第三章 空中交通管理航空器和飞行高度层PPT课件
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CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435.
CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435. 放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频 率、特殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。
放行（Delivery）ATC：确认航路。放行许可中应包括：目 的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、 应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特 殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装 货等，都准备好后，请求推出许可。 地面（Ground）ATC：在飞机得到推出许可后，方可启动 发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申请并得 到许可后方可滑行。 地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中 应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号和有时另外 的要求。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道 外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑 道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允 许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑 道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
然后飞机就会按以上航线飞行。等到飞机飞到 降落区域并做好降落准备后会向进场航空塔台 发出降落申请，进场航空塔台在确认情况无误 后会发出降落许可，这时飞机就降落了。等到 飞机降落后进场航空塔台会叫飞机把通讯频道 改为地面管制。之后地面管制会指引飞机滑行 之至停机坪。然后会对飞机进行加油、维护、 帮助乘客离机、卸载货物等工作。
CXN4308 is cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A3435. 放行许可中应包括：目的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频 率、特殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装货等，都准备好后，请求推出许可。
放行（Delivery）ATC：确认航路。放行许可中应包括：目 的地、使用跑道、按计划航路飞行、巡航高度、离场程序、 应答机编码，有时还应该包括：起始高度、离场频率、特 殊要求等,放行许可后，飞机开始做起飞前准备、上客、装 货等，都准备好后，请求推出许可。 地面（Ground）ATC：在飞机得到推出许可后，方可启动 发动机，称为推出开车，在推出开车完成后必须申请并得 到许可后方可滑行。 地面滑行：向地面放行部门申请滑行的许可，滑行许可中 应包括：使用滑行道，将滑行所到达的跑道号和有时另外 的要求。
塔台（Tower）ATC：进入跑道：当滑行到跑道外时，应该在跑道 外标记的等待位置等待，待得到进入跑道的放行许可后，方可进入跑 道，严格禁止没有允许进入跑道！有时候会说“进跑道等待”则为允 许进入跑道，但需要在跑道内等待，不得起飞。还有的说“进跑 道，……，可以起飞跑道XX”则为进入跑道可以直接起飞。
然后飞机就会按以上航线飞行。等到飞机飞到 降落区域并做好降落准备后会向进场航空塔台 发出降落申请，进场航空塔台在确认情况无误 后会发出降落许可，这时飞机就降落了。等到 飞机降落后进场航空塔台会叫飞机把通讯频道 改为地面管制。之后地面管制会指引飞机滑行 之至停机坪。然后会对飞机进行加油、维护、 帮助乘客离机、卸载货物等工作。
空中交通管制与航空运输管理(ppt 47页)
1、基本概念 （1）国家主权概念 （2）领空主权概念 2、国际航空管理组织 （1）国际民用航空组织(ICAO) （2）国际航空运输协会(IATA) 3、国际航空运输市场管理 （1）市场准入问题 （2） 航班业务权 （3）运力管理
