连杆螺栓断裂的原因
活塞式压缩机的故障及其原因和措施
活塞式压缩机的故障及其原因和措施作者：任玉祥出处：阅读：发布时间：2006-10-17 9:06:00供稿：（一）、常见故障及其原因和措施1.排气量不足：1.1 进气滤清器的故障：积垢堵塞，使排气量减少；吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大影响了气量，要定期清洗滤清器。
1.2 压缩机转速降低使排气量降低：空气压缩机使用不当，因空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低等，排气量必然降低。
1.3 气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。
属于正常磨时，需及时更换易损件，如活塞环等。
属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06／100～0.09／100；对于铝合金活塞，间隙为气径直径的0.12／100～0.18／100；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。
1.4 填料函不严产生漏气使气量降低。
其原因首先是填料函本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料函中心对中不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料函处加注润滑油，它起润滑、密封、冷却作用。
1.5 压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。
阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气。
这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量，一个是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。
1.6 气阀弹簧力与气体力匹配的不好。
弹力过强则使阀片开启迟缓，弹力太弱则阀片关闭不及时，这些不仅影响了气量，而且会影响到功率的增加，以及气阀阀片、弹簧的寿命。
同时，也会影响到气体压力和温度的变化。
1.7 压紧气阀的压紧力不当。
压紧力小，则要漏气，当然太紧也不行，会使阀罩变形、损坏，一般压紧力可用下式计算：p=kπ/4 D2P2，D为阀腔直径，P2为最大气体压力，K为大于1的值，一般取1.5～2.5，低压时K＝1.5～2.0，高压时K＝1.5～2.5。
风电机组变桨连接螺栓断裂原因分析及预防措施
风电机组变桨连接螺栓断裂原因分析及预防措施摘要风力发电机叶片是一个纤维增强复合材料制成的薄壳结构。
叶片工作时，根部承受着复杂的剪切、挤压、弯扭载荷组合作用，应力状态复杂易产生结构失效，所以叶片根部连接必须具有足够的强度、刚度、局部稳定性、胶接强度和疲劳断裂强度。
一旦叶根部位出现连接失效问题，叶片与风力机转子轮毂分离，发电机无法正常工作，甚至导致灾难性的质量和安全事故。
因此，对风机叶片连接螺栓状态进行监测成为了必要的手段，某公司针对风电机组变桨连接螺栓断裂情况，对叶片连接螺栓断裂进行了原因分析，并提出预防及监测措施，以确保机组安全稳定运行。
关键词：变桨连接螺栓；疲劳断裂；预紧力0引言风电叶片是风力发电机组捕获风能的核心部件，其工况复杂、工作载荷很大，设计上要求达到安全运行二十年的使用寿命要求。
叶片在运转过程中，同时承受着气动力、重力及离心力等复杂载荷的作用，其中叶片根部连接成为叶片设计中最关键的部分（如图1）。
由于叶根的载荷最大，而且应力状态复杂，承受着复杂的剪切、挤压、弯扭载荷作用，所以叶根连接必须具有足够的机械强度与弯扭刚度。
叶根的受力方式也极为复杂，同时承受拉伸、压缩、扭转及剪切等复杂应力的作用。
叶片根部连接螺栓断裂而导致风电机组运行事故是一种常见的故障模式。
图 1 叶片与轮毂链接示意图1叶片根部连接螺栓断裂的主要故障及根源分析目前，叶根与轮毂链接的的方式主要由三种：“T型螺栓”连接方式，螺栓套筒预埋连接方式，金属制根部连接件连接方式。
