桥梁菱形挂篮设计与施工
菱形挂篮设计与预压施工技术
菱形挂篮设计与预压施工技术摘要：随着社会的铁路、公路工程建设的快速发展，桥梁建设更加偏向于大跨度、高难度。
因此挂篮施工的连续梁、连续钢构梁应用也愈加广泛。
本文结合新建敦化至白河铁路五道白河特大桥3*（80+80m）T构梁挂篮施工现场技术及经验，从菱形挂篮设计、预压施工、几个方面介绍了菱形挂篮。
关键词：菱形挂篮设计注意事项；滑移支座；悬吊系统；挂篮预压1：工程概况（80+80）mT构梁，梁全长161.5m。
中支点处梁高9.8m，边跨19.25m等高段，截面中心处梁高5.2m。
截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。
箱梁顶宽12.2m，底宽6.8m。
顶板厚度0.5～0.75～1.0m，按折线变化。
底板厚由0.5m按二次抛物线变化至根部2.2m。
0#块高9.8m、长12m，悬浇节段长3.0～3.5～4～4.7m。
根据方案对比设计采用菱形挂篮施工悬臂浇筑节段。
挂篮主要由主桁架系统、锚固系统、滑道系统、吊带系统、模板系统五大系统组成。
设计挂篮长度6m、高5.14m，轨道采用1.5m长短节拼装，轨道锚固、后锚锚固采用Ф32mm精轧螺纹钢。
吊带系统采用δ25*180mm钢板、Ф32mm精轧螺纹钢结合。
2：菱形挂篮设计应注意事项菱形挂篮具有设计较轻便、施工空间大、行走方便快捷等优点，所以在现代桥梁施工中用于比较频繁。
同时挂篮也是整个悬臂浇筑阶段模板、钢筋、混凝土等一系列施工的支点和作业平台。
所以在挂篮设计时应考虑挂篮行走、锚固、模板施工时的便捷、根据该工程的挂篮使用情况现对挂篮以下几个方面进行总结及建议。
2.1滑移支座滑移支座分为前后两个，后滑移支座下部安装反扣轮固定。
有些挂篮未设计反扣轮，在滑移支座下部设置反扣钢板固定悬挂于轨道上。
对于滑移支座有人称之为“前后划船”不同的区域有不同的称呼，但顾名思义主要作用是菱形架与轨道连接起行走作用，在挂篮行走时起到至关重要的作用。
在挂篮滑移过程中主要的锚固点在轨道上，通常采用精轧螺纹钢。
菱形挂篮的设计、制作、应用..
菱形挂篮的设计、制作、应用1工程概况1.1 桥型布置巴阳2号特大桥起讫里程为K182+600～K183+177，全长577m，采用双向分离式，左右线桥净距0.5~18.0m。
左线桥平面部分位于直线、部分位于R=3000m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=9700m 的凸曲线、部分为+0.5%和-2.45%双向坡，桥面横坡为单向2%；右线桥平面部分位于直线、部分位于R=4200m的圆曲线上，桥面纵坡部分为R=10000m的凸曲线、部分为+0.5%和-2.35%双向坡，桥面横坡为单向2%。
本桥主跨为100+180+100m的预应力混凝土混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30(云阳岸)，2×30m(万州岸)预应力混凝土连续T梁。
1.2箱梁结构巴阳2号特大桥主桥采用单箱单室变高度截面，为三向预应力结构。
箱梁顶板高12.1m，底板宽7m，外翼板悬臂长2.55m。
箱梁0号段长15m(包括墩两侧各外伸2.25m)，每个“T”构纵桥向分为20个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为5×3.5m＋8×4m＋7×4.5m，累计悬臂总长81.0m。
1号~20号梁段采用挂篮悬臂浇注施工，悬臂浇注梁段最大控制重量2332.5KN(未考虑施工荷载)，挂篮设计自重1000KN。
全桥共有6个合拢段(两幅桥)，分别是4个边跨合拢段和2个中跨合拢段，合拢段长度均为3m，边跨现浇段长8.36m。
箱梁根部断面梁高10.5m，跨中及边跨支架现浇段梁高3m(箱梁高均以腹板外侧为准)，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
从1号梁段至6号梁段腹板厚70cm，从6号梁段至13号梁段腹板厚60cm，从13号梁段至21号梁段腹板厚50cm，边跨21梁段号至23号梁段腹板厚60cm，腹板变厚处设50cm渐变段过渡。
每号梁段的腹板上设有抗剪齿口。
箱梁底板厚除0号梁段为150cm 外，其余梁段底板从箱梁根部截面的120cm厚渐变至跨中及边跨合拢段截面的36cm厚。
摆捞河大桥菱形挂篮设计与施工
摆捞河大桥菱形挂篮设计与施工
作者：汤斌
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第02期
5、挂篮施工的工艺流程
挂篮施工工艺流程图
6、挂篮施工注意事项
1）挂篮后锚在挂篮就位后必须锚固牢靠，使用双螺母。
前后吊带、吊杆等关键部位需随时检查，不得存有隐患；
2）挂篮的走行必须保证两主桁片同步向前，不得存在前后不一致的现象；
3）三向预应力必须严格按照设计图纸施工，不得随意更改；
4）浇筑块段前必须检查所有预留孔的位置、数量是否符合要求，不得遗漏；
5）“T”构砼浇筑两悬臂必须对称平衡浇筑，容许不对称重量不得大于一个梁段的底板自重；
6）挂篮施工系高空作业，安全防护工作必须时刻检查，所有作业应在安全封闭条件下进行；
7）按照规定时间、部位进行梁段测量，收集标高、中线及挠度的数据并及时提供给监控量测单位，为全桥线性控制提供基础参数。
7、结束语
目前摆捞河大桥12#及13#主墩悬臂浇筑施工均已进行两个块段，通过施工该挂篮具有如下优点：
1）挂篮自重小，挂篮总质量为82t，挂蓝自重与混凝土荷载+模板自重的比值为0.421，说明挂篮有很好的承载能力；
2）通过对块段顶板及底板浇筑前后高程的变化显示，该挂篮变形量很小，加工精度高；
3）该套挂篮主桁所有杆件之间是以销子通过节点板连接成为一个整体，如果采用将杆件与节点板再进行焊接的方式进行加强，除更有利于控制挂篮结构的变形、减小挂篮自身的变形量，对结构的成桥线性将更有利于控制。
