铁路车站联锁—地铁联锁
铁路联锁
• 这种联锁设备作业效率低，行 车人员劳动强度大，无法与现代化 信号系统结合，因此大部分已被集 中联锁设备代替。
2、继 电 联 锁
• 继电联锁（通常所说的电气集中 联锁即为继电联锁）是用继电器电 路集中控制和监督全站的道岔、进 路和信号，实现车站的联锁关系和 对室外设备的控制，操作人员通过 控制台集中操纵和监督全站信号设 备。
• 为了行车安全，控制现场设备时，需通过 联锁机构进行逻辑运算，即联锁机构要根 据控制命令和现场设备的状态，进行是否 符合安全要求的逻辑运算，符合安全要求 时，控制命令才能发送到现场去执行，否 则联锁机构阻止执行。
第一节 联锁
• 一、联 锁
• 为了保证车站的列车、调车作业安 全，信号、道岔、进路之间必须建立 相互制约的关系，称为联锁关系，简 联锁。
联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算 机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色 灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠 的其他车站，均应采用集中联锁。
1、电 锁 器 联 锁
• 电锁器联锁是一种非集中联锁 设备，它由电锁器和继电器电路实 现主要联锁关系，人工利用带电锁 器的道岔握柄在现场就地操纵道岔， 信号机采用色灯信号机或臂板信号 机。
（2）正线上的出站信号机未开放时，同方向 的进站信号机不能开放通过信号；主体信 号机未开放时，其预告信号机不能开放。
（3）信号机的显示必须与所防护的进路相符 合。
（4）区间内正线上的道岔未开通正线时，两 端站不能开放有关信号机。
• 三、联 锁 设 备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们 之间联锁关系的设备称为联锁设备。
• 计算机联锁充分发挥了计算机的 特长，操作表示功能完善，便于与 TDCS、CTC等系统连接，便于实现 信号设备的远程监督、远程控制和 自动控制，是车站联锁设备的发展 方向。
铁路车站联锁-地铁联锁PPT培训课件
联锁系统的定义和重要性
联锁系统是铁路信号的核心组成部分 ，用于控制列车进路和道岔转换，确 保列车运行安全。
联锁系统的重要性在于提高铁路运输 效率、降低事故风险和维护铁路系统 的稳定性。
02
铁路车站联锁系统概述
铁路车站联锁系统的基本概念
定义
铁路车站联锁系统是一种用于控制铁 路车站信号设备、道岔和进路的安全 控制系统，以确保列车运行的安全和 效率。
应用场景主要是铁路车站和 铁路线路，用于铁路运输管
理和调度。
适用于长距离、大运量的铁 路运输场景。
地铁联锁系统
应用场景主要是城市地铁系 统和轻轨系统，用于城市公 共交通管理和调度。 适用于城市内部、短距离、 高密度的公共交通场景。
05
联锁系统的未来发展趋势
技术创新
自动化与智能化
利用先进的人工智能和机器学习 技术，实现联锁系统的自动化和 智能化，提高运行效率和安全性。
城市轨道交通
城市轨道交通系统的发展也将推动联锁系统的应 用拓展，实现多线路、多模式的信号控制和管理。
3
跨国境铁路
跨国境铁路的快速发展将促进联锁系统的国际合 作和技术交流，提高铁路运输的国际竞争力。
安全性能提升
冗余设计
采用多重冗余设计，确保 联锁系统的可靠性和稳定 性，降低故障风险。
安全评估与验证
加强联锁系统的安全评估 和验证，确保系统的安全 性能符合相关标准和规范。
功能比较
铁路车站联锁系统
01
主要功能是确保列车运行安全
，防止列车相撞或进入禁行区
。
02
控制列车进路和道岔管理，实 现列车高效、有序地运行。
03
地铁联锁系统
04
主要功能是提高乘客服务质量
铁路信号—车站联锁设备
3 联锁分类
分类 1、非集中联锁：道岔与信号机分散操纵。如电锁器联锁。 2、集中联锁：道岔与信号机集中操纵。如计算机联锁和
电气集中联锁。
3 联锁分类
6502电气集中联锁
电气集中的设备组成：室内与室外设备组成。
计算机联锁
3 联锁分类
计算机联锁功能
➢ 根据列车运行图自动排列列车（或者调车）进路 ➢ 对信号机、轨道、道岔设备状态实行监测并显示 ➢ 监测道岔转换过程中转辙机电流及设备供电状态 ➢ 接收调度员进路操作命令或者控制指令，进行运
算处理 ➢ 拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满
足联锁的状况给出语音提示 ➢ 对于设备故障或重要信息给出语音提示 ➢ 为其他设备提供接口
室内设备有：控制台、区段人工解锁按钮盘， 电源屏、继电器组合及组合架、分线盘等。
室外设备有：色灯信号机、电动转撤机( 或 电液、电空转辙机 ) 、轨道电路、电缆线路 (包括电缆和箱、盒)。此外，有的车站还装 设微机监测装置。
3 联锁分类
计算机联锁（computer interlocking）利用计 算机对车站值班员的操作命令及现场表示的 信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道 岔等的集中控制，使其达到相互制约的车站 联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计 算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有 故障― 安全性能的实时控制系统。
车站联锁设备
目联锁的作用及意义
2 联锁的技术条件
3 集中联锁分类
1 联锁的作用及意义
作用 保证车站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力。
意义 在有关信号机和道岔之间，以
车站联锁系统
继电器联锁
计算机联锁
1.车站联锁概述>车站联锁系统
车站联锁系统合适于控制不同的车站站场。
车站信号楼
车站站场： 由铁路设计部门根据车站的作业需求，结合详细地形，勘测设计而成。 它是车站联锁系统设计、研制的根底。
1.车站联锁概述>车站联锁系统
2. 车站联锁原理
2.1 车站联锁控制对象 2.2 进路 2.3 进路控制过程
