汽车用钢板镀锌技术

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国外汽车用热镀锌板生产技术综述

在麟公司匿瓣零割铁掰瓣连续熬镀锌线
（ｃＧＬ）上。灏过适当控制气刀擦拭条件（擦拭撬力、喷嘴到带钢的距离和喷嘴离开锌液液面的高度），开发了一种能穗效防止锌鼹皱纹图案盼技术。２．１．２醣锌花技术当钢板上的踟镀层凝固时，枝状晶体使在凝固
的历核周围生长。有黠，一种被称为“锌花”的花状
溺案懂会簌镀锌镪教裘露上形戒。在建筑藏箕绝一些应用领域，锌花图案是人们所期摄的，因为它赋予产品迷人的外观。然而，对于汽率用板来说，乓锌花鞠美静表掰瞧糙度窝菇俸取淘的灌鬟会援誊镶菝涂装后的外观。为此，纂露在外的汽车面板需簧使用锌花最小的热镀锌钢板（檄细微锌花图案）。众所周知。
戆出
到高强艘钢的可镀性及其表Ｗ质擞。镀钵钢板的遇火过程遇常甑括预热、加热、均热翻冷却过程。利用
翔燕褒气鞭热带钢幂投髭咎节约燃料，薤蠡霹瑕避免
医带键辩滠遴发太抉嚣引起带锵变影，对薄趣辏产燕懿菝璎棼露番零ｌ。蠢些撬组的砖繇避程采鼹嵬缓冷詹抉砖辩分段冷帮方式，甄可擞避匏冷帮建囊过抉造成板形不良，Ｘ可以满足双相锎镣磷强钢的冷却速度要求。宥嫂钢厂柱冷却段之后迸设鼹了均衡段，目的是在镀锌霹冷站段乏霹提袋一个缀掉送域，疑嚣夔带钢募煮筵俊翡援形鞍更均匀柏潞发进入锌镊镀锌，掇离镀锌壤爨。ｌ。４被瞄表辩粒耱度酶毛缳撬求带错液磷楹糙度主要遥避濒黢党整芏序串轧辗表面粗糙虞、轧制负荷和轧制张力加以控制并对热镀锌板进行警擞两获得的。平辩工艺参数熹耍包括轧耧力、驽壤鸯、学爨入嚣张力稻挚熬惑珏强力。在改善扳形濑掇巍带镪裘蟊质量方螽褥辘平煞掇臻曼撬予二撬擎整辘。嚣蘸，蠢奉磊瑟发密互捧辊毒换藏幂舞辖径盼积辘警婺橇，霹更努撬控铡不网惩格霸不霹钢种热镀锌产蕊的扳形和表丽糨糙趱。平憋辊粘锌一直是生产高液面质量镀锌产品的一个难麟，瓣翦较蠢效豹鼹决方浚怒在平艇脱盐求中添船溥洗制。在壤纛壤铯蠢溪，臻丸毛纯法释壤袅藐毛诧法斑屠爱广；激巍蔼纯蒎由于嗣裁挺、壤誊离，疆步应用。１．Ｓ辩蛇域搜拳后处理工芑包括钝化、预磷化和涂油。钝化处瑗可以改器镀样层的滏面结构和光泽，提高镀锌层的耐

镀锌板种类及应用

摘要：在提高整车安全性、节能性、舒适性的同时，提高车身耐腐蚀性，延长车身寿命是衡量汽车品质的重要指标。

提高车身耐腐蚀性的重要途径之一是利用镀锌钢板代替非镀锌钢板，国外从20世纪70年代开始使用镀锌钢板，此后镀锌板使用比例不断上升。

本文阐述了镀锌板种类、性能、应用等方面的内容以及新型防腐材料的发展。

关键词：镀锌板车身应用中图分类号：U463.82.04 文献标识码：B镀锌板种类及其在车身上的应用长城汽车研究院材料部魏元生随着汽车业的发展，为了满足不同使用环境对车身耐腐蚀性的需要，车身耐腐蚀性能及耐久性要求逐年提高。

欧美等发达国家为延长汽车使用寿命，减少维修费用，对汽车防腐性能提出了严格的标准规范，如美国、日本提出了车身耐表面腐蚀为5年，耐穿孔腐蚀为10年，发动机内腔耐腐蚀极限为2年[1]。

随着科学技术的发展，防腐标准有逐步提高的趋势，特别是沿海国家和北欧国家，由于气候、湿热、盐雾、大量使用含钠盐的融雪剂等原因，对车身的外露部件、底盘部件等耐腐蚀性能都提出很高的要求。