二、航空运输管理
4、国际航空运输多边协定 “国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航
图3-6 机场平面示意图
1、航站楼
a）前列式；b）指廊式；c）卫星式；d）转运车式 图3-7 航站楼水平布局
a）一层式；b）一层半式；c）二层式；d）三层式 图3-8 航站楼竖向布局
2、目视助航设施 (P61) （1）.助航灯光系统 （2）.标志 （3）.其它目视助航设施
3、地面活动引导和管制系统
图3-2 涡喷发动机示意图
B. 动力装置
图3-3 涡浆发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
C. 飞机系统
1、飞机操纵系统 2、飞机液压传动系统 3、飞机燃油系统 4、飞机空调系统 5、飞机防冰系统
D. 机载设备和仪表
1、飞行和发动机仪表 2、机载导航设备 3、机载通信设备 4、有关的机载辅助设备
三、空中交通管制
（二）、程序管制
1.机场放行仪表飞行的时间间隔规定 2.航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定
（三）、雷达管制
1.雷达识别 2.雷达引导 3. 雷达间隔
1、只要有坚强的意志力，就自然而然地会有能耐、机灵和知识。2、你们应该培养对自己，对自己的力量的信心，百这种信心是靠克服障碍，培养意志和锻炼意志而获得的。 3、坚强的信念能赢得强者的心，并使他们变得更坚强。4、天行健，君子以自强不息。5、有百折不挠的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是无敌的物质力量有更强大 的威力。6、永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。7、意大利有一句谚语：对一个歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我现在按照这一公式拙劣地摹仿为：对 一个要成为不负于高尔基所声称的那种“人”的要求，首先是意志、意志和意志。8、执着追求并从中得到最大快乐的人，才是成功者。9、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 10、发现者，尤其是一个初出茅庐的年轻发现者，需要勇气才能无视他人的冷漠和怀疑，才能坚持自己发现的意志，并把研究继续下去。11、我的本质不是我的意志的结果， 相反，我的意志是我的本质的结果，因为我先有存在，后有意志，存在可以没有意志，但是没有存在就没有意志。12、公共的利益，人类的福利，可以使可憎的工作变为可 贵，只有开明人士才能知道克服困难所需要的热忱。13、立志用功如种树然，方其根芽，犹未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后叶，叶而后花。14、意志的出现不是对愿 望的否定，而是把愿望合并和提升到一个更高的意识水平上。15、无论是美女的歌声，还是鬓狗的狂吠，无论是鳄鱼的眼泪，还是恶狼的嚎叫，都不会使我动摇。16、即使 遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。17、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。18、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下 去。19、意志若是屈从，不论程度如何，它都帮助了暴力。20、有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。21、意志坚强，就会战胜恶运。22、只有刚强的人，才有神 圣的意志，凡是战斗的人，才能取得胜利。23、卓越的人的一大优点是：在不利和艰难的遭遇里百折不挠。24、疼痛的强度，同自然赋于人类的意志和刚度成正比。25、能 够岿然不动，坚持正见，度过难关的人是不多的。26、钢是在烈火和急剧冷却里锻炼出来的，所以才能坚硬和什么也不怕。我们的一代也是这样的在斗争中和可怕的考验中 锻炼出来的，学习了不在生活面前屈服。27、只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。28、立志不坚，终不济事。29、功崇惟志，业广惟勤。30、一个崇高 的目标，只要不渝地追求，就会居为壮举；在它纯洁的目光里，一切美德必将胜利。31、书不记，熟读可记；义不精，细思可精；惟有志不立，直是无着力处。32、您得相 信，有志者事竟成。古人告诫说：“天国是努力进入的”。只有当勉为其难地一步步向它走去的时候，才必须勉为其难地一步步走下去，才必须勉为其难地去达到它。