高速公路96区素土路基施工组织设计方案
路基填筑96区施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、施工程序及碾压参数的选定 (1)四、工期安排 (2)五、资源配置 (2)六、施工工艺 (4)七、质量保证措施 (7)（一）质量保证措施 (7)（二）质量保证体系 (7)八、安全及环境保护措施 (8)路基填筑96区素土施工方案一、工程概况机西高速公路JXZT—1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600，线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村,终点桩号K32+000，土建工程路线全长6。
4km;路基挖土方20万m3，填土方157万m3，最大挖深3m,最大填土高度11m.二、编制依据1、机西高速公路土建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
4、《公路土工试验规程》（JTJ E40—2007）5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95)6、《河南省高速公路设计技术要求》7、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
三、施工程序及碾压参数的选定1、施工程序原地面整理、清表→检查验收→测量放线及料源选定→分层铺土、平整、碾压→相关试验检测→进行下一层土料(不合格进行处理，直至合格）→填筑完成→修坡。
2、碾压参数的选定根据试验段成果，在施工96区时,松铺系数采取1。
22，松铺厚度控制在24。
5cm左右，压实厚度控制在20cm左右，碾压时第一遍采用静压,第二遍采用弱振碾压，第三、四、五遍采用强振碾压，第六遍采用弱振，最后一遍采用静压光面。
第一遍静压碾压速度为2km/h，第二、第三遍碾压速度为2。
5km/h，第四、五、六遍碾压速度为2。
0km/h，最后一遍光面速度宜快，采用4km/h.四、工程数量土建工程路线全长6.4km，其中96区厚度为80cm,下路床素土填筑40cm，设计土方量为8万方.五、资源配置5。
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案路基填筑是指在道路基础上进行填土、压实、平整，以提高道路承载能力和平整度的工作。
下面是针对96区试验段的路基填筑施工方案。
一、施工前准备1.调查阶段：对试验段的地质和水文条件进行调查和勘察，收集资料，确定施工方案。
2.设计阶段：根据调查结果进行设计，包括填土量确定、填筑层厚度、填筑方式等。
二、材料准备1.填土材料：使用均匀分布、物理性能稳定的土壤作为填土材料。
土壤应符合相关规范要求，经过理化试验检测合格。
2.辅助材料：包括排水管材料、护坡材料、草皮等。
三、施工工艺1.清理施工区域：清理路基上的杂草、石块等杂物，确保施工区域清洁。
2.填筑层厚度与分层填筑：根据设计要求，确定填筑层厚度，分层进行填筑。
每层填土高度应控制在0.1米左右，每层填筑后进行压实。
3.压实施工：使用压路机进行压实，分为初压和终压两个阶段。
初压时，采用较高压力进行初期压实，并按要求进行回头，以提高填土的密实性。
终压时，压路机的均匀行驶速度和较低压力，以避免填土的位移和不均匀沉降。
4.修整与平整：采用刮平机、平板夯等工具进行修整与平整。
5.排水施工：在填土过程中，根据设计要求设置排水管道，确保路基排水畅通。
6.护坡施工：根据设计要求，在填土路基两侧设置护坡，以防止土壤流失和坡体滑坡。
四、质量控制1.材料质量控制：对填土材料进行取样、试验，确保其符合规范要求。
2.压实质量控制：对填土层进行室内压实试验，确定合适的压实工艺参数，如压实机具、压实次数和压实速度等。
3.施工质量控制：设置专人负责施工现场质量监督与检查，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
五、安全措施1.施工人员应接受必要的安全培训，掌握安全操作规程，并穿戴符合要求的安全防护用品。
2.在施工现场设置明显的警示标志，确保人员和车辆安全。
3.加强对施工现场的巡视，发现问题及时处理。
施工期间，应根据填筑层的厚度和施工的进度，进行适时的质量检查和整改。
同时，要充分考虑施工对环境的影响，尽量减少土壤流失和水土流失，并采取必要的措施保护周围环境。
路基96区首件施工方案
路基96区首件施工方案在路基（段）工程中，首件施工方案是至关重要的一环，直接关系到后续工程质量和进度的顺利进行。
针对路基96区的首件施工方案，需制定全面细致的施工计划，确保质量可控，进度符合要求。
一、项目背景路基96区是道路工程中的一个重要节点，位于整个路段的起始端或拐点。
首件施工方案的质量和效率直接关系到后续工程的施工进展和质量保障。
二、施工准备工作在制定首件施工方案之前，需要做好充分的施工准备工作，包括但不限于以下几个方面：1.明确施工范围和施工目标2.制定详细的施工方案和工序计划3.确定施工人员和设备配置4.安全生产方案和应急预案的制定5.勘察、设计、管理各方的沟通协调三、施工方案制定1. 施工工序安排根据实际情况，确定施工工序的先后顺序，保证施工过程的顺利进行。
具体工序包括：•土方开挖•基础、桩基施工•路基填筑•车行道铺设2. 资材机具准备确保施工现场所需的物资、材料和机具齐全，提前进行准备工作，避免因为物资不足或机具故障等原因引起施工延误。