盐雾试验表明，镀锌板的耐盐雾腐蚀时间一般是普通冷轧钢板（普冷板）的2~3倍，因此车身的外露部件大量使用镀锌板是提高车身抗腐蚀性能的最有效途径之一。

1 镀锌板种类及性能目前，汽车车身上广泛使用的镀锌类钢板有：热镀纯锌板（GI）、合金化热镀锌板（GA）、电镀纯锌板（EGI）、电镀锌镍合金板（EGA）等。

到目前为止，欧系车多采用热镀纯锌板，日系车则多采用热镀锌铁合金板，电镀锌板由于相对成本较高而主要用于高端车型的外板件。

热镀锌层厚度可根据不同需要选择6~30 μm；电镀锌层厚度为2~12 μm。

热镀锌层的生成是通过将冷轧钢板表面活化后浸入420 ℃熔融锌槽镀锌，经高速气刀在钢带两侧喷吹H2+N2气流的擦拭和冷却作用，实现镀锌层厚度的均匀性和基材力学性能的稳定性；电镀锌层则以电化学方法生成，经镀锌处理后在钢板表面形成一层封闭的锌涂层，热镀锌板横截面金相图片见图1。

汽车用镀锌板材技术及工艺简介

镀锌板简介镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。

全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。

1.定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。

2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。

将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。

目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。

这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。

这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。

用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。

但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。

单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。

在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。

为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。

它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。

这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。

除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。

但目前最常用的仍为热浸镀锌板。

镀锌板镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。

主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。

3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。

可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。

4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。

德国标准还规定有表面级别。

（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。

汽车用镀锌板

4
Q/WG(LZ)22-2007
当弯曲直径d=0时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层脱落，允许有不露钢基的锌层裂纹，但
没有剥落痕迹。当弯曲直径d=a或d=2a（a=板厚）时，距试样弯曲边部5mm以外不允许有锌层裂纹。锌铁
合金镀层允许有裂纹。
表5 镀层质量表
镀层代号
双面最小镀层质量a
g/m2
三点试验
5 订货所需信息
5.1 订货时用户需提供下列信息： a) 标准号 b) 牌号 c) 镀层种类和镀层质量 d) 是否光整 e) 尺寸及其精度（包括厚度、宽度、长度等） f) 表面结构 g) 表面处理 h) 表面质量（含表面级别、检查面） i) 重量 j) 卷径（内径、外径） k) 包装方式 l) 其它用户特殊要求
镀层种类
镀层质量 g/m2（双面）
60
80 100
120 140
150 纯锌镀层（Z）
180
200 225
250
275 350
60 80
90
100 锌铁合金镀层（ZF）
120
140
150
180 注：如果订合同时经供需双方协议，可以提供表中没有的镀层质量或差厚镀层。
Q/WG(LZ)22-2007
代号 Z60 Z80 Z100 Z120 Z140 Z150 Z180 Z200 Z225 Z250 Z275 Z350 ZF60 ZF80 ZF90 ZF100 ZF120 ZF140 ZF150 ZF180
的镀层。 3.4 锌铁合金镀层(ZF)
热镀锌生产线上生产的通过合金化处理在整个镀层上所形成的锌铁合金层，镀层中铁含量为7－15 ％。锌铁合金镀层通过热处理时铁扩散到锌层里获得，这种镀层外观呈均匀的暗灰色。 3.5 光整（SP）

汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究

汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究东风汽车股份有限公司耿化联摘要：本文从镀锌层特性、电极材料和形状、工艺参数优化、控制方法等四个方面综述了国内外汽车用镀锌钢板点焊质量控制的研究现状和发展趋势。

关键词：镀锌钢板点焊质量控制1 引言近十年来，我国汽车工业发展迅速，随之而来的汽车车体防蚀问题也日渐突出。

据有关调查表明，一般国产新车运行一年即出现腐蚀斑点，3 至4 年即出现腐蚀穿透，为此全国年维修费用达数十亿元人民币［1］。

因此，为了提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能，表面带镀层的低碳钢板被广泛使用，但目前用得最多的是镀锌钢板，欧美国家汽车用镀锌钢板占整个车体材料的60%左右，日本则更多［2、3］。

我国也早就制订了相关政策鼓励汽车制造业推广使用国产镀锌钢板，还曾把镀锌薄板的焊接列入国家基金项目。

镀锌钢板虽然具有较好的抗腐蚀性能，但在国内外汽车车体制造中，大量采用的都是电阻点焊方法，与无镀层钢板相比，镀锌钢板的点焊过程中存在以下问题：先于钢板熔化的锌层形成锌环而分流，致使焊接电流密度减小；锌层表面烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低；锌层电阻率低，接触电阻小；容易产生焊接飞溅、裂纹、气孔或组织软化等缺陷。