武江大桥菱形挂篮设计应用
武江大桥菱形挂篮设计应用摘要：根据本桥的实际情况，对菱形挂篮结构方案进行了详细的设计，保证挂篮在大桥箱梁悬浇中安全、可靠、方便的投入施工使用关键词：菱形挂篮设计应用一、工程概况武江大桥位于连接线高速公路跨武江河的一座桥梁，主桥为40m+70m+40m 预应力混凝土连续梁桥，桥面宽20m，采用竖直腹板的单箱双室、变高度、变截面结构，主跨支点处梁高4.4m，跨中梁高2.2m。
箱梁底宽11.5m，顶宽20m，箱梁翼缘宽度每侧均为4.25m。
箱梁顶板厚度一般为28cm，箱梁腹板厚度一般为60-50-40cm，箱梁底板厚度65-32cm，中支点设横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注，箱梁0号块采用支架现浇施工，首先在支架上浇注0号块，然后在上面拼装挂篮。
一个主墩上采用一对挂篮对称悬臂浇筑施工箱梁，0号节段长12m，每个悬浇“T”纵向对称划分为7个节段，节段长均为4m，节段悬浇总长28m。
中跨合龙段长均为2m，边跨现浇段长4m，悬浇长度均为4m。
二、菱形挂篮的设计原则1、根据设计及规范要求挂篮选用一种受力合理、安全可靠的轻型结构（菱形）作为挂篮承重主桁；挂篮用材利用国内生产主要的高强轻质钢材，以便于加工。
挂篮前移时尾部充分利用箱梁竖向预应力平衡倾覆力矩以取消平衡重。
吊升系统采用Q345钢，使锚固、装拆方便、调整简单。
模板采用整体大模板，通过内外纵梁与挂篮主桁同时移动就位。
（1）悬浇箱梁分段长度按最大长度4m来考虑,其最大重量为204.3t（1＃块）,以满足梁体分段变化要求。
（2）计算二种工况的抗倾覆安全系数工况一：挂篮浇注砼工况二：挂篮前移2、挂篮的基本组成部分主要由三个系统组成：主桁承重系统、底篮和模板系统、走行系统。
（1）主桁承重系统：主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置等。
（2）底篮和模板系统：底篮、外模、内模、端模和工作平台等。
（3）走行系统：行走滑轨、滑梁小车、后锚3、挂篮结构材料组成挂篮主桁架和前后横梁、底纵梁、轨道、内外滑梁等采用Q235 钢，销轴采用40Cr，吊带采用Q345钢，后吊杆采用精轧螺纹钢。
挂篮设计计算(菱形挂蓝)
挂篮构造设计与安装施工方案一.概述:下沙大桥主桥为五跨刚构—连续梁组合体系，桥跨布置为127+3X232+127m。
箱梁设计为两独立的单箱单室断面，箱梁顶宽为16.6m，底宽为8m，悬臂长度4.3m，顶板厚度为30—45cm，底板厚度为30—135cm，腹板厚度为45—100cm，为减轻自重，箱梁顶面设置成2%的向外侧的单向横坡，主墩墩顶梁高为12.5m，在各跨跨中和边跨现浇段梁高均为4m，其间梁底下缘以二次抛物线变化。
单幅桥五跨连续梁—刚构组合体系由四个托架浇注墩顶0#梁段，在四个主墩上按“T”利用挂篮分段对称悬臂浇注各段箱梁，四个“T”的悬臂各分为27对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：10X3.0m、9X4.0m、8X5.0m。
二．挂篮设计及制作：根据设计要求，挂篮最大承载力不得小于最大节段重量（258t）的1.25倍（320t），挂篮自身重量及全部施工荷载重量之和应控制在120t以下，在确保承载力、刚度的情况下尽可能轻型化。
挂篮总长14.15m，高6.0m，锚固在已浇好的箱梁上，悬臂长8m（包括工作平台2m），其中新作挂篮自重119t，改造挂篮自重116t，具体见附表。
挂篮主要由主桁架，行走及锚固系统，吊带系统，底篮平台系统，模板系统五大部分组成。
挂篮型式及构造见附图。
经过计算，挂篮最大竖向变性为21mm。
挂篮计算书附后。
2.1 挂篮主桁架系统：挂篮主桁架由杆件、结点板、前、后横梁桁片、上下平联等组成（均采用Q345A材料制作）。
主桁杆件采用钢板组合梁制作，各杆件通过前挂点结点板、前支点结点板、立柱上结点板、后锚结点板连接组合成两个菱形结构，再通过前、后横梁桁片、上下平联将两个菱形结构连成一体，形成挂篮主桁架。
为保证在现场能一次性安装到位，挂篮主桁架制作完毕均须进行试拼，为保证结构的可靠性，主桁架各构件的焊缝均须进行超声拨探伤检查。
2.2 挂篮行走及锚固系统:挂篮行走及锚固系统由滑船分配梁、滑船、行走钢轨、顶推千斤顶及底座、夹具、后锚行走小车及拉杆、后锚主锚杆及连接器、蹬筋锚固分配梁等组成。
菱形挂篮设计说明及施工工艺
第一章菱形挂篮设计说明一、设计依据1、工程图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范 GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、主要技术性能1、适应最大梁段重： 145吨2、适应最大梁段长： 3.5米3、梁高变化范围： 3.228—6.228米4、最大梁宽：顶板12.0米、底板6.7米。
5、走行方式：无平衡重走行三、挂篮结构⒈桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。
⒉挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。
侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。
内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。
锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⒊走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。
桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。
