沥青路面车辙产生的原因及处理措施

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沥青路面车辙成因及防治措施

沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。

关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。

公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。

因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。

1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。

根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。

2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。

另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。

（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。

因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。

（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。

沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。

沥青路面车辙报告

沥青路面车辙报告1. 背景沥青路面是目前常见的道路建设材料之一，具有耐久性和舒适性等优点。

然而，随着时间的推移和车辆的频繁行驶，沥青路面上会出现车辙，对车辆行驶和行人通行造成一定的影响。

本文将分析沥青路面车辙的形成原因以及可能的解决方案。

2. 车辙形成原因2.1 车辆负荷：沥青路面车辙的主要形成原因之一是车辆负荷。

过重的车辆或大型车辆会给沥青路面造成较大的压力，导致路面变形，进而形成车辙。

2.2 频繁行驶：频繁行驶也是车辙形成的重要原因。

在某些高流量道路上，车辆不断地来往，给路面带来了持续的压力，使得路面渐渐变形。

2.3 天气影响：天气条件也会对车辙形成起到一定的影响。

例如，高温天气下，沥青路面可能会软化，容易被车辆压出车辙。

而在冷冻天气或雨雪天气中，水分会渗入沥青路面，加剧路面的破坏。

3. 车辙对道路的影响3.1 安全隐患：车辙对道路的行驶安全产生一定的隐患。

车辙会增加车辆行驶时的颠簸感，降低车辆的稳定性，增加车辆与路面的摩擦力，影响驾驶员的操控能力。

3.2 舒适度下降：车辙使得道路表面不平整，给乘车者带来不舒适的感觉，尤其是对于长途巴士、卡车等重型车辆的乘车体验更为明显。

3.3 维护成本增加：车辙的形成需要对道路进行维护修复，增加了道路的维护成本。

频繁的修复工作不仅需要耗费人力、物力和财力，还会给交通行驶带来一定的不便。

4. 解决方案4.1 道路设计优化：在道路建设初期，可以通过优化路面结构设计来减少车辙的形成。

采用更适合当地气候和交通条件的沥青配方，增加路面的耐久性和抗变形能力。

4.2 交通管理措施：合理的交通管理措施也有助于减少车辙的形成。

例如，限制过重车辆的通行，合理控制车流密度，减少频繁行驶对路面的压力。

4.3 定期养护维修：定期养护维修是减少车辙影响的有效手段。

及时进行路面的补充沥青、修补和重新铺设工作，保持路面的平整度和耐久性。

4.4 新技术应用：引入新技术也有望改善车辙问题。

例如，可考虑在某些重要路段使用更耐磨、抗变形性能更好的新型道路材料，如高分子改性沥青等。

沥青路面车辙的成因及防治措施分析

沥青路面车辙的成因及防治措施分析沥青路面以其优良的路用性能被广泛应用，沥青混合料是组成沥青路面的重要材料，车辙现象是由于沥青混合料中的沥青胶质和骨料之间的黏结性减弱或者在较大的外力下，沥青混合料中骨料达到抗剪切力的最大值，而使混合料产生流动变形。

车辙的形成不仅影响着路面结构的平整度和舒适性，而且在雨季会产生水漂现象，严重威胁着行车安全。

因此探究车辙的形成原因，采取相应的防治措施是非常有必要的。

1.车辙的形成原因1.1车辙形成的内因车辙形成的内因主要包括：路面结构形式，材料，施工工艺的方面。

1）路面结构的层厚不同，其模量也不同，产生车辙的厚度也不同，我国公路设计时，主要注重路基的强度设计，路面的厚度一般较薄，但实际研究表明路面结构同样承受较大的剪力，因此路面结构可能产生较深的车辙破坏。

2）路面沥青混合料的材料组成对车辙的形成也有影响。

混合料中的粗骨料含量直接影响混合料骨架的形成，而良好的骨架结构对混合料抗剪能力的增强有重要作用，细集料的含量影响混合料整体的黏结性，细集料含量越多其表面积越大，与沥青的胶结越好，混合料抗剪切能力越强，抗车辙能力越强。

粉胶比大小也影响着沥青混合料的抗车辙能力，粉胶比越小说明自由沥青含量较大，混合料的流动性就大，抗车辙能力就弱。

3）路面结构的设计、施工因素。

沥青混合料的施工配合比设计与计算配合比设计的差别，路面的振动、压实等影响混合料的空隙率，当孔隙率提高3%时，混合料的形变率提高2-3倍，冬季压实和夏季压实的路面的孔隙率存在较大差异，因此抗车辙能力也有很大的差别。

