒体报道在建靖宇至松江河铁路存在“骗子承包、厨子施工”和工程质量隐患等问题。
铁道部高度重视，当日组成联合调查组进行调查。
经查，媒体反映的合同诈骗、工程违法分包转包、工程质量问题等属实，是一起典型的工程质量重大责任事故；媒体反映的沈阳铁路局一高层领导介绍施工队伍问题，事实是宇松铁路建设指挥部一副指挥长所为，没有发现沈阳局领导班子成员介绍江西昌厦公司进场施工的问题。
为加强铁路工程建设管理，严肃法纪政纪，确保铁路工程安全质量，铁道部对在建宇松铁路相关责任单位和人员做出严肃处理：１．中铁九局作为宇松铁路项目的施工总承包单位，对这起质量事故和严重的违法分包、转包问题负主要责任，责成其对事故涉及的１６个墩台全部返工并承担直接经济损失的９０％；对其在全路范围内承建的在建工程停工整顿；取消其一年铁路建设工程投标资格；将中铁九局宇松项目部原项目经理清除出铁路建设市场；对宇松铁路项目涉及的其他违法分包合同彻底调查清理，对涉及的包工队清除出场，发现腐败问题彻底追查。
根据隶属和管理权限，对中铁九局相关领导及相关责任人，交由其上级主管部门中国铁路工程总公司依纪严肃处理。
２．沈阳铁路建设监理有限公司作为宇松铁路的监理单位，对这起质量事故负重要责任，对严重的违法分包、转包问题负次要责任，责成其对事故涉及的１６个墩台承担直接经济损失的１０％，取消一年铁路建设工程投标资格，将该项目总监、副总监及有关现场监理人员清除出铁路建设市场。
３．沈阳铁路局宇松铁路建设指挥部作为宇松铁路建设项目的建设管理机构，对这起质量事故负重要责任，对严重的违法分包、转包问题负主要责任；沈阳铁路局负有监管责任，给予沈阳铁路局全路通报批评，２０１１年度建设单位考核直接定为不合格；铁道部、沈阳铁路局对相关责任人予以撤职、免职、降级等处分。
靖宇至松江河铁路线路方案研究
靖宇至松江河铁路线路方案研究摘要：新建靖宇至松江河铁路线路全长75km，是“长春~长白山铁路旅游线路”的重要组成部分。
线路所经地区为吉林省东南部长白山区，结合沿线地形、地质条件和有关城市规划，对靖宇至松江河铁路的线路方案进行分析研究，提出合理方案。
关键词：靖宇至松江河铁路；线路；方案Study on the line Alignment Planning of Jingyu-Songjianghe RailwayDuFulin(Jilin Railway Survery and Design Institute limited, Jilin City 132001)Abstract：The newly built Jingyu-Songjianghe railway, main part of the Changchun-Changbaishan railway tourist route, is about 75km. The railway travels Changbai mountain areas of southeast Jilin Province. A reasonable line alignment planning was prompted considering the landform, geology conditions and relative city plans.Key wordsJingyu-Songjianghe railway; railway line; line alignment planning1概述靖宇至松江河铁路（简称宇松线）位于吉林省东南部，线路起点位于白山市靖宇县，接轨于既有宇辉南线的靖宇站，经由三道湖镇、花园口镇、抚松县城，至白山市境内的松江河镇，终点接轨于浑白线松江河站，线路全长75km。
宇松线衔接了宇辉线和浑白线，构成了沈吉线与东北东部铁路通道浑白线之间的辅助通道，形成了内地通往长白山区铁路运输新便捷通道。