⒋外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
四、挂篮特点⒈挂篮结构简单，受力明确。
⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。
⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。
⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。
进一步减轻了重量。
⒌拼装后，就可浇注1~10号段梁，施工更加方便。
只要稍加处理还可用于合拢段施工。
⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。
五、加工要求1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力。
德胜河桥菱形挂篮设计与施工
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灌 注箱 梁的底板 、 腹板 、 顶板混凝 土及底模板重量传 至桁架上 ， 后 吊带 的作用是将 底 模板 荷 载传 至 已成 箱梁 底板 上 ， 个 吊带 用 每 两 台 ３ 螺旋 千斤 顶及 扁担梁来 调节高程 。 ２ｔ
３ 纵 向行走系统采用滑轮组启动 ， Ｏ实心钢棒垫滚 ， ） 用两个 ５ｔ 手动葫芦牵引挂 篮前移 ； 后锚是 挂篮 自锚 的平衡装 置 ， 采用精
３ 挂 篮空载行 走时的冲击系数为 １３ ） ．； ４ 浇筑混 凝土和挂篮行走的抗倾覆稳定系数为 １５ ） ．。
３ ２ 作 用 于主 桁 的荷 载 ．
梁段荷载 ： 浇筑箱梁段 的最大重 量为 ３ ８ ８ｔ考 虑浇筑 混凝 ０ ． ，
土时 的动力 因素和挂篮 安全 方面的重要性 ， 制设 计最 大荷 载 ： 控
轧 螺 纹 钢 和 千 斤 顶 组 成 ， 过 应 力 计 算 后 选择 合适 的 锚 杆 。 经
３ ３ 荷 载组合 ．
荷 载组 合 Ｉ： 梁段荷 载 ＋振动力 ＋挂篮 自重 ＋施 工机具和人
群重 ； 荷载组合 Ⅱ： 混凝土重 量 ＋挂篮重量 ＋混凝土偏载 ＋施 工机
具和人群重 ；
４ 模板 系统 分为 内模 和外模 两大 部分。外侧 模板 采用 框架 ）
式， 按梁体块体长度配 体 ， 根据 各梁 段 的不同高 度配 制数段 活 并
荷 载组合 Ⅲ： 混凝 土重量 十挂篮 自重 十风载 ； 荷 载组 合 Ⅳ： 混凝 土 自重 十挂篮 自重 ＋施工机具和人群重 ； 荷 载组合 Ｖ： 挂篮 自重 ＋冲击 附加荷 载 （ ． ０ ３×挂篮 自重 ） ＋
图１ 菱 形 挂 篮侧 示 图
菱形挂篮施工工艺
目录一、概述 (1)1.1挂篮概况 (1)1.2挂篮构造 (1)1.2.1主桁承重系统 (1)1.2.2行走及后锚系统 (1)1.2.3底篮及悬吊系统 (2)1.2.4模板系统 (2)二、挂篮拼装 (4)2.1挂篮拼装流程 (4)2.1.1拼装流程框图 (4)2.1.2拼装施工流程示意图 (4)2.2拼装标准 (7)2.3挂篮拼装 (7)2.3.1测量放样 (7)2.3.2铺设轨道 (7)2.3.3拼装挂篮主桁 (8)2.3.4安装挂篮锚固系统 (8)2.3.5安装挂篮前后悬吊 (9)2.3.6安装挂篮底篮 (9)2.3.7安装挂篮行走小车 (10)2.3.8外模板就位 (11)2.4人员组织及施工周期 (11)2.5拼装检查 (12)三、加载试验 (13)3.1试验目的 (13)3.2试验方案 (13)3.2.1试验方法概述 (13)3.2.2试验荷载 (13)3.2.3变形观测项目 (14)3.2.4测点布置 (14)3.2.5观测方法 (15)3.3试验加载程序 (15)3.4卸载程序 (16)3.5人员组织 (16)3.6加载试验注意事项 (16)3.7试验成果 (16)四、挂篮及模板前移 (17)4.1施工流程 (17)4.2挂篮前移必备条件 (17)4.3连体挂篮解体及前移 (17)4.4分离式挂篮前移 (19)4.4.1操作细则 (19)4.4.2人员组织 (21)4.5模板前移 (22)4.5.1外模前移 (22)4.5.2内模前移 (22)五、挂篮检查 (23)5.1砼浇注前检查 (23)5.2砼浇注过程检查 (23)六、台风季节挂篮施工应急措施 (23)6.1施工工况 (24)6.2应急措施 (24)七、挂篮拆除 (25)菱形挂篮施工工艺一、概述1.1挂篮概况跨双阳路施工为挂篮施工，共设3个T，共计采用3套挂篮进行施工，挂篮形式采用菱形挂篮施工，菱形挂篮重量为60t。
菱形挂篮总体布置详见图1.1.1。
实例解析菱形挂篮施工技术及施工过程
实例解析菱形挂篮施工技术及施工过程探讨。
该桥梁的主桥上部结构设计为（95m+170m+95m）变截面预应力混凝土连续箱型梁桥。
笔者从理论上阐述了可行性方案，然后从技术上进行了认真分析，探讨了详细的施工过程。
1. 工程概况某特大桥长2.62Km，主跨上部构造为95m+170m+95m预应力混凝土连续刚构。
箱梁为左右分离的两幅桥，两幅桥间距0.34m，每幅桥宽16.58m，底板宽10m。
上部结构共划分27块梁段，其中0～24#梁段为T构梁段；25、26#梁段分别为中、边跨合拢梁段；27#梁段为边跨现浇梁段。
梁段分为3m、4m、5m，最大重量梁段为9#块，4m长，约273t。
在施工中0、1#梁段为支架现浇梁段，2～24#梁段为挂篮悬臂浇筑梁段。
2. 挂篮悬臂施工技术2.1 悬浇箱梁施工挂篮操作工艺在0#块浇筑完毕，强度达到90%并张拉预应力钢束后，安装施工挂篮，挂篮设计为菱形桁架挂篮，共4套，分别安装在17#、18#主墩0#块上，挂篮模板由底模、侧模、内模构成，其中设计按逐段悬臂浇注最大尺寸3米设计，各节段箱梁模板设计能共用，为保证上部结构美观，结合施工现场实际情况，用槽钢作骨架，钢模作为外模、内模上部采用钢模，侧模采用竹夹板作为内模全断面一次浇筑，以适应梁体变截面的要求。