1.2 车辙形成的外因车辙形成的外因主要包括：交通情况和气候条件。

1）交通量越大，荷载作用次数就越多，大型车量、超重车辆越多，荷载作用就越大，路面的车辙量也随之增大，大量实验表明，车辙的深度随累计荷载作用次数的增加而增加。

2）气候条件不同的地区，车辙的影响也有所不同。

沥青材料是一种感温性较强的材料，在其吸收热量之后，呈现出流动状态，经受荷载作用时极易产生车辙，因此在寒冷地区车辙出现的可能性较小，在炎热地区车辙出现的可能性较大。

沥青路面车辙产生的原因和防止措施

沥青路面车辙产生的原因和防止措施一、沥青路面车辙产生的原因沥青路面车辙是指车辆通行过程中，由车轮对路面表面的一定沿线面积产生的磨损、剥离和压实等形成的凹槽或线条。

1.材料因素：（1）沥青质量差。

沥青用量过多或过少，或者沥青的质量不达标，如温度过高或太低，或者沥青未充分加热或充分混合，都会导致沥青路面材料的弹性模量降低，粘结性能减弱，易造成车辙。

（2）砂石材料问题。

砂石的质量不达标，伸长率小，易产生龟裂和解理，从而导致车辙。

2.施工工艺因素：（1）施工温度不合适。

施工温度高、时间长容易出现过早断裂，而施工温度低、时间短又容易出现变形、裂缝等。

（2）压实不足。

由于路基处理不到位、压实不够，或者是压实机器不合适，施工后易出现车辙。

3.交通载荷因素：（1）载重过大。

如大型卡车、货车重载，会给路面带来更大的载荷，使路面更易产生车辙。

（2）车辆行驶路线一致。

车辆经常在同一路线上行驶，会集中产生车辙。

二、防止措施车辙的形成对路面使用寿命和行驶舒适度都有很大影响。

因此，我们应该采取一系列防止措施来延长路面使用寿命，降低维修成本，保证行驶舒适度。

1.材料方面：（1）筛选高质量的砂石。

选用长伸高弹性模量、抗压强度高的砂石；适当调整沥青及矿料骨料的掺和比例，提高稳定性和耐久性。

（2）加强沥青烘干。

加热时间充分、温度稳定，使沥青完全充分缓和。

2.施工方面：（1）施工温度正确。

根据材料的性质，在施工之前充分测试，确定正确的施工温度。

（2）充分压实。

把握好充实度，根据路段不同的结构材料确定压实测线距离，充分压实路面。

3.交通载荷方面：（1）限制载荷大小。

规定车辆载荷，避免超载行驶。

（2）分流压路车辆。

经常使用重载车辆通行的路段可以尝试使用其他路段，以分散交通载荷。

（3）隔离道路部分车道。

在交通频繁的路段，通过设置隔离设施，使道路部分车道轮流使用。

如轮流使用快车道和慢车道，使道路整体使用均匀，减少磨损和车辙。

综上所述，预防和控制沥青路面车辙的产生是一项长期的任务，需要综合考虑材料选择、施工工艺和交通安全等因素，采取有效的改善措施来达到预期的效果。

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治

沥青路面几种类型车辙的成因分析与防治摘要旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。

关键词沥青路面；车辙；原因；防治沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失，甚至危及人员生命安全，所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题，如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题，下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。

1 车辙分类1）失稳型车辙。

是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的，因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。

当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。

2）结构型车辙。

是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累造成的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。

3）磨耗型车辙。

是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。

在路面车辙中，一般以失稳型车辙为主。

当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时，结构型车辙比较明显；当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆，造成沥青混合料松散时，磨耗型车辙比较明显。

2 几种类型车辙成因及防治措施2.1 失稳型车辙成因与防治措施失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的，常出现在沥青面层10cm以内，在高速公路沥青面层中，中面层容易出现这种车辙。

高温时的车辙，主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。

沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力，可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响，其中，c是沥青与矿料之间产生的粘聚力，Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角，σ是沥青混合料所受的正应力。

基于以上分析，可从以下角度进行探讨。

1）内摩擦角的影响因素。

①集料的颗粒形状和表面纹理。

沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。

车辙产生的原因

车辙产生的原因车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候(高温)等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。