在正常工作状态中，叶片叶根螺栓连接是紧连接，承受着交变载荷。
“T 型螺栓”连接( 包含双头螺栓及横向螺母) ，也称“IKEA” 连接，是风机叶片最广泛的螺栓连接结构之一，本文重点考虑“T型螺栓”连接方式。
在叶片根部断面沿叶根节圆均匀分布多组高强度螺栓组，每组螺栓由双头螺杆和交叉螺母组成，叶片根端有两组均匀分布且互相对应螺栓孔和螺母孔，交叉螺母安装在径向螺母孔中，双头螺杆安装在轴向螺栓孔中，双头螺杆一端与交叉螺母连接，另一端伸出断面与主机轮毂连接，从而将叶片与主机联为一体（如图2）。
发动机连杆螺栓折断原因分析
发动机连杆螺栓折断原因分析发动机连杆螺栓折断，极易引起捣缸、烧瓦。
为防止发生事故，在装配时必须严格遵守技术标准和操作规范，在规定的保养周期内检查连杆螺栓的紧固情况，发现松动要用标准力矩拧紧。
发生的原因主要有：1.连杆轴颈与瓦间隙过大，运动中互相撞击，连杆螺栓受较大发动机连杆螺栓折断，极易引起捣缸、烧瓦。
为防止发生事故，在装配时必须严格遵守技术标准和操作规范，在规定的保养周期内检查连杆螺栓的紧固情况，发现松动要用标准力矩拧紧。
发生的原因主要有：
1.连杆轴颈与瓦间隙过大，运动中互相撞击，连杆螺栓受较大力冲击而折断。
2连杆螺栓有内伤未发现，仍继续使用，容易折断。
如发现连杆螺栓有倒扣、秃扣及拔长现象，应及时更换。
3.连杆螺栓拧紧力矩过大，装配应力超限，或拧紧力矩过小，工作中松动，产生敲击，都容易造成连杆螺栓折断。
4.随便用不合格螺栓代替，或连杆螺栓材质不佳，加工粗糙，承受不到标准扭力而变形或产生裂纹，在冲击力作用下产生应力集中而折断。
5.连杆螺栓、螺母的锁紧装置失去作用，工作中松动，也会造成连杆螺栓折断。
6.飞车时未及时采取紧急措施，使连杆螺栓负荷过大而折断。
7.连杆螺栓未按规定扭矩上紧，形成一个紧一个松，松的一个容易折断。
（尔阳）。
浅析灯泡贯流式水轮发电机组导叶连杆断裂原因
浅析灯泡贯流式水轮发电机组导叶连杆断裂原因发布时间：2022-07-15T08:34:15.973Z 来源：《当代电力文化》2022年3月第5期作者：韦宗立阙明贵梁新杰罗家盛[导读] 伴随着社会生活水平的提高，人们对电的需求逐渐加大，电力行业也赢来了发展空间，水电站的出现造福了社会韦宗立阙明贵梁新杰罗家盛广西卓洁电力工程检修有限公司梧州 543000摘要：伴随着社会生活水平的提高，人们对电的需求逐渐加大，电力行业也赢来了发展空间，水电站的出现造福了社会，随着水轮发电机组的发展，其自身的问题逐渐浮现，所以文章介绍了弹簧承载式安全连杆机构的机构、分析导叶连杆断裂的原因，由于水轮发电机组是利用轴向推力来维持旋转速度的，转子高速旋转时便产生离心力。
同时，其在运行过程中受到机械应力等作用，不可避免地使某些零部件出现疲劳等现象，严重情况下将威胁水轮发电机组的安全运行。
关键词：灯泡贯流式水轮机发电机组导叶连杆在水流动的过程中，由于水轮发电机组的技术设计与材料性质等原因或许并不足够满足于实际运行的条件。
而在这种状态下出现的故障是无法被忽略的。
所以本文是为了了解其机理导致出现问题现象，具体对金属构件进行分析并建立起相关理论知识来研究连杆机构失效时存在何种物理因素、具体表现形式及发展规律，为水流过程中导叶连杆断裂提供一定程度上依据。
一、概述在灯泡贯流式水轮机中，导水机构是由内、外配水环、活动导叶、控制环、关闭重锤及连杆，拐臂等组成，在水轮发电机组中导水机构传动装置经常用作活动导叶的保护系统。
现在的水轮发电机组基本采用的是弹簧式安全连杆机构作为活动导叶的保护系统，弹簧承载式安全连杆机构是一种造价低，并且在一定的行程范围内可以自动复位的系统。
弹簧承载式安全连杆机构的使用，对于进水口不设进水阀的灯泡贯流式水轮机机型，可以有效地解决在采用通常的剪断销式车杆保护机构时所带来的问题，即剪断销损坏后不易更换及失去控制的活动导叶在水流冲击下摆动而引起的相邻导叶连杆机构损坏。
柴油机连杆螺栓断裂的原因
柴油机连杆螺栓断裂的原因
柴油机连杆螺栓断裂的原因可能有以下几点：
1. 连杆螺栓材质问题：螺栓材质不合格或者存在瑕疵，导致螺栓在工作过程中无法承受正常的载荷。