3. 施工人员培训对施工人员进行岗前培训，包括安全操作规程、施工工艺要点等内容，提高施工人员的技能水平和安全意识。
4. 施工质量控制建立健全的质量管理体系，对施工过程中的关键节点和重点部位进行监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
四、安全施工安全施工是首件施工方案中不可或缺的一环。
在施工过程中，要加强安全教育、提高施工人员的安全意识，有效预防和控制施工现场的安全风险。
五、检验验收在施工完成后，对首件施工进行检验验收，确认是否符合设计要求和规范标准。
只有通过了验收，才能进入后续施工阶段，否则需要及时调整和修正。
六、总结制定路基96区首件施工方案是一个全面系统的工作，需要各方通力合作，做好充分的准备工作，确保施工质量和进度可控。
只有严格执行施工方案，落实好各项措施，才能保证首件施工的顺利进行，为后续工程奠定坚实基础。
96区填筑施工方案
96区土方路基填筑施工方案编制的依据、交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（ ）。
、交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》（ ）。
、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
工程概况永川双石至江津塘河高速公路是《重庆市高速公路网规划》（ ～ 年）中“三环”的重要路段，位于重庆市西部经济区，北起成渝高速公路附近的双石，途经五间和松溉、石蟆，南接成渝环线重庆至泸州高速公路附近的塘河，是连接永川、江津的高速公路通道。
四标主线全长约 公里，路线主要在江津区石蟆镇，起点在永川长江大桥桥尾（ ），终点在斑竹林互通（ ），主线路线约 公里，填方约 万方。
施工准备设备、人员材料运到现场的方法本工程所需的大型工程设备，在修筑好（ 号）进场便道后用大型平板车沿省道及互通连接线运至施工现场，小型机具和设备用汽车运送。
我单位将严格履行合同，在此项工程中加强现场管理人员（ 人）、技术人员（ 人）的投入，从本部及各工地调集一部分经验丰富的施工人员，并大于上表的人员力量投入。
进场后的主要工作是交桩、复测、放样、三通一平、修建临时设施、清理现场。
机械设备进场使用计划安排针对本标段确定的施工方法，施工程序及施工进度计划，选定施工所需类、规格、数量（挖土机（ 台）、平地机 台、压路机（ 台）、推土机（ 台）、自卸汽车（ 台），并确定所需机械的进场时间。
对机械的进场时间和数量，不可时增时减，避免进场后长期停置不用，造成浪费。
本工程所需的机械设备利用我公司现有和长期合作单位专业施工机械进场施工，并配备专业机械操作人员，专业修理人员进行设备的保养和维修。
对设备的日常管理严格按照 标准及程序管理，切实保障各种机械设备的正常运转。
在施工刚刚开始阶段，对机械设备作详细技术数据记录，加以及时分析总结，了解设备的机械效率和施工技术参数，进行及时的调整，确保施工质量与施工生产的顺利进行。
材料供应情况、石场石料及砂本标段石料匮乏，主要采取自己加工，目前石料加工地址已确定，加工设备已组织进场。
96区填筑施工方案
96区填筑施工方案在填筑施工方案中，首先需要调查和测量工程区域的情况，确定土壤的类型、地下水位、地下管线等情况，并进行相关的工程勘察报告。
然后，根据工程设计图纸，制定具体的施工方案，并按照相关的规范、标准和要求进行施工。
以下是一个96区填筑施工方案的大致内容：一、工程概况本工程为填筑工程，施工地点为96区，总建筑面积约XXX平方米。
工程内容涉及土方开挖、回填、平整、压实、排水等工程。
施工单位负责工程的组织、指挥与日常管理，保证施工质量与进度。
二、施工准备1.确定施工区域的土壤类型和地下水位水质情况，评估施工的可行性。
2.组织开展土方开挖前的相关勘察工作，出具工程勘察报告。
3.制定施工方案，明确施工的任务、要求和工期，并准备相应的施工材料和设备。
三、土方开挖1.根据设计图纸，确定挖土的范围、深度和坡度，保证挖土的准确性和均匀性。
2.使用相应的土方机械设备进行开挖，注意施工现场的安全，避免挖土坑塌方和人员伤亡。
3.清理挖土坑内的杂物和引起不稳定的因素，保证土方开挖的质量和顺利进行。
四、回填与平整1.将回填土料输送到挖土坑，根据设计要求进行分层回填，每层回填量不超过XX厘米，逐步压实，防止土体沉降。
2.使用合适的土方机械设备进行土壤的平整和压实，保证填筑的均匀性和稳定性。
五、排水施工1.根据设计图纸和勘察报告，确定地下排水的位置和管线布置，考虑地下水位和雨水排放。
2.进行地下排水管道的开挖安装，确保管道的牢固和排水的畅通。
六、工程保护措施1.在施工期间，要进行临时的工程保护措施，防止工程受到恶劣天气、地震等不可控因素的影响。
2.在工程施工现场设置安全警示标志，保障工人的安全，并制定相应的安全操作规程。
3.监测和评估施工过程中的风险和安全隐患，及时采取措施进行处理和纠正。
七、质量检验与验收1.对施工过程中的质量进行监督和检验，保证施工质量符合相关的规范和标准。
2.完成土方开挖、回填、平整、排水等工程后，进行综合验收，确保工程达到预期的效果和品质。
96区路基填料改良工程施工组织设计方案
96区路基填料改良施工方案一、工程概况至崇左高速公路№10标段位于扶绥县柳桥镇，属丘陵地形，地势起伏较大，地理环境复杂，土石方量较大。