1.车站联锁概述>车站作业控制
1.4 车站联锁系统
概述 车站联锁系统是保证站内运输作业平安执行的控制系统； 车站联锁系统控制对象：站内地面设备〔信号机、转辙机〔转换道岔〕、轨道电路〔确定列车位置〕〕； 车站联锁系统控制过程：必须具备故障-平安原则〔考虑到设备故障、操作员误操作〕； 车站联锁系统必须具有高可靠性； 车站联锁系统必须具有高平安性； 车站联锁系统必须具有一定的实时性； 车站联锁系统需具备信息交换和共享才能〔与调度指挥系统、区间闭塞系统等进展信息交互〕；
车站联锁系统
主要内容
1. 车站联锁概述 2. 车站联锁原理 3. 车站计算机联锁系统
1. 车站联锁概述
1.1 车站
背景： 目前，全国铁路建立里程已经超过8万公里，涉及车站数超过5000个。 车站是铁路网络中的节点，连接相邻的一条或多条线路，是列车交汇场所。 车站内作业车辆很多； 列车进入车站时，需经车站通过、在站内停车上下旅客后再发车、在站内更换机车等，作业过程复杂。
2.1 车站联锁控制对象
车站联锁系统主要对车站列车运行途径进展控制，即，对运行途径内的信号机、转辙机、轨道电路进展控制。 控制对象主要包括： 信号机 道岔和转辙机 轨道电路
2.车站联锁原理>控制对象
信号机 功能：决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类：按信号机作业性质分，主要有：
铁路车站联锁—地铁联锁
三.进路与进路之间的联锁
抵触进路举例
安
全
延续进路
线
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（同一咽喉区）
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（不同咽喉区）
注意：一般敌对进路是有重叠部分的，但没有重叠部分的进路，也有可能是敌对进路。 安全线
联锁
第一节 联锁概念
一、联锁的概念引入
在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道 结构比大铁路简单。 城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线 的车站、联络线出岔处车站等。 为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即 联锁关系（简称联锁）。
二、设备办理办法
5.引导信号 (2)引导总锁闭 当进路中道岔失去表示则7线、11线断（非挤岔原因），或向非接车 股道接车，办理全咽喉引导总锁闭接车。
办理办法： 先将道岔单独操纵到位（或手摇），人工检查进路空闲、道岔位置正
确、敌对进路未建立的条件，破铅封，按压YZSA，然后按压YA。 控制台上进路不点白光带，YZSA上方亮白灯（YA不亮白灯），进站信
二、设备办理办法
1.进路建立办法
进路选择 道岔控制 进路锁闭 信号控制
1、操作规范 2、空闲状态 3、征用标志 4、状态记录
1、为下一步开放信号 创造条件 2、万一信号不能开放， 则可用其他方式指挥仍安全
发生异常情况应及时关闭
二、设备办理办法
1.进路建立办法
（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以 确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。
联锁系统
联锁概述地铁作为人们出行交通的首选，也是由一个庞大的系统所组成，在地铁系统中分为很多子系统，如：可应用于轨道交通行业中，实现环境和设备监控系统（EMCS）、火灾报警系统（FAS）、气体灭火系统（FES）、电力监控系统（SCADA）、自动售检票系统（AFC）、调度监督（DSS）系统等。
其中DSS系统是最为重要的系统，DSS 是一个分布式系统，包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。
DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。
该系统的可靠性、安全性，稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。
在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相互冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符合。
进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
同时这三点也是联锁最基本的三个个技术条件，只有在满足了这三点条件，联锁才能成立，列车进路与调车进路才能安全进行。
联锁设备控制车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁关系的设备，称之为联锁设备。
联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开关，以及进路解锁，以保证行车安全。
联锁设备分为正线车站联锁设备合车辆段联锁设备。
联锁设备早期为机械联锁，后来发展成为继电器集中联锁。
随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向联锁设备应满足1)、开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
车站信号联锁简介
室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。
室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。
信号机类型有：1）列车信号机：（1）进站信号机→防护接车进路；（2）出站信号机→防护发车进路；（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。