33、 告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。34、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。35、一个人所能做的就是做出好榜样，要有勇气在风 言风语的社会中坚定地高举伦理的信念。36、即使在把眼睛盯着大地的时候，那超群的目光仍然保持着凝视太阳的能力。37、你既然期望辉煌伟大的一生，那么就应该从今 天起，以毫不动摇的决心和坚定不移的信念，凭自己的智慧和毅力，去创造你和人类的快乐。38、一个有决心的人，将会找到他的道路。39、在希望与失望的决斗中，如果 你用勇气与坚决的双手紧握着，胜利必属于希望。40、富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。41、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。42、生命里最重 要的事情是要有个远大的目标，并借助才能与坚持来完成它。43、事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容的后边；疾驰的骏马落在后头， 缓步的骆驼继续向前。44、有志者事竟成。45、穷且益坚，不坠青云之志。46、意志目标不在自然中存在，而在生命中蕴藏。47、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。 48、思想的形成，首先是意志的形成。49、谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。50、不作什么决定的意志不是现实的意志；无性格的人从来不做出决定。我终 生的等待，换不来你刹那的凝眸。最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的屋檐。征服畏惧、建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。 真正的爱，应该超越生命的长度、心灵的宽度、灵魂的深度。生活真象这杯浓酒，不经三番五次的提炼呵，就不会这样可口！人格的完善是本，财富的确立是末能力可以慢 慢锻炼，经验可以慢慢积累，热情不可以没有。不管什么东西，总是觉得，别人的比自己的好！只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹 出世间的绝唱。对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。不要因为寂寞而恋爱，孤独是为了幸福而 等待。每天清晨，当我睁开眼睛，我告诉自己：我今天快乐或是不快乐，并非由我所遭遇的事情造成的，而应该取决于我自己。我可以自己选择事情的发展方向。昨日已逝，
二、航空运输管理
4、国际航空运输多边协定 “国际航空运输多边协定”是指两国或者多个国家之间的国际航
图3-6 机场平面示意图
1、航站楼
a）前列式；b）指廊式；c）卫星式；d）转运车式 图3-7 航站楼水平布局
a）一层式；b）一层半式；c）二层式；d）三层式 图3-8 航站楼竖向布局
2、目视助航设施 (P61) （1）.助航灯光系统 （2）.标志 （3）.其它目视助航设施
3、地面活动引导和管制系统
图3-2 涡喷发动机示意图
B. 动力装置
图3-3 涡浆发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
B. 动力装置
图3-4 涡扇发动机示意图
C. 飞机系统
1、飞机操纵系统 2、飞机液压传动系统 3、飞机燃油系统 4、飞机空调系统 5、飞机防冰系统
D. 机载设备和仪表
1、飞行和发动机仪表 2、机载导航设备 3、机载通信设备 4、有关的机载辅助设备
三、空中交通管制
（二）、程序管制
1.机场放行仪表飞行的时间间隔规定 2.航路仪表飞行穿越航线的时间间隔规定
（三）、雷达管制
1.雷达识别 2.雷达引导 3. 雷达间隔
1、只要有坚强的意志力，就自然而然地会有能耐、机灵和知识。2、你们应该培养对自己，对自己的力量的信心，百这种信心是靠克服障碍，培养意志和锻炼意志而获得的。 3、坚强的信念能赢得强者的心，并使他们变得更坚强。4、天行健，君子以自强不息。5、有百折不挠的信念的所支持的人的意志，比那些似乎是无敌的物质力量有更强大 的威力。6、永远没有人力可以击退一个坚决强毅的希望。7、意大利有一句谚语：对一个歌手的要求，首先是嗓子、嗓子和嗓子……我现在按照这一公式拙劣地摹仿为：对 一个要成为不负于高尔基所声称的那种“人”的要求，首先是意志、意志和意志。8、执着追求并从中得到最大快乐的人，才是成功者。9、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 10、发现者，尤其是一个初出茅庐的年轻发现者，需要勇气才能无视他人的冷漠和怀疑，才能坚持自己发现的意志，并把研究继续下去。