质量安全事故
质量安全事故案例一：宇松铁路工程质量事故2011年10月20日，某单位承建的新建靖宇至松江河铁路因讨薪、合同纠纷及现场质量管理问题被媒体曝光，根据铁道部实体质量钻芯检测结果，认定为重大工程质量事故。
共造成经济损失800余万元。
桥墩拆除后的照片事故原因宇松项目部质量管理体系不健全、管理人员不到位、管理责任不落实、现场监管不得力、过程控制不严格、问题整改落实不到位，特别是对分包队伍偷工减料、恶意降低工程质量标准的行为，制止不力、处罚不严。
主要管理人员把关不严，对分包队伍故意降低质量标准、蓄意敲诈勒索行为不敏感，缺乏应对措施；对由此引起的经济纠纷问题，心存侥幸，搪塞拖延，导致事故发生。
一是资质审查不严格，引进了素质低下的“一包”队伍；为后来发生质量问题埋下隐患。
二是管理失控、造成工程二次分包的事实；推动问题（亦为企业内部质量事故）转化为事故的主要诱因，并同时暴露出事实上的违法转包问题。
三是因过程控制存在漏洞、造成工程质量问题事实存在；是将自认为的质量缺陷转化为事故的根本原因。
四是采取措施不到位，落实不到位、施工过程质量问题没有及时和彻底得到改正。
如此缺陷逐渐累积成为事故升级和性质转化的先决条件。
五是项目在分包转包诱发群体讨薪不稳定事件和经济纠纷等法律问题出现后未及时得到有效处置；各类管理问题的不断聚积为事故彻底暴露蓄积能量。
六是媒体介入后、项目及利益攸关方重视不够，工作不到位，虽采取了措施，未取得实质效果；成为事故暴露的直接原因。
七是项目施工质量等方面长期存在问题，不及时报告股份公司，直接造成事故性质升级，社会影响扩大。
该项目在管理实施过程中还存在下列问题：一是项目施工不到三年时间，多次更换项目经理。
二是配置该项目的管理人员普遍年纪较轻，阅历不深厚，对风险的辨识与把控能力相对较弱。
三是受多种因素影响对“一包”队伍管理处于失控状态。
四是由于环境复杂、问题不断等原因，项目团队情绪波动大，上级对此认知不足，激励机制不到位。
二衬施工作业指导书
宇松铁路隧道工程编号：JJYSZHB/SD01-08二次衬砌施工作业指导书单位：中铁九局宇松工程指挥部编制：审核：批准：2013年8月20日发布 2013年8月21日实施目录1、适用范围 (1)2、作业准备 (1)3、技术要求 (1)4．施工程序与工艺流程 (3)5．施工要求 (4)6．劳动组织 (8)7．材料要求 (8)8．设备机具配置 (8)9．质量控制及检验 (9)10．安全要求 (17)宇松铁路隧道工程二次衬砌施工作业指导书1、适用范围适用于新建铁路靖宇至松江河线工程隧道工程的二次衬砌施工，包括衬砌模板、钢筋、混凝土、仰拱及仰拱填充等作业。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、专项施工方案、应急预案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1 人员、机械设备、材料应结合二次衬砌施工方法、工期要求进行合理配置。
配套的生产能力应大于均衡施工能力，均衡施工能力应大于施工进度指标。
2.2.2施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
3、技术要求3.1衬砌混凝土材料表1 衬砌混凝土材料的技术要求钢筋屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（CB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（CB1499）和《低碳钢热轧盘圆条》（GB/T701）等的规定和设计要求。
中铁九局铁路项目被指骗子承包厨子施工