车辙产生的因素，包括沥青材料、施工工艺、级配组成、施工控制、荷载作用、温度影响等等。

①沥青材料的高温稳定性及耐久性等较差，是产生车辙的主要原因之一。

②施工工艺不合理，是产生车辙的原因之一，比如对路基的反射应力没有使用合适的工艺进行分散处理，造成沥青面层局部受力不均匀产生车辙。

③重载和超载车辆的通行，也是产生车辙的原因。

④沥青混凝土级配不合理，造成车辙的出现。

GND抗车辙添加剂应用范围高速公路、重交通道路、车辆交汇区域、机场跑道、公交车道、工业地面、集装箱堆放场地等要求承受重载的道路和场地。

四、 GND抗车辙添加剂添加量及添加工艺抗车辙添加剂的使用剂量为沥青混合料的0.3～0.5％。

即每吨沥青混合料中掺3～5kg。

用于道路则一般掺0.35 - 0.4％，即每吨沥青混合料中掺3.5 - 4kg即可。

交通量大，重型车辆多的用高限。

特殊路段可掺0.6％以上。

抗车辙添加剂的使用工艺方便简单，通过沥青混合料拌和过程中直接加入：1. 将矿料加热到170～180℃时，将GND添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2～3秒2. 加入热沥青继续搅拌，拌和时间可相对增加3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行1、选择粘度较高针入度较小的沥青如温区使用AH—90，热区使用AH—70，实验证明，在抗车辙能力上，70#沥青优于90#沥青。

2、粗集料尽可能选择较粗的颗粒考虑到最大粒径须受相关层厚的约束，且料径过大，对防不利，故中、下面层可采用AC—25或AC—30，上面层如为4cm，考虑热稳兼顾防水及抗滑采用AC—16或AC—20。

其级配可选择在Ⅰ型与Ⅱ型之间。

3、加矿粉加矿粉可提高沥青的稳定性，并可避免离析，但矿粉掺量不能过大，矿粉与沥青之比以1.0—2.0为宜。

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究

沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的成因
02
二、沥青路面车辙试验
03
三、沥青路面车辙预防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高，车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此，研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影响路面抗车辙性能的关键因素。

沥青混凝土路面层发生车辙现象的原因与技术对策

道路干燥 0
160 TRANSPOWORLD 2012 No.24 (Dec)
累积形成车辙，俗称流动性车辙或失稳性车辙。该车辙的路面上；一方面车轮作用部位下凹，另一方面车轮作用甚少的车道两侧向上隆起，在弯道处明显向外推移，使车道标线因此成为曲线，主要行车路段车辙断面呈W 型。对于单轮组行驶的车辆在宽幅的路面上出现非对称形状的车辙，一般容易发生在车辆上坡、交叉道口等附近路段，即由于车速低和轮胎接地产生横向应力大的地方较多。
应力； sm——各沥青层面层粘性部分的劲度模量。在以上公式中；车辙量h 并不是简单的随hi函数的增大而增大，因σa也是hi的函数，而且随着hi函数的增大而减小，车辙与厚度的关系在其他条件不变时；而在某一临界厚度时是增函数，在低于临界厚度时是减函数。故临界厚度与路面结构、材料组成有关，一般在15～25cm之间，具体的设计厚度可根据交通量、轴载及远景规划进行理论计算。目前我国的路面结构层计算总厚度比较偏薄，尤其基层和底基层厚度偏低，而沥青混凝土面层偏厚极易出现车辙，沥青面层越厚车辙越明显，运营时间多数达不到设计使用年限。
料的高温稳定性与产生车辙的因果关系，通过材料特性和动态分析使之得到改进与防治。
正常情况下沥青路面车辙有三种典型的现象：
结构性车辙
由于车辆荷载的作用超过路面结构层的强度，车辙主要发生在在沥
青面层以下包括路基在内的各结构层发生了永久性的变形，成为结构性车辙。该现象使得车辙宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈凹型或V字型形状。
高速公路沥青面层多采用三层形式结构，增加面层厚度是为应对日益繁重的交通量；避免低温裂缝和反射裂缝的迅速恶化，但实际三层结构使高速公路早期损坏发生的时间推迟；降低损害严重程度并未产生明显效果。全国范围内水损害和车辙未得到根本的控制，因此针对中轻交通可尝试设计双层式沥青面层结构，在材料设计方面采用骨架嵌挤密实性沥青混合料的级配设计，提高沥青混凝土在半刚性基层上承受和传递荷载的能力，减少车辙的发生。双层式沥青粒料的优势是可以实现分阶段设计和施工，以应对中轻交通，待交通发展到重交通时可在沥青面层上加铺一个沥青层，或者在沥青路面运营到一定年限后再加铺一个沥青层。