由于本标段土方大多属于高液限土，不宜直接用于96区路基填筑。
如果土方作为弃方，则不但加剧土石方借调工程量，且金额巨大，周围也没有96区填料的合格土。
从进度和质量方面考虑，经济合理的土方改良方案日趋重要，而利用本地石粉进行土质改良（估且称为石粉改良土）作为96区填料进行填筑。
二、高液限土的改良原理高液限土粗颗粒组合含量较少，颗粒零星分散，骨架作用不明显，其工程性质主要取决于土粒之间的各种相互作用，即与土粒本身的结晶格架特征有关。
掺石粉改良高液限土主要是通过改变土中的粗粒的含量和降低土中含水量，提高土的最大干密度，使粗颗粒在土中产生骨架作用，削弱细颗粒对土的性质的影响，从而达到改良的目的。
由于土中的细颗粒含量很高，存在少部分粗颗粒悬浮在细颗粒中，随着掺石粉量的增大，土中粗颗粒的含量加大，土体的级配得到改善，粗颗粒间的空隙由部分细的石粉和土粒填充，粗颗粒起到土体的骨架作用，随着粗颗粒的进一步增加，粗颗粒的骨架作用更加明显，粗颗粒间的空隙由部分细石粉和细土粒填充，形成致密的结构物，强度和稳定性大大增强，同时，干的石粉吸收了高液限土中的部分水分，也降低了土中的含水量。
三、改良的目的利用本地高液限土掺入一定量的石粉，经过一定的施工工艺后使之能满足路基96区填料的设计要求。
四、准备工作1、原材料试验取有代表性的土样来做土工试验和掺配试验（三种百分比：25%、30%、35%）的石粉。
将有代表性的土质做土工试验后，其主要的特征为：C B R符合要求，标干在 1.70~1.83之间，液限在60以上，塑性指数在40以上，属于高液限土，填筑后路基表面开裂，遇水软化，达不到96区填筑要求土为高液限土，其天然含水量为26~42%，用重型Ⅱ.2法求得最大干干密度为 1.46~1.68g/c m3，最佳含水量为20.8~30.0%，C B R值<8%（100%压实度时）。
96区专项施工方案
96区路基填筑专项施工方案一、工程概况本标段为浏醴高速公路第九合同段，主线桩号K53+220~K57+500，计4。
28km。
计算行车速度100Km/h,整体式路基宽度为26m.其中中间带宽3m（中央分隔带宽2m，行车道左侧路缘带各宽0.75m），行车道宽2×2×3。
75m，两侧硬路肩各宽3.0m，土路肩各宽0.75m。
本段路线经过地段沟槽较多,全段地形较为复杂，存在不良地基路段,针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况,进行表处治处理，主要采取碎砾石渗沟、挖台阶、设土工格栅、干砌片石、回填片石等方法。
经过设计优化，96区顶层采用级配碎石填筑,填筑厚度为20cm。
二、工程管理目标1、安全生产管理目标在本项目的施工过程中，做到无重大安全生产事故，无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾事故，杜绝重伤事故。
事故发生后职工受教育率100％，安全隐患整改率达100％。
2、质量方针及创优目标质量方针：质量、环保、安全并重，方针、目标、措施预控,尊章守法,文明创新，保护生态环境，关爱员工健康，铸造品牌工程。
创优目标：工程质量一次验收合格率100％，优良率95%以上。
三、人员组织：1、人力资源调配计划：四、机械组织五、施工准备一、土方路基填筑准备工作（1)对利用土方和借土方填料取样进行试验，测定其液塑限值，计算塑性指数进行击实试验，测其最大干密度和最佳含水量，可以用于96区路基填方。
（2)填方作业按路面平行线水平分层摊铺，按照首件工程段试验结果施工，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度。
二、土方路堤填筑(1)精加工前做好施工放样工作，现场恢复和固定路线其他内容包括导线复测及水准点加密,以保证精加工的精度符合《公路路基施工技术规范》的规定,并用全站仪恢复路线中桩,按每10米1个断面进行控制，小半径曲线处适当加密，并注明桩号.每半幅精加工断面采用4个控制点，按车道划分，分别为：1.0m，5。
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案一、编制依据1、施工图设计，监理、业主相关文件和要求。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）6、中铁航空港望安高速公路三分部2015年度《施工组织设计》。
二、试验路段目的1、通过试验段确定不同自然条件和不同松铺厚度下施工参数：填料的技术要求及压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。
最主要的是检验路基96区的施工质量。
2、根据填料供应、试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基路床（96区）工程施工，并填筑质量达到施工规范标准。
三、试验段日期安排计划开工时间：2015年4月1日计划完工时间：2015年4月7日四、试验段地点及概况为满足试验段各种要求，选取ZK36+137-ZK36+336段为96区路基试验段，路床分三层填筑，下层填筑厚度20cm，中层、上层填筑厚度30cm，与设计路基边缘加宽30-40cm ，确保路基边缘压实度五、试验段的准备工作1、材料选择根据业主对路基96区填料要求，结合本标段的地理位置以及原材料的实际特点，试验段填筑方案为：路床分3层填筑，填筑材料为级配石灰岩，指定料场加工形成，填筑压实度≥96%，材料来源为坪央料场。