正是由于镀锌钢板的点焊存在上述问题，因而引起国内外相关领域的广泛关注，并做了大量的研究工作。

目前对于镀锌钢板点焊工作的研究主要从四个方面着手：一是镀锌板的点焊焊接性，二是电极材料和形状的正确选择，三是主要工艺参数对点焊质量的影响，四是点焊质量控制的模式和方法。

2 镀锌方式和厚度对点焊的影响根据镀锌工艺的不同，镀锌钢板大致可分为电镀锌钢板和热镀锌钢板，还有一种合金化渗锌钢板，是在热浸锌后保温在450ºC 以上进行合金化处理。

这三者相比较而言，电镀锌板镀层薄，焊接性相对较好，但造价高；热镀锌钢板镀层厚，耐蚀性好，但焊接性差；合金化渗锌钢板的焊接性相对热镀锌钢板则有所改善；在锌层厚度相同的情况下，热镀锌板比电镀锌板具有更优良的焊接性。

对镀锌层无铬钝化技术的研究进展探讨

对未来研究的建议和展望
进一步研究无铬钝化技术在不同环境条件下的耐腐蚀性能和粘附性。
探讨无铬钝化技术在提高锌涂层耐腐蚀性能的同时，对其他性能如硬度、耐磨性等方面的影响。
针对不同基材和镀锌工艺，研究开发适用于各种情况的无铬钝化剂。
开展绿色制造和环保方面的研究，优化生产工艺，降低能耗和废弃物排放。
《对镀锌层无铬钝化技术的研究进展探讨》
xx年xx月xx日
目录
• 研究背景和意义 • 镀锌层无铬钝化技术的研究现状 • 无铬钝化技术的理论基础 • 无铬钝化技术的实验研究 • 无铬钝化技术的工业应用 • 研究结论和展望
01
研究背景和意义
镀锌层无铬钝化技术的应用领域
汽车工业
镀锌钢板在汽车工业中广泛应用于提高防腐蚀性能。无铬钝化技术可以替代传统的铬酸盐钝化，以减少对环境和健康的危害。
05
无铬钝化技术的工业应用
工业应用的主要领域和实例
汽车制造业
在汽车制造过程中，镀锌零件需要进行无铬钝化处理以增强防腐蚀性能。例如，汽车轮毂、发动机零件和底盘等。
家电制造业
在家电制造中，镀锌材料被广泛应用于金属外壳和内部结构部件。无铬钝化处理可提高其耐腐蚀性能和外观质量。
建筑行业
在建筑领域，镀锌钢材广泛应用于桥梁、高速公路、建筑结构和管道系统。无铬钝化技术可以提高其耐腐蚀性能和延长使用寿命。
工业应用的潜力和未来发展趋势
潜力
随着环保意识的不断提高和技术的不断发展，无铬钝化技术的工业应用前景广阔。未来，无铬钝化技术将在更多领域得到广泛应用，如新能源、海洋工程和航空航天等。
发展趋势
未来，无铬钝化技术将朝着提高耐蚀性、增强稳定性和降低成本的方向发展。同时，随着新材料的不断涌现，无铬钝化工艺将不断优化，以满足不同材料和工况的需求。

带钢连续热镀锌工艺技术

带钢连续热镀锌工艺技术热镀纯锌(ＧＩ，ｇａｌｖａｎｉｚｅｄ)产品及其合金化(ＧＡ，ｇａｌｖａｎｎｅａｌｅｄ)产品具有优良的耐蚀性能，成本也相对较低，而且随着热镀锌技术的进步，其产品表面质量几乎可以与电镀锌产品相媲美，因而在汽车上得到了广泛地应用。

目前，日系轿车基本上全部采用ＧＡ板做外板，欧美国家的汽车制造业也在不断地提高热镀锌钢板的使用量。

汽车板，特别是汽车外板在需求量不断增加的同时，对热镀锌产品的表面质量和成型性等方面也提出了越来越高的要求，正是这种市场要求的不断提高大大地促进了带钢连续热镀锌工艺技术的进步。

带钢连续热镀锌工艺及其改进1 热镀锌工艺带钢连续热镀锌工艺有森吉米尔法、改良森吉米尔法和美钢联法3种。

森吉米尔法和改良森吉米尔法工艺简单，产品成本低，但由于采用火焰直接加热，虽然能烧掉钢板表面的轧制油，但影响带钢表面质量，也不利于生产薄规格产品。

美钢联法在退火炉前设置清洗段，采用电解脱脂，可将钢带表面油污完全除掉，另外，该工艺采用全辐射管还原炉加热带钢，因而镀锌层的表面质量较好。

该工艺虽然相对复杂，热效率低，但它可以生产表面质量更好、厚度更薄的热镀锌钢板，而且可以降低炉内的Ｈ2含量，提高安全性，因而新建的热镀锌机组大部分采用美钢联法。

现代冷轧钢带连续热镀锌的典型工艺流程为：上料→开卷→夹送、矫直→焊接→清洗→入口活套→退火→镀锌→(合金化)→冷却→中间活套→平整→拉矫→后处理→出口活套→检查卷取。