挂篮行走系统：挂篮行走系统主要由牵引葫芦、行走小车、滑梁小车、滑轨等组成。
挂篮主桁架前支点下方设置滑船，由葫芦牵引挂篮通过滑船在工字钢滑轨上前移。
工字钢滑轨设计成两段，分前移滑轨与行走滑轨。
前移滑轨长5.0m，行走滑轨长3.8m。
这样更加便于装拆，移动方便迅速。
滑船在前移滑轨上滑移。
挂篮后支点巧妙地设计行走小车，行走小车在行走滑轨上翼缘底面滚动前移。
行走滑轨与前移滑轨通过压在其上面的锚梁与箱梁竖向预应力筋连接而锚固，这样取消了挂篮尾部的配重，有效地减轻了挂篮自重，挂篮行走亦变得平稳可靠。
滑梁小车通过精轧螺纹钢固定于已浇混凝土梁段的顶面，用于支撑内、外模板的工字钢滑梁通过滑梁小车，由挂篮主桁架牵引其同步前移。
桥梁现浇菱形挂篮施工方法安全性演算方法的应用
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技术应用
图1 菱形挂篮施工实物图
图2 挂篮整体侧面图
(a)模型简图:(tm)
(b)支点反力：(t)
(c)竖向位移：(m)
(d) 杆件轴力：(KN)
图3 结构受力验算
进行建模分析。取值 1.2 倍荷载（混凝土重 + 施工荷载 + 人群荷载）+ 对应挂篮各构件重叠加。本连续梁 7# 块混 凝土方量为 54m³ 长度为 4.0m，取此号块进行受力检算 合格，则其它号块均合格。 混凝土荷载采用对应的截面 面积延米重量进行计算，再折算为均布荷载建模。
控制应力 σcon=0.75fpk。纵向腹板共 16 束 D90 预应 力管，每根管穿 16 束钢绞线 ；顶板共计（19+19）束 D100 预应力管，每根管穿 19 束钢绞线。竖向每个断面 4 束 D60 预应力管，每根管穿 3 束钢绞线。横向每个断 面 1 束 22cm×12cm 预应力管，每根管穿 3 束钢绞线。 采 用 C55 砼，125m 跨 箱 梁 0 号 块 共 计 203.9m³， 单 个 1 号块 2.5m，混凝土 46m³ ；120m 跨箱梁 0 号块共 计 205.1m³，单个 1 号块长 3m，混凝土 52.8m³。箱梁 的标准节段长分为 3.0m、4.0m 和 4.5m 等，0# 块梁段 长 6m，边跨浇梁段 3.84m。利用菱形挂篮的形式悬臂浇 筑，使用 Midas/Civil 建模，对其受力性能进行计算和数 学分析。
2. 结构受力验算 使用 midas 软件作为工具对菱形结构的受力进行验 算，图 3(a) 所示的是模型简图，图 3(b) 所示的前支点反 力 136.5t，后锚点需要锚固力 79.3t。图 3(c) 中菱形架最 大竖向位移是 10mm，符合要求。图 3(d) 中前斜杆的最 大轴向压力为 101.4t，后斜杆的最大轴向拉力为 114.7t， 杆件轴力用于设计各杆件之间的连接计算。 3. 前斜杆局部受压稳定性计算 前斜杆截面为双拼 [30b 槽钢 ：
菱型挂篮设计及施工方法
筑龙网 W W W .ZH U L O N G .C O M 菱型挂篮设计及施工方法一、挂篮及模板设计挂篮采用我公司在某大桥施工中使用过的全液压式菱形挂篮QL235，按本桥箱梁结构尺寸等相关参数进行改装后使用。
该菱形挂篮是我单位根据多年的施工经验和参考其他类似桥梁的成功范例自行设计的，经过荷载试验和公路大桥施工中使用验证，该挂篮承载能力和刚度均较理想，且行走方便快捷、拆装灵活、安全可靠。
①挂篮技术参数及性能简介： 按照大桥的设计要求，挂篮按以下主要技术参数进行改装：承载力大于2700kN ；挂篮自重500KN ；悬臂段最大荷载1300k ，全部施工荷载约1350KN ；浇注箱粱分段长度、3.0m 、3.5m 、3.5m ；挂篮浇注箱粱高度：6.2m ～2.4m 。
②挂篮构造挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。
挂篮构造示意图如下：10吨倒链10吨倒链10吨倒链5吨倒链5吨倒链47015015050505050135135600500筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M主桁架是由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横粱上设置上下两层平面联结杆件以提高主桁的稳定性和刚度。
主桁杆件采用H 型钢两侧焊钢板，杆件间采用30CrMTi 销子销接，前后横粱桁片及其平联采用焊接薄壁方钢管和角钢。
在前后横粱下方设置分配梁，用于悬挂底蓝、模板。
为改善露天施工条件，桁架项部设置遮雨棚。
B 行走及锚固系统挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到50MPa ，预应力筋张拉完毕后开始前移。
挂篮前移时，通过后锚千斤顶将上拔力转换到行走小车上，由反扣于工字型钢轨道上的行走小车来平衡倾覆力矩，前支点采用底贴四氟板组合滑船，由液压油缸顶推前移。
采用焊接犁钢的轨道分长轨和短轨两种，由锚固粱与箱粱竖向预应力筋连接并锚同。
浇筑混凝土时，需通过箱粱顶板上预留的孔道，穿锚杆与主桁后结点锚固。
浅谈悬臂梁菱形挂篮构造及砼浇筑
浅谈悬臂梁菱形挂篮构造及砼浇筑悬臂梁挂篮施工按结构形式可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式4种，而桁架式挂篮施工又分为菱形、三角形、贝雷桁架，这里我主要讲讲菱形挂篮施工。
标签：设计构造拼装预压砼浇筑悬臂梁挂篮施工主要是对大跨度，高墩位的桥梁，在我们平常的施工中，桥梁的梁板主要通过，预制吊装和现浇来完成，大跨度使得预制吊装非常有难度，而高墩位，有的桥梁墩高50-60米，如果采用脚手架的形式，这不现实，这就使挂篮施工在这些方面得到应用，现在我讲讲挂篮的原理：在墩上的0#块梁为支点，将挂篮锚固在0#块上，在挂篮上立模板，铺设钢筋，浇筑砼，然后以此类推1挂篮施工的设计原则（1）减轻挂篮自重：在满足桥梁设计对挂篮自重的要求外，应尽量减轻挂篮自重；挂篮采用自锚平衡式以便充分利用箱梁竖向预应力筋平衡倾覆力矩。