2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表3、技术准备（1）我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《望安高速公路项目管理办法》，并由技术负责人组织，项目经理参与，对技术、领工及施工班组人员进行了96区填筑施工技术交底会，确定施工方案，并进行培训学习。
（2）对下层路基面进行中、边桩测量放样、标高测量，确保路基宽度和路床底高程。
路基填筑96区施工方案
目录一、工程概况 0二、编制依据 (1)三、施工程序及碾压参数的选定 (1)四、工程数量 (2)五、资源配置 (2)六、施工工艺 (3)七、质量保证措施 (6)（一）质量保证措施 (6)（二）质量保证体系 (7)八、安全及环境保护措施 (7)路基填筑96区素土施工方案一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600，线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村，终点桩号K32+000，土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3，填土方157万m3，最大挖深3m，最大填土高度11m。
二、编制依据1、机西高速公路土建工程《两阶段施工图设计》文件。
2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
4、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）6、《河南省高速公路设计技术要求》7、我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事高等级公路建设所积累的丰富经验。
三、施工程序及碾压参数的选定1、施工程序原地面整理、清表→检查验收→测量放线及料源选定→分层铺土、平整、碾压→相关试验检测→进行下一层土料（不合格进行处理，直至合格）→填筑完成→修坡。
2、碾压参数的选定根据试验段成果，在施工96区时，松铺系数采取1.22，松铺厚度控制在24.5cm左右，压实厚度控制在20cm左右，碾压时第一遍采用静压，第二遍采用弱振碾压，第三、四、五遍采用强振碾压，第六遍采用弱振，最后一遍采用静压光面。
第一遍静压碾压速度为2km/h，第二、第三遍碾压速度为2.5km/h，第四、五、六遍碾压速度为2.0km/h，最后一遍光面速度宜快，采用4km/h。
四、工程数量土建工程路线全长6.4km，其中96区厚度为80cm，下路床素土填筑40cm，设计土方量为8万方。
96区路基填筑施工技术方案
96区路基填筑施工技术方案96区路基填筑施工技术方案一、施工总体安排96区路基填筑总厚度80cm，我部分四层施工，分别为20cm5%石灰土+20cm5%石灰土+20cm7%石灰土+20cm7%石灰土，采用路拌法石灰土施工工艺。
二、施工工艺及方案1、放样：在已经监埋检测合格的93区顶层，按20m间距恢复路线中桩，画出边线，每侧超宽30cm，以保证路基边部的压实度，报监理复核合格后方可施工。
2 、备土：控制土的松铺厚度25cm~30cm，以保证最大压实厚度不超过20cm，保证上土的均匀性和厚度一致，采用倒车卸土，推土机沿纵向推进。
3 、整平用推土机进行整平，人工配合进行施工，平地机进行初平。
4、含水量调整在上土整平后，控制土的含水量在最佳含水量的+2%~+4%范围内，如含水量过大，采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量过小，采用洒水车补充水分，然后拌和均匀及时稳压掺灰。
5、布格、掺灰根据设计掺灰量5%和掺灰层的厚度，以及运输石灰车辆的能力（运载能力）进行人工布格，按照每车石灰数量计算出石灰方格网纵、横间距，将石灰均匀卸在网格之内，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰、设专人（试验人员）随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。
6、拌和对于灰土层的拌和，我们采用铧犁、旋耕机和稳定土拌和机进行粉碎，旋耕机粉碎遍数以满足土层的拌和均匀为止，即达到土层颜色一致，无灰条形、灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求，通常采用6翻、12旋的遍数即可。
采用路拌机拌和时，掺灰结束后，采用VV-170自行压路机快速以5~7km/h稳压一遍。
第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3~4cm），待第二遍拌和时下齿到下层面的1~2cm处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和的遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2~3遍即可，均以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。
7、灰剂量调整在拌和结束后，试验人员及时检测石灰剂量，石灰剂量不足5%时，重新布格掺石灰、拌和，直至灰剂量达到5%即可。