使用中间活套可以使平整机更换工作辊时机组工艺段能够正常运行，这样机组速度快，不仅能提高产量，而且工艺段恒定的机组速度有利于控制镀层厚度的均匀性。

另外，生产表面粗糙度要求严格的镀锌产品时，需要经常更换平整机工作辊，也有必要使用中间活套。

近年来，热轧钢带连续热镀锌发展迅猛，日本已有多条热轧钢带连续热镀锌生产线，我国邯钢也建成一条类似生产线。

热轧钢带连续热镀锌的典型工艺流程为：热轧酸洗来料→焊接→清洗→入口活套→退火→镀锌→平整→拉矫→钝化→出口活套→卷取。

镀锌钢板电镀工艺

镀锌钢板电镀工艺镀锌钢板电镀工艺是一种常用的表面处理技术，用于保护钢板免受腐蚀和氧化。

本文将介绍镀锌钢板电镀工艺的原理、步骤和应用。

一、原理镀锌钢板电镀工艺的原理是利用电解作用将锌金属沉积在钢板表面，形成一层锌保护层。

这层锌保护层具有良好的防腐性能，能够延长钢板的使用寿命。

二、步骤1. 预处理：首先，需要对钢板进行预处理，包括去除表面污垢、油脂和氧化物等。

常用的预处理方法有酸洗、碱洗和机械清洗。

2. 清洗：将预处理后的钢板放入清洗槽中，使用碱性清洗剂进行清洗，去除表面残留的污垢和油脂。

3. 酸洗：将清洗后的钢板放入酸洗槽中，使用酸性洗涤剂进行酸洗处理，去除钢板表面的氧化物和锈蚀。

4. 电镀：将酸洗后的钢板放入电镀槽中，与阳极（锌）连接，通过电流的作用，在钢板表面沉积一层锌金属。

5. 清洗：将电镀后的钢板放入清洗槽中，去除表面残留的酸性洗涤剂和锌盐。

6. 烘干：将清洗后的钢板放入烘干炉中，将钢板表面的水分蒸发，使其完全干燥。

三、应用镀锌钢板广泛应用于建筑、汽车、家电等领域。

由于具有良好的防腐性能和美观度，镀锌钢板常用于制造建筑结构、管道、车身零部件等。

在建筑领域，镀锌钢板常用于制造屋架、屋面和墙板等，以提高其耐候性和抗腐蚀性能。

在汽车领域，镀锌钢板常用于制造车身零部件，如车门、车顶和车厢等，以增加其耐久性和抗腐蚀性能。

在家电领域，镀锌钢板常用于制造冰箱、洗衣机和空调等产品的外壳，以提高其表面的美观度和耐腐蚀性能。

镀锌钢板电镀工艺是一种重要的表面处理技术，能够有效延长钢板的使用寿命，提高其防腐性能和美观度。

随着工艺的不断改进和发展，镀锌钢板将在更多领域得到广泛应用。

BQB420-2014热镀锌

下表面镀层重量，单位为 g/m2。
b 经供需双方协商，等厚镀层代号可以双面重量之和表示。例如 Z250，ZF90 等。
5 订货所需信息 5.1 订货时用户需提供下列信息：
a) 产品名称(钢板或钢带)； b) 本产品技术条件号； c) 牌号； d) 镀层种类及镀层重量； e) 尺寸及其精度(包括厚度、宽度、长度、钢带内径等)； f) 不平度精度； g) 表面结构； h) 表面处理； i) 表面质量； j) 重量； k) 包装方式； l) 其他。 5.2 如订货合同中未注明尺寸及不平度精度、表面处理种类、表面结构、表面质量及包装方式的具体要求，则以尺寸普通精度及不平度普通精度、表面处理为涂油(O)、表面质量级别为较高级的精整表面(FB)及供方指定的表面结构、包装方式供货。
GB/T 8170-2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定
GB/T 20066-2006 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法
GB/T 20123-2006 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法(常规方法)
GB/T 20125-2006 低合金钢多元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法
GB/T 20126-2006 非合金钢低碳含量的测定第 2 部分：感应炉(经预加热)内燃烧后红
外吸收法
GB/T 24174-2009 钢烘烤硬化值(BH2)的测定方法
Q/BQB 400
冷轧产品的包装、标志及检验文件
JIS Z2241:2011 Metallic materials -- Tensile testing -- Method of test at room temperature
4 分类和代号 4.1 钢板及钢带按用途区分应符合表 1 的规定。 4.2 钢板及钢带按表面质量区分应符合表 2 的规定。