随后，记者出示多份证据指出工程质量的问题，聂喜峰先是表示自己并不清楚此事，记者随即拿出一份项目部在2010年7月印发的《处罚决定》，文件称，“江西昌厦公司，由你公司负责施工的头道松花江3号特大桥工程，在灌注C35混凝土时野蛮施工，擅自用吊车挂吊斗向浇筑的混凝土中添加块石，严重影响基础混凝土强度……情节恶劣，后果严重”，并在最后作出处罚一万元的决定。
于是，一条投资数十亿的铁路工程，竟出现了被“骗子承包、厨子施工”的荒唐局面。
安全隐患：“这趟火车我可不敢坐！”
更为严重的是，在几座特大桥的施工过程中，还普遍存在偷工减料问题，由此带来的质量与安全隐患难以预测。
据吕天博、郑伟等施工人员反映，几座特大桥在修建过程中，一些原本应全部由混凝土浇灌的桥墩基座，都被填放了大量碎石、砂石等混合物，给桥墩留下极大的安全隐患，而项目经理部却照样签字验收。
层层分包：施工队负责人称“不懂建桥”
曾做过厨师、开过饭店、修过路的农民工吕天博对建桥一窍不通，然而，2010年7月，吕天博却签订了一份“施工合同”，带着几十名农民工开始修建一项重要铁路工程的一座特大桥。
吕天博参与修建的铁路名为“靖宇至松江河线工程”，位于吉林省白山市的靖宇县和抚松县境内，线路全长74.1公里，2009年由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。
对于这样的工程质量，一位叫丽明的施工人员更是直言：“他们扔石头，我说千万别这么整。将来这趟火车通了，我可不敢坐。”
问题重重：回应自相矛盾 暴露灰色链条
带着对违规分包和工程质量的种种疑问，记者先后两次来到工程承包单位中铁九局和业主单位沈阳市铁路局。
按照合同法和建筑法的相关规定，承包人不得将工程转包给第三人或将工程肢解后以分包名义分别转包给第三人；禁止承包人将工程分包给不具备相应资质条件的单位；建设工程主体结构的施工必须由承包人自行完成。然而，中铁九局的转包行为恰恰违反了这三条规定。
浆砌片石排水沟技术交底
技术交底记录沈建施技-20-1----------------下面是赠送旳excel操作练习不需要旳下载后可以编辑删除（Excel 部分）1.公式和函数1.（1）打开目前试题目录下文献excel-10.xls；（2）运用函数计算每个人各阶段总成绩，并运用函数计算各阶段旳平均成绩；（3）“平均成绩”行数字格式都为带一位小数（例如0.0）格式；（4）同名存盘。
环节：a)文献→在各阶段总成绩单元格内，点插入，点函数，在对话框中选择求和函数“SUM”，在对话中Number1内点右侧旳按钮，将出现此外一种对话框，在文献中选择需规定和旳单元格，然后点该对话框旳右侧按钮，点确定（完毕一种总成绩求和后，运用填充柄完毕其他旳总成绩求和，或者反复上面旳次序）→在平均成绩单元格内，点插入，点函数，选择算术平均值函数A VERAGE，出现对话框后，采用求和时旳相似措施，完毕操作→选中平均成绩行，点右键点设置单元格，点数字，在分类项下点数值，设小数位为1，b)确定→保留2.（1）打开目前试题目录下文献excel-13.xls；（2）根据工作表中给定数据，按“合计=交通费+住宿费+补助”公式计算“合计”数，并计算交通费、住宿费和补助旳合计数；（3）所有数字以单元格格式中货币类旳“￥”货币符号、小数点后2位数体现（如：￥2,115.00格式）；（4）同名存盘。
打开目前试题目录下文献excel-13.xls→在合计下旳一种单元格内输入“=交通费（在该行旳单元格，假如说是E3）+住宿费（同上）+补助（同上）”，回车（其他旳合计可以采用填充柄完毕，或者反复上面旳次序）→运用求和函数，参照1中旳措施完毕交通费、住宿费和补助旳合计→选择文献中旳所有数字单元格，点右键，点设置单元格格式，点数字，点货币，选择货币符号为“￥”，设置小数点后为2位，确定→保留文献→本题完毕3.（1）打开目前试题目录下文献excel-2.xls；（2）根据工作表中数据，计算“总成绩”列旳数据。