分析沥青路面车辙形成原因及影响因素

龙源期刊网分析沥青路面车辙形成原因及影响因素作者：张磊来源：《科学大众》2019年第12期摘; ;要：公路经过长期的使用，沥青路面在车辆行驶的压力下，会形成车辙，造成公路的损耗。

在这种情况下，需要利用科学的措施来对其进行有效的防治。

文章首先对车辙类型以及原因进行了分析，其次对其影响因素进行了探讨。

关键词：车辙;公路养护;防治;沥青路面1; ; 车辙类型以及原因分析1.1; 车辙类型在沥青路面中车辙出现的原因相对较多的。

在其车辙的类型方面，主要可以分为4种进行分析，其包括磨耗型车辙、结构型车辙、压密型车辙与失稳型车辙。

磨耗型车辙主要出现在高速公路当中，在使用的过程中对公路会形成磨损现象。

此种类型的车辙集中体现在行车道的两侧位置，在车辆轮胎和地面进行不断摩擦的过程中，由于外界环境的影响，路面面层的集料颗粒就会形成脱落的现象，如果其中伴有砂石颗粒的话，会较快脱落的过程。

结构性车辙主要是由于路基或者基层路面的结构强度较低所造成的车辙。

当有外界车辆经过时，如果路基或者路面结构强度不足的话，就会受到外在压力的作用，使路面形成变形。

结构性车辙主要体现在沥青路面中，我国的沥青路面一般会采用应用结构强度相对较高的半刚性基层，其路基和基层当中所产生的变形也相对较小，因此，此种类型的车辙在我国较为少见。

压密性车辙主要是由于施工的过程中碾压程度不足造成的，在车辆的压力下对于其路面进行了压密，因此就形成了车辙。

这种类型的车辙属于路面质量不达标的现象，公路横断面的表现为凹形，其标线不会发生变形，在两侧不会形成凸起的状态。

1.2; 车辙产生的原因车辆的荷载方面。

沥青路面在高温的状态下经过车轮的反复碾压，在沥青层的内部就会产生一种剪切力，在超过其抗剪切强度时就会发生变形现象，最终使其横向的剪切流动对沥青混合料产生一定的影响作用，发生剪切变形的现象，车辆的车辙的大小对于剪切力的大小会产生直接的影响。

沥青路面车辙形成原因及处理措施

沥青路面车辙形成原因及处理措施摘要：沥青路面具有众多优势，因此，在我国道路建设中应用广泛。

但随着沥青路面的增多，沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。

本文主要论述了沥青路面车辙形成原因，对沥青路面车辙的处理措施进行了介绍。

关键词：沥青路面；车辙；形成原因；处理措施随着道路建设快速的发展，沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。

但受内因与外因及施工工艺等多种因素影响，车辙病害大量出现。

路面车辙不仅影响行车，而在严重车辙的地方还会威胁交通安全，对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失。

因此，处理好沥青路面车辙病害问题是道路维护迫切关心的问题。

1.车辙常见主要类型在复杂的路面结构中，造成车辙的原因很多，主要分类如下：压密型车辙：由于压实力超过沥青混合料的抗压强度，碾压过密造成压密型车辙。

这种车辙主要是因路面压实过密，造成粗集料破碎或因压实不足，造成空隙过大以及车辆轴载超过沥青混合料抗压强度所致。

失稳型车辙：由于高温条件下，剪应力超过沥青混合料的抗剪切强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断积累形成车辙，称为失稳型车辙。

这种车辙高温区的重载路段较为普遍。

结构型车辙：由于荷载作用超过路面各层强度，发生在沥青面层以下，包括路基和基层在内的各结构层的永久性变形，称为结构型车辙。

磨损型车辙：因路面面层受到轮胎磨损形成的车辙，此类车辙因面层材料抗磨损能力不足所致。

2.车辙形成原因车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙两侧出现隆起变形。

车辙的成因非常复杂，目前普遍认为影响沥青路面车辙形成及其深度的主要因素有以下几个方面。

2.1沥青混合料现行的沥青路面设计的主要依据指标是沥青混合料的强度，其取决于混合料的粘结力和内摩擦角，受集料物理化学性质的影响；粘结力又取决于沥青材料的化学结构、胶体结构、物理化学性质、稠度、沥青膜的厚度、沥青矿料比、沥青与矿粉系的分散结构特征以及沥青与矿料的相互作用，增加内摩擦角和矿料等颗粒间的嵌挤作用可以提高沥青混合料的抗剪稳定性。