浅析汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因

浅析汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因摘要：汽车冲压是生产制造中的常用工业技术之一，应用热镀锌钢板能够有效提升产品的综合性能，但由于其在形成过程中可能会受到材料、工艺和设备等外在因素的影响，导致所用材料表面出现裂纹、断裂、粉化引发锌层脱落，不仅会影响整车漆面质量，且这一缺陷还会增加腐蚀度，降低整体的寿命。

同时，如车型外覆盖件生产出现锌层脱落的情况，还会随之造成停机抹模及撤线的问题，为此下将对汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落原因进行分析，并提出了具体策略。

关键词：汽车；冲压；热镀锌钢板；锌层脱落前言：当前，我国由模具工业提供的产品数量正逐渐增多，这离不开冲压工艺技术的应用，如在汽车行业的实际生产制造中，热镀锌钢板是常用材料之一，其加工仍然与发达国家之间有一定的差距。

为了进一步提高技术应用效果，有效规避锌层脱落的问题，需要做好相关研究工作，找到相应的方法进行优化和完善，通过不断调整冲压工艺，有效提升热镀锌钢板锌层脱落控制的效果，使其能够符合预期，确保汽车相关产品质量达标创优，避免出现与时代需求脱节的情况。

1 汽车冲压热镀锌钢板锌层脱落控制概述1.1内涵20世纪初期，我国着手汽车工业发展，在大量投入下其进程不断加快，各类先进的工艺手段与材料被应用于生产制造中，如冲压工艺与热镀锌钢板便是其中之一，在科学技术的带动下现已取得了突破性的提升，合理应用能够显著提高加工生产的综合效益。

汽车制造经营若想与当前时代接轨，就要紧跟当前时代的发展步伐对冲压热镀锌钢板工艺进行优化调整，在技术层次中不断地改革创新，在控制模型中应合理选择算法，结合制造需求反复修改，在此过程中需要实施严格管理与控制，处理加工中遇到的问题，有效规避锌层脱落的情况[1]。

1.2特点汽车冲压热镀锌钢板加工中，锌层脱落控制是最为关键的一个环节，由于整个过程潜在的风险因素多、危险大，因此对工艺和技术要求水平比较高，为了能够推进发展进程，需要着重考虑设备与材料的差异化特点，并将精细化理念渗透到每一个环节，扎实开展各项生产活动。

211114964_典型汽车用镀锌板耐腐蚀性能研究

第52卷第4期表面技术2023年4月SURFACE TECHNOLOGY·295·典型汽车用镀锌板耐腐蚀性能研究黎敏1，董妮妮2，潘明2，王保勇2，王长成2，邵蓉1，刘武华2，刘永壮1（1.首钢集团有限公司技术研究院，北京 100041；2.首钢京唐钢铁联合有限责任公司，河北唐山 063200）摘要：目的汽车用镀锌板电泳漆膜遭到破坏后的耐膜下扩蚀性能。

方法采用SEM、GDS、XPS、电化学工作站研究了3种典型镀锌板GA、GI、ZM的镀层结构。

采用循环盐雾试验、大气暴露试验研究了电泳前3种镀锌板的耐腐蚀性。

采用循环盐雾试验研究了3种镀锌板电泳后的耐腐蚀性能。

结果GI板和ZM板表面光滑平整，仅可见部分光整坑，表面存在较多Al的氧化物，ZM板表面存在较多Mg的氧化物，GA板镀层含有10%左右的Fe，表面由于含有ζ相和δ相，小孔洞较多。

涂装前ZM耐腐蚀性优于GI和GA材料。

ZM镀层中含有电位较负的二元共晶相MgZn2，在腐蚀过程中，MgZn2优先发生腐蚀，由于阴极氧还原产生大量的OH‒会导致镀层表面pH值升高，优先溶出的Mg离子可以抑制镀层表面薄液膜碱化，而较低的pH 值可以促进保护性镀层Zn5(OH)8Cl2·H2O的生成，氧在其表面的还原速率较低，对镀层有一定的保护。

GA 和ZM材料涂装后的耐蚀性均优于GI材料，二者机理存在一定区别。

GA板表面晶粒一般呈粒状或者长柱状或者两者皆有，其结构起伏明显多于GI板，电泳液固化前可以充满镀层表面的小孔洞或者柱状晶粒间的缝隙，固化后在电泳漆膜和镀层之间产生了类似“榫卯结构”的机械作用力，电泳膜附着力较强。