11、我的本质不是我的意志的结果， 相反，我的意志是我的本质的结果，因为我先有存在，后有意志，存在可以没有意志，但是没有存在就没有意志。12、公共的利益，人类的福利，可以使可憎的工作变为可 贵，只有开明人士才能知道克服困难所需要的热忱。13、立志用功如种树然，方其根芽，犹未有干；及其有干，尚未有枝；枝而后叶，叶而后花。14、意志的出现不是对愿 望的否定，而是把愿望合并和提升到一个更高的意识水平上。15、无论是美女的歌声，还是鬓狗的狂吠，无论是鳄鱼的眼泪，还是恶狼的嚎叫，都不会使我动摇。16、即使 遇到了不幸的灾难，已经开始了的事情决不放弃。17、最可怕的敌人，就是没有坚强的信念。18、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下 去。19、意志若是屈从，不论程度如何，它都帮助了暴力。20、有了坚定的意志，就等于给双脚添了一对翅膀。21、意志坚强，就会战胜恶运。22、只有刚强的人，才有神 圣的意志，凡是战斗的人，才能取得胜利。23、卓越的人的一大优点是：在不利和艰难的遭遇里百折不挠。24、疼痛的强度，同自然赋于人类的意志和刚度成正比。25、能 够岿然不动，坚持正见，度过难关的人是不多的。26、钢是在烈火和急剧冷却里锻炼出来的，所以才能坚硬和什么也不怕。我们的一代也是这样的在斗争中和可怕的考验中 锻炼出来的，学习了不在生活面前屈服。27、只要持续地努力，不懈地奋斗，就没有征服不了的东西。28、立志不坚，终不济事。29、功崇惟志，业广惟勤。30、一个崇高 的目标，只要不渝地追求，就会居为壮举；在它纯洁的目光里，一切美德必将胜利。31、书不记，熟读可记；义不精，细思可精；惟有志不立，直是无着力处。32、您得相 信，有志者事竟成。古人告诫说：“天国是努力进入的”。只有当勉为其难地一步步向它走去的时候，才必须勉为其难地一步步走下去，才必须勉为其难地去达到它。33、 告诉你使我达到目标的奥秘吧，我唯一的力量就是我的坚持精神。34、成大事不在于力量的大小，而在于能坚持多久。35、一个人所能做的就是做出好榜样，要有勇气在风 言风语的社会中坚定地高举伦理的信念。36、即使在把眼睛盯着大地的时候，那超群的目光仍然保持着凝视太阳的能力。37、你既然期望辉煌伟大的一生，那么就应该从今 天起，以毫不动摇的决心和坚定不移的信念，凭自己的智慧和毅力，去创造你和人类的快乐。38、一个有决心的人，将会找到他的道路。39、在希望与失望的决斗中，如果 你用勇气与坚决的双手紧握着，胜利必属于希望。40、富贵不能淫，贫贱不能移，威武不能屈。41、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。42、生命里最重 要的事情是要有个远大的目标，并借助才能与坚持来完成它。43、事业常成于坚忍，毁于急躁。我在沙漠中曾亲眼看见，匆忙的旅人落在从容的后边；疾驰的骏马落在后头， 缓步的骆驼继续向前。44、有志者事竟成。45、穷且益坚，不坠青云之志。46、意志目标不在自然中存在，而在生命中蕴藏。47、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。 48、思想的形成，首先是意志的形成。49、谁有历经千辛万苦的意志，谁就能达到任何目的。50、不作什么决定的意志不是现实的意志；无性格的人从来不做出决定。我终 生的等待，换不来你刹那的凝眸。最美的不是下雨天，是曾与你躲过雨的屋檐。征服畏惧、建立自信的最快最确实的方法，就是去做你害怕的事，直到你获得成功的经验。 真正的爱，应该超越生命的长度、心灵的宽度、灵魂的深度。生活真象这杯浓酒，不经三番五次的提炼呵，就不会这样可口！人格的完善是本，财富的确立是末能力可以慢 慢锻炼，经验可以慢慢积累，热情不可以没有。不管什么东西，总是觉得，别人的比自己的好！只有经历过地狱般的折磨，才有征服天堂的力量。只有流过血的手指才能弹 出世间的绝唱。对时间的价值没有没有深切认识的人，决不会坚韧勤勉。第一个青春是上帝给的；第二个的青春是靠自己努力的。不要因为寂寞而恋爱，孤独是为了幸福而 等待。每天清晨，当我睁开眼睛，我告诉自己：我今天快乐或是不快乐，并非由我所遭遇的事情造成的，而应该取决于我自己。我可以自己选择事情的发展方向。昨日已逝，
03《空中交通管理基础》第三章空域管理
A类空域只允许IFR飞行，并对所有在其中飞行的航空 器提供空中交通管制服务。
高空管制区：高空管制空域所对应的地域范围。 高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负责。
19
B类空域
B类空域为中低空管制空域。 在我国境内6000米(含)以下，最低高度层以上的空间
划分为若干个中低空管制空域。 B类空域接受IFR飞行或VFR飞行，并对此在其中飞行
