2、飞行高度层

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警航模拟考试二

6、借用的无人机，用于执行警.务任务前，不需要进行登记注册。 [判断题] * 对错(正确答案)
7、民用无人驾驶航空器不得飞入划设的飞行禁区 [判断题] * 对(正确答案) 错
8、地，市，县为公.安机关)
9、我国的第一部民用航空法是《中华人民共和国飞行基本规则》 [判断题] * 对
24、在最大升力系数时阻力最小。 [判断题] * 对错(正确答案)
25、升阻比随迎角的改变而改变。 [判断题] * 对(正确答案) 错
26、飞机焦点的位置随迎角的变化而改变。 [判断题] * 对错(正确答案)
27、飞机爬升角的大小取决于发动机剩余推力。 [判断题] * 对错(正确答案)
28、飞机机翼的焦点是指升力和阻力的着力点。 [判断题] * 对错(正确答案)
6、依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和（）[单选题] * A.公司标志 B.登记标志(正确答案)
C.行业标志
35、对流层中的平均气温垂直递减率为 6。/looom. [判断题] * 对错(正确答案)
36、三大气象要素为气温、气压和空气湿度。 [判断题] * 对(正确答案) 错
37、当气团向比它暖的地区移动时，称为冷气团;向比它冷的地区移动时，称为暖气团。 [判断题] * 对(正确答案) 错
38、三大气象要素为风、云和降水 [判断题] * 对错(正确答案)
14、升阻比与空气密度、飞行速度、机翼面积的大小相关。 [判断题] * 对错(正确答案)
15、小展弦比的机翼要比大展弦比的机翼失速迎角大，也就是更不容易失速。 [判断题] * 对(正确答案) 错
16、飞机取得俯仰平衡以后，迎角保持不变。 [判断题] * 对(正确答案) 错
17、不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。 [判断题] * 对错(正确答案)

AOPA机长考试知识点总结

飞行理论机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是：由西向东。

注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。

飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。

民用无人驾驶航空器系统视距运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距半径500米，相对高度低于120米的区域。

农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。

在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。

执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。

不得早于日出前20分钟。

执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。

起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。

有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。

经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。

无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。

翼弦：前缘与后缘的连线。

弦长：前后缘的距离称为弦长。

如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。

展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。

用以表现机翼相对的展程度。

襟翼为飞行中增加升力。

扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。

前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。

民用航空飞行动态固定电报格式

民用航空飞行动态固定电报格式1 范围本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。

本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。

2 定义本标准采用下列定义。

2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。

2.2航空识别标志aircraft identification一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。

2.3 空中交通管制单位air traffic control unit为航空器提供空中交通管制服务的单位。

2.4 空中交通服务air traffic service飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。

2.5 空中交通服务单位air traffic service空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。

2.6 航路route根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。

2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )用以包括字母和数字的集合名词。

2.8 备降机场alternate aerodrome当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。

2.9 应答机编码SSR Responder Code指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。

2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）飞行中大部分时间所体质的高度2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。

09《空中交通管理基础》第九章程序管制服务

第九章程序管制服务
空中交通管制
按照管制的手段和方法分为：非雷达管制服务（程序管制）和监视管制服务（雷达管制服务）；
按照管制服务的范围：机场（塔台）管制、进近管制和区域管制。
程序管制定义：
空中交通管制员按照既定的管制程序以及管制间隔，根据航空器驾驶员所报告的运行状态，在航空器之间配备安全间隔，对航空器所提供管制服务的一种管制方法，称为程序管制。
进场方式介绍进近方式介绍
进近（进场）管制特点
发送落地许可落地条件尾流间隔
一、区域管制的职责和工作范围
区域管制为在航线上飞行的航空器提供管制服务。
（一）区域管制的范围和职责
区域管制的管制范围是A类和B类空域，即除塔台管制与进近管制之外的管制空域。我国民航将A、 B类空域分别划分为若干个区域管制单位来负责提供管制服务，每个单位又根据航路负责程度、航班流量划分若干管制扇区。
遇有紧急情况，驾驶员可以决定改变高度层，改变的方式是：
从航空器飞行的方向向右转30°，并以此航向飞行 20km，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
（四）等待空域高度层配备
1.机场等待空域的飞行高度层配备
机场等待空域的飞行高度层配备，从600 m开始，每隔 300 m为一个高度层。最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600 m，距离仪表进近程序起始高度不得小于300 m。
Building
飞行前准备起飞前准备
滑行和起飞
航路飞行
飞行服务管制员
塔台放行席管制员
塔台地面管制席管制员
塔台管制员
进近管制员
区域管制员
着陆
进近管制员
塔台管制员