2. 连杆螺栓过紧或者松动：过紧的螺栓会引起过度应力，而过松的螺栓会导致螺栓在工作过程中受到振动和冲击，加速疲劳损伤。
3. 连杆螺栓使用寿命到期：长期使用后，螺栓会受到疲劳和应力的累积，超过其承载极限后容易发生断裂。
4. 连杆设计和制造不合理：连杆与螺栓的配合尺寸不合适、设计不合理、制造质量差等问题都可能导致螺栓断裂。
5. 柴油机运行工况异常：例如过载、高温、频繁启动等工况可能增加连杆螺栓的负荷，使其易于断裂。
为避免连杆螺栓断裂，建议定期检查和维护柴油机，确保螺栓的紧固力合适，材质和制造质量可靠，以及避免异常的工况和负荷。
螺栓断裂分析报告
高强度螺栓断裂分析曾振鹏(上海交通大学高温材料及高温测试教育部重点实验室，上海200030)摘要:采用断口分析、金相检验和硬度测定等方法，对高强度螺栓断裂原因进行了分析。
断口分析结果表明，断口平坦，呈放射状花样，微观形态主要为准解理花样，表明螺栓的断裂是脆性断裂;同时发现，在断口附近还存在横向内裂纹，内裂纹的断口形态与断裂断口一样。
金相分析表明，材料棒中存在严重的中心碳偏析，而中心碳偏析是引起断裂的主要原因。
关键词:高强度螺栓;准解理;横向内裂纹;中心碳偏析某厂生产的一批规格为M30×160mm的高强度大六角头螺栓，在进行验收试验时发生断裂。
螺栓材料为35CrMoA，采用常规工艺生产，硬度要求为35～39HRC。
1 检验1.1 材料的化学成分用VD25直读光谱仪进行了材料化学成分分析，分析结果(质量分数)列于表1。
从表1可以看出，材料的化学成分符合标准要求。
1.2 硬度测定硬度测定结果列于表2。
由表可见，螺栓材料硬度虽符合技术要求，但已接近上限。
1.3 材料的显微组织(1)在抛光态下，可见材料中含有较严重的夹杂物，其形态、分布见图1。
对照标准[2]，夹杂物级别为3～4级。
图1 夹杂物形态及分布状况100×图2 螺栓的显微组织280×4%硝酸酒精溶液侵蚀(2)显微组织见图2。
组织为回火马氏体+粒状贝氏体，并有少量铁素体。
从图2可明显看出，组织中存在严重偏析，出现回火马氏体和粒状贝氏体带，致使显微组织不均匀，而且在回火马氏体带中存在MnS夹杂。
对样品螺纹根部附近的组织进行了观察，未发现脱碳现象。
1.4 断口分析(1)图3a为断口的宏观形貌，断口较平坦，表面呈灰色，有明显的撕裂脊，呈放射状花样，放射线从中心向四周发射。
表明裂纹先在中心形成，然后向外扩展。
当裂纹扩展至整个横截面时，螺栓断裂。
图3 断口的宏观形貌图4 断口微观形貌(2)断口的微观形态基本上以准解理花样为主，还有一些二次裂纹，如图4所示。
发动机连杆螺栓断裂失效分析
2021年 第4期 热加工771 序言对于汽车发动机而言，连杆螺栓不仅是将螺栓头部和螺杆联接在一起的紧固件，还是联接连杆大端轴承座与轴承盖使之成一体的重要螺栓。
连杆螺栓不仅受到装配时的预紧力[1]，在发动机的运行中还要承受活塞连杆往复运动惯性力和连杆旋转离心力的交变载荷作用，而且在气缸的压缩和做功行程中，还要受到每分钟上千次交变应力的冲击[2]。
各种失效模式的研究和案例也时有报道[3-6]，对汽车用断裂螺栓进行失效分析，研究其产生故障的特征、规律及原因，可为汽车的生产、使用或维修中采取有针对性地改进和预防措施提供理论依据，防止同类故障再次发生[7]。
2020年2月，某故障发动机在拆机之后发现其中一缸的进、排气部位缸体被击穿，连杆外露，另有紧固连杆的两根螺栓发生断裂（见图1）。
通过对断裂螺栓进行失效分析，主要包括断口分析、材料鉴定、拧紧工艺排查等方面，对螺栓的整个生命周期环节做了梳理，试图从螺栓的设计、生产检测以及拧紧工艺等方面找出螺栓断裂的原因，并解决连杆螺栓断裂问题。
2 连杆螺栓2.1 化学成分分析断裂螺栓规格为M8×1.0×40-6h ，其强度等级为10.9级，螺栓材料SCM435，是JIS G4035—2003中的一种热轧钢线材，属于低合金结构用钢，主要合金元素是Cr 、Mo 。
表1列出JIS G4035—2003中SCM435化学成分标准要求和断裂螺栓的化学成分分析结果，符合要求。