故GA板涂装后的耐蚀性较好；而ZM镀层对基体Fe的电化学保护作用较好，阴极氧还原速率较慢，故其涂装后耐膜下扩蚀能力较好。

结论ZM板具有优良的涂装后耐腐蚀性能，在车身防腐等级要求较高的部位具有广泛的应用前景。

关键词：镀锌板；循环腐蚀；附着力；大气腐蚀中图分类号：TG174 文献标识码：A 文章编号：1001-3660(2023)04-0295-09DOI：10.16490/ki.issn.1001-3660.2023.04.026Corrosion Resistance of Typical Galvanized Plate for Automobile LI Min1, DONG Ni-ni2, PAN Ming2, WANG Bao-yong2, WANG Chang-cheng2,SHAO Rong1, LIU Wu-hua2, LIU Yong-zhuang1(1. Research Institute of Technology of Shougang Group Co., Ltd., Beijing 100041, China;2. Shougang Jingtang United Iron and Steel Co., Ltd., Hebei Tangshan 063200, China)ABSTRACT: The corrosion resistance of the electrophoretic paint film of galvanized sheet for automobile after being damaged is the key to the anticorrosion of the whole automobile. The coating structures of three typical galvanized sheets GA, GI and ZM收稿日期：2022–01–26；修订日期：2022–07–04Received：2022-01-26；Revised：2022-07-04作者简介：黎敏（1989—），男，硕士，高级工程师，主要研究方向为腐蚀与涂装。

镀锌钢板生产工艺

镀锌钢板生产工艺
镀锌钢板是一种常用的金属材料，它具有较强的耐腐蚀性和机械性能，在建筑、制造、汽车等行业得到广泛应用。

下面将介绍一下镀锌钢板的生产工艺。

镀锌钢板的生产工艺可以分为以下几个步骤：酸洗、热浸镀锌、冷卷、拉平、切割和包装。

首先是酸洗。

镀锌钢板在制造之前，需要进行表面的酸洗处理，目的是去除表面的氧化物和油污，保证表面的干净和光洁。

接下来是热浸镀锌。

酸洗后的钢板被放入熔融的锌液中，通过浸镀的方式，使锌与钢板发生化学反应，形成锌与钢的合金层。

热浸镀锌可以提高钢板的耐腐蚀性能，延长其使用寿命。

然后是冷卷。

热浸镀锌后的钢板，经过冷轧压延，降低其的厚度和改善其表面质量。

接着是拉平。

冷轧后的钢板通常会产生一定的变形，需要通过拉平机进行拉平处理，使其恢复到正常的形状和尺寸。

然后是切割。

拉平后的钢板根据用户的要求，通过切割机进行切割，得到合适的尺寸。

最后是包装。

完成切割后的钢板，需要进行包装，以避免在运输过程中受到损坏。

通常采用木箱、托盘等方式进行包装。

整个生产工艺中的每个步骤都十分重要，任何一个环节出现问题都会影响到最终产品的质量。

因此，在生产过程中，需要对每个环节进行严格的控制和管理。

总结起来，镀锌钢板的生产工艺包括酸洗、热浸镀锌、冷卷、拉平、切割和包装等步骤。

通过这些步骤，可以得到具有优良耐腐蚀性和机械性能的镀锌钢板，满足不同行业的需求。

随着工艺技术的不断发展，镀锌钢板的生产工艺也在不断完善，以提高生产效率和产品质量。

汽车用热镀锌钢板的生产及应用

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汽车用热镀锌钢板的生产及应用
摘要：介绍了汽车常用的热镀锌钢板，对热镀锌汽车板的力学性能、焊接性能、镀层附着性与成形性、耐腐蚀性进行了阐述，并对生产热镀锌ｌ钢的退火工艺、镀锌工艺和合金化退火工艺进行Ｆ
了总结。
关键词：热镀锌钢板焊接性能成形性耐蚀性中图分类号：Ｕ６．１Ｔ１３２４５１Ｇ．ｉ１文献标识码：Ｂ
快
郎车￣－深以镪基Ｍ超疆尚板板
烘烤硬化钢（ＢＨ）
析出强化钢双相钢（ＤＰ）
≥ ｌ０３０－４４４０
磐 ’舍 ’ 退，饩外微金温火车板
汽车结构件、加强件
加板Ｆ
添加Ｎｂｉ素０、Ｔ元
强
镀锌板在进行电弧焊时容易产生气孑和飞溅现Ｌ
优良的润滑性能。镀层与基体钢板的结合力是镀层板的基本性能，
象。在电阻点焊时，镀锌层由于与铜电极反应形成化
合物而降低电极寿命。对于纯锌镀层板的焊接，电极
塑性应变比ｒ、高的应变硬化指数门、高的伸长值值
、
低的屈强比、低的时效指数（值＝ＡＩＯ）适当和
越来越高，迫使汽车用钢板向经过涂镀处理的高强钢方向发展。与此同时，热镀锌Ｉ钢由于兼具较高的Ｆ强度和良好的深冲性能，以及优异的耐蚀性和抗冲撞