空中交通管理基础期末知识点解析

第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。

第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。

空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。

飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。

其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。

第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。

从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。

（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。

(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。

(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。

(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。

(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。

第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。

（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。

飞行高度层对照表

飞行高度层对照表飞行是一项具有挑战性的活动，而飞行高度是飞行安全的关键因素。

飞行高度有不同的类别，可按不同层次进行分类，这些层次定义了飞行员可以安全地飞行的最高高度，也是航空局对飞机驾驶员采取安全措施的依据。

为了帮助飞行员更好地理解这些不同的高度层次，本文给出了一张飞行高度层的对照表，介绍了这些高度层的各自特点及相关信息。

1.地飞行。

山地飞行是指在山地地面以下的飞行，其最低的飞行高度一般是1000英尺以下。

当飞行员在山地空域飞行时，要求他们能够在最小的高度内维持航行，以保证机组能够有效地看到路线上的障碍物及避免其他飞机。

2.原飞行。

平原飞行指在平原地表以上的飞行，高度一般是1000英尺到6000英尺之间。

飞行员在平原飞行期间，可以俯瞰整个地区，观察地面状况，并且能够看到偏远地区，这将对不熟悉这一地区的飞行员特别有帮助。

3.平面飞行。

海平面飞行是指在海平面以上的飞行，一般的最高高度是6000英尺到10000英尺之间。

这是最常用的飞行高度，飞行员可以利用此层次进行跨越式飞行，可以清楚看到路线上的地形特征。

4.山顶飞行。

越山顶飞行是指在越过山脉的最高点时的飞行，高度一般是10000英尺到14000英尺之间。

当飞行员在越过山脉时，飞机会受到空气动力的影响，特别是风的影响，这很容易造成飞机偏离航线，飞行员必须小心操作，以避免出现飞行事故。

5.极限飞行。

超极限飞行是指在超过极限高度的飞行，一般的最高高度是14000英尺到18000英尺之间。

超极限飞行是飞行员的最后一层，因为在这个高度上飞行风险较大，而且飞行员很难看清地面，故飞行员必须非常小心，以保证飞行安全。

本文给出的飞行高度层对照表中，不同的高度层具有不同的特点和要求，且都有其特定的飞行用途。

飞行员在飞行之前，应当搞清楚不同飞行高度层次所要求的知识，以保证飞行安全。

此外，不同的飞行高度层次也分别有其对应的安全措施和法规。

为了保证飞行安全，飞行员在进行飞行时，应当遵守当地的安全措施和法规，并且要根据不同的飞行高度理解安全策略，以确保飞行的安全。

04《空中交通管理基础》第四章航空器高度层

33
高度 H（米）
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 20000
气温
气
压
t（℃） P（毫米水银柱） P（毫巴）
+15
760
1013.25
+8.5
674.1
898.7
+2 －4.5 －11 －17.5 －24 －30.5 －37 －43.5 －50 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5 －56.5
是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
登记标志须是：
字母、数字或者两者的组合，列在国籍标志之后。
空中交通管理基础
13
(1)中国航空器的国籍标志:
我国选定拉丁字母“B”，为中国航空器的国籍标志；
(2)中国航空器的登记标志:
由数位数字、字母或其组合而成，列在国籍标志B之后，两者之间有一短线。
民用航空器不得具有双重国籍。未注销外国国籍的民用航空器不得在中华人民共和国申请国籍登记; 未注销中华人民共和国国籍的民用航空器，不得在外国办理国籍登记。
航空器的国籍是一项十分重要的法律制度，是航空器与登记国(国籍国)相联系的法律“纽带”。国籍意味着民用航空器能获得所属国在航空运输方面提供的各种优惠。国际航空法则以航空器的国籍来连接航空器国籍国与其他国的关系。
空中交通管理基础
25
6.按干线、支线划分
干线客机：用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客机，一般在100座以上；支线客机：用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机，一般在100座以下。