（2）缩短施工周期：挂篮施工中采用各粱段全断面一次性浇筑。
挂篮行走和锚固应方便、可靠。
（3）保证悬浇砼质量及施工安全：模板设计中应注重砼的外观质量（一般以刚度为主来设计模板）并满足高空超重施工的安全要求。
（4）改善施工条件和作业环境：箱梁顶面施工作业空间尽量宽敞，以便于放置施工机具及施工员往返。
2挂篮的构造（1）主桁架：其主要杆件通常由2片或者4片槽钢（或工字钢）组焊而成，槽钢的截面由结构分析确定，各杆件间的连接为高强螺栓或销接，这种结构达到了使挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料特性。
（2）走行系统：由钢枕、滑道、反扣轮（安全锁）等构成，滑道通过竖向预应力钢筋锚固在桥面上，用来平衡挂篮空载行走时的倾覆力矩。
（3）底篮、模板系统：底篮由前横梁、后横梁、纵梁构成，模板系统分为底模、外膜、端模及工作平台等。
（4）锚固系统：由螺旋千斤顶、横梁、吊带及精轧螺纹钢组成，用于悬挂模板，调整模板的标高。
3挂篮的拼装（1）设钢枕：利用钢板等找平轨道垫枕下方梁体顶面，将钢枕按50cm间距均匀布设在梁体竖向预应力筋间隙内，并确保挂篮前支座处铺设3根钢枕以分散较大的局部压力。
菱形挂篮设计与施工应用
菱形挂篮设计与施工应用摘要：文字以汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主跨168m连续刚构为背景，详细介绍菱形挂篮的设计以及在悬浇箱梁施工的应用。
关键词：连续刚构菱形挂篮、设计悬浇箱梁Abstract: text in Han Yi railway Caijiawan Hanjiang River bridge main span 168m continuous rigid frame bridge as the background, introduces the design and application of rhombic hanging basket in cantilever box girder construction.Keywords: rhombic hanging basket, the design of cantilever continuous rigid frame box girder1、工程概况汉宜铁路蔡家湾汉江特大桥主桥孔跨布置为（64+120+168+120+56），通航主跨为168m，又根据防洪评估要求，跨越汉江大堤分别采用64m、56m跨越。
梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构。
中支点梁高10.5，次支点梁高6.5m，跨中及边支点处梁高为4.5m，梁高按圆曲线变化，中墩两侧的梁底曲线半径R=517.83m，次中墩两侧的梁底曲线半径R=221.523m，左边跨直线段长19.8m（含梁端至边支座中心0.8m、不含2m和龙段）。
箱梁顶宽12.2m，底宽8.5m，截面中心处顶板厚度45cm，腹板厚度50-65-85cm，以及50-70-100-120cm 变化，底板厚度由跨中50cm变化到次中点70cm，以及50cm变化到中支点120cm。
168共设0#块长14m，1 -4#块2.5m，5-8#块3m，9-12#块3.5m，13-22#块为4m,23#块为中跨合龙段2m。
桥梁菱形挂篮设计与施工
摘
要： 主要论 述菱形 挂篮的设计原则 、 总体构造和结构形式 。该挂篮具有 自重轻 ， 大悬臂 ， 加工简单 ， 拼装、
走行方便 ， 综合技术 指标高的特点。 关键词 ： 菱形挂篮 ； 挂篮特 点； 结构形式
中图分类号 ：４ ５ Ｕ４ 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２０ ） １ ０ ９ ０ １０ ３ ８ （０ ８ ０ — ００— ２
维普资讯
２０ 年 第 １ ０８ 期 （ 总第 １７ ６ 期）
黑龙 江交通 科 技
ＨＥＩＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ １，０ ８ ． ２０
（ ｕ ｏ １７ Ｓ ｍ Ｎ ．６ ）
桥 梁 菱形 挂篮 设 计 与施 工
段；
挂篮设计考虑各梁段全 断面 一次性 灌注 ， 挂篮走 行 、 模 板升降等全部采用液压装 置 、 电气集 中控制 ， 靠机 械化 和 自 动化来提高生产效率和降低工人 的劳动强度 ， 底篮及模板 系 统采用垂直悬 吊在主桁悬臂端 ， 篮走行 时 ， 挂 底篮 、 外模 同步
（） ２ 满足施 工工作面的要求 ， 施工人员有作业空 间； 使 （ ） 个杆件受 力基 本相 等 ， ３各 即按等 强度设 计 ， 这样可 以优化结 构 ， 节约钢材及 制造 费用 。
１ 菱形挂篮设计原则 １ １ 减 轻 挂篮 自重 ． 为了保证挂篮 自重符合设计要求 ， 在设计 时采取 了如下 措施 ： 选用一种受力合 理 、 全可靠 的轻 型结 构作 为挂篮 承 安 重主桁 ， 挂篮用材立足 国 内生 产 的高 强轻质 钢材 ， 便 于加 并 工， 挂篮前移时尾部充分利用箱粱竖 向预应力 筋平衡倾覆力 矩以取消配重 ， 从而减轻 自重。
菱形挂篮设计与施工
菱形挂篮设计与施工周远杰（中铁七局武汉工程有限公司)摘要：菱形挂篮主要受力构件为二力杆,具有结构轻巧、受力明确、拆锚方便的特点。
主梁采用H型钢，双向回转半径较大，增加了杆件的稳定性。
本文对天兴洲大桥北岸引桥滠口左线引桥1号桥的菱形挂篮设计和施工进行了介绍。
关键词:悬臂浇筑、菱形挂篮、设计、施工1工程概况滠口左线引桥1号桥全长1237。
64m，共计37墩1台，中心里程为WDK1176+447.68。