96区土方路基填筑施工方案
96区土方路基填筑施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》JTGF10-20062、《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-20043、《乐山至自贡公路两阶段施工图设计》4、乐山至自贡高速公路工程项目招标文件5、根据乐自高速公路路基土建LJ13合同段特点和我部现有机械设备配套情况以及我部以往同类施工经验。
二、施工前的准备工作K89+760～K90+040段工程，94区路基填筑工作已经施工完成，并经过监理工程师检测合格，准备进行96区土方填筑工作，准备如下：1、施工人员已经到位，机械运转正常；导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等工作已完成，成果已上报并得到监理工程师批复。
2、94区路基的边坡修整、临时泄水槽的施工已经完成，并报请监理工程师检查批准。
3、施工便道晴雨畅通，并与地方道路相连，保证施工车辆平顺通过。
三、试验段的选择和目的1、选择K89+760～K90+040段作为96区路基土方填筑首项工程试验段，该段路堤下承层整平碾压后压实度达到94%以上，符合设计要求，填前高程已经测量完毕并经过监理工程师确认。
2、利用K89+380～K89+660的挖土方进行96区路基填筑施工，压实度及土工试验详见附表。
3、试验段的目的：通过首项工程施工，取得施工经验，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实度厚度，确定松铺系数，并取得施工效率；找出松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、压实度之间的关系。
四、人员、机械、材料的安排一、机械组合1、挖掘机：小松450，1台；2、压路机：YZ18型，2部；3、推土机：SD160，1部；4、平地机：160B 型，1部；5、自卸汽车：霸龙载重15吨以上，6辆；6、洒水车：1辆；7、装载机：ZL50，1台。
二、人员配备技术负责人：刘忠利 质 检 员：杜立永 试 验 员：毛航波 测量工程师：高 兵 现场负责人：刘忠己 现场技术员：姜 汇三、施工组织机构五、进度计划本段工程计划从2012年4月5日开工，到2012年4月9日结束。
高速公路96区素土路基施工组织设计方案
素土路基施工方案一、工程概况本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。
全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。
我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。
每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。
二、工程管理目标1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。
三、人员组织：1、施工组织体系如下图所示：2、主要人员见素土施工人员四、机械组织见素土施工设备五、施工方案1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。
四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。
填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。
八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。
各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。
各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
2、施工准备①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。
路基填筑96区试验段施工方案
路基填筑96区试验段施工方案一、编制依据1、XX高速公路永城至利辛段第X合同段招标文件、图纸、参考资料、补遗书等；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；4、交通部颁发的公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件；5、本方案适用于XX高速公路永城至利辛段第X合同段范围内的路床灰土施工。
二、试验路段目的1、通过试验段来确定施工参数：配合比控制指标、填料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合、工艺流程及相应的压实遍数。
最主要的是检验路基96区的施工质量。
2、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。
3、检验人员配置能否满足施工要求。
三、试验段日期安排计划开工时间:2014年4月30日;计划完工时间:2014年5月10日。
四、工程概况及试验段地点XX高速公路永城至利辛段第X合同段，其地质主要为低液限粘土，含水量较高。
