万向传动装置PPT课件

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｛理论引导｝
5.2.1 分动器的功用
分动器的首要功用就是将变速器输出的动力 分配到各驱动桥。另外，目前绝大多数分动器都 有两个档位，使之兼起副变速器的作用，并且因 其中一个传动比较大又起加力（增矩）的作用， 所以分动器也叫加力器。
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5.2.2 分动器的构造
分动器由两部分组成： （一）齿轮传动机构 （二）操纵机构
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（一）齿轮传动机构 1．三轴越野汽车分动器
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（1）构造
分动器单独安装在车架上，其输入轴1用凸缘通过万向传 动装置与变速器第二轴连接。 输出轴8、12和17分别经万向传动装置通往后、中、前驱动桥。 常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承采用锥轴承。 轴8、11、12和17各用两个锥轴承支承在分动器壳体或盖 上，轴1前端通过锥轴承支承在壳体上，后端通过锥轴承支 承在与轴8制成一体的齿轮6的孔内。 齿轮5与轴1制成一体。 齿轮3、10和13分别用半圆键连接在轴1、11和12上。齿轮 15和9通过滚针轴承支承在中间轴11上，在齿轮15和9之间 装有换挡接合套4。前桥输出轴17后端装有接合套16，此接 合套可右移，使轴17和12相连接。
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｛理论引导｝ 5.1.1 四轮驱动系统概述
四轮驱动系统又可分为: 四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD） 将四轮驱动系统粗略分类: 短时四轮驱动和常时四轮驱动之分 按照驱动模式不同，四轮驱动系统又可分为： 全时驱动（Full－Time） 兼时驱动（Part-Time） 适时驱动（Real－Time 兼时/适时混和驱动。
当四轮驱动时，前轮必须锁定。当转动锁定毂至 锁定位置时轮毂与半轴被锁定，从而一起转动。
当两轮驱动时，锁定毂脱离锁定，半轴并不转动， 车轮在毂的轴承上自由运转，而不带动差速器、 前传动轴等发生转动。
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锁定毂动作
当毂处于锁定位置时，弹簧力使离合器与半轴相 连的内毂接合。由于离合器连接到外毂，则离合 器的接合将半轴与毂连接起来。在脱离锁定的位 置时，离合器不与内毂接合，车轮可以在轴承上 自由旋转。
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粘液耦合器
粘液耦合器基本上是由一个内装若干紧配合的薄 圆钢盘、充满粘稠液体的圆筒组成。一组圆盘连 于前车轮，另一组与后车轮连接。
当一个桥明显要求更大转矩时，液体变热并立刻 改变粘度。这种粘性变化在圆盘上发生反应，转 矩根据驱动桥的实际需要被分流。
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典型的粘液耦合器
1-外盘 2-输出轴 3-连接器壳 4-输入轴 5-毂 6-内盘
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5.1.3 全轮驱动（AWD)
典型的全轮驱动，由发动机、变速器、轴间差速器、 传动轴及前后驱动桥总成组成。
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全轮驱动类型
在全轮驱动中，驾驶员不能再两轮驱动或四轮 驱动之间选择，而始终是四个驱动车轮。
大多数全轮驱动用一个轴间差速器来分流前、 后驱动桥之间的动力。轴间差速器可自动锁定， 或驾驶员用开关手动锁定。
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项目5.1 四轮驱动系统
｛情境导入｝
客户报修
接到车主说北京切诺基四轮驱动汽车四轮驱动低档行 驶时有器材声或噪声增大。
故障原因分析
故障原因可能是车辆在未完全静止时，将档位从高速
换入低速。由于高、低速档是采用接合套变换的，因此必 须在车辆完全静止时进行。否则会产生强烈的接合套冲击 及噪声，甚至损坏有关零件，换挡困难。故障原因还有可 能是分动器没有完全挂入低档四轮驱动的档位；换挡杆松 动或咬死；拨叉断裂、镶块磨损或拨叉与拨叉轴卡紧；惯 性同步器零件损坏等。
2. 常用粘液耦合器来代替轴间差速器，一旦需 要改变车轮驱动力时，粘液耦合器便自动运行。
3. 许多自动全轮驱动系统是由电子控制的。
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轴间差速器
轴间差速器来分流前、后驱动桥之间的动力。并 可以使前、后驱动桥之间产生速度差。
轴间差速器可自动锁定，或驾驶员用开关锁定。
奥迪全轮驱动轿车传动系统
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粘液耦合器分解图 1-输入 2-内盘 3-输出 4-外盘
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全系统电子控制
电子控制的全轮驱动系统是由传感器、电子控制 装置和多盘离合器组成。
多盘离合器用作轴间差速器，并使得前、后驱动 桥之间产生转速差。
传感器监视前后驱动桥的转速、发动机转速以及 发动机和动力传动系统上的负载。
电子控制装置接收来自传感器的信号，并控制在 负载循环（也称跳动循环）上运行的螺线管，从 而控制接合多盘离合器的液流。
学习任务5 万向传动装置
【任务目标】
1、了解：四轮驱动系统类型、特点和全轮驱动系统。 2、熟悉：四轮驱动系统的组成和工作原理。 3、掌握：分动器的功用、分动器的结构，理解其工 作原理。 4、学会：理解分动器的常见故障，并进行基本的故 障诊断及检修。
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【任务描述】
为了提高汽车在雨天、雪地或越野行驶时的附 着力和操纵性能，有些车辆常做成四轮驱动。越野 汽车可将四个车轮全部作为驱动轮，这样有效地改 善汽车在泥泞、雪地等条件下行驶驱动性能，同时 改善在汽车转弯时的操纵性能。一些高性能的轿车 也装备了四轮驱动来改进汽车的操纵性能。
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a)四轮驱动 b)全轮驱动 图5-1四轮驱动和全轮驱动的比较 1—前桥断开 2、4—真空马达 3—开关 5—带离合器组件的差速器 6—分动 7、11—变速器 8—2WD和4WD选择器 9—发动机 10—轴间差速器
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5.1.2 四 轮 驱 动（4WD)
组成:典型的四轮驱动系统由前置发动机、变速器、 前后传动轴、前后驱动桥及分动器等
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电控全轮驱动系统
1-变速器 2-多盘离合器 3-中央差速器 4-传动轴5-后差速
6-前差速器
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项Leabharlann Baidu5.2 四轮驱动系统
｛情境导入｝
客户报修 某驾驶员诉说其驾驶的北京切诺基分动器在行驶过程
中出现分动器换挡困难或有时不能换入需要的档位。。 故障原因分析
分动器换挡困难或不能换入需要的档位最常见的问 题是分动器换挡杆咬死、零件犯卡，磨损过大或损坏、润 滑油不足或不合适。或是行驶的车速过高不能换挡。但是 如果车辆曾在干铺路面上以高档四轮驱动，当行驶一段时 间后传动系扭矩也可能引起次故障。
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分动器控制
分动器有一电子开关或操纵杆，由驾驶员选择控 制分动器将动力传至四个车轮、两个车轮或不传 递至任何一个车轮。
许多分动器均设有高低档，并由驾驶员通过操纵 杆完成前桥的摘挂和高低档位的转换。
大多数的四轮驱动的越野汽车使用了前轮锁定毂。 锁定毂是一种轮毂脱离半轴外端啮合的离合器。
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锁定毂