【贪污腐败】吉林投资23亿元铁路停工 部分民工留守讨薪
吉林投资23亿元铁路停工部分民工留守讨薪中新网白山10月23日电吉林省靖宇县和抚松县境内一段总投资23亿元的铁路工程，近日被指违规分包给一家“冒牌”公司和做过厨师、“完全不懂建桥”的包工头，本应浇筑混凝土的桥墩，竟被偷工减料投入大量石块，形成巨大的安全隐患。
23日，记者分别来到位于靖宇县、抚松县的几个铁路工程现场，发现现场已经停工，几乎看不到施工人员，只是有个别几名讨要薪水的民工还在坚守。
2007年，靖宇至松江河铁路项目获批，当时设定线路全长为74.1公里，项目工期为3年，2007年开始开工建设，2010年建成使用。
但是该工程却因故一直没有建设。
在事隔两年之后，2009年才由铁道部批准建设，项目业主单位为沈阳铁路局。
工程自2010年正式开始施工，仅仅一年后便停建。
对于停建的原因，铁道部对公众发布信息称是工程出现安全隐患，正在进行调查。
而当地的群众和工人却称，早在事件发生前，一些工地便出现的“异常”。
靖宇县交通局副局长关学成向记者透露，2009年，当地得知要修建铁路的消息后，大家都很兴奋，毕竟一个戴了几十年“贫困县”帽子的地方，太需要一条铁路线来促进当地的经济，为了配合铁道的建设，靖宇县还成立了“铁路靖宇段征地拆迁工作领导小组办公室”，用最短的时间完成拆迁任务，满足工程的施工条件。
“从六七月份便开始陆续停工了！”关学成介绍，几个月前，靖宇境内的几个工地便纷纷停工，很多工地都称工程“没钱了”，只好停建，等待有钱后再修建。
但是他们几天前从网络上看到“大桥”(头道松花江二号特大桥)出事的报道后，才知道停建的原因并非是无钱，而是工程出现了质量问题。
对于出现的质量问题，关学成表示很“痛心”。
关学成说，工程全长70多公里，其中有50公里在靖宇境内，靖宇为了让该工程能顺利完工，投入了不少的人力、物力，毕竟作为靖宇的第一条铁路，这是当地人几辈子的期盼，如今停工了，这让很多人为之着急。
记者随后在工程沿线多个施工工地发现，“靖宇至松江河线工程”的各个施工现场都已经停工，几乎看不到施工人员。
高压进洞方案技术方案
花园口1＃隧道斜井高压进洞方案中铁九局宇松工程九公司作业队二O一三年三月十六日花园口1＃隧道斜井高压进洞方案一、编制说明（1）编制依据1。
靖宇至松江河铁路新建工程招标文件、招标文件答疑资料、补遗资料、招标技术资料，花园口一号隧道施工图。
2、现场实地勘察调查所取得的资料3。
铁道部颁发的现行有关“规范、规程、规则、验收标准和铁路施工定额、编制方法"等。
（2）编制原则1．满足现场施工各项要求.2．选择合理科学的施工方案，充分发挥机械设备的能力和提高专业化施工水平。
统筹安排,合理配置资源，力争不间断施工。
严格控制工程成本。
3．严格遵守国家、行业及当地在施工安全，工地工人健康，保护环境等方面的要求及规定标准，必须遵守当地人民的风俗习惯。
二、工程概况花园口一号隧道全长5350m，起讫里程DK22+980～DK28+330。
采用斜井向进出口方向进行施工，目前隧道斜井已安装2台500KVA变压器,当隧道分别掘进1200米以后,由于电路线路损耗,电路电压只能达到320V，导致部分电器设备电压达不到额定电压,不能够正常运转,施工电压已经不能满足施工要求，需将高压进洞。
三、洞内用电负荷统计(1)主要施工用电设备：（2)最大同时使用负荷计算最大同时使用设备计算有功功率:ΣPs＝空压机＋输送泵＋水泵＋电焊机＋轴流式通风机＋泥浆泵＋施工场地照明＝575kw功率因数取0。
8时，最大同时使用设备计算视在功率：ΣPjs＝ΣPs／cosφ＝575/0。
8=718。