根据设计，路基填筑上路床和下路床0.8m范围均属于路基96区填筑。
为满足试验段各种要求，选取K31+121~K31+365段96区路基填方段作为全标段96区路基填筑试验段。
五、试验段的准备工作1、结合本标段的地质特点以及设计要求，选取的试验段填土高度为2-4m，下路床40cm填筑材料为6%石灰土，上路床40cm填筑材料为8%石灰土，压实度≥96%：2、人员施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。
试验段现场人员一览表3、技术准备我部组织所有工程技术人员认真学习了有关技术规范、施工图纸及《监理实施细则》，并由项目总工程师向所有将参加与试验段的技术人员作了96区填筑施工技术交底会，确定了施工方案。
4、机械准备我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好施工机械设备一览表六、石灰土填筑上层路床施工工艺1、施工工艺流程：石灰土试验段采用路拌法施工。
路基填筑施工工艺流程如下：2、施工放样经对下层路基高程进行复测，符合设计及规范要求，并经监理工程师同意后，在土路基上恢复中线及边桩，每10m设一断面桩，其次是进行水准测量，在两侧边桩上用红油漆标出石灰、土层虚铺定边缘的设计高程。
路基96区首件施工方案
路基土方96区首件施工方案1、工程概况：江都至六合高速公路GL-1合同段〔K15~K18+465.8〕主线全长66公里，匝道全长。
路基土方数量646960m3,特殊路基处理长度km,本合同段路基有主线路基、互通匝道路基。
主线路基全宽34.5米，其中中间带米，行车道米，硬路肩2*3米，土路肩2*5米；单向匝道路基全宽8.5米，其中行车道3.5米，硬路肩3.5米，土路肩2*5米；对向匝道路基全宽15.5米。
2、试验段的选定在广陵互通内组织土方一施工队进展路基填筑施工，根据现场实际情况，本标试验段定于广陵互通主线K15+～K15+，这个施工段长260米，符合标准要求。
3、机械装备4、人员配置方案5、工程管理组织设置及人员分工管理组织网络图6、路基土方施工工艺流程和主要施工方法工艺简介：石灰处治土在填筑现场附近闷灰，自卸车运输至施工现场，打好方格，人工摊铺，铧梨翻耕，旋耕机拌灰，压路机压实。
施工顺序为：自卸车装运→人工摊铺→铧犁翻耕→旋耕机、路拌机拌灰→平地机整平→振动压路机碾压。
6.1路基土方施工工艺流程：6.2路基96区施工方法：6.2.1测量放样：根据施工基线和导线点，用全站仪测出路基边线和路基中心线，直线段每隔10m设置一根边线桩和一根中心桩，曲线段每隔5m设置一根边线桩和一根中心桩，在木桩上用红笔标明桩号及高程，以便对路基填筑施工。
6.2.2上土：94区填筑到顶经监理检验认可后，从取土区运送土方至指定路基位置。
根据松铺厚度，用推土机摊铺成指定厚度，并开始晾晒。
土方清理采用人工清理。
人工对土方中包含的植物根茎、包括取土坑范围内的树根、垃圾等非适用材料进展去除，去除物弃运至弃土区或监理工程师指定地点。
6.2.3翻松、掺灰：采用旋耕机、铧犁机进展土方翻松，翻松厚度为松铺厚度，应注意不要翻松过深，防止机械破坏下一层路面，机械应沿路基纵断面方向进展翻松，确保翻松土壤的均匀性。
翻松完成后，用石灰在面层上打7m×8m的方格，计算出方格中所需石灰的总量。
96区首件工程施工组织设计
96区路基灰土填筑首件工程施工组织设计为贯彻总监办及驻地办有关96区路基灰土填筑的质量管理精神,确保96区路基灰土填筑施工的内在质量、外观质量和档案质量,坚持“预防为主、先导试点”的原则,抓住首件工程的各项工程指标进行综合评价,对施工工艺进行总结,以指导后续大范围施工。
现根据江海高速公路第二总监办下发的“首件工程认可制”实施办法, 我部特制定了96区路基灰土填筑首件工程施工组织设计。
一、工程概况江都至海安高速公路经过了扬州市、泰州市、南通市，路线全长约100KM，其中泰州市境内路线长度约41.96km。
姜堰施工二标段位于泰州市境内，起于泰州东互通式立交西侧姜堰市华港镇境内（K34+000），终于军民河东侧的姜堰市桥头镇路线全长10.6km。
路基填方187万方，路基平均填土高度 2.79m。
为了保证路基施工的质量和进度，拟在主线K34+530～K34+650段落进行96区5%石灰土填筑首件施工，计划在一周内完成。
二、施工组织安排承担96区路基灰土填筑首件工程施工路基一队的施工机械及人员已经全部到位,根据施工要求,我部管理上成立了以总工程师为首的领导小组,施工现场设技术负责1人,施工分部经理1人。
现在K34+530～K34+650段下承层94区已通过验收，全部合格,具备了96区灰土填筑首件工程施工的条件。
三、施工准备情况1、技术准备技术人员熟悉设计图纸和有关技术文件,全面领会设计意图,经理部组织全体施工人员进行技术交底,发放了93区路基灰土填筑施工作业指导书,检查设计图纸的工程数量。
严格按照业主提供的设计图纸、文件及技术规范施工。
编制详细施工组织设计和操作规范，并以此为指导，合理的组织和调配材料、机械设备、运输机具和劳动力，做到均衡生产，使工程优质、高效、低耗。
2、场地准备施工便道已完成,能保证施工车辆的进场,场地已清理、平整并碾压。
保证施工现场人行道畅通及工地沿线居民和单位出入通道畅通。
3、施工放样我部已对首件工程施工路段中桩进行了恢复和测量放样，并已报请监理工程师进行验收,结果全部合格。