D类空域的空中交通管制服务由塔台管制室负责。
22
6000（不含）
6000（含）
23
6000米（不含）
（含）
24
6000m（不含） 6000m（含 ）
第一等待高度层 最低高度层 地球表面
C类空域 D类空域
机场
A类空域 B类空域
A类空域 B类空域
地球表面
C类空域
进近管制室 （APP）
D类空域 塔台管制室 （TWR）
昆明飞行 情报区
北情北情京报京报飞区飞区行行
武汉 飞行 情报 区
上海 飞行 情报 区
广州飞行 情报区
11个飞行情报区
32
我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
• 定义：为了提供 飞行情报服务和 告警服务而划定 范围的空间。
（二）高空和中低空管制区
1.高空管制区和中低空管制区统称为区域管制区； 区域管制区范围：
或航路上的气象、高度表拨正值调定、有关危险区域、 航空表演以及特殊飞行限制等。 2、飞行情报区包括我国境内上空，以及由国际民航 组织亚太地区航行会议协议，经国际民航组织批准由 我国提供空中交通服务的，毗邻我国公海上空的全部 空域以及航路结构。
30
（一）飞行情报区
高空管制区：高空管制空域所对应的地域范围。 高空管制区的空中交通管制服务由高空区管制室负责。
19
B类空域
B类空域为中低空管制空域。 在我国境内6000米(含)以下，最低高度层以上的空间
划分为若干个中低空管制空域。 B类空域接受IFR飞行或VFR飞行，并对此在其中飞行
D类空域的空中交通管制服务由塔台管制室负责。
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6000（不含）
6000（含）
23
6000米（不含）
（含）
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6000m（不含） 6000m（含 ）
第一等待高度层 最低高度层 地球表面
C类空域 D类空域
机场
A类空域 B类空域
A类空域 B类空域
地球表面
C类空域
进近管制室 （APP）
D类空域 塔台管制室 （TWR）
昆明飞行 情报区
北情北情京报京报飞区飞区行行
武汉 飞行 情报 区
上海 飞行 情报 区
广州飞行 情报区
11个飞行情报区
32
我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
• 定义：为了提供 飞行情报服务和 告警服务而划定 范围的空间。
（二）高空和中低空管制区
1.高空管制区和中低空管制区统称为区域管制区； 区域管制区范围：
或航路上的气象、高度表拨正值调定、有关危险区域、 航空表演以及特殊飞行限制等。 2、飞行情报区包括我国境内上空，以及由国际民航 组织亚太地区航行会议协议，经国际民航组织批准由 我国提供空中交通服务的，毗邻我国公海上空的全部 空域以及航路结构。
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（一）飞行情报区
《空中交通管理基础》-潘卫军主编-第三章-航空器和飞行高度层
《空中交通管理基础》-潘卫军主编-第三章-航空器和飞⾏⾼度层第⼀节航空器1. 航空器定义：指凡是能从空⽓的反作⽤⼒⽽不是从空⽓对地⾯的反作⽤在⼤⽓中获得的⽀撑⼒的任何机器，如⽓球，飞艇，滑翔机，直升机，飞机等。
2. 航空器的分类：按照最⼤起飞重量划分：（实际是按照飞机产⽣和承受的尾流⼤⼩来分）按重量划分⼤于136吨重型机（H）7到136吨中型机（M）⼩于等于7吨轻型机（L）按进近的性能划分：（以下速度均为指⽰空速)A类空速≤169km/hB类 169km/h≤空速≤ 224km/hC类 224km/h≤空速≤ 261km/hD类 261km/h≤空速≤ 307km/hE类 307km/h≤空速≤ 491km/h按巡航的性能划分：如巡航速度，上升率，下降率，升限，有⽆增压舱和氧⽓设备等航线综合性能，将航空器分为ABCDE5类。
按照航空器的⼤⼩划分：按航空器⼤⼩划分⼤于60吨⼤型机20~60吨中型⼩于20吨⼩型机按照航程的远近划分：按航程远近划分4800km以上远程航空器2400~4800km 中程航空器2400km⼀下短程航空器第⼆节⽓压⾼度真⾼：指物体距离某⼀物理⾯（点）的垂直⾼度，如距离地⾯的垂直⾼度。
⽓压⾼度：由于真⾼⽆法满⾜不同飞机之间实时的垂直⾼度测量，受地理环境的影响较⼤，因此引进⽓压⾼度来表⽰。
依据的原理是：在标准⼤⽓压下，⾼度每升⾼8.25m，⼤⽓压⼒就减少1hPa。
则计算飞机的⾼度的公式：H=(P0-P)×8.25 P0:设定的基准⼤⽓压P:测量点的⽓压场⾯⽓压（QFE）:指航空器在着陆区域最⾼点的⽓压。
场⾯⽓压⾼：指⾼度表⽓压基准拔正在场⾯⽓压值时，⾼度指针所指⽰的数值就是场⾯⽓压⾼。