2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。
3）通过信号机：防护自动闭塞分区。
4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。
直接关系到铁路运输的安全。
基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型：(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ；双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。
（2）提速道岔以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。
以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
（二）系统特点1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
车站联锁的基本含义
车站联锁的基本含义
铁路车站联锁：
【概念】
铁路车站联锁（CCS）是一种决策和控制系统，它可以自动地监控、管理并控制铁路车站区域内的运行活动，以保持有序、安全和有效的列车运行。
【主要功能】
1. 监控：在车站区域内实现车站轨道、信号、车次等监控系统，以确保运行时相应的设施正常运行；
2. 锁闭：通过系统设置信号控制，实现精确的车次和列车部件控制，保证安全的列车占位，并在车站站台以及行车途经的区段实现锁闭的管理；
3. 公用信息服务：确保行车进程中各类监控设施、关系信息系统等的数据信息时时更新交互，实现多种服务，保障列车安全和稳定运行；
4. 遥操作：列车管理系统应设置不同的遥操作表，可以实现远程控制
和管理，实现安全的列车运营；
5. 运行控制：根据实时运行情况，自动调整计划，实现车站外延伸的
解决方案，有效改进特定变动对运行影响的管控。
【优势】
1. 确保班次顺畅：根据车站配置，实时响应运行变化；
2. 提高高铁安全：根据运行情况实现安全管控；
3. 有效使用设施：实时优化路径规划，提高列车效率；
4. 便捷操作：实现遥控操作，提高管理效率；
5. 降低运行成本：快速反应路径变化，降低路径调节的成本。
6. 增加移动性：支持多种类型设备的兼容，可在不同环境中使用；
7. 提高安全级别：采用最新技术，确保安全列车操作，维护防火体系。
车站联锁系统
五、股道有效长度
股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不 影响邻线行车的一段长度。 决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等。
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五、股道有效长度
I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750 和650m。 III级铁路线路到发线有效长： 850、750、650和 550m。 重载列车线路有效长1050、1700m等。
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中间站站场
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区段站站场
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编组站站场
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二、安全线和避难线
1.安全线 为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入 正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到 发线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制 动距离内有 6‰ 及以上的连续下坡道时，在车站 接车方向的末端设置要设置安全线。 2. 避难线 为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制， 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
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六、信号关闭条件
已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭： 列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段 时; 调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留 有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时; 在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号 机,当机车第一轮对进入信号机内方时; 发生故障时; 办理取消或人工解锁进路时; 复示信号机当其主体信号机时关闭。
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四、进路与进路之间的联锁
1、抵触进路
不能同时建立且相互抵触的进路(在未解锁前，有关道 岔已锁闭，不能用于其他进路) 如：进路1，进路2，进路3
铁路车站计算机联锁系统概述
铁路车站计算机联锁系统概述车站计算机联锁系统(以下简称计算机联锁)是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济、合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件，设备可靠、维修方便，便于联嗣。