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素土路基施工方案一、工程概况本段为大广高速公路新县AS-IV-1 合同段，桩号K100+500- K105+700,计5.18km。
全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h路基宽度26m我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。
每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。
二、工程管理目标1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%创优良工程。
三、人员组织：1、施工组织体系如下图所示：2、主要人员见素土施工人员四、机械组织见素土施工设备五、施工方案1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。
四区段为：填筑区-平整区-碾压区-检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50〜100m划分。
填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。
八流程为：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）T机械碾压T检验签证T路面整形T边坡整修。
各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。
各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
2、施工准备①测放中线线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。
②检测土样对取土场或路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。
3、基底清理回填后的基底清理:在铺筑前, 应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。
4、分层填筑在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。
路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。
当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。
路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m r 20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm,最大虚铺厚度不超过30cm。
为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3~0.5m ，竣工时刷坡整平、压实。
路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。
中途停工，路堤表层及边坡加以整理，防止积水及冲刷。
5、摊铺、平整填筑区段完成一层卸料后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。
素土平整完毕后，根据素土量撒出方格网进行堆放素土，再用人工或机械将素土均匀摊铺。
在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%- 4%勺横向排水坡，以利路基面排水。
路基素土填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的± 2%；当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。
当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的± 2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。
用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。
每工作1台班末端要留出3〜5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。
6、机械碾压填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4〜0.5m,前后相邻两区段间纵向重叠0.8〜1.0m。
压路机碾压不到的地方采用小型压实机械夯实,做到压实均匀, 没有漏压、死角。
路基施工检测时,按下表的项目进行检测土方路基实测项目7、检验签认路基每层填筑压实后，及时进行检测，主要进行填筑厚度、平整度和压实密度。
路基平整度采用直尺检测，密实度采用灌砂法进行检测，确保路基压实质量。
各区段每层填筑厚度、填层面纵横向平整度、压实密度经自检合格后，报请监理工程师检查、认可后，方可进行上一层路基填筑。
& 路面整形路基填筑接近设计标咼时，加强咼程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