发动机连杆螺栓断裂失效分析叶枫，陈旺湘，胡志豪，马照龙浙江义利汽车零部件有限公司 浙江义乌 322000摘要：故障发动机被拆解之后发现固定连杆轴瓦的两根螺栓发生了断裂，通过对断裂螺栓进行宏观观察、SEM 显微分析以及对断口附近材料进行材质分析，研究确认连杆螺栓的断裂形式、原因，并提出相关改进措施。
结果表明：连杆螺栓断裂性质属于疲劳断裂，其中一根螺栓是完全疲劳断裂，另一根是部分疲劳和部分剪切断裂。
发动机连杆螺栓断裂原因分析
发动机连杆螺栓断裂原因分析袁峰;靳宝宏;门菲【摘要】某汽车发动机连杆螺栓在发动机台架耐久试验中发生断裂.通过宏观检验、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、能谱分析等方法,对螺栓的断裂原因进行了分析.结果表明:该连杆螺栓断裂模式为多源疲劳断裂;裂纹内部存在大量的磷和锌元素,说明在搓丝工序时螺栓已经产生了微小裂纹;在后期的磷化处理中,磷化液渗入微小裂纹中;台架耐久试验过程中裂纹逐步疲劳扩展并导致螺栓断裂.%A connecting rod bolt of an engine fractured during the durability bench test of the engine.The fracture reasons of the bolt were analyzed through macroscopic inspection,chemical composition analysis,scanning electron microscopy analysis,metallographic inspection,energy spectrum analysis and so on.The results show that:the fracture mode of the connecting rod bolt was multi-source fatigue fracture;there were plenty of elements of phosphorus and zinc inside cracks,which indicated that the cracks had been produced in thread rolling process;the phosphatizing liquid infiltrated into the micro cracks during the following phosphatizing treatment,and the fatigue cracks gradually expanded and led to the fracture of the bolt during the durability bench test.【期刊名称】《理化检验-物理分册》【年(卷),期】2017(053)011【总页数】4页(P833-836)【关键词】发动机;连杆;螺栓;断裂;磷化;多源疲劳【作者】袁峰;靳宝宏;门菲【作者单位】泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201;泛亚汽车技术中心有限公司,上海 201201【正文语种】中文【中图分类】TG115.2众所周知，对于汽车发动机来说，连杆螺栓与缸盖螺栓、曲轴皮带轮螺栓、飞轮螺栓和曲轴轴承盖螺栓并称为5大关键螺栓。
制冷工考试真题及答案三
制冷工考试真题及答案三1单选（江南博哥）制冷系统排污时，适合使用的气体是（）。
A.氧气B.压缩空气C.氢气D.乙快气答案：B2、单选通常不应一个人单独在冷库中工作，但如果不可避免时，则应至少（）h检查一次人员的安全状况。
A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B3、单选测定室内温度、相对湿度时，一般应连续测量（）以检测评定空调设备的使用情况。
A.2hB.4hC.8hD.12h以上答案：D4、单选压缩机的启动方案，尽量使压缩机的（）与冷却设备的传热面积和冷间热负荷相适应。
A.工作效率B滞IJ冷能力C.排气容积D.工况范围答案：B5、单选饱和液体工质节流后的状态是（）。
A液体B.气体C.湿蒸汽D.饱和液体答案：C6、填空题测量制冷系统内制冷剂过多的仪器是（）。
答案：钳型电流表7、多选温度控制器差动值一般为3~5。