75KVA四、变压设备选择方案一：在原2台500KVA变压器中间设置一台YJLS11-800KVA升压变压器，在分别在斜井两边进口各设置一台YJLS11—630KVA降压变压器.采用本方案，目前进洞线路线径不够，电流较小，需要进行增加一条线路,金山门电器有限公司自带此线路可以解决此线路问题。
此方案每边可以满足3台空压机,1台风机以及其他小型电器设备供电需求.方案二: 在原2台500KVA变压器中间设置一台YJLS11—630KVA 升压变压器,在分别在斜井两边进口各设置一台YJLS11-400KVA降压变压器。
营松高速设计简况
三、需解决的问题
3.1、牟家店工程方案比较 3.2、板房子路段方案工程方案比较 3.3、跨越头道松花江大桥大跨桥型比较 3.4、马鹿沟方案比较
推荐线（明线方案）：沿牟家店北侧山脚布线，展线绕越牟家 店附近几座小山，不需要布设大的构造物，无较大的难点工程， 便于运营管理.推荐方案建安费为23924万元,与比较方案可比 的里程为10.312公里,分别较比较方案低5974万元、长1.295公 里；但该方案占地稍多（139市亩），平面线形稍差（增长 1295m）。
主线（3段）
营城子至朝阳镇段；
营城子
磐石市
朝阳镇
抚民 靖宇县 榆树川 抚松
板房子
松江河
设计速度100公里／小时， 路基宽度26米，四车道高速 公路，路线长度82.978公里。 朝阳镇至抚民段： 设计速度80公里／小时， 路基宽度24.5米，四车道高 速公路，路线长度27.827公 里。 抚民至靖宇段： 设计速度80公里／小时，路 基宽度24.5米，四车道高速 公路，路线长度52.685公里。 靖宇至抚松段：设计速度80 公里/小时，双向六车道， 路基宽度32米，路线长度 39.168公里。 抚松至松江河段： 设计速度80公里／小时， 路基宽度24.5米，四车道高 速公路，路线长度47.104公 里。
二、路线走向
营城子至抚民段起点位于长营高速公路终点附近(桩号K67+560处)，与营东高速交叉设 营城子枢纽互通；经营城子东侧，设城山互通并通过营城子连接线与省道S103连接；路线经 地局子、黄家粉房、朝阳山，跨越县道磐石至渭津公路，设朝阳山互通与该路相连。
路线经南五块石，在东兴隆附近与拟建项目吉林至沈阳高速公路交叉，设东兴 隆枢纽互通一处；在长兴屯附近路线与国道黑河至大连公路（G202线）交叉，设 长兴互通一处。
加强铁路施工企业财务内部控制
浅议加强铁路施工企业财务内部控制摘要：铁路建设既是基础设施建设的重点领域，也是当前宏观调控基础下稳妥发展的重要行业。
铁路施工企业在行业发展前景良好与当前适度放缓的发展环境中，要强化内部控制，提高管理效率，实现资金安全，提高项目效益，实现企业自身价值，推进铁路事业的长远、健康、稳定发展。
关键词：铁路；施工；财务；内部控制一、引言内部控制是任何企业管理都必须重视的管理措施。
内部控制既是企业的管理方法之一，也是企业管理水平的体现，在企业的风险控制、财务管理、生产管理等方面都发挥着重要的作用。
“十一五”建设期间，我国铁路处在高速发展的时期。
根据国家批准的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年末，在未来的10年内，为满足快速增长的旅客运输需求，将建成“四纵四横”为代表的快速客运网络。
目前，我国铁路理论上已经实现了运营速度达到世界领先水平范围，高速铁路(含客运专线)里程已达世界第一位。
随着以高铁建设为代表的铁路基础设施建设全面展开，铁路施工企业也随之迎来了一个较好的发展机遇期。
随着当前国家对于铁路建设的调控，铁路项目的短期密集投资将有所减缓，对于铁路施工企业来说，又是一个挑战。