全桥大部分在滠水河泛洪区内。
主跨为32m+48m+32m（7号～10号墩）等高度预应力混凝土连续弯梁跨越滠水河。
连续弯梁为单线悬臂浇筑连续梁,位于R=800m的圆曲线及缓和曲线上，线路坡降为+5。
2‰。
2挂篮设计挂篮设计依据施工图纸按以下要求设计，设计原则：自重轻、结构简单、受力明确、坚固稳定、变形小、前移和装拆方便、具有较强的可重复利用性。
2.1 挂篮选型挂篮是悬臂施工中的主要设备，按结构形式可分为桁架式（包括平弦无平衡重式、菱形、三角形、弓弦式等)、斜拉式（包括三角斜拉式和预应力斜拉式)、型钢式及混合式4种。
2.1.1设计要求⑴箱梁结构参数：等高度单箱单室箱梁，截面梁高3.3m，全桥箱梁顶板厚0.25m,箱宽4.2m，桥面板宽7.4m，腹板厚跨中部分为0。
35m，支点附近为0.60m,底板厚从跨中部分至支点由0.25m变至0。
6m；全梁共设5道横隔板，全梁共分35个梁段，中支点0＃梁段长6。
0m，一般梁段长3m，合拢段长2m，边跨直线段长7.5m，全梁采用双向预应力体系。
⑵挂篮最大重量不得大于33t;⑶悬臂浇筑混凝土最大重量57。
72t；2.1.2 类型选定根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮要求，综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等，经过研究决定采用菱形挂篮，菱形挂篮结构简洁、受力明确、拆装锚固方便，为施工提供了宽阔的作业空间。
2。
2 挂篮结构材料挂篮菱形组合梁采用300×300H 型钢，内导梁、底纵梁、横梁均采用I36a 工字钢，吊带采用Φ32精轧螺纹钢，滑道采用250×250H 型钢。
海怡大桥菱形挂篮设计与施工
海怡大桥菱形挂篮设计与施工
何 敬 波 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ 佛 山市南海区铁路投资有 限公司 。广东 佛山 ５ ２ ８ ２ ０ ０）
１工 程慨况
３ ． １ 安 装 垫座 及 滑 道
海 怡大桥跨越陈村 水道 、连接南海与番 禺两区的一座特大桥， 是 佛 山南海与 广州 新客站 的重要 通道 。佛 山海怡 大桥 主桥左 幅为 （ １ ０ ８ ＋ １ ６ ６ ＋ ９ ５ ）Ｉ ＂ １ 预应力砼连续 箱梁 ，右幅为 （ ９ ５ ＋ １ ６ ６ ＋ １ ０ ８ ）ｍ预应 力砼连续 箱梁 ；单幅桥 面宽度 ｌ ５ ． ５ ｍ 。主桥 箱梁采 用单箱单室结构 ， Ｃ ６ ０混凝土，三向预应力体系 ，箱梁顶板宽 １ ５ ． ５ ｍ ，底板宽 ８ ｍ ，桥 墩处粱 高 ９ ． ５ ｍ，跨中梁高 ３ ． ８ ｍ 。 ２挂 篮设计 ２ ． １主要技术参数 挂篮 自重 ８ ０ ０ Ｋ Ｎ 。 ‘４个 “ Ｔ构”的悬臂 各分为 １ ９对梁段 ，其梁 段数及梁段长度 从根部至跨 中各为 ：４ ×３ ． ０米、４ ×３ ． ５米 、５ ×４ 米 、６ ×５米 ，累计 悬臂总长 ７ ６米 ，悬臂浇筑梁段最大 控制 重量约 为２ １ ０ ０ Ｋ Ｎ 。 ２ ． ２ 挂 篮 的 组成 菱形桁架式挂篮 由主桁 承重系统 、 模板系统 、 行走系 统、 锚 固、 吊带系统 、工作平 台等 组成 。挂篮立面图及侧面 图如下 ：
４ ． ２ 预 压 方法
采用液压千斤 顶在 箱粱底板 范围 内对挂篮进行预压加载 。即在 （ １ ）主桁承重系统 Ｏ ＃ 块腹板端面设置反力架 ，通 过千斤顶 向反力架施压 ，利用其反作 主桁架： 由两根 ３ ６ ｂ槽钢 并焊而 成，两根槽钢焊接成槽钢盒 ， 用力 向挂篮施加所 需的预压荷载 。 为增加 Ｙ方 向的惯 性矩，两根槽钢隔开 １ ５ ｃ ｍ ，桁 架上中间每隔 １ ｍ 采用精密水准 仪或 全站仪进行观测 ，记录挠度数据 ，试验结束 采用 一块 厚 ｉ ０ ｎ 的钢板进行焊接 固定 。 后 ，对原始数据进行分析 ，结合 外观检 查情 况，验证确定挂篮 的安 （ ２ ）模板系统 全性及可靠度，得到挠度与吨位 的对应关系 。 底模 系统包括 ：前 下横 梁及 吊杆 ，后 下横梁及 吊杆 ，中纵梁、 ５ 挂 篮 施 工 边 纵梁 ，底模板 。 挂篮施工工艺流程 ：底 板钢 筋 （ 锯齿块钢筋及其模板 、底板预 侧模 系统包 括：外模导粱及 吊杆 ，外模模架及模板 。 应力孔道等 ）一腹板钢筋 安装 一腹板纵 向波 纹管、竖 向预应力筋安 内模 系统包括： 内模 内导梁及 吊杆 ，内模骨架 及模 板。 装一 内模安装一顶板钢筋 、纵 向、横 向波纹 管安装一检查验收一砼 （ ３ ）行走系统 浇筑一砼养生一端头模板拆除 、 端头砼表面凿毛一 内模拆除一纵 向、 滑道 垫座：采用 １ ０ ａ ｒ ｍ 厚钢板支座而成 。 横向、竖向预应力筋张拉一压浆一挂篮各 吊带及后锚 固放 松一挂篮 滑道 ：常规 总长 ６ ｍ ，分成 ３ 节 段，每节段 ２ ｍ ，采用 １ ６ ａ ｒ ｍ厚钢 及模板前移一挂篮就位一继续下一块段施工 板拼焊成箱 型，箱内设置加劲板。 钢筋 、模板 、混凝土及张拉 按常 规方法进 行施 工，但同时要注 前进 时采 用液压系统进行前移 ， 两侧液压油缸 系统为同一油泵 。 意： （ ４ ）锚 、吊系统 （ １ ）注意预埋各种预埋件 及挂篮预留孔的埋设。 锚 、吊系统是用 以连接挂篮 主桁 架和底模平台 ，吊杆分为两种， （ ２ ） 应注意 竖向预应力筋 的压浆 管道及通气管道 ， 横向预应力 种是 ３ ２ 精轧螺纹钢筋 ，另 一种 是钢 板 吊带 （ １ ６ Ｍ ｎ ） ，上端 在悬 筋的压浆及通气管道 ，纵 向预应力管道位置 定位 ；接 头包 扎情况是 吊于前横梁 桁片上，下端与底平 台或侧 模分配粱连接 ，用 千斤顶等 否漏浆，并保持预应力管道 的顺畅 。对所有 外露孔 用木塞或防水胶 装置来调节底模 系统的标 高。 布包住 ，严 防压浆 前雨水进入 。 挂篮后锚梁 ：采用 ２ ［ ４ ０ ｂ 加工 ， 长为 １ ４ ８ ｃ ｍ ｍ ，宽 ３ ０ ． ４ ｃ ｍ ，上下 （ ３ ）对称进行混凝土浇筑 ，及时测量挂篮主桁 、前后横 梁、底 满焊 ２ ０ ｍ ｍ 厚钢板 ，与梁面 预留孔采用钢带连接 。 板、腹板、顶板挠度变化，检 测结果报 监理工程师和 监控单位。 （ ５ ）工作平 台 ６挂 篮前移 包括张拉工作 平台 ，外模两侧工 作平 台，底模后锚工作平 台， ６ ． １前移条件 底篮前工作平台 。 对 己浇筑的梁段混凝土浇筑完毕后 ，等混凝土 强度达 到 ９ ０ ％ 及 ３挂 篮的拼装 龄期不 小于 ７天时，及 时对纵 向预应力束进行 张拉 ，压浆并脱模后 当墩顶 ０号块混凝 土浇筑 、张拉 、压浆完毕 ，清理箱梁 内侧及