沥青路面车辙形成的原因及防治措施

沥青路面车辙形成的原因及防治措施摘要：沥青路面是我国路面的重要结构形式，由于交通量的快速增长和重载、超载车辆比例的上升，车辙已经成为沥青路面破坏的主要形式。

本文结合工程实践对车辙形成的原因进行研究，提出对车辙的防治措施。

关键词：沥青路面；车辙；防治措施1.概述车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕，是沥青路面的主要病害之一，影响着行车舒适性和道路安全。

根据形成原因，车辙可分为以下类型：磨耗型车辙：在车轮磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落。

结构型车辙：基层路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，反射于路面。

失稳型车辙：在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，产生凹陷和横向位移。

压密型车辙：施工过程中碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。

2.车辙形成的原因车辙的形成是环境因素、汽车荷载、路面材料与结构施工控制等相互作用的结果，主要包括以下原因：2.1 高温天气高温天气，特别是连续多天高温对车辙形成影响极大。

在连续高温作用下沥青软化、体积膨胀，沥青就容易上泛，沥青混凝土的稳定度随温度的升高而急剧下降，结构强度急剧下降。

路面的温度比空气的温度高25℃以上；当空气温度答道40℃时，其地面温度达到65℃以上。

根据统计，沥青里面车辙发生在夏季高温季节，又是仅仅发生在最高气温的几天里，而低于某个温度，路面几乎不会发生流动变形。

2.2 汽车荷载现在路网发达，交通量增长快，超载车辆多。

在大量行车，特别是货车反复作用下，高温时已经软化的沥青使沥青混凝土的强度降低，沥青混凝土进一步密实，沥青混凝土空隙率减小，形成泛油和车辙现象。

在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。

对有车辙的行车道，通过切割断面分析，沥青面层各结构层次都存在有不同程度的变形，尤其以中面层变形最为严重，上面层次之。

2.3 路面结构材料沥青混合料由沥青结合料粘接矿料组成，其高温稳定性的形成机理也源于沥青结合料的高温粘接性和矿料级配的嵌挤作用。

沥青混凝土路面车辙形成机理及主要因素分析

环球市场/工程管理-268-沥青混凝土路面车辙形成机理及主要因素分析吴昌恒安徽巢湖路桥建设集团有限公司摘要：沥青混凝土具有良好的路用性能，广泛应用于高等级公路路面。

但由于交通量的增大、轮压的增加、渠化交通程度的提高等因素的影响，加之自然环境的长期作用，车辙现象成为沥青混合料铺面破坏的病害之一，导致局部变形过大，路面整体稳定性降低，车辆行驶的横向稳定性减小，路面的水损害加快加重，甚至造成结构破坏和产生水漂，严重影响行车安全。

本文主要就对沥青混凝土路面车辙形成机理及主要因素进行分析。

关键词：沥青混凝土；路面车辙；形成机理；主要因素1车辙病害及其主要表现形式车辙是沥青路面特有的一种损坏表象，行车的舒适性和安全性由于车辙的出现受到严重影响，减少了路面的设计使用时间。

车辙边缘应力的增加，使路面产生纵向裂纹，雨水便从纵向裂纹处渗入，导致路面的基层水被破坏，路面质量降低，路面养护成本增加。

根据车辙形成的不同原因，可将其分成以下主要类型： 1)压密型车辙这类车辙是非正常车辙，是由于压实度不够造成通车后的夏季混合料持续一段时间压实而出现的车辙，产生的原因是高速公路施工时选在夏季温度降低后进行压实路面。

2)失稳性型车辙失稳性型车辙产生的原因是由于在夏季等高温条件下，道路混合料的抗剪切强度小于机动车轮荷载作用的剪应力，使道路混合料发生流动变形累加，从而使机动车轮外缘处形成的车辙。