计算机联锁根据作业情况可以办理列车和调车作业、溜放作业，单独操纵道岔，单独锁闭道岔，储存溜放进路。
具有检查、修改、增钩、减钩的功能，所有作业均在数字化仪上通过点压按钮进行操作，通过彩色监视器显示。
计算机联锁系统是双机设备，故障自动倒切，倒切时不影响进路。
也可人工倒切，人工倒切必须由电务和车务人员共同确认全场没有排列任何进路肘才能进行，并记录倒切原因。
人工倒切后全场锁闭，由电务和车务人员共同确认机车、车列完全停止行走时，通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。
进路的办理方法和继电设备办理相同。
点压始端→终端——开通基本进路。
点压始端→变更(或多个变更)→终端——开通变更进路。
(一)列车进路列车进路办理保留了原电气集中的办理方法。
先点压始端信号按钮。
例如，点压X信号，相应的X信号名称绿色闪光，并在屏幕下端提示：“始——X"。
再点压终端信号按钮，例如点压S1信号，相应S1信号名称绿闪，屏幕下端提示变为：“始——X——终——S1”。
若满足选路条件则开始动作道岔，锁闭进路，开放信号；若选路条件不满足，则在上提示后面加“——按钮不符”，或“——走不通”，或“——有区段锁闭”，或“——有区段占用”，或“——有道岔要点”等等，并给出道岔或区段名称。
正线通过进路通过需先点压进站信号机按钮，再点压出发咽喉的列车终端按钮。
(二)调车进路调车进路同样点压始端(变更)、终端按钮办理。
反向单置信号可做调车变更，并置或差置信号可做同向进路变更，变更按钮不受此限。
调车进路的办理方法和显示与列车进路相同。
(三)对原铅封按钮的相应办理为办理慎重起见，相对于原铅封按钮点压后，屏幕将提示输入口令，点压口令后操作才被执行，微机系统自动记录，并且在屏幕上方出现记录提示，该提示在数字化仪上无法消除，只能由电务人员在微机室内用键盘清除，记录提示的出现对操作无影响。
城市轨道交通联锁设备概述
城市轨道交通联锁设备概述一、联锁及联锁设备1，联锁联锁是铁路信号保证行车安全的重要技术措施，指的是信号设备与相关因素的制约关系。
广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。
狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。
为保证行车安全，联锁关系必须十分严密。
车站内有许多线路，它们用道岔联结着。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为进路。
按各道岔的不同开通方向可以构成不同的进路。
列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须由相应的信号机来防护。
如进路上的道岔位置不正确，或已有车占用，或敌对进路已建立，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路不能变动，即此时该进路上的道岔不能再转换。
信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。
2.联锁的基本内容联锁的基本内容包括：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。
进路上各区段空闲时才能开放信号，这是联锁最基本的技术条件之一。
如果进路上有车占用，却能开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突。
这是绝对不容许的。
进路上有关道岔在规定位置才能开放信号，这是联锁最基本的条件之二。
如果进路上有关道岔开通位置不对却能开放信号，则会引起列车、调车车列进人异线或挤坏道岔。
信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而不能转换。
敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放，这是联锁最基本的技术条件之三。
否则列车或调车车列可能造成正面冲突。
信号开放后，与其敌对的信号也必须被锁闭在关闭状态，不能开放。
3．联锁设备控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备，称为联锁设备。
联锁设备可以采用机械的、机电的或电气的方法来实现，可以分散控制也可以集中控制。
联锁设备有继电集中联锁和计算机联锁两大类设备。
第6章-3 铁路联锁 闭塞
3．专用轨道电路
专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列 车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专
用轨道电路的长度一般不少于25米。
2.6.1.2 半自动闭塞工作情况概述
半自动闭塞工况 现AB区间空闲，由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系 请求发车，B站值班员接受请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示灯亮黄 灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变 为绿灯，A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开放出站信号机， 列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信 号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放， 当然A站就不能再向B站发车了，由于区间处于闭塞，B站也不能向A站发车，这也就保证 了该区间只准许有一列列车运行。
并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、 表示灯和电铃等。