菱形挂篮设计说明及施工工艺
第一章菱形挂篮设计说明一、设计依据1、工程图2、公路桥涵施工技术规范JTJ0413、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ0254、组合钢模板技术规范 GB2145、钢结构设计规范GB 500176、起重机设计规范GB/T38117、机械设计手册9、路桥施工计算手册10、铁路混凝土工程施工技术指南二、主要技术性能1、适应最大梁段重： 145吨2、适应最大梁段长： 3.5米3、梁高变化范围： 3.228—6.228米4、最大梁宽：顶板12.0米、底板6.7米。
5、走行方式：无平衡重走行三、挂篮结构⒈桁架：主桁架采用菱形架结构，二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁，其刚度大、重量轻，其余横联杆采用型钢螺栓联接而成。
⒉挂篮及锚固系统：底模吊杆采用带板，材料为Q345B。
侧模、内模吊杆及桁架、走行轨道锚杆采用φ25精轧螺纹钢筋，材料为40Si2MnV。
内、外模和底模前锚点采用16吨千斤顶张拉后锚固，底模后锚点采用32吨千斤顶张拉后锚固，保证砼接口平顺。
锚具采用YGM-25精轧螺纹钢专用锚具。
⒊走行系统：挂篮走行采用前滑后滚方式，前支点为滑船结构，后支点为滚轮结构。
桁架移动由两台5吨手动葫芦牵引，桁架后部设两台5吨手动葫芦保护，防止桁架倾覆。
⒋外模采用整体式钢模板，内模采用钢骨架加木模板或组合钢模板，底模采用平面钢模板，端模采用木模板。
四、挂篮特点⒈挂篮结构简单，受力明确。
⒉挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土，便于轨道安装以及钢筋的吊装，加快施工进度。
⒊设有走行装置，后支腿为反扣轮沿轨道行走，前支座采用钢板与钢板相对运动（轨道上面涂黄油），磨擦力小，移动方便，外模、内模、底模可以一次到位。
⒋取消了平衡重，利用预埋竖向预应力筋锚固轨道和菱形架。
进一步减轻了重量。
⒌拼装后，就可浇注1~10号段梁，施工更加方便。
只要稍加处理还可用于合拢段施工。
⒍本结构拼装简单，重量轻，施工速度快，经济实用。
五、加工要求1、挂篮各部件多属组焊件，要制定合理的加工工艺，减少其焊接变形和焊接应力。
菱形挂篮关健工序及注意事项
菱形挂篮关健工序及注意事项一、挂篮选型⑴各块段砼采用一次浇筑。
⑵箱梁悬臂浇筑掌握平衡对称施工的原则。
⑶根据箱梁结构特点和设计要求，并结合同类桥梁箱梁施工经验，拟采用成熟的菱形挂篮进行箱梁悬臂浇筑施工。
挂篮结构布置挂篮纵向布置挂篮前端布置图挂篮后端横向布置图挂篮后锚结构图挂篮总体图二、主要结构构件主桁片由2[32a普通热轧槽钢组成的方形截面杆件构成。
前上横梁采用2H400×200×8×13型钢、前下横梁2H400×200×8×13型钢、后下横梁采用2H400×200×8×13型钢。
底篮纵梁采用H350×175×7×11型钢字钢，外滑梁采用2[32a 普通热轧槽钢、外侧导梁采用2[28a普通热轧槽钢组成，吊杆均采用φ32精轧螺纹钢。
三、挂篮安装（一）、施工准备1、向所有参加挂篮安装作业人员进行技术交底、安全交底，使全体作业人员熟悉挂篮操作性能、操作规程及安装顺序、要点,严格执行施工工艺要求和技术要求。
2、凡参加挂篮作业的人员必须身体健康，有恐高症、心脏病和酒后人员不得参加作业；严禁疲劳作业。
3、应保证施工环境整洁，各种材料堆放要整齐,地面、箱梁顶面不应有油渍。
4、挂篮施工属于在大型钢结构件上作业，施工用电要严格要求、不得乱接乱拉（要求专业电工操作），严防发生触电事故。
5、在雷雨天气、风力大于六级时，不得进行挂篮施工作业，确保人身安全。
6、高处作业与地面联系，配有通讯设备，应有专人负责现场指挥。
7、运送人员和物件的各种升降电梯、吊篮，应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。
8、起重作业可参照《起重机械起重安全作业规程》和《设备起重吊装工程便携手册》。
挂篮拼装自备主要工具、物品清单（二）、挂篮安装步骤1、轨道安装:放出挂篮行走轨道轴线，安装轨道垫梁（轨道垫梁下用水泥砂浆找平）、行走轨道（精确设置一组中两根轨道间距及两组轨道间距，确保主桁的间距），并操平垫实。
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桥梁菱形挂篮设计与施工
摘要:本文讨论的是桥梁菱形挂篮设计与施工，通过介绍桥梁菱形挂篮设计，以及桥梁菱形挂篮的施工情况，主要论述和仔细分析了菱形挂篮的设计原则、总体构造和结构形式。
认识到该挂篮具有自重轻，大悬臂，加工简单，拼装和走行十分方便，以及综合技术指标高的特点。
关键词:菱形挂篮;挂篮特点;结构形式
桥梁菱形挂篮设计
1、桥梁菱形挂篮
（1）主桁架系统
在桥梁菱形挂篮设计中，挂篮主要用来承重的结构是主桁。
在整个桥梁结构中，主桁架一般都是竖放在箱梁的腹板位置，而其中间前横梁和后横梁横向设置，有连杆连接。
并且无论是主桁架，还是前横梁和后横梁及连杆杆件，都必须采用的是口字截面，用钢板组和焊接起来成。