绝对⾼度：指物体⾼出海平⾯的实际⾼度。
飞⾏⾼度层：指以1013.2hPa⽓压⾯为基准的等压⾯，各压⼒⾯之间具有规定的⽓压差。
修正海平⾯⽓压（QNH）：将观测到的场⾯⽓压，按照标准⼤⽓压条件进⾏调整到平均海平⾯⽓压。
空中交通管理规定.pptx
飞行员资质审核
严格审核飞行员的执照、 等级、经验和培训情况， 确保其具备执行飞行任务 的能力。
航行前检查单制度
制定详细的航行前检查单 ，包括飞机状况、航线规 划、天气预报等，确保各 项准备工作充分落实。
飞行过程中的安全监控与保障
实时飞行监控
通过卫星定位、雷达监控等手段，对飞行过程中的飞机位 置、高度、速度等参数进行实时监控，确保飞库 2024-05-20
contents
目录
• 空中交通管理概述 • 空中交通管理组织架构 • 空中交通运行规则与程序 • 空中交通监控与调度指挥 • 空中交通安全管理措施 • 信息化建设与科技创新应用 • 法规政策遵守与监管责任落实
空中交通管理概述
01
定义与背景
空中交通管理是指对航空器在空中的飞行活动进行规划、组织、指挥和控制的一系列管理活动。
未来发展趋势预测和战略规划
智能化发展
随着人工智能技术的不断发展，未来 空管将更加注重智能化建设，实现空 管决策、监控、评估等环节的智能化
。
协同化发展
加强与其他交通领域的协同合作，实 现空管与其他交通方式的无缝衔接，
提高整体交通运行效率。
绿色发展
在空管发展中注重节能减排和环境保 护，推广绿色空管技术和设备，降低
国内法规政策
深入剖析我国民用航空空中交通管理的法规体系，包括《民 用航空法》、《飞行基本规则》、《民用航空空中交通管理 运行单位安全管理规则》等，明确各方责任和义务。
监管责任明确和追究机制完善
监管责任清单
制定详细的监管责任清单，明确各级 空中交通管理部门的监管职责，确保 各项安全管理工作得到有效落实。
空中交通管理组织
02
架构
民航概论方课程教学课件：6.5 空中交通管制
✓ 提供终端区至航路结构 的过渡(标准离场程序)
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
离场程序：规定一条飞离机场的路线（标准仪表离场）
• 规定要避开的扇区 • 规定要达到的最小净爬升梯度
具体要素：飞机飞离机场时航向、 高度、转弯地点、时间等
离场顺序 管制员仅控制飞机飞行间隔，驾驶员按程序飞离机场进入航线
（1）目视离场
• 符合VFR气象条件 • 爬升过程中，驾驶员有责任
（1）工作前的检查
雷达管制员开始工作前 ➢ 设备的性能 ➢ 当日天气情况 进行有必要的检查
（2）雷达信息显示 雷达管制员通过 雷达显示器上的雷达信息 雷达管制
雷达信息：雷达视频图信息、动态目标信息
动态目标信息：雷达位置指示
✓ 距离标志 ✓ 角度标志 ✓ 选通波门…
✓ 雷达地图资料可插入 ✓ 投影叠加地图背景
我国实施雷达管制 过渡期
雷达监控下的程序管制
完成程序管制向雷达管制过渡
雷达管制 管制员根据雷达屏幕上的信息 向航空器提供雷达管制间隔的管制方法
雷达管制中雷达直接用于管制
雷达监控下的程序管制,国际民航组织文件中没有定义
我国在雷达覆盖率较低和雷达精度低的条件下 过渡性 管制方法
✓ 提供的间隔性质、指挥方法、程序管制相同 ✓ 比程序管制间隔小，相对雷达管制间隔较大
机场管制地带：一个机场，两个或两个以上位置停靠的机场
机场管制地带是圆形或椭圆形 圆心：机场管制地带基准点 半径：不小于 10千米
机场管制地带下限：地面或者水面，上限：终端管制区的下限
机场管制员也叫塔台管制员
机场地面交通管制员: • 负责飞机的 地面运行 • 监控 机坪和滑行道上的飞机、车辆、行人
雷达识别：二次雷达识别、一次雷达识别
（4）雷达引导 雷达为工具,特定的形式向航空器提供应飞航向引导的过程 雷达管制员实施雷达引导时（引导航空器）
2、飞行高度层
（三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。
真航线角应当从航线起点和转弯点量取。
飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。
2详细介绍编辑航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。
航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。
仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。
提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。
军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。