（：，太太太小的弊端是（）。
A.太大会使设备频繁启动B.太小会使设备频繁启动C.太大会使库温波动太大D.太小会使库温波动太大答案：B,C8、多选制冷系统管路主要分为（）。
A.高压气管B.低压气管C.高压液管D.低压液管答案:A,B,C9、填空题制冷压缩机、（）、节流阀和（），是制冷剂赖以循环制冷所必不可少的机械设备，构成了最基本的制冷系统。
答案：冷凝器；蒸发器10、单选单级压缩制冷系统停机操作关闭有关供液阀，待蒸发压力降A.0.02B.0.03C.0.05D.0.06答案：C11、单选为减少盐水对蒸发器的腐蚀,实现工程中采用的方法是（）。
A.降低盐水的浓度B.增大盐水的浓度C.降低盐水的温度D.加缓蚀剂答案：D12、单选空调器压缩机运转时，其运转电流明显减少的原因是（）。
A.电源电压过低B.冷凝器灰尘过多C.风扇转速低D.毛细管堵塞答案：D13、多选（）mm是国产活塞式制冷压缩机的系列化缸径。
A.50B.70C.100D.150答案：A1B z C14、单选制冷压缩机能量调节阀的开启度（）排气压力的影响。
柴油机连杆螺栓断裂的原因、检查及上紧注意事项
柴油机连杆螺栓断裂的原因、检查及上紧注意事项1. 连杆螺栓材质不合适，强度不足造成断裂。
2. 连杆螺栓松动会引起断裂。
3. 连杆螺栓过紧会造成断裂。
4. 连杆螺栓安装不正确，导致应力不均衡，从而断裂。
5. 连杆螺栓出现缺陷或裂纹，也会导致断裂。
6. 油润滑不良会导致连杆螺栓断裂。
7. 连杆螺栓的工作环境温度过高或过低，都会增加断裂的风险。
8. 连杆螺栓的紧固力度不均衡会导致断裂。
9. 连杆螺栓的使用寿命超过了设计要求，也会引发断裂。
10. 连杆螺栓过度疲劳，也会导致断裂。
11. 不适当的振动会导致连杆螺栓断裂。
12. 连杆螺栓的松紧程度不匹配会导致断裂。
13. 连杆螺栓的制造质量问题会导致断裂。
14. 连杆螺栓的表面处理不当会增加断裂的风险。
15. 连杆螺栓的拧紧力矩不当会导致断裂。
16. 连杆螺栓过度变形会导致断裂。
17. 连杆螺栓受到外力冲击会导致断裂。
18. 连杆螺栓的老化和腐蚀会增加断裂的可能性。
19. 连杆螺栓的设计缺陷会导致断裂。
20. 连杆螺栓的槽孔不正常会导致断裂。
21. 连杆螺栓的使用过程中，过度超负荷会增加断裂的风险。
22. 辅助零部件（如螺母、垫圈等）的使用不当会造成连杆螺栓断裂。
23. 连杆螺栓的锈蚀会导致断裂。
24. 连杆螺栓的紧固扭力不均匀会导致断裂。
25. 连杆螺栓的锥度不正确会增加断裂的风险。
26. 连杆螺栓上存在悬浮颗粒物，会增加断裂的可能性。
27. 连杆螺栓的螺纹磨损会导致断裂。
28. 连杆螺栓在使用过程中发生过热会增加断裂的风险。
29. 连杆螺栓在安装过程中受到强力冲击会导致断裂。
30. 连杆螺栓在低温环境下工作会增加断裂的可能性。
31. 连杆螺栓的未经过适当的热处理也会导致断裂。
32. 连杆螺栓表面涂层不均匀会增加断裂的风险。
33. 连杆螺栓的安装不规范会导致断裂。
34. 连杆螺栓的设计尺寸不合适会增加断裂的可能性。
35. 连杆螺栓在使用过程中受到频繁的振动会导致断裂。
活塞式压缩机常识
活塞式压缩机的相关常识一、活塞式压缩机简介活塞式压缩机，是容积型压缩机中应用最广泛的一种。
在石油、化工生产中，活塞式压缩机的主要用途是：一是压缩气体用作动力，如空气被压缩后可作为动力驱动各种风动机械、工具，以及控制仪表与自动化装置；二是制冷和气体分离，如气体经压缩、冷却、膨胀而液化，用于人工制冷（通常称制冷机或冰机），若液化气体为混合气可在分离装置中将其中的各组分分离出来，如石油裂解气是先经过压缩后在不同温度下将其各组分分别分离出来的；三是用于合成及聚合，如氮和氢高压后合成为氨、氢与一氧化碳高压后合成为甲醇、二氧化碳与氨高压合成为尿素，以及高压生产聚乙烯等；四是用于气体输送或装瓶，如气体经压缩机提压后经管道远程输送煤气和天然气、各种生产原料用气的输送，以及氮气、氧气、氢气、氯气、氩气、二氧化碳等的装瓶。
活塞式压缩机划分原则如下所述：1、按气缸的布置可将其分为：（1）立式压缩机，气缸均为竖立布置；（2）卧式压缩机，气缸均为横卧布置；（3）角式压缩机，气缸布置为V型、W型、L型、星型等不同角度；（4）对称平衡式压缩机，气缸横卧布置在曲轴两侧，相对两列气缸的曲拐错角为180℃，而且惯性力基本平衡。
