2020版高考地理第二模块人文地理第五章交通运输布局及其影响第二讲交通运输方式和布局变化的影响学案含解析

第二讲 交通运输方式和布局变化的影响一、交通运输对聚落空间形态的影响1．交通运输方式变化的影响2.交通运输布局变化的影响(1)表现：聚落的空间形态往往沿交通干线扩展,并以此为主要发展轴。

(2)实例：株洲市主要沿京广铁路发展。

武汉市位于汉江与长江汇合处,城市空间形态呈现沿江分布的特点。

二、交通运输对商业网点分布的影响 1.对商业网点密度的影响2.对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通,这样才能吸引大量购物者,即以交通最优为原则。

(2)表现：很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

3.对商业中心的影响(1)大城市的商业中心的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。

(2)集镇：在交通要道上发展起来,交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。

[名师注解]【注1】 (1)交通运输对聚落形态影响很大,但并非起决定作用。

聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响,并非一个因素决定的。

(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的,历史上以水运为主,近代表现为以公路、铁路为主,而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。

【联1】商业中心是一定区域范围内组织商品流通的枢纽地带,其服务范围大于商业网点。

【注2】商业网点的密度并不是越密越好,而是要因地制宜。

山区地势起伏大,交通运输线路稀少,交通闭塞,商品流通难以建立和发展,且受地形限制,居民点多沿山谷和河谷分布,人口稀少,购买能力有限,商业网点一般不宜过密。

【联2】商业中心的形成条件(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区,也就是这个商业中心的服务区。

(2)要有便利的交通条件,便于商品的集散。

考点一交通运输对聚落的影响1．交通运输方式的变化影响聚落形态的变化2．交通线的变化影响聚落形态和发展速度3．内河航运与城市分布的关系4．交通运输对区域发展的影响[典题精研][例1] (2019·襄阳调研)读我国某城市外部形态示意图,回答(1)～(2)题。

(1)该城市位于( ) A ．宁夏平原 B ．河套平原 C ．河西走廊D ．华北平原(2)该城市外部形态主要受制于( ) A ．铁路、河流 B ．河流、地形 C ．铁路、地形D ．耕地、林地 [解析] 第(1)题,从图中等高线分布可知,该城市位于平原地区,结合等高线数值判断,该城市海拔较低,应位于华北平原。

第(2)题,从图中可知,城市北部沿黄河发展(以黄河为界),受河流的影响；城市南部大致沿等高线分布,受地形的影响。

因此该城市外部形态主要受制于河流、地形。

[答案] (1)D (2)B[考题变式]1．(变题型)该城市最可能的扩展方向是________________方向,原因是________________________________________________________________________。

解析：该城市西南方向有高铁线经过,且建有高铁站,人流、物流量大,最有可能成为扩展方向。

答案：西南建有高铁站,人流、物流量大2．(变设问) 该城市夏季气温偏高,其原因可能是( )A．位于盛行风背风坡,气流下沉B．深居内陆,大陆性强C．海拔高,光照强D．位于河谷,热量不易散失解析：选 A 因为该地位于华北平原,夏季盛行东南风,而该城市东南部有丘陵分布,该城市处于东南风的背风坡,气流下沉,进而使该城市气温偏高。

[例2] (2015·北京高考·节选)北京与河北张家口相邻,地域联系密切。

读图,回答下列问题。

说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化,并分析此变化对聚落兴衰的影响。

[解析] 交通运输的变化主要从交通运输方式、交通路网的密度、交通线的布局等方面进行分析。

交通运输对聚落兴衰的影响表现为有些聚落发展更快,有些聚落出现衰落。

[答案] 运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多,路网密度大。

古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。

[方法规律]交通运输布局对聚落发展影响的分析方法交通运输布局对聚落发展的影响主要是聚落与该地区交通干线布局的关系,或交通干线发生变化如何影响聚落空间形态的变化。

一般会提供交通干线与聚落布局形态图,或者不同时期的交通干线和对应的聚落空间形态。

分析交通运输布局对聚落的影响,应从有利和不利两个角度来分析。

解决此类问题首先要对试题提供的材料进行分析,抓住主要信息,明确考查的交通干线是什么,联系交通干线的特点,再根据聚落与交通干线的关系,进行判断作答。

交通运输对于聚落空间形态的影响,一方面可能是随着一条交通线的建设而轴向延伸,另一方面也可能随着某一条交通线的衰落而导致附近城市发展缓慢,所以,要注意具体问题具体分析。

[集训冲关](2019·河南八市测评)下图是杭州市1987年和2008年城市形态分布图,据此完成1～2题。

1．甲铁路线对杭州市的主要影响是( )A．直接促进钱塘江南岸的发展B．加强杭州与外界的联系C．完善了杭州的市内交通D．引起铁路沿线房价的上涨2．与1987年相比,2008年杭州市城市形态的变化为( )A．城市用地充足,相对均衡地向四周发展B．西湖西面和南面发展较慢,主要是为了保护西湖的旅游环境C．钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善D．钱塘江水运便利,城市沿江发展迅速解析：1.B 2.C 第1题,甲铁路线为杭州对外交通铁路,完善了城市对外交通,加强了杭州与外界的联系,带动了沿线经济发展,B对,A、C错；铁路建设能引起站点附近的房价上涨,而不是整个沿线的房价,D错。