如何选择飞行高度层

下图为中国民用航空总局发布的“飞行高度层配备标准示意图”
CCA1995 将从北京飞往乌鲁木齐。因为整个飞行计划航路的方向为由东向西（向西），所以它可以选择 180-359 之间的高度层。例如 9600 米，10800 米，12000 米，而它不能选择从 0-179 之间的高度层。当然，它在从乌鲁木齐返回北京的时候，就应该选用 0-179 之间的高度层了，因为回程时从西向东（向东）。
下面我们将按照先后顺序讨论这四个影响飞行高度层主要因素。
注：关于高度和高度层的概念请您参考“IVAO 连线飞行指南”。
IVAO 系列教程－2
第 2 页共 10 页
Copyright © 2005 IVAO－CN
如何选择飞行高度层
How to choose Flight Levels, IVAO-CN
之所以我在这一条的标题中强调“不同阶段中的重量”，是因为飞机的载油量是会随着飞行的时间而不断减少。这样，在飞行的不同阶段，飞机的重量会因为油耗而降低，进而飞机可以爬升到的高度或高度层就会更高。
这一点特别是对长途飞行的飞机影响极为明显。因此，对于长途飞行的飞机，它会在飞行过程中根据重量多次改变飞行高度或高度层。由于油重，它在一开始可能保持一个相对较低的高度或高度层飞行。接着，随着油耗，飞机的重量不断减轻，飞机就会接着爬升到一个更高的高度或高度层进行飞行。这个过程可能在一个长途飞行中重复多次，在英语中这种爬升方式被叫做 “ step climb”。
How to choose Flight Levels, IVAO-CN
附件 II.
俄罗斯联邦公制高度层分配表
Copyright by Mr. Michael Koehler, BAV Training Captain.

如何选择正确的高度层

西向飞行（航向 180-359）
FL
M
间距 1000 米
495
15100
430
13100
间距 500 米
381
111600
348
10600
315
9600
282
8600
间距 300 米
256
7800
23
7200
217
6600
197
6000
177
5400
157
4800
138
4200
118
3600
098
3000
不同的间隔划分空域
在不同国家飞行的时候必须遵守该国家的垂直间隔划分。在世界上主要有以下几种划分
地区欧洲澳大利亚俄罗斯联邦西班牙，葡萄牙，法国世界上其他地方
空域系统 RVSM+ICAO RVSM+ICAO
米制系统南/北 RVSM 划分+ICAO 标准 ICAO 划分
ICAO 标准划分：
除米制划分空域以外。ICAO 规定从 FL060 到 FL290 的垂直间隔为 1000 英尺。也就是说，两架同向飞行的飞机，间隔应为 2000 英尺。
RVSM-缩小垂直间隔
RVSM 空域划分从 FL290-FL410。在 FL290 到 FL410 之间实行高于 ICAO 标准的缩小垂直间隔划分。以便实现高效的空域运行。在 RVSM 空层内飞行的飞机必须具备 RVSM 飞行标准认证。这段空域的划分仍然按 1000 英尺的间隔来划分。即在 QNH/Altimeter 设定
Written By Yufeng QI
Page 2
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飞行高度层划分

飞行高度层划分
飞行高度层的划分通常遵循以下标准：
1.真航线角在0度至179度范围内。

高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。

2.真航线角在180度至359度范围内。

高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。

3.此外，飞行高度层的配备还应考虑飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况。

在飞行过程中，航空器起飞前需要将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。

空中交通管制基本理论知识

空中交通管制基本理论知识空中交通管制基本理论知识在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。

那么，下面是店铺为大家整理的空中交通管制基本理论知识，欢迎大家阅读浏览。

一、空中交通管制的由来航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。

包括：1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。

50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。

2.气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。

3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。

农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。

通用航空飞行基本上是低空飞行。

4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。

5.地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。

还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。

6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障.对飞行活动的限制就趋多。

7.地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。

二、空中交通管制的方法主要有两种：程序管制、雷达管制。

1.程序管制程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。

2.2空域管理

防空识别区与领空

“ADIZ”是一国根据自己的空中防御需要划定的一个空中预警范围。通常情况下，以该国的战略预警机和预警雷达所能覆盖的最远端作为“防空识别区”的界限，它比领空和专属经济区的范围要大得多，根本不属于国际法中的主权范畴。
防空识别区的性质