2、若按排气压力可分为：（1）低压压缩机，排气压力为0.3~1MPa（表压）；（2）中压压缩机，排气压力为1~10 MPa（表压）；（3）高压压缩机，排气压力为10~100MPa（表压）；（4）超高压压缩机，排气压力＞100 MPa（表压）。
3、若按排气量可分为：（1）微型压缩机，排气量＜0.017m³/s；（2）小型压缩机，排气量为0.017~0.17 m³/s；（3）中型压缩机，排气量为0.17~1.00 m³/s；（4）大型压缩机，排气量＞1.00 m³/s。
4、若按气缸达到终压所需级数可分为：（1）单级压缩机，气体经一次压缩达到终压；（2）双级压缩机，气体经两级压缩达到终压；（3）多级压缩机，气体经三级以上压缩达到终压。
往复活塞式压缩机常见故障及处理方法
往复活塞式压缩机常见故障及处理方法往复活塞式压缩机在日常运行过程中可能会出现各种问题，而针对常见的问题进行原因分析和处理改进，则是确保往复活塞式压缩机处于最佳工作状态的关键。
因此，本文对往复活塞式压缩机常见的故障进行原因分析，并给出切实可行的处理方法。
标签：往复活塞式压缩机；故障分析；处理方法1撞缸往复活塞式压缩机在运行和启动中，当活塞到达内、外（或上、下）止点时与气缸端面直接或间接地发生撞击，称为“撞缸”。
造成撞缸的原因有以下几种：1.1直接撞缸压缩机在运行过程中，由于安装及检维修质量等原因，造成活塞与气缸的相对位置发生变化，当这种变化大于活塞与气缸端盖之间预先所留的间隙时，活塞与气缸端盖就会发生直接的撞击。
在安装与检修时，要严格控制能够影响活塞位置的各种间隙，防止由于活塞位置的移动而引起撞缸。
另外，在每次检维修后都要对活塞与气缸端盖之间的余隙进行检查和调整，保证足够余隙容积的前提下，尽量降低余隙容积，保证压缩机的工作效率。
1.2液压撞缸冷却水或润滑油以及压缩气体带液大量进入气缸，会造成活塞与气缸端盖之间的撞击，这些原因造成的撞缸又称为“液压事故”。
为了防止液压事故的发生，不仅要严格控制压缩机的检维修质量，还要在压缩机启动前进行盘车检查，确保气缸无积液后再进行正式开车。
1.3异物撞缸因吹尽不彻底、气阀断裂阀片、螺帽等异物进入气缸内，造成活塞与气缸端盖的间接撞击。
在检维修过程中一定要防止异物进入气缸，压缩机在启动前一定要进行盘车检查，運行过程中要随时注意气阀的工作状况并注意气缸内有无异常响声，防止撞缸事故的发生。
2活塞杆过热与断裂2.1活塞杆的过热压缩机在运行过程中经常会出现活塞杆过热的现象，产生这一现象的主要原因有：（1）气缸填料密封圈过紧，导致活塞杆运行摩擦过于严重。
（2）填料漏气严重，气体冲出密封圈油路阻塞断油。
对于上述现象，漏气严重的填料要按要求进行更换，在填料装配时要使填料密封圈活动自由，并按规定保持一定的装配间隙，装配后要检查油路是否畅通。
超高强度螺栓断裂失效分析
超高强度螺栓断裂失效分析摘要：螺栓作为重要的紧固件，其失效事故较多，危害极大。
其中，螺栓氢脆断裂是一种常见的失效模式。
由于氢脆主要与批次问题有关，因此危害更大。
螺纹连接是发动机部件之间最常用的连接，约占发动机连接的70%。
螺栓的应力特性决定了它是发动机的薄弱部分。
因此，连杆螺栓的失效分析和预防非常重要。
对超高强度螺栓的断裂失效进行了分析。
关键词：超高强度螺栓；断裂破坏；氢脆超高强度螺栓是经过铆接和焊接而发展起来的一种钢结构连接形式。
它具有结构简单、可拆卸、承载力大、抗疲劳、安全等优点。
因此，高强螺栓连接已发展成为工程安装的主要手段。
1例分析某轴承上使用了某种类型的高强度螺栓，其强度要求非常高。
经过5个月的生产检验合格后，发现部分螺栓螺纹处相继断裂。
该类高强螺栓为铰孔螺栓（螺纹长95mm），材质为35CrMnSiA钢，规格为M56，螺纹长235mm，强度要求符合gb/t3077-1999。
制造工艺如下：坯料电渣重熔→预处理→超声波探伤→粗加工（单边余量3～5mm）→淬火和回火处理（950℃淬火、630℃回火）→半精加工→淬火热处理（淬火温度900℃，310℃回火）→机械性能检查→完成→磁粉探伤（含螺纹）→表面油漆保护→装配目前，无损检测方法无法检测出螺栓内部0.2mm以下的微裂纹。