图2-36 半自动闭塞示意图
2．出站信号机 出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机。 出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间 空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机 既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全。 所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双 重设备控制。
光。
——前方闭塞分区有车占用 ——前方两个闭塞分区空闲 ——前方一个闭塞分区空闲 ——前方至少三个闭塞分区空闲
四显示自动闭塞工作概况
2.6.2.3 自动闭塞与半自动闭塞的比较
在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分 区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间 通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用 或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证
什么是联锁_联锁的介绍
什么是联锁_联锁的介绍联锁是为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，那么你对联锁了解多少呢?以下是由店铺整理关于什么是联锁的内容，希望大家喜欢! 什么是联锁联锁是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又相互制约的关系，这种关系即为联锁。
联锁的设备联锁(interlocking)在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。
为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。
列车进路和调车进路是由道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。
进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路;出站信号机防护的范围是区间;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。
联锁的运行①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放;②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放;③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号;④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。
车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶·阿姆斯(Brickloyer Arms)车站装设由萨克斯倍(Sax by)首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。
随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。
从发展角度看，计算机联锁是发展的方向;从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。
车站联锁的基本知识—联锁的基本概念
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。
四、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 如图经２３５ 号道岔反位位 置办理进路时，必须检查２ ５５ＤＧ 区段的空闲条件。 在联锁表中与进路相关的侵
限绝缘在轨道区段栏内标注。
（5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方 咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。
二、进路与信号机之间的联锁关系 下面分析一下，站内联锁设备中敌对进路包括哪些？
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［ ］标注。办理某条进路时，按进路表规 定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将 连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
一、进路与道岔之间的联锁关系
2）防护道岔：
二、进路的分类
• 调车进路分为：短调车进路和长调车进路 • 排D1-D7短调车进路，排D1-D13长调车进路
三、基本进路和变通进路
1. 基本进路：路径最少、经过道岔最少、对其他进路平行作业影响最少 的路径； 2. 变通进路：基本进路以外的其他进路。
排列进路，按压SIILA+XFLA能排出基本进路。 按压SIILA+D13A或D7A或D9A+XFLA就能排出变通进路。
• 顺向道岔虽然不决定列车运行去向， 但如果位置不对，也将造成道岔挤 岔，甚至发生列车脱轨和颠覆的危 险。
车站联锁的名词解释
车站联锁的名词解释车站联锁是指通过一系列的设备和系统，确保铁路交通安全和高效运行的关键措施和方法。
它是铁路运输系统中的重要组成部分，起到了核心的监控和控制作用。
本文将从车站联锁的定义、功能、组成部分以及其重要性等方面进行解释和探讨。
车站联锁具体而言，是通过连接各个车站的信号与道岔设备，实现列车行车进退、信号显现以及道岔操纵等功能的一种系统。