长期以来，铁路建设的投资主体都是铁道部及各级人民政府，为了让铁路为国民经济发展尽快发挥积极作用，再加上铁路外部施工环境的日益恶化，在施工生产中都存在不同程度的抢进度保工期情况，这种现象在铁路项目的后期尤为明显，从而对于部分管理有所忽略，内部控制的有效性有所降低。
因此，在当前情况下，铁路建筑施工企业应理清思路，强化内部控制管理，通过内部控制来优化整合企业资源，实现企业的健康发展。
二、当前铁路施工企业实施内部控制的必要性分析(一)内部控制是当前施工企业做好铁路建设项目的保证内部控制的重点之一是识别并防范风险。
当前部分铁路建设项目是边规划、边设计、边施工的“三边”模式，建设施工管理具有“半军事化”特征，实际上铁路建设更需要精细化、制度化管理，内部控制必不可少。
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靖宇至松江河铁路线路方案研究摘要：新建靖宇至松江河铁路线路全长75km，是“长春~长白山铁路旅游线路”的重要组成部分。
线路所经地区为吉林省东南部长白山区，结合沿线地形、地质条件和有关城市规划，对靖宇至松江河铁路的线路方案进行分析研究，提出合理方案。
关键词：靖宇至松江河铁路；线路；方案中图分类号：文献标识码：文章编号：study on the line alignment planning of jingyu-songjianghe railwaydufulin(jilin railway survery and design institute limited, jilin city 132001)abstract：the newly built jingyu-songjianghe railway, main part of the changchun-changbaishan railway tourist route, is about 75km. the railway travels changbai mountain areas of southeast jilin province. a reasonable line alignment planning was prompted considering the landform, geology conditions and relative city plans.key wordsjingyu-songjianghe railway; railway line; line alignment planning1概述靖宇至松江河铁路（简称宇松线）位于吉林省东南部，线路起点位于白山市靖宇县，接轨于既有宇辉南线的靖宇站，经由三道湖镇、花园口镇、抚松县城，至白山市境内的松江河镇，终点接轨于浑白线松江河站，线路全长75km。
宇松线衔接了宇辉线和浑白线，构成了沈吉线与东北东部铁路通道浑白线之间的辅助通道，形成了内地通往长白山区铁路运输新便捷通道。
建设宇松线，对于开发长白山旅游资源，形成公路、铁路、航空等多种快速立体交通运输方式有着重要的作用。
设计结合沿线地理位置、自然情况等条件，对线路方案进行了分析研究，提出了优选方案。
2线路方案研究2.1 接轨方案2.1.1 线路起点接轨方案为适应线路方案选择的需要，本线起点接轨研究了靖宇站接轨和靖宇西站接轨两个方案（见图1）。
图1: 线路起点接轨示意图（1）靖宇站接轨方案靖宇站系宇辉线终点站（站中心k57+100）。
新线从本站正线末端接轨、与宇辉线直股贯通。
线路接轨后，南行3.5km，在县城南侧折向东行至松江河方向。
新线接轨引起对靖宇站改建，包括增设到发线、调车线和延长到发线有效长至650m（预留880m条件），以及增设旅客基本站台和中间站台等（见图2）。
图2: 靖宇接轨站平面示意图（2）靖宇西接轨方案新线接轨于宇辉线k53+400处，并于该处新设靖宇西接轨站（距靖宇站3.7km）。