建立防空识别区，并不意味着地面国领空范围的扩大，也不意味着其领空主权向外延伸，只指建立这种空域能有效地将来犯敌机在进入领空之前予以识别。
22一空域管理的原则二空域管理的内容三特殊空域四防空识别区一空域管理的原则1主权性原则2安全性原则3经济性原则二空域管理的内容1空域划分2飞行管理3入境和放行空域划分飞行高度层规定飞行情报区飞行管制区航路航线空中走廊和机场区域
2.2 领空管理

领空管理，俗称空域管理。空域同国家的领土、海洋一样，也是国家的重要资源。如同种地离不开土地，航海离不开海洋一样，各种航空航天活动都离不开空域。民用航空运输、科学试验飞行、军队训练飞行、国土防空作战活动等，都需要使用一定的空域。空域是一种可以反复无限使用、不需再生的自然资源，每个国家的领空就是每个国家的空域资源。
早晨6：30左右，震后唐山机场第一架飞机起飞了，载着唐山市派出的刘忽然、张志仁两位同志组成的汇报组去北京向中央汇报，他们的任务是将汇报组成员先送到天津杨村机场。

航路上乌云密布，大雨不停，看不到地面，也收不到对方机场的导航台信号。飞行员们向恶劣的天气展开了顽强的斗争，机长高永发，飞行员王平，全神贯注地操纵着飞机，空中机械师尹志良密切地注视着机械运转情况，领航员梁世清和朱文瑛一起，边划航线、边记录数据，准确地测出航行诸元。在茫茫云海中引导飞机前进。在风雨中飞机剧烈地颠簸着，下降至 300米高度盘旋在杨村机场上空时，由于受到地震影响，机场没有开放。机组只好与北京航行管制中心联系。 “危急时刻我们接收到了北京机场方面的信号”飞机到达北京降落场时，天气还是不好，下降到300米时仍看不到机场。历经艰难，在地面指挥下终于在早上7:40左右降落在北京南苑机场。

民航飞机的飞行高度层

民航飞机的飞行高度层中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。

在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。

高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。

另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。

例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。

又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。

这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。

不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。

BOEING 737-300（波音737-300飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：32．8机身高（米）4．01最大客座数145最大业载（公斤）15200最高飞行高度（米）11280航程（公里）5460最大巡航速度（公里/小时）831 （波音757-200飞机）飞机制xx波音飞机公司机长：47.33机身高（米）6.25最大客座数200最大业载（公斤）24460最高飞行高度（米）11280航程（公里）6319最大巡航速度（公里/小时）928 （波音777-200飞机）xx波音飞机公司机长：63.73机身高（米）18.45最大客座数380最大业载（公斤）54930最高飞行高度（米）15000航程（公里）13334飞机制最大巡航速度（公里/小时）940。

高度的测量及计算rev1

层
平均海平面
QFE QNH QNE
注意：有些机场终端区使用场压飞行，则公布过渡高TH。
高度表的拨正程序
起飞前
调修正海压QNH ，指示机场标高加座舱高度
（若调场压QFE，则指示座舱高度）。
上升至TA
转动气压调整钮，拨正为QNE 1013HPa。
下降至TL
转动气压调整钮，从QNE 1013HPa拨正为QNH(QFE)。
要求所有的民用飞机都必须实际上按照对应的英制高度层飞行
44900
41100 39100 37100 35100 33100 31100 29100 26600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 6900 4900 3000
13100 12200 11600 11000 10400 9800 9200 8400 7800 7200 6600 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 600 180o 179o 12500 11900 11300 10700 10100 9500 8900 8100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900
1、规定过渡高和过渡高度层的机场
2、未规定过渡高和过渡高度层的机场
3、高原机场
过渡高（TH）或过渡高度(TA) 是以场压（QFE)或修正海压（QNH)为基准面的一个规定高度。在此高度及其以下，一律按场压或海压高飞行。过渡高度层（TL) 是在过渡高度之上，可以使用的一个最低飞行高度层。在此高度层及其以上，一律按标准气压高飞行。
一、高度及种类