路基填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面米用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，米用与路基相同的填料填平夯实。
路基整修时，严格控制“三线、四度”(三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度)，达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。
9、边坡整修边坡采用挖掘机配合人工按设计坡率挂线整修，自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。
边坡压实采用边坡压实机压实，整修后的边坡达到转折处棱线明显、直线段平整、曲线段平顺。
边坡整修完毕后，进行坡面防护。
1、雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。
2、路基填料做到随挖随填，随填随压，且每层表面做成2%〜4% 的横坡。
3、整修路床时，在土路肩上每50m修筑急流槽并在路基两侧边沿修筑拦水埂，以利于雨水至急流槽排出。
4、经雨水浇淋的路基，在施工前重新碾压，并检测压实度。
5、采用覆盖法施工确保施工进度，同时加强便道维护保证雨季运料及时通畅。
七、质量保证措施1、质量保证管理机构：质量检查机构管理领导小组组长：副组长：质检工程师: 成员：2、确保工程质量的措施①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；②、建立、健全施工组织设计审批制度；③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细则；⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。
⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；⑨、建立工序交接制度。
3、材料控制订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、规范、型号、产地、数量及使用的工程部位等。
监理工程师同意后订货、购料。
①、进场材料质量控制按合同规定的项目和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。
②、施工中材料质量控制每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场察看，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验项目和测试频率，合格后方可使用。
八、安全保证措施施工过程中要按项目部安全管理规定实行全员、全过程安全生产管理责任制，坚持以“安全生产”为中心，从项目经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员安全管理，定职、定责，使施工安全始终处于受控状态，确保全线施工安全。
1、加强文明施工教育（1）进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉”的良好风尚。
（2）组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。
2、强化文明施工管理（1）严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。
（2）施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。
（3）生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。
（4）现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。
十、环境保护措施1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。
2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。
3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。
施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。
4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。
5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。
十一、质量控制机构和创优规划质量管理领导小组由项目经理、总工程师、副经理、质检部长、实验室主任等组成，按ISO9002 质量保证体系的要求制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工部长、质检部长、工程部长、工程师组成。
质检部和试验室专职抓现场质量管理。
施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
路基填筑施工工艺框图附表1。