通过金相检验、氢含量检验和断口扫描电镜分析，对断裂的螺栓和未断裂的随机试样进行了检验，并分析了断裂原因。
2实验方法和结果2.1受试者。
试验对象为2个此类螺栓，包括断裂的铰制螺栓和1个相应的相同类型的未断裂螺栓。
2.2外观检查。
目测第一螺纹段铰制螺栓断口齐平，无塑性变形，断口垂直于轴线，为一次性脆性断裂。
断口附近有明显的腐蚀痕迹。
2.3化学成分分析。
对两个螺栓样品的化学成分进行了测试和分析。
结果表明，两个螺栓的化学成分均符合标准。
2.4氢含量检测。
对断裂铰孔螺栓和未断裂铰孔螺栓的光杆边缘、r/2和芯部进行了氢含量检测。
断裂和未断裂螺栓的光杆边缘和芯部的检测结果基本相同，r/2处的检测结果差异较大，分别为2.0×10-6和0.6×10-62.5断裂分析。
螺栓断裂文档
螺栓断裂引言螺栓是一种常用的紧固件，广泛应用于各个领域，如机械制造、建筑工程、汽车制造等。
然而，螺栓的断裂是一种常见的故障，会导致设备的停工和安全隐患。
本文将探讨螺栓断裂的原因、预防措施以及处理方法，以期提高螺栓的可靠性和安全性。
螺栓断裂的原因螺栓断裂的原因复杂多样，主要包括以下几个方面：1. 过载当螺栓承受超过其承载能力的载荷时，会发生断裂现象。
这可能是由于设计不合理、材料不符合要求或者使用过程中的意外超载造成的。
因此，在设计和使用过程中，需要对螺栓进行充分的强度计算和载荷分析，合理选择螺栓材料和尺寸，以避免超载断裂。
2. 疲劳螺栓在长时间的工作循环中，受到的循环载荷会引起疲劳断裂。
循环载荷包括振动、冲击、震动等，这些载荷会在螺栓表面产生应力集中，从而导致疲劳裂纹的形成和扩展。
为了预防螺栓的疲劳断裂，需要选择高强度的材料、合理的表面处理和正确的安装方法。
3. 材料质量螺栓的材料质量直接影响其断裂的风险。
低质量的材料可能存在成分不合格、缺陷、夹杂物等问题，这些缺陷会降低螺栓的强度和抗疲劳性能，增加断裂的风险。
因此，在购买和使用螺栓时，应选择信誉好的供应商，并进行材料质量检测。
4. 安装错误错误的安装方法也会导致螺栓断裂。
例如，过紧或过松的拧紧力矩都会对螺栓产生不良影响，造成松动或者断裂。
正确的安装方法包括合理的拧紧力矩、均匀的力分布和正确的工具使用等。
螺栓断裂的预防措施为了避免螺栓断裂，可以采取以下预防措施：1. 合理设计在设计上，应充分考虑螺栓的承载能力和工作环境，选择合适的材料、尺寸和标准。
合理的力学计算和工程分析可以保证螺栓的强度和可靠性。
2. 材料检测在采购螺栓时，应选择信誉好的供应商，并进行材料质量检测。
对于重要的工程项目，可以采用无损检测等方法来检测螺栓的材料质量和缺陷情况。
3. 正确安装正确的安装方法是避免螺栓断裂的关键。
在安装过程中，应遵循螺栓的安装规范，包括拧紧力矩、工具使用、力分布等。
MW-156／(0.08—22)-X型往复式压缩机连杆螺栓断裂故障分析
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： ｗａ ｓ ｔ ｅ ｇ ａ ｓ ｔ ｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｕ ｎ ｉ ｔ ；ｒ ｅ ｃ ｉ ｐ ｒ ｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ ；ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ — ｒ ｏ ｄ ｂ ｏ ｌ ｔ ；ｆ ｒ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ
ＭＷ一 １ ５ ６ ／ （ ０ ． ０ ８ — ２ ２ ） 一 Ｘ 型往 复式 压 缩 机 连 杆 螺栓 断 裂 故 障分 析
何 林 林 ，杨 巍 ，李 玉 军 ，詹 金 磊 ，吴佳 徽
（ １ ． 兰 州 石 化 公 司 设 备 维 修 公 司 ，甘 肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ６ ０ ；２ ． 天华 化 工 机 械 及 自动 化 研 究 设 计 院 ，甘 肃 兰 州 ７ ３ Ｏ Ｏ ６ ０ ）