2.航空器和飞行高度层

航空器和飞行高度层民用航空器标志国籍标志+登记标志，航空公司名称，航徽。

国籍标志：B登记标志：数字、字母组合，列在国籍标志之后。

固定翼航空器国籍和登记标志的喷涂机翼、尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及左右机翼上表面，左机翼下表面航空器分类尾流强弱（H、M、L）依据：最大起飞重量H大于等于136t747,767,777,300,310,330,340,380,MD11M大于7且小于136t737,757,318,319,320,MD82,MD90国内757当作H类，编组9中仍记作B757/ML小于等于7tY-5,Y-7,TB20/200进近性能（A、B、C、D、E）依据：最大允许着陆重量的着陆形态着陆入口速度(km/h)A(0,169)Y-5,TB20/200B[169,224)MA60,Dash-8,ATR72C[224,261)737757747SP767MD90,80318319320D[261,307)747767777300310321380E[307,491)Tu-144协和巡航性能（A、B、C4~C1、D、E）（我国标准）依据：航线综合性能（巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等）C1707727737-200/300/400/500C2300310319320321717737-600/700/800/900757D747767777330340MD11L1011航空器大小（大、中、小）航程远近（远、中、短）高度基本概念真实高度物体距某一物理面的垂直距离管制员任何时刻不得以真高作为调整航空器之间垂直间隔的依据。

高（height）基准面为某一特定平面高度（altitude）基准面为平均海平面，也称绝对高度标准气压高度以1013.25hPa对应面为准的高度飞行高度层以1013.25hPa等压面对应物理面建立起的高度层高度表拨正值需要设定的基准面的气压值标高机场（障碍物）距平均海平面的垂直距离三个气压高度场压高QFE只能在进近、起飞和着陆阶段使用航空器停在跑道上，调至QFE，理论显示座舱高度，实际显示0修正海平面气压高度QNHQNH=QFE+机场标高/8.258.25m/hPa=11m/mmHg在终端区飞行使用（进场、离场、进近阶段）航空器停在跑道上，调至QNH，理论显示机场标高+座舱高度，实际显示机场标高标准气压高度QNE主要用于航线飞行航空器停在跑道上，调至QNE，理论显示机场零点高度+座舱高度，实际显示机场零点高度1.机场标高500m，QNH963.2hPa，ABC三架飞机，A QFE3100m B QNH3600m C QNE4200m，说明三架飞机的位置关系。

空中领航考试复习范围(最新)

空中领航考试复习范围空中领航考试题一、选择题1.某一纬线的纬度是（A ）。

A：该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角B：地图上纬线所指的方向C：该纬线同赤道面的夹角D：该纬线同经线的夹角2.某一经线的经度是（A）A：该经线所在平面与0度经线平面的夹角B：两条经线所夹的角C：该经线同赤道的夹角D：地图上该经线所标的度数3.在地球表面纬度差1分所对的经线弧长是（B ）。

A：1千米B：1海里C：1英里D：2千米4.1米相当于（D）A：3英尺B：0.305英尺C: 1.852英尺D：3.28英尺5.气压高度表通过测量（B）来反映飞机高度的。

A：大气密度B：大气压力C：大气温度D：大气湿度6.某点的海拔高度是指（B）A：该点到机场平面的距离B：该点到平均海平面的垂直距离C：该点到1013百帕气压面的垂直距离D：该点上的气压高度表拨到QFE指针指示的高度7.机场标高是指（A）A：着陆场地内最高点的标高B：跑道入口的标高C：跑道中心点的标高D：塔台所在位置的标高8：QNH的含义是（C）A: 着陆区内最高点气压B: 场面气压高度C: 修正海平面气压D：标准海平面气压9.飞行高度层（FL）的基准面为（C）A：机场平面B：平均海平面C：1013.2百帕气压面D：修正海平面气压面10.航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH上，着陆后高度表指针将表示（D）A：零B：机场标高C：机场零点高度D：机场标高加座舱高度11.标准海平面气压760mm（HG）相当于（D）。

A：92英寸，1013百帕B：29.29英寸，1103.2百帕C：30英寸，1000百帕D：29.92英寸。

1013.2百帕12. 磁差是（D ）A：磁罗盘的误差B：磁经线与罗经线的夹角C：罗经线与真经线的夹角D：磁经线北端偏离真经线北端的角度13．航图上的等磁差线是指（C）A：磁经线B: 地球磁场的磁力线C：磁差相等的各地点的连线D：航迹各点的连线14．等角正割圆锥投影图的纬线是（D）A:直线B:曲线C:不同心的圆弧D:以圆锥顶点为圆心的圆弧15.航路NDB台，为航空器提供（B）A：距离和方位引导B：飞行导航引导C：航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导D：复飞进近引导16.我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应拨正到（A）。