汽车制造用连续热浸镀锌低碳钢钢板及钢带技术条件

编制：崔磊
审核：詹华
审批：刘永刚、朱涛
马鞍山钢铁股份有限公司新产品试制技术条件【TS16949】MTS 8321-2014-02
发布日期：2014 年 10 月 21 日第5页共8页
7.4 力学性能
7.4.1 钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。拉伸试样为带镀层的试样。
7.4.2 由于时效的影响，钢板及钢带的力学性能会随储存时间的延长而变差，如屈服强
度和抗拉强度的上升，断后延伸率的下降，成形性能变差、出现拉伸应变痕等，建议用
户尽早使用。
7.4.3 对于表6中牌号为DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、DC52D+ZF的钢板及钢
带，应保证在制造后1个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定；对于表6中其它
牌号的钢板及钢带，应保证在制造后6个月内，钢板及钢带的力学性能符合表6的规定。
7.5 拉伸应变痕
7.5.1 拉伸应变痕的要求仅适用于表面质量等级为 FC 和 FD 的钢板及钢带。
7.5.2 拉伸应变痕的要求不适用于表 6 中牌号为 DC51D+Z、DC51D+ZF、DC52D+Z、
DC52D+ZF 的钢板及钢带。对于表 6 中其它牌号的钢板及钢带，应保证在制造后 6 个
月内使用时不出现拉伸应变痕。
4.3 钢板及钢带按表面质量区分执行表 3 的规定。
级别较高级的精整表面高级的精整表面超高级的精整表面
表3 表面质量级别
发布日期：2014 年 10 月 21 日第3页共8页
代号 FB FC FD
4.4 钢板及钢带按表面结构区分执行表 4 的规定。
表4 表面结构区分

热镀锌镀层技术(一)

一．单面热镀锌钢板自70年代以来,热镀锌钢板大量用于汽车制造业,在使用中,汽车工业对热镀锌板的两侧表面提出了完全不同的要求。

对于汽车内侧的一面,由于内热外冷出现结露,使内表面比外表面处于更苛刻的腐蚀环境中,这就要求内表面比外表面具有更强的腐蚀性能;而对于外表面,由于有良好的涂层保护,所需要的是平整的表面及最佳的涂装性能。

但是即使是去除了锌花的镀锌表面,在经过表面处理之后,锌花的影响仍然使其涂装性能(无论是附着力还是平整程度)不如冷轧钢板好。

为适应这种要求,人们开发了单面热镀锌钢板,生产方法有以下几种。

1．阻止剂法阻止剂法是比较简单易行的方法。

在线外退火的惠林法机组中,对带钢的一面涂以溶剂,而对另一面即非镀锌面涂以阻止剂(例如用辊涂或喷射的方法),经烘干后进行热镀锌。

这时涂有阻止剂的一面不与辊子接触,不会受到破坏;而另一面则被镀上锌,在浸镀之后再除去阻止剂,就可以获得单面热镀锌板。

作为阻止剂的物质有:Ca(OH)2(美国赛拉斯公司)、硅酸钠溶液(美国共和钢铁公司),也有采用或建议采用金属氢氧化物、粘土、高岭土、水玻璃、硅树脂等作为阻止剂的。

阻止剂可以采用磨刷,超声波(38000Hz)清洗、化学清洗(如NaHF2)以及在300℃时用水淬冷却的办法去除。

对于线内退火型的生产线,使用阻止剂法比较困难,因为在退火前涂敷的阻止剂经过退火炉的烧结后仍然能很容易地除去。

有的资料介绍,利用水玻璃(Na2O·nSiO2·mH2O)、碱类(NaOH、KOH、LiOH)、硼酸(H3BO3)、氧化镁(MgO)或氢氧化镁(Mg(OH)2)制成悬浮泥浆,涂于带钢的一侧表面上,在加热到680℃以上时,能形成厚度在5～30μm之间的玻璃质阻止膜,这种膜可以阻止该面镀锌。