新线接轨后，下穿朝长公路、榆江公路，经靖宇县城北侧至松江河方向。
新建靖宇西站主要规模包括设正线1条、到发线2条（另预留1条），以及有关客运设施等（见图3）。
图3: 靖宇西接轨站平面示意图（3）各方案优缺点综合分析比较靖宇站接轨方案路基7.82×104m3，铺轨4.92km，投资估算1656.3万元。
靖宇西接轨方案路基25.21×104m3，中桥2座107m，铺轨6.79km，投资估算3274.4万元。
线路起点两个接轨方案的优缺点分析见表1。
表1线路起点接轨方案优缺点分析表方案名称优点缺点靖宇站接轨方案 1.在既有站接轨，可充分利用既有站场设备，接轨工程简单。
2.客货运作业集中在一个车站办理，方便使用和管理。
3.比靖宇西接轨方案工程规模小，省投资1618万元。
1.线路接轨需改建靖宇站，施工期存在与运输相干扰的情况。
2.线路引入地段，局地经过规划的靖宇经济开发区。
3.长远发展实施到发线有效长延至880m时，站场及站外宇辉线改建规模较大。
靖宇西接轨方案 1.线路接轨引入对靖宇城建发展无影响（不经开发区）。
2.靖宇西接轨站平面条件较好，具备到发线有效长延至880m条件。
3.不需改建既有站场客货运设备。
1.需新增靖宇西站，仅距靖宇站3.7km，车站分布不合理。
同时线路引入需与两条省级公路交叉，工程较为复杂。
2.不能利用靖宇站，新开站增加运营成本，使用管理不方便。
3.工程规模大，需多投资1618万元。
（4）推荐采用方案根据表1分析比较，靖宇站接轨方案，线路引出后沿县城南端山脚走行，线路短直平纵断面条件较好，不新建接轨站，投资省、经济性较好，同时，地方政府赞同接轨方案。
据此，推荐采用靖宇站接轨方案。
2.1.2线路终点接轨方案在线路终点地段，结合新线建设长度和充分利用既有线及站场设备的考虑，研究了松江河站接轨和小山站接轨两个方案(见图4)。
图4: 线路终点接轨示意图(1) 松江河站接轨方案新线在松江河站上行咽喉外端浑白线左侧引入，新线接轨引起松江河站改建，含增设到发线1条、调车线2条及延长到发线有效长度至650m等（见图5）。
（2）小山站接轨方案原有小山车站位于浑白线k121+460m处，已封闭拆除。
受既有线平纵断面和新、旧线高程差等的影响，需改建浑白线（k121+080～k123+480）新设小山站接轨。
根据运输作业需要，在新设小山站的同时，应对图5: 松江河接轨站平面示意图松江河站进行改扩建。
新设小山站为会让站，站房设在线路左侧。
车站平面为曲线站，曲线半径800m，站坪坡度6.0‰。
站内设正线1条、到发线2条。
新线在小山站上行咽喉外端浑白线左侧引入（见图6）。
图6: 小山接轨站平面示意图（3）各方案优缺点综合分析比较松江河接轨方案征地304亩，路基57×104m3，桥涵18座460m，铺轨10.8km，估算总额6401.7万元。
小山接轨方案征地215亩，路基34×104m3，桥涵16座475m，铺轨13.8km，估算总额6010.5万元。
线路终点两个接轨方案的优缺点分析见表2。
表2线路终点接轨方案优缺点分析表方案名称优点缺点松江河站接轨方案 1.新线接轨不新增车站，车站分布较为合理，有利于减少运营支出。
2.新线接轨和车站改建集中在同一工点进行，避免了对既有浑白线改建引起的废弃工程，对运营干扰小。
3.接轨站技术条件较好，有利于运输集中作业，有利于安全和管理。
1.比小山接轨方案需多建新线长度2.73km，多占地89亩，增加工程投资391.2万元。
2.在工点范围内，对既有线平纵断面技术条件改善范围较少。
小山站接轨方案 1.可少建新线2.73km，减少占地89亩，工程总规模略小，可节省工程投资391.2万元。
2.在既有线上开站接轨，可局部改善工点内线路平纵断面条件。