但是内外滑梁、内外纵梁和前后托梁采用的是型号比较大一些的h型钢，只有分配梁采用“口”截面钢，但也需要严格按照受力大小来设计。
各个架和梁之间采用销接，其它的部位一般用的是焊接和栓接。
在选取挂篮主桁架尺寸的时候，必须要能够第一，充分满足悬臂浇筑，与不同长度的浇筑梁段相适合。
第二，要能够满足施工的工作面要求，让施工作业人员有充分的空间。
最后，要精确计算各个杆件的受力强度，要求各个杆件必须基本相等，才能优化桥梁结构，并且节约原材料钢材以及制造桥梁的总体费
用。
（2）吊挂及锚固系统
桥梁的挂篮吊挂系统基本是吊带和吊杆两部分组成。
因此，前横梁和后横梁下面用吊带通过分配梁和吊杆连接起来，最后用吊杆和底篮之间连接起来。
（3）走行系统
挂篮走行系统包括桁架的走行系统、外模的走行系统、底模的走行系统和内模走行系统等。
所谓的桁架走行系统，指的是是在两片桁架下灌注的箱梁，在箱梁的顶面再铺设两根箱形轨道，这两个箱型轨道用钢板组焊接而成，将桁架下已灌注箱梁和轨道之间固定在箱梁的顶面上，用竖向预应力筋锚来固定连接，并且在轨道顶面上放置与桁架节点连接的前后支座座，通过螺栓把二者连接起来，达到前支座能够沿着轨道缓缓滑行，而后支座可以通过反扣装置沿着轨道顶板的下缘滑动的效果，不需另外加设平衡重。
（4）模板系统
所谓模板系统，指的是挂篮一般包括梁外侧模和底模，采用的是钢制大模板。
腹板能够够通过调整模板数来调整高度的变化，而通过通过销子，内模顶板底模和腹板内侧模能连接起来，并且腹板内侧模如果转动一定的角度，就可以适应变化的腹板厚度。
如果在设计没有顶板齿板的内膜节段时，一般采用的是整块钢模板，而在设计有顶板齿板的节段采用木模，由横肋的活动销能够得到实现顶板的宽度变化。
（5）张拉操作平台
张拉操作平台指的是，在建设桥梁的时候，通过利用钢丝绳将菱形桁架悬吊在前端用角钢和钢筋组成的小悬臂梁上，在上面铺用木板铺成平台，供作业人员能够站立行走，并且能通过手动葫芦调整高度。
二、桥梁菱形挂篮设计
1、桥梁菱形挂篮设计原则
（1）减轻挂篮自重
为了保证桥梁的挂篮自重能够符合设计的要求，我们在设计时必须要采取一系列相应措施:首先，挂篮承重主桁最好选用一种受力比较合理，安全系数高的轻型结构，而挂篮的用材最好使用能够立足国内生产的优质的高强轻质钢材，不仅能够对加工时有帮助，并且挂篮在前移的时候，尾部能够充分利用箱梁的力量来平衡倾覆力矩，最终使自重得以减轻。
（2）改善施工条件和环境
设计挂篮的时候，设计者需要考虑所处的位置是不是能够使箱梁面有一定的宽敞的作业空间，以便能够放置各种各样的施工机具，使操作人员能够往返，并且可以在挂篮的上方设置遮阳档雨的棚，改善作业环境。
（3）保证悬浇混凝土质量
模板设计与混凝土外观质量有非常大的关系，以混凝土的刚度来控制设计，以及采用钢板和型钢制作，十分坚固耐用，能够完全
满足每对梁段在使用的过程中完全不需要修补和更换。
因此，在制订箱梁施工实施细则的时候，必须要严格规范措施，以保持平衡施工和限制施工荷载，必须要绝对保证箱梁施工时候的安全和质量。
（4）缩短挂篮施工周期
提高机械化和自动化水平，增长生产效率，进一步降低工人们的劳动强度，使底篮和模板系统能够以垂直的方式悬吊在主桁悬臂端，当挂篮走行的时候，底篮和外模能够同步就位，这样不仅能够尽量减少工序，使施工周期尽量缩短。
2、桥梁菱形挂篮特点
采用桥梁菱形挂篮，首先由于挂篮的重量比较轻，可以降低桥梁在悬臂施工过程中端部的荷载度，能够更加经济地设计桥梁。
其次，由于挂篮构造相对简单，而采用螺栓将大型结构件连接起来，拼装过程既简单又方便。
再次，由于后锚固采用的是精轧螺纹钢，结构较为安全可靠，受力也很明确。
最后，挂篮主要受力部件在钢箱梁上，而不是主桁架，因此混凝土在灌注过程中总变形小于1厘米。
并且在灌注前，只需要预抬5~10毫米就不需要再做其他的调整。
三、桥梁菱形挂篮设计与施工
1、菱形挂篮施工技术挂篮拼装
挂篮拼装施工工序如下，首先是轨道的安装和锚固，然后是主桁架的安装、安装前横梁和后横梁桁片、安装挂篮后锚，然后是外模板系统安装、安装底篮系统，以及安装内模系统，安装各工作平
台，最后进行调试。
2、菱形挂篮施工技术要求
(1)主桁架由4组贝雷片拼装起来，4组贝雷片形成整体成为主要的承重结构，并且在安装支承枕木的时候时，要确保4组贝雷片能够整体受力，但是由于桥面会设有横坡，因此两边主桁架要通过支承枕木来调整水平;
(2)在浇筑混凝土是全部过程中，必须要保证两主桁受力据横，不能产生较大的偏载。
(3)主桁架锚杆在浇筑混凝土前，用竖向预应力张拉设备预先将其均匀收紧;
(4)施工中，应改注意预埋吊杆孔，后锚杆采用竖向预应力钢筋，必须注意竖向预应力钢筋施工下料长度，保证可用连接器连接，连接器必须经过试拉，以保证安全;
(5)挂篮前，后吊杆、底篮后锚点采用32的精轧螺纹钢筋，使用前必须每一根都通过试拉合格方可安装;
(6)挂篮移动就位调整后，必须保证所有吊带受力均匀;
(7)要密切注意各个锚固吊点预埋的位置，允许误差为横向≤±10 毫米；纵向≤±20 毫米；
(8)主桁架在前移和浇筑混凝土过程中，必须增强稳定性设置防倾覆手动葫芦。
3、桥梁菱形挂篮设计与施工体会
(1)为了能够充分保证挂篮的强度以及刚度，并且能够减少挂篮
自身的重量，挂篮的各杆件尤其是主桁架的用材，要尽量选取优质的高、强、轻质的钢材，并且能够便于加工的钢材。
(2)在挂篮的实际应用中，一般必须要具有易于组装移动，以及模板调整相对简单的特点，模板调整需4 h，挂篮的前移仅需3 h。
最快的节段能达到5 d，而每个节段平均施工周期也要达到6. 5 d，为争取桥梁的总体工期创造了有利条件。
(3)在菱形挂篮取消尾部配重后，要注意自锚的安全性，尤其是在前移的时候，抗倾覆稳定系数要大于2。
因此，挂篮设计的时后必须考虑其可重复使用性，在简单的处理后，能够适应不同长度、宽度和各种跨径的箱梁施工。
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