3)结构型车辙结构型车辙是由于车轮荷载作用大于道路结构的实际承载能力，道路路基纵向各个材料结构层发生不可逆的变形。

4)磨耗型车辙沥青路面结构顶层的材料长时间磨损形成，特别是汽车的防滑链和带钉轮胎对路面磨损严重。

2车辙成因分析2.1 材料因素1)沥青质量与用量。

沥青质量优劣决定了沥青道路的质量。

一般情况下，沥青黏结能力的大小是决定沥青质量的关键因素，而判断黏结能力大小的主要依据是采用钢针针入沥青得到的黏稠度。

在针入的过程中，沥青针入度小，说明沥青的黏稠度高，反之，表示沥青的黏稠度低。

浅析沥青路面车辙产生的原因与防治措施

个是６ｏｃ粘度。很显然，沥青的软化点越高，６０ ℃粘度越高，沥青的高温性能越好。近年来，为了改善沥青性能，许多国家在沥青中添加聚合物质进行研究，实践表明，目前市场上的抗车辙剂对提高沥青混合料的抗车辙性能都有一定的作用。（四）沥青用量沥青用量对沥青混合料的高温稳定性有明显的影响。矿料表面裹覆的沥青膜分为结构沥青和自由沥青。沥青用量太低，沥青混合料难以压实，使其抗车辙能力差。而随着沥青用量的增加，自由沥青所占的比例越来越大，其润滑作用也越来越强，使沥青混合料的高温稳定性急剧下降。因此，为保证沥青混合料的高温稳定性应限制沥青膜厚度。在通常情况下，沥青膜厚度为８ — １５ｍ是可接受的一个范围，这样就使沥青用量得到一
二、车辙的产生原因
级配是集料所有技术性质中最重要的，几乎能影响沥青混合料的所有性能，对高温稳定性也是如此。集料级配决定了矿料颗粒间嵌挤力的大小及混合料的密实程度，直接影响沥青混合料的高温稳定性。在通常情况下，有合理密级配的沥青混合料的高温稳定性要优于间断级配沥青混合料（ｓＭＡ除外）。形成骨架结构的级配受温度影响较小，有较好的高温抗车辙能力，而悬浮型结构抗车辙能力较差。（三）沥青性质沥青的种类和自身物理ｆ生质对沥青混合料抗车辙性能有重要影响。在一定温度和加载速率下，沥青粘度越大，混合料的粘滞阻力也越大，抗剪切变形能力越强，沥青混合料抗车辙性能越好。反映沥青高温陛能的指标通常有两个： —个是软化，

沥青路面车辙形成原因及防治途径

沥青路面车辙形成原因及防治途径日益增长的交通量、车辆大型化及重载车比例的不断增加，对路面的要求越来越高。

如何提高路面的使用性能已成为广大道路工作者的重要课题。

沥青是一种典型的流变材料，它的强度和劲度模量随着温度升高而降低，所以沥青混凝土路面在夏季高温时在重交通的重复作用下，由于交通的渠化在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓“车辙”。

1．沥青混合料强度形成原理为了防止沥青路面产生高温剪切破坏，在柔性路面设计方法中对沥青路面抗剪强度应进行验算，要求在沥青路面层破裂面上可能产生的应力小于沥青混合料容许剪应力即Tаб混合料的抗剪应力T取决于沥青混合料的抗剪强度T即T为系数（即沥青混合料的抗剪强度T可通过三轴试验方法应用莫尔—库仑包路线方程T求得。

所以沥青混合料的抗剪强度主要取决于粘聚力C和内摩擦角两个参数，即T=。

沥青路面的车辙变形、雍包等主要发生在夏季高温情况下，是一种混合料各种成份位置的变化。

这时沥青的粘度较低，粘结集料抵抗变形的能力有限。

而沥青混合料的高温稳定性能实际上是抵抗车辆重复压缩变形反侧面流动的能力。

它首先取决于矿料骨架，尤其是粗骨料的相互嵌挤作用。

同时沥青结合料则起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用。

因而两者都十分重要，在通常情况下，矿料级配的作用率占60%，沥青结合料则提供40%的抗车辙能力。

2 与车辙形成有关的内部因素2．1配合比中矿料结构的选择沥青路面的车辙现象是在高温时，由抗剪强度不足或塑性变形过剩产生堆积现象。

所以配合比设计时要求沥青混合料在高温时必须具有一定的抗剪强度和抵抗变形的能力。

在进行配合比设计时应优先选用密实骨架结构，即采用间断密级配矿质混合料与沥青组成的沥青混膈料。

由于这种矿质混合料断去了中间尺寸粒径的集料，既有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当数量的粗集料可填密骨架的空隙，因此形成密实骨架结构，而且肯有较大的内摩擦角，满足设计要求。

2．2沥青的选择选用高粘度沥青或在沥青中掺加各类型的改性剂。

常见沥青路面缺陷及治理方法

一、沥青路面常见病害产生的原因1、沥青材料的质量问题沥青作为路面的主要材料对于整个路面的质量都有非常重要的影响。

国外沥青制造工艺更为成熟，但是由于需要花费较大的资金投入，许多施工企业都会选择采用国内制造的沥青，而国内的沥青制造工艺并不完善，并且还存在一些厂商进行违规生产，不能达到具体的施工要求，完全正规的生产厂商只有少数。