”“航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。
飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。
遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。
改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。
”飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。
空中交通服务ppt
空中交通服务的种类
空中交通管理
01
负责制定飞行计划，分配飞行航路，监控航空器飞行状态，处
理紧急情况等。
空中交通管制
02
负责指挥航空器起降，引导航空器在空域内飞行，确保航空器
之间的安全间隔。
空中交通服务设施
03
提供通信、导航、监视等技术支持，保障空中交通服务正常运
行。
空中交通服务的重要性
保障航空安全
安全管理
加强安全管理，制定安全标准和规范，定期进行安全检查和评估，确保救援服务 的安全性和可靠性。
05
未来空中交通服务的发 展趋势与挑战
未来空中交通服务的发展趋势
无人机普及
随着无人机技术的进步和成本的降低，无人机将在物流、农业、建筑 等领域得到广泛应用，成为未来空中交通的重要组成部分。
垂直起降技术
提供气象信息
管制员提供实时气象信息，帮 助飞行员做出正确的飞行决策 ，确保飞行安全。
协调应急救援
在紧急情况下，空中交通管制 员负责协调应急救援，优先保
障救援航班的飞行。
空中交通管制的设施与设备
雷达设备
雷达是空中交通管制的重要设备，用于监测 和跟踪飞机位置，实现实时监控。
电子航班信息系统
该系统用于显示航班计划、飞行状态等信息， 方便管制员进行监控和管理。
提高运行效率
空中交通服务是确保航空安全的重要环节 ，通过有效的管理和监控，降低飞行事故 的风险。
通过合理的空域规划和流量管理，提高航 空器的运行效率，减少航班延误和空中等 待时间。
支持国家经济发展
提升国际竞争力
空中交通服务是国家经济发展的重要支撑 ，通过提供高效的航空运输服务，促进国 际贸易、旅游和文化交流。
空中交通管理航空器和飞行高度层ppt课件
B747、Tu-154、IL-86、MD-11、A340
E类 协和、Tu-144
.
22
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
.
23
ATR-72
.
24
BAe-146
.
25
Cessna-caravan
.
26
CRJ-200
.
27
Dash-8
.
28
DC-3
.
29
Donier-328
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
.
43
航空公司航徽
.
44
航空公司航徽
.
45
航空公司航徽
.
46
航空公司航徽
.
47
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航 空器国籍的标志
X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
axes.
.
2
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plahered Balloon
Airplane
举例：B-2442
.
48
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B
中国
C，CF
加拿大
D
德国
F
法国
HL
韩国
E类 协和、Tu-144
.
22
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
.
23
ATR-72
.
24
BAe-146
.
25
Cessna-caravan
.
26
CRJ-200
.
27
Dash-8
.
28
DC-3
.
29
Donier-328
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
.
43
航空公司航徽
.
44
航空公司航徽
.
45
航空公司航徽
.
46
航空公司航徽
.
47
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4
国籍标志（Nationality Mark）是识别航 空器国籍的标志
X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
axes.
.
2
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plahered Balloon
Airplane
举例：B-2442
.