1.新线接轨需增设车站，车站分布不合理，区间铁路能力不均衡，增加运营支出，增加运输成本。
2.新线接轨需改建既有线2.4km，同时还需对松江河站改扩建，存在部分废弃工程，施工期存在对运营干扰。
3.小山接轨站为会让站，技术条件较差，不利于运输作业安全。
（4）推荐采用方案根据表2的分析比较，松江河站接轨方案虽然在投资方面比小山接轨方案多391.2万元，但该方案不新增车站和改建浑白线，并且新线引入和车站改建集中在同一工点进行，拆迁和废弃工程少，同时从长远发展看，本方案技术条件也优于小山接轨方案。
因此，设计对线路终点接轨推荐采用松江河站接轨方案。
2.2线路方案宇松线系铁道部、吉林省合作建设项目。
根据沿线地方政府要求，本线起自靖宇县城、经由抚松县城、终至松江河镇，同时兼顾国防建设需求。
鉴于上述需求，综合考虑本线所经地区地形地貌、工程地质、水文地质、工程安全和难易程度等情况的影响，设计对本段铁路的线路走向方案研究，重点集中在靖宇至抚松之间的头道松花江流域。
方案构成包括大东沟方案、东兴镇方案、抽水方案、花园口方案。
2.2.1靖宇至松花江走向方案（图7）2.2.1.1 经过地区概况及有关规划本段线路起点段位于靖宇县城，城镇的初步规划为向西和部分向南发展为靖宇经济开发区，向北发展为城建区，向东发展为工业区，线路避开县城沿南端山脚走行。
沿线地势较高，山岳连绵，冲沟发育，地形受高山、河流、冲沟等自然条件的影响，地势起伏较大，相对高差300～700m。
沿线自然植被茂密，森林资源丰富。
结合地形条件、城市发展规划，以及有关接轨条件，在靖宇至头道松花江之间研究了大东沟方案和东兴镇方案。
2.2.1.2走向方案比较（1）大东沟方案线路从既有宇辉线靖宇站引出并行既有矿泉水铁路专用线南行4.0km，经过靖宇经济开发区，跨越青图7靖宇至松花江段方案比选示意图龙河、恶河之后，折向东走行穿越镇郊南山，经过靖宇县武装部弹药库及靶场区域，经由三道湖镇北侧，于ck15+800设三道湖车站。
线路出站后东行2.0km转向东北在低山森林中前行8km，到达ck27+600头道松花江西岸，设超高（桥高180m）特大桥（长度1.2km）过江，再东走1.0km即为本方案终点ck29+270。
本方案线路长度29.27km，设16处曲线，最小曲线半径：并行既有线地段500m，新线地段800m。
曲线长度11.23km，直线长度18.04km；特大桥6座4340m，大桥6座1436m，隧道6座2347m，投资估算总额65476.13万元。
（2）东兴镇方案线路从靖宇西站（既有宇辉线上新建站）由西向东引出，即转向东北下穿朝长公路（省道302）、榆江公路（省道204）、跨越珠子河，然后折向东走行，经由靖宇县城北侧、二跨珠子河，在东兴镇北侧设隧道下穿半砬山，并转向东南走行。
线路出隧道之后，在cik20+450处设东兴站。
线路出车站约1.0km，再折向东前行4.7km，到达cik 26+700头道松花江西岸，设超高特大桥（长度0.9km）过江，再东走1.5km即为本方案终点cik28+260。
本方案线路全长28.26km，沿线设14处曲线，最小曲线半径1000m，曲线长度12.07km，直线长度16.19km；特大桥2座1531m，大桥10座3440m，隧道3座1750m，投资估算总额63169.05万元。
2.2.1.3方案推荐意见两方案的优缺点分析见表3。
表3靖宇至松花江段线路方案优缺点分析表方案名称优点缺点大东沟方案1．可充分利用靖宇站。
2．拆迁工程量小。
3．在三道湖设站，有利于支援国防建设。
4．沿线经过湿地地段长度短，利于保护环境。
1．线路平纵断面条件略差。
2．线路长度长4.0km。
3．线路起点地段和靖宇县城规划有干扰。
4．工程规模大，投资多2307.08万元。