摘 要 ：针 对 某 厂 废 气 处 理 装 置 产 品 气 往 复 式 压 缩 机 连 杆 螺 栓 断 裂 故 障 ， 从 机 组 安 装 及 运 行 出发 ， 结
合拆检 情 况 、 螺栓 断 口及 受力 等综合 分析 了故 障产 生原 因。
关 键 词 ：废气处理装 置；往 复式 压缩 机 ；连杆 螺栓 ；断裂 中 图 分 类 号 ：ＴＥ ９ ７ ４ ；Ｔ Ｑ ０ ５ １ ． ２ 文 献标 志码 ： Ｂ ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ０ — ７ ４ ６ ６ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ２ ７
符合 厂 家 提供 的 质 量 标 准 。曲 轴 轴 颈 处 未 发 现 异
物 。查 阅大量 文献 资料并 依 据检修 经 验可 知 Ｉ 】 。 ］ ， 该 轴 向窜 量对压 缩 机整机 运行 不造 成任 何影 响 。
连杆断了的原因
连杆断裂的原因有很多，以下是一些主要的原因：
1.连杆螺栓预紧力不足或拧紧力矩过大：这可能导致连杆螺栓屈服变形，预紧力减小，进而在工作过程中受力变小，造成连杆断裂。
此外，如果连杆螺栓使用时间过长，磨损严重，或者在冲击载荷作用下松动、断裂，也可能导致连杆断裂。
2.发动机气缸进水：当水进入缸内并在高温下迅速形成水合气体，使得缸内无法形成可燃混合物，可能导致连杆受到的压力急剧增加，弯曲变形直至断裂。
3.发动机燃油喷射系统异常：如果发动机某个气缸的喷油器持续喷射燃油，可能引发启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象，进而导致连杆断裂。
4.连杆和曲轴被锁定：这通常是由于发动机润滑不良造成的。
可以通过检查发动机内部零件的磨损情况来判断。
如果曲轴、气缸、活塞或凸轮轴等部件的磨损超过标准，就可能导致连杆断裂。
5.咬缸：如果活塞环折断、咬死，或活塞与气缸壁间隙过小，以及冷却不良等原因，都会引起活塞咬死在气缸中。
一旦发生咬缸，此缸连杆的运动就会受阻，而其他缸仍在运动，使其受到超出原承受几倍的拉力，即有可能导致连杆杆身被拉弯或拉断。
6.异物掉入活塞顶：在装配柴油机的过程中，若安装喷油器的孔保护不当，致使小螺栓或垫圈等异物掉入活塞顶上，如不及时排除，就可能在柴油机工作时捣坏活塞并顶弯连杆杆身。
7.材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题：这些问题也可能导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
以上只是一些可能的原因，实际情况可能更为复杂。
在出现连杆断裂的情况时，建议寻求专业人员的帮助进行详细的检查和诊断。
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预防措施：
①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。
③装配连杆盖时，应用扭
力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。
④选用配套厂生产的连杆螺栓。
柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故；同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。
③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。
④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连
①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。
②WD615系列柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。