一旦采用了劣质的沥青，在公路使用的过程中就容易出现裂缝、沉陷等现象。

2、气温变化的影响由于全球气候变暖，目前我国的气温都普遍偏高，而沥青路面在持续的高温条件下很容易出现软化，使得路面的结构不稳定，这样更加容易造成路面问题。

其次，当气温达到极低或者极高时，反复变化的日气温差很容易使沥青路面对温度的敏感能力下降，最终不能适应温度的变化发生破损。

然而气温的变化无法受到人工的控制，所以气温变化对沥青路面的影响是无法完全避免的。

3、沥青拌合工艺的控制沥青拌合工艺的要求相对于其他混凝土拌合工艺来说要高很多，沥青在拌合时温度的控制非常重要，一旦温度过高就会导致沥青的黏性遭到破坏，在使用之后不能很好地黏合，容易出现路面松散；一旦温度过低就会导致沥青的拌合不能彻底，材料的配合比就无法达标，在使用之后也会导致路面质量的下降。

沥青拌合时的温度控制非常难以把握，所以在进行沥青拌合时应该要选择正规的拌合设备以及专业的拌合人员。

4、施工过程中的路面污染有的公路建设为了赶工期，往往在施工过程中同一段公路可能会分为几个施工单位共同施工完成，所以在施工时人员、设备、车辆都比较多，而不同的施工队的工作内容不同，很容易对附近其他的施工作业产生影响，包括灰尘、废料等。

此外，有的公路在施工时采用单方向车道施工的方法，所以另外一个方向的车道上行驶的车辆很容易对路面造成严重的污染，影响沥青路面的质量。

二、沥青路面常见问题及治理施工工艺1、路面裂缝及治理施工工艺路面裂缝按照形状进行分类可以分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝四种，按照裂缝产生的原因进行分类可以分为结构性裂缝和温度裂缝两种。

处理沥青路面车辙的措施

处理沥青路面车辙的措施在当前经济高速前进的背景之中, 很多城市间的道路修建活动也在积极的开展着, 为了更为合理的处理道路中的车辙现象, 笔者详细的分析了导致此类问题的缘由, 而且分析了应对方法。

标签: 沥青路面；车辙；措施1 前言在我们国家, 道路的建设位置非常多, 目前的问题是其总数非常多, 不过总的级别却较低, 很多都是由沥青材料制作得到的, 由于车辆的多次通行, 同时未设置渠道性的交通模式, 此时在道路之中就会经常性的发生车辙现象。

目前我们国家的道路建设活动一般都是使用半刚性的沥青, 当道路完工一直到通行之后, 其表现出非常多的问题, 比如缝隙以及水损坏等。

由于当前的经济发展速率非常快, 车辆增多, 尤其是那些重型车越来越多, 进而使得道路面对非常多的问题。

所以为了保证通行顺畅, 就要切实的分析其成因以及具体的应对方法。

2 关于车辙的三类成因2.1 因为负载力大于路面的强度而导致的问题在我们国家, 经常性的会遇到超重车的现象, 其负载超过了路面的承受力, 进而引发了车辙问题。

在沥青的其他层之中出现了持续性的变形问题, 导致了车辙问题发生。

其一般是宽度宽, 而且没有隆起问题。

2.2 关于混凝土的一侧流动引发的变形问题在我们国家夏天高温气候非常多, 在热力的干扰之下, 材料会发生一定的变形问题, 在经由很多车通行之后, 车轮多次的碾压, 使得其受力性变弱了, 进而超过了它的稳定性的最低值, 同时因为热力的原因, 杀跌变形问题发生。

在经由车轮不断的碾压, 久而久之就会出现车辙现象。

其一般被称作是流动性的车辙。

或是在多次车辆的不断行进力的干扰之下, 使得一些区域发生了沉降问题, 进而导致了坑槽现象, 还有就是一些车道中很少有车, 此时就会使得两边反向的突起, 在公路成弯道的还会有向外推挤的状况, 也可能导致公路上的车道线等相关交通车线的变形, 沥青混合材料的流动性也决定了这种现象的必然发生条件。

2.3 没有做好压密性而导致的问题目前我们国家的道路一般使用的都是一些半刚性的沥青物质。

沥青路面车辙形成原因及解决措施

沥青路面车辙形成原因及解决措施摘要：结合某公路工程实例，对沥青路面车辙形成原因及处理措施进行分析。

研究结果表明，沥青路面车辙病害对人们的出行体验影响巨大，其主要形成原因包括内部因素与外部因素，路面出现车辙问题后，施工单位要及时进行处理，修复车辙病害，以提升人们的出行体验，延长公路的使用寿命。