飞行管制一号规定

17
2.1 进出西安管制区航路（航线）代号表
序号代号航路、航线（航段）名称走向
1
B215
大王庄－PURPA
大王庄VOR、霸州（BOBAK）、昝岗镇NDB、行唐NDB、太原VOR、P284、APOGO、银川 VOR、雅布赖VOR、嘉峪关VOR、哈密VOR、阜康VOR、乌鲁木齐VOR、阿什里（KABDO）、库车VOR、莎车VOR、 PURPA（中巴国境点） ARGUK（中俄国境点）、海清NDB、佳木斯 VOR、哈尔滨VOR、P224、扶余VOR、通辽 VOR、打鹿沟门（DABMA）、车道峪NDB、怀柔VOR、青白口NDB、紫石口（RENOB）、南城子NDB、李家沟（NONIT）、太原VOR、 NUGLA、三原NDB、烟庄NDB、宁陕VOR、 SUBUL、P248、VENON、金堂VOR、富加场VOR、威宁NDB、马过河NDB 奇台VOR、ESBID、IPMUN、BIKNO、敦煌 VOR、AKTOB、ELBAD、景泰VOR、静宁 VOR、长武NDB。
商县VOR、恩施VOR、芷江VOR、三江 NDB
宁陕VOR、商县VOR、南阳西南远台、河口NDB。兰州VOR、切青城（XIXAN）、静宁 VOR、长武NDB、咸阳西南近台、烟庄 NDB、商县VOR、临汝VOR、周口VOR
1.8 其他规则
1.8.1 班机航线走向、航行诸元、飞行高度层和飞行最低安全高度等规定，均按照仪表飞行规则制定。
1.8.2 航线飞行最低安全高度按航线中心线两侧和两端各25公里以内的最大标高，平原再加400米，丘陵山区再加600米，即为该航线飞行最低安全高度。
12
1.8其他规则
1.8.3 在我国境内起飞和经停的班机，配
备的是起飞机场至经停机场之间的飞行高度层；在我国境内起飞而不经停的班机，配备的是起飞机场至国境点之间的飞行高度层；飞越我国的班机，配备的是入境点至出境点之间的飞行高度层。

全国航路管制指挥移交方案和航线管制指挥方案

32.5ˊE80°
13.2ˊ）
走向：
库车VOR-REVKI。
9、莎车-中哈国境点KURUM（N40°06E74°07ˊ）
走向：
莎车VOR-xxNDB-KURUM。
（三）航路范围
1、航路宽度按先行规定执行。
2、航路高度：
除航路下方机场所需空域外，为地表面至12000米。
3、航路下方机场的飞行空域和机场空域与航路重叠的空域范围，由当地军民航根据
14.2ˊE122°
28.4ˊ）-DONVO
（N37°34ˊE123°20ˊ）-AGAVO。
3、xx-中韩临时管制交接点AGAVO
走向：
上海-南汇VOR-AKARA（N31°30ˊE123°30ˊ）
-MUDAL（N36°51ˊE123°22ˊ）-DONVO、AGAVO。
4、xx-xx
走向：
西安-小烟庄NDB-商县VOR-恩施VOR-芷江NDB-斗江NDB-桂林。
原则商为交叉点左右各50公里内的航段。
二、航路管制指挥的原则和方法
（一）在航路和已交由民航管制指挥的空中走廊（含进离场航线，下同）内飞行的运输机和直升机，由民航管制部门按照有关规定实施管制指挥，并对其正确性负责。
（二）涉及航路的作战飞行，由军航实施指挥，民航组织避让。歼强轰飞机穿越航路时相对固定穿越地段和飞行高度范围。歼强轰飞机除执行作战任务外，应尽量减少在航路内飞行；如特殊需要在航路内飞行时，由民航留出相应高度层，军航实施指挥。
具体情况商定。
4、与航路衔接的空中走廊和进离场航线，原则商也一并移交民航管制指挥，具体方
案由军民航商定。与航路衔接的空中走廊高度范围和宽度、进离场航线的高度按有关规定执行。
5、航路内飞行高度调配：