它负责监测、控制和保护车站内的各种设备和信号，以确保列车可以按照规划的路线准时、安全地行驶。
车站联锁通常由信号设备、道岔控制设备、电力设备、电子设备以及相关的控制与监控系统等组成。
首先，车站联锁的主要功能之一是确保列车的安全运行。
通过联锁系统，可以实现对列车行车的检测和控制。
当列车经过车站时，联锁系统会自动检测列车的运行状态并对其进行控制。
例如，当一列列车进入车站时，联锁系统会检查所选择的轨道是否已经清空，并确保该列车行进的轨道与其他列车行驶的轨道不发生冲突。
这样可以避免列车之间的碰撞，确保乘客和货物的安全。
同时，联锁系统还能监控信号灯的亮灭情况，以及道岔的位置是否在正确的位置，从而保证列车能够按照规定的路径行驶。
其次，车站联锁还能提高铁路运输的效率。
通过联锁系统的自动控制，列车的运行速度和运行间隔可以更好地调控。
联锁系统利用动态的列车位置信息，通过软件算法自动计算出列车的运行速度，从而最大程度地提高列车运行的效率。
此外，联锁系统还可以实现信号的自动化和电子化，减少了人工操作的需要，大大提高了劳动效率，并降低了人为操作失误的风险。
要实现上述功能，车站联锁系统需要包含几个重要的组成部分。
首先是信号设备，信号设备通过不同的灯光、颜色和位置来向列车驾驶员传递运行指示和信息。
其次是道岔控制设备，道岔控制设备用于控制列车的行驶路径，确保列车能够有序进退。
然后是电力设备，电力设备用于为信号设备和道岔控制设备提供电力供应。
再次是电子设备，电子设备用于收集和处理运行数据，实现联锁系统的自动监控和控制功能。
铁路车站计算机联锁基本原理
②列车已经进入接近区段，但未进入进路时，可以采用人 工延时解锁方式使进路解锁。
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取消进路： 列车未进入进路外方接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁
。
例：D11→5G XD
7
13 11
D11
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（5）时钟显示、必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、 执行失败原因提示等。
23
2.计算机联锁系统的优点：
与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点： （1）进一步提高了系统安全性和可靠性。 （2）增加和完善了联锁系统的功能。
联锁自身功能进一步得到完善和增加。 能很方便地进行自身的管理。 对所有操作进行记录。 便于与其它系统联网，为其它系统提供信息。
转辙机： 作用：道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。 类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等； 一组道岔由一台或多台转辙机来转换。
6
道岔转换过程： 指道岔由定位→反位或由反位→定位。 三个过程：解锁（空闲）转换锁闭。先解锁后转换再锁闭，是所
有道岔转换设备必须遵循的设计原则。 道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
车站计算机联锁基本原理
目录
➢ 车站联锁系统概述 ➢ 车站联锁原理 ➢ 车站计算机联锁系统
2
车站联锁系统概述
车站联锁系统是保证站内运输作业安全执行的控制系统。 为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必
需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和 程序机
一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式（双 机热备、三模冗余、二取二乘二）
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第二节 进路的种类及划分
一、进路的种类
1、列车和调车进路 进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进 路大体上可分列车进路和调车进路两类。 列车进路：接车进路（到达进路）、发车进路、通过进路。凡是列车 进站所经由的路径叫列车接车进路：列车由车站发往区间所经由的进路 叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车 进路组成的进路，叫通过进路；
二、进路的划分
2、调车进路划分举例
调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围. 调车进路的始端：调车信号机或出站信号机(兼调车信号机) 终端:调车信号机、兼做调车信号机的列车信号机或车挡等。
（1）到发线向咽喉区调车的进路终端
二、进路的划分
（2）咽喉区向股道调车的进路终端
（3）股道向咽喉区无岔区段调车的进路终端
四.进路与信号机之间的联锁
进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来 描述。在进路较多时，这样表述比较直观，不需要从进路号码中查找进 路名称。
五.信号机与信号机之间的联锁
进路和进路之间的连锁可以用进路和信号机间的联锁来描述。那 么，同样也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。
六、联锁的要求
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
1、进路空闲的检测技术 保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。
第一节 联锁概念
三、车站联锁系统中的主要技术