关键词：沥青路面;车辙原因;解决措施;1 工程概况某公路工程修建于2016年，路线全长12.69km，路面为沥青混凝土结构，在公路多年的运营中，由于众多因素的影响，现阶段路面已经出现不同程度的车辙病害，对公路的行车安全造成巨大威胁，为解决此问题，决定对公路沥青路面车辙形成的原因进行分析，并将现存问题加以解决。

2 沥青路面车辙形成原因分析2.1 车辙检测本工程车辙病害发生后，为准确测定车辙病害程度和发生原因，在路面出现车辙的位置选取了6个截面进行取芯检测，并将检测结果与未发生病害位置的芯样对比，最终得出路面车辙的病害程度，公路路面的车辙指数优良率为72.8%，其中主干线车辙的深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的7.4%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的0.9%；在辅线中，车辙深度在10mm以上的，车辙面积约为总线路面积的11.3%，车辙深度在15mm以上的，车辙面积约为总线路面积的4.5%，由检测结果可知，路面车辙病害情况已经相当严重，需要进行调查与处理。

2.2 车辙成因分析通过分析选取的6组芯样，外加对路面现场的实际调查，综合得出导致路面车辙问题的原因共包括五项，主要分为内因和外因两大类，其中外因主要包括行车荷载和温度变化，内因主要包括设计因素、材料因素、施工因素。

2.2.1 外部因素(1）行车荷载因素：车辆的长期荷载是产生车辙的主要原因，路面在车辆水平和竖向压力下，沥青路面内部会出现剪切应力，长期作用下，剪切应力会导致沥青混合料出现变形，而路面无法得到有效的缓解，情况愈加严重，最终形成车辙；随着时间的累积，沥青混合料的剪切应力逐渐向中面层甚至下面层转移，车辙的程度就会越来越深，从而导致路面出现严重的车辙病害，此外，在本次调查中发现，该公路的行车量巨大且不乏超载车辆的通行，这进一步加剧了车辙病害的蔓延。

沥青路面车辙产生的原因和防止措施

沥青路面车辙产生的原因和防止措施摘要：现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。

关键词：沥青路面，车辙，原因，防止车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。

近几年来，尽管我们在一些高等级沥青路面中采取了一些措施，如：添加改性剂或使用改性沥青、铺筑SMA沥青路面、调整矿料级配。

这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。

随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。

由于路面上产生过大车辙，会使：1）路表过量的变形影响路面的平整度；2）轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了路面整体强度，易于诱发其它病害；3）雨天车辙内积水导致车辆出现水漂，影响高速行车的安全性；4）在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑能力，导致行车危险；5）使车辆在超车或变换车道时方向失控，影响车辆的操纵稳定性。

由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。

我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。

现在我国广泛采用半刚性基层沥青路面，目前主要表现出来的早期破坏形式是路面裂缝及水损坏，但随着经济建设的快速发展，公路交通量的不断增加，交通渠化以及重型车辆的出现，沥青层厚度增加，路面车辙问题逐渐变得突出，必须引起重视。

本文分析了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，并讨论了沥青路面车辙的控制标准。

1.车辙的类型沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低。

所以沥青混凝土路面夏季高温时，在交通的作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹，两侧鼓起的所谓车辙。

沥青路面车辙产生的原因和防止措施

沥青路面车辙产生的原因和防止措施论文导读：车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。

这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。

本文分析^p 了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，提出了防止形成沥青路面车辙的措施。

车辆减速、急刹车、车轮作用次数过多、重载、超载、高温天气、湿度过大，这些也是产生车辙的原因。

沥青路面，车辙，原因，防止车辙是现代高等级沥青路面最常见的病害。

近几年来，尽管我们在一些高等级沥青路面中采取了一些措施，如：添加改性剂或使用改性沥青、铺筑SMA沥青路面、调整矿料级配。

这些措施虽然对提高沥青路面的高温稳定性有了很大进步，但如何真正控制住沥青路面车辙的发生仍是我们所面临的课题。

随着公路运输量日益增长和运输向重型化发展，尤其是高等级公路渠化交通的运行，高等级公路沥青路面的车辙日趋严重。

论文发表。

由此可见，由于车辙的出现，会严重影响路面的使用和服务质量。

我国以前公路等级较低，交通量小，基本上未形成渠化交通，且沥青面层较薄，因此车辙没有成为主要问题，路面设计规范也未考虑车辙设计。

本文分析^p 了沥青路面车辙形成的机理，对沥青路面车辙预估方法进行了评述，提出了防止形成沥青路面车辙的措施。

论文发表。