镀锌后去除阻止膜的方法有两种:一种是在200℃以上时用水急冷;另一种是在常温下对镀锌板进行曲率半径为150mm以下的弯曲,阻止膜的玻璃化越强,去除的效果越好。

热浸镀锌技术的研究进展

参考内容二
基本内容
热镀锌钢板是一种具有优异防腐性能和良好外观的钢材，被广泛应用于建筑、家电、汽车等领域。近年来，随着我国经济的快速发展，热镀锌钢板的需求量不断增加，推动了我国热镀锌钢板生产及镀锌技术的不断发展。
一、热镀锌钢板的生产
热镀锌钢板的生产工艺流程包括准备材料、轧制、镀锌等阶段。首先，需要按照一定的比例将钢板基材和锌锭混合，以便在镀锌时能够形成均匀的镀层。然后，通过大型轧机进行多道次轧制，使钢板基材变形并达到所需厚度。最后，利用镀锌机将熔融的锌液涂覆在钢板表面，形成一层均匀的镀锌层。
四、结论
综上所述，我国热镀锌钢板生产及镀锌技术的发展取得了长足的进步。然而，随着市场的不断扩大和技术的不断更新，未来的发展仍需几个方面：
1、提高生产效率和产品质量：通过引进先进的生产设备和工艺技术，提高生产效率和质量水平，以满足市场需求。
2、推动技术创新和自主研发：加强电镀锌等新技术的研发和应用，提高我国镀锌技术的整体水平。
热浸镀锌技术的研究进展
基本内容
摘要：
热浸镀锌是一种重要的金属表面处理技术，在防止腐蚀、提高耐久性和美观度方面具有重要作用。本次演示主要综述了热浸镀锌技术的研究现状、应用前景以及最新研究成果，旨在推动该领域的发展和进步。
引言：
热浸镀锌是一种将金属工件浸泡在熔融的锌浴中，通过锌与工件表面的反应形成一层致密的锌镀层的过程。该技术广泛应用于桥梁、建筑、汽车、船舶等领域，对于提高金属结构的耐腐蚀性能和延长其使用寿命具有重要意义。本次演示旨在综述热浸镀锌技术的研究进展，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
3、优化合金成分：通过调整合金元素的种类和含量，优化镀锌层的性能，以满足不同领域对耐腐蚀性和耐磨性的需求。

镀锌钝化技术的发展及应用

镀锌钝化技术的发展及应用镀锌层是钢铁基体最廉价的保护层，而钝化则是镀锌所必经的处理过程。

钝化可高镀锌层的耐蚀性，改善其装饰性，提高与涂料的结合力。

传统的钝化溶液含有六价铬、硫酸根、硝酸根等，尽管有许多研究人员开展了无铬钝化的研究工作，但是，因无铬钝化膜的耐蚀性等问题，这种钝化溶液短时间内仍难以工业化生产应用。

标签：镀锌；钝化；无铬；耐蚀性镀锌是钢铁领域重要的防腐技术之一，镀锌钢板因其具有良好的防腐蚀性能而被广泛地用于汽车、家电、建筑和航空等领域.但镀锌钢板在潮湿的环境中易被腐蚀，产生白色的腐蚀产物，严重影响镀锌钢板的防腐蚀能力.在镀锌钢板表面采用铬酸盐钝化技术可以大大提高镀锌钢板的防腐蚀能力，并且铬酸盐钝化技术工艺简单、成本低廉.但铬有剧毒，对人体健康和环境造成了严重的危害.协同钝化技术是无铬、环境友好型钝化技术，2003年Ferreira等[1]利用稀土铈及镧离子与硅烷之间的协同作用在镀锌钢板表面制备稀土-硅烷复合膜，结果发现协同钝化技术产生的复合膜的耐腐蚀性比单一膜层要优良得多.随后有大量的研究者将协同钝化技术应用于镀锌钢板防腐蚀领域，本文主要阐述无机-有机缓蚀剂的协同钝化效应在镀锌钢板表面的应用。

1、钝化机理铁、铝在稀HNO3或稀H2SO4中能很快溶解，但在浓HNO3或浓H2SO4中溶解现象几乎完全停止了，碳钢通常很容易生锈，若在钢中加入适量的Ni、Cr，就成为不锈钢了。

金属或合金受一些因素影响，化学稳定性明显增强的现象，称为钝化。

由某些钝化剂（化学药品）所引起的金属钝化现象，称为化学钝化。

如浓HNO3、浓H2SO4、HClO3、K2Cr2O7、KMnO4等氧化剂都可使金属钝化。

金属钝化后，其电极电势向正方向移动，使其失去了原有的特性，如钝化了的铁在铜盐中不能将铜置换出。

此外，用电化学方法也可使金属钝化，如将Fe置于H2SO4溶液中作为阳极，用外加电流使阳极极化，采用一定仪器使铁电位升高一定程度，Fe就钝化了。

热镀锌汽车钢板工艺流程

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