3、信号控制技术 重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全 相关。 4、联锁技术 防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统 的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。
一、电锁器联锁
(1)概述：道岔靠人力通过机械转换，信号机由相关人员通过电气或机械操 纵，用电锁器完成联锁。
(2)原理：分别在道岔和信号机握柄上装设电锁器，通过道岔或者信号电锁 器的接点的闭合和断开，控制相关信号或道岔电锁器电磁锁的电路，以实现信号 机和信号道岔间以及信号机与信号机之间的联锁。
二、继电联锁
1、开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放 2、进路的道岔开通后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信 号机能开放，敌对进路信号机不能开放。 3、在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放
第四节 联锁的种类（发展过程）
联锁的种类有：电锁器联锁、继电联锁、电气集中联锁、继电器式集中联锁、 计算机联锁。
二、进路的划分
（4）咽喉区向尽头线调车Biblioteka 进路终端第三节 联锁的基本内容
联锁的概念 为了保证行车安全,在进路、道岔和信号机之间存在着某些互相制约
的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“联锁”。
一.进路与道岔之间的联锁
道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。 道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位 置。这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系。
第一节 联锁概念
二、道岔、信号、进路之间的制约关系
进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和 终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 轨道交通各条线路之间由道岔来连接。 列车进入哪一条进路由道岔决定。 列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要 相关信号的防护。
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 出发进路：Ⅰ道下行到达进路“F”，其进路终端为上行进站信号机S。 出发进路：始端，出站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 通过进路：Ⅰ道下行通过进路“Z”，其进路终端为出口端进站信号机S。 通过进路：始端，入口端进站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机
敌对进路：既不能用道岔位置加以区分也不能同时排列的两条进路。
三.进路与进路之间的联锁
抵触进路举例
安
全
延续进路
线
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（同一咽喉区）
三.进路与进路之间的联锁
敌对进路举例分析（不同咽喉区）
注意：一般敌对进路是有重叠部分的，但没有重叠部分的进路，也有可能是敌对进路。 安全线
进路的始端处应设置信号机加以防护，而其终端处也多以同方向的信 号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车挡，站界标或警冲标(不设 出站信号机的车站)为界。 1、列车进路划分举例
二、进路的划分
1、列车进路划分举例 到达进路：Ⅰ道下行接车进路“J”，其进路终端为进路信号机X1L。 到达进路：始端，进站信号机；终端，同侧的出站信号机、警冲标、车 挡。
一、进路的种类
调车进路：列车调车作业通过的路径。
二、进路的划分
列车进路划分原则：
1）进路的始端一般是信号机；终端可以是信号机，也可以是站界标、 车挡等。
2）进路范围内可包括有岔和无岔区段； 3）一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端( 如进站信号机，接车进路信号机等)；
二、进路的划分
定位
在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规 定位置上，称这种道岔为防护道岔。
二.信号机与道岔之间的联锁
因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁也可以 用道岔与信号机之间的联锁来描述。
开放
定位
三.进路与进路之间的联锁
进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路， 二是敌对进路。 抵触进路：能够用道岔位置加以区分的两条进路。
(1)概述：通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机， 使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。
联锁
第一节 联锁概念
一、联锁的概念引入
在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道 结构比大铁路简单。 城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线 的车站、联络线出岔处车站等。 为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道 岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即 联锁关系（简称联锁）。