第2题,据图分析,城市空间形态主要向东北和东南发展；西南部是山区,所以限制城市向西南发展的主要因素是地形；钱塘江南岸得到快速发展,主要得益于交通运输条件的改善。

(2019·聊城模拟)下图为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图,据此完成3～4题。

3．高铁建设对城市发展的主要影响表现在( )A．城市间的距离缩短B．城市内部时间距离缩短C．城市服务范围扩大D．城市内部交通更加拥堵4．由图中信息预测,将有可能发展为区域核心城市的是( )A．甲城B．乙城C．丙城D．丁城解析：3.C 4.B 第3题,高铁建成后,使周边地区到达城镇的时间缩短,则城镇对周边地区的影响范围扩大,即城市服务范围扩大。

第4题,图中乙、丁居于区域的中心位置,且城市等级最高,所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城。

图中又显示乙城所在区域城市之间及乙城与周边城市之间计划建设便捷的城际轨道交通,说明更有可能发展为区域核心城市的是乙城。

5．(2018·天津高考·节选)读图文材料,回答问题。

《京津冀协同发展规划纲要》明确了京、津、冀在协同发展中的战略定位。

(如图所示)为实现天津市“北方国际航运核心区”的定位,天津港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转移到周边其他港口(秦皇岛港、黄骅港和唐山港)。

这对天津港和周边其他港口分别有何好处？解析：天津市为实现“北方国际航运核心区”的定位,必然将原有的煤炭、石油、矿石运输业务进行转移,便于将资金、技术和管理调配到新的定位目标上,实现港口的顺利升级；而周边其他港口可以顺利实现业务承接,增加吞吐量,提高经济效益和提升专业化运输功能。

答案：天津港：促进港口转型升级(促进港口设备更新；减少港区污染)。

周边其他港口：增加吞吐量(提高经济效益；提升专业化运输功能)。

6．(2019·湖北联考)阅读图文资料,回答问题。

隋唐以后,我国经济重心和人口重心逐步转移到南方,在长达1 000多年的历史长河中,江浙地区的经济发展翘楚中华。

以稻米、桑蚕生产为代表的农业,以丝绸、陶瓷为代表的手工业名扬天下。

下图为沪宁杭地区的全国历史文化名城分布图。

(1)“水巷小桥多,人家尽枕河。

”(参见图中照片)简析该区域内众多古城形成这种聚落景观的地理原因。

(2)“故人西辞黄鹤楼,烟花三月下扬州。

”简析隋唐以后扬州成为我国古代著名商都的区位条件。

解析：第(1)题,读图,该区域位于河流下游或河口三角洲地区,地势低平,水网密布,陆上交通不便。

傍水而居,水运便利,用水方便。

所以多是临水聚落。

第(2)题,隋朝开凿了京杭大运河,扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近,交通方便,服务范围广。

扬州地处当时的全国经济重心和人口重心,经济发达、人口众多,有稳定的商品来源和销售区,便于商业贸易往来,所以成为商都。

答案：(1)该区域地势低平,水网密布,陆上交通不便；傍水而居,水运便利,用水方便。

(2)扬州位于长江和京杭大运河这两条重要的古代交通线交汇点附近,交通方便,服务范围广；地处当时的全国经济重心和人口重心,经济发达、人口众多,有稳定的商品来源和销售区。

考点二交通运输对商业网点布局的影响1．交通运输对商业中心形成与发展的影响2．交通运输对商业网点选址的影响商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处,但更多的是遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,如图所示：3．交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响[典题精研][典例] 高铁客运站不仅是城市对外的枢纽,更是城市发展的新引擎,对城市产业活动有较强的集聚性。

读我国某城市高铁站示意图,回答(1)～(2)题。

(1)在高铁站核心区域最适宜布局的产业活动是( ) A ．工业 B ．园艺 C ．物流D ．商务(2)高铁站将会导致该城市出现( ) A ．郊区城市化 B ．城市空心化 C ．逆城市化D ．过度城市化 [解析] 第(1)题,高铁客运站核心区交通便利、人员流动量大,适合发展商务活动。

第(2)题,图中显示高铁站位于城区边缘,此处修建高铁站,会促进该区域城市化建设,同时与城区之间的公路沿线也会得到发展,从而使该城市出现郊区城市化现象。

[答案] (1)D (2)A [考题变式](变设问) 近年来,以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。

高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是( )A ．在小城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城建设有利于城市CBD 发展B ．在中等城市,高铁站选址常远离城市中心,高铁新城建设会带来城市空心化C ．在大城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城会迅速演变为城市CBDD．在特大城市,高铁站选址常远离城市中心,高铁新城建设有利于促进郊区城市化解析：选D 为了不对城市中心的交通造成影响,高铁站的选址应远离城市中心,高铁新城的建设有利于促进郊区城市化,故选D。

[方法技巧]商业网点区位的判读方法[集训冲关](2019·武汉调研)高铁的开通对城市产业布局具有一定的影响。

下表示意高铁开通前后南京站区新增企业分布特征变化情况(表中数字为各产业所占百分比,单位：%)。