48
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
B
中国
C，CF
加拿大
D
德国
F
法国
HL
韩国
空中交通管理概述PPT课件
2.3 空中交通流量管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
优质
11
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
优质
4
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
5
进近 管制
机场 管制
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
优质
17
2019/11/10
谢谢！
优质
18
2019/11/10
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
优质
12
2019/11/10
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
优质
7
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
航空器在单位时间、空间范围内航空器飞行的数量称为空 中交通流量。随着航空器数量的增多，空域中的航空器的 密度随之增加，这样产生资源竞争，出现交通拥塞时，就 存在空中交通管理问题。
优质
11
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.3 空中交通流量管理
空中交通拥挤的原因： 恶劣天气、节假日高峰 军民航协调不够 各管制区空管能力差异 流量管理理论缺乏
优质
4
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.1 空中交通服务
（1）空中交通管制服务：按照管制范围的不同分为三部分： 即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手 段的不同又分为程序管制和雷达管制。ຫໍສະໝຸດ 机场 进近 管制 管制优质
区域 管制
5
进近 管制
机场 管制
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
优质
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2019/11/10
谢谢！
优质
18
2019/11/10
传统的解决办法： 机场扩建 缩短放行时间/距离间隔 提升飞行情报（气象）服务
优质
12
2019/11/10
3、我国空中交通管理现状
3.1 空管体制
统一管制、分别指挥：国务院、中央军委空管委的领导下， 由空军负责实施全国的飞行管制；军用飞机由空军和海军 航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。
紧急情况的等级划分及告警工作程序： UNCERTAINY、ALERTING，DISTRESS
优质
7
2019/11/10
2、空中交通管理的任务与组成
2.2 空域管理
过渡高度与过渡高度层 共69页PPT资料
2019年3月
空中交通管理基础
16
3.3.2b建立机场过渡高度和过渡高度 层的办法
机场标高
1200米（含）以下
起始进近高度
2700米（含）以下 2700米以上
过度高度 过度高度层
3000米 4200米
3600米 4800米
2700米（含）以下
3000米 3600米
1200米--2400米（含）
2700米—3900米（含） 4200米
3900米以上
视需要定
4800米
视需要定
2400米以上
2019年3月
空中交通管理基础
视需要定 视需要定
17
3.3.2c建立机场过渡高度和过渡高度层 的原则（待续）
TL高出TA300米—600米
TL确定后不随气压的变化而变化（讨论）
当QNH小于979百帕（含）时，TA应降低300米 当QNH大于1031百帕（含）时，TA应提高300米
半径55千米（30海里） 圆心
以机场的VOR/DME为圆心 如果有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台 没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心 没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一
个NDB台为圆心 如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心
29
进场航空器拨正程序和拨正时机
1航路航线----1013.2百帕（按飞行高度层飞行） 2在过渡高度层平飞---- 1013.2百帕 3a下降穿过过渡高度层----QNH 3b在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧 向边界----QNH值 4其后----QNH（航空器的垂直位置用高度表示）
2019年3月
离场 航路航线 进场 飞越 在相邻机场间飞行
2.航空器和飞行高度层
2.航空器和飞行高度层航空器和飞行高度层民用航空器标志国籍标志+登记标志，航空公司名称，航徽。
国籍标志：B登记标志：数字、字母组合，列在国籍标志之后。
固定翼航空器国籍和登记标志的喷涂机翼、尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧以及左右机翼上表面，左机翼下表面航空器分类尾流强弱（H、M、L）依据：最大起飞重量H大于等于136t747,767,777,300,310,330,340,380,MD11M大于7且小于136t737,757,318,319,320,MD82,MD90国内757当作H类，编组9中仍记作B757/ML小于等于7tY-5,Y-7,TB20/200进近性能（A、B、C、D、E）依据：最大允许着陆重量的着陆形态着陆入口速度(km/h)A(0,169)Y-5,TB20/200B[169,224)MA60,Dash-8,ATR72C[224,261)737757747SP767MD90,80318319320D[261,307)747767777300310321380E[307,491)Tu-144协和巡航性能（A、B、C4~C1、D、E）（我国标准）依据：航线综合性能（巡航速度、上升率、下降率、升限、有无增压舱和氧气设备等）C1707727737-200/300/400/500C2300310319320321717737-600/700/800/900757D747767777330340MD11L1011航空器大小（大、中、小）航程远近（远、中、短）高度基本概念真实高度物体距某一物理面的垂直距离管制员任何时刻不得以真高作为调整航空器之间垂直间隔的依据。
高（height）基准面为某一特定平面高度（altitude）基准面为平均海平面，也称绝对高度标准气压高度以1013.25hPa对应面为准的高度飞行高度层以1013.25hPa等压面对应物理面建立起的高度层高度表拨正值需要设定的基准面的气压值标高机场（障碍物）距平均海平面的垂直距离三个气压高度场压高QFE只能在进近、起飞和着陆阶段使用航空器停在跑道上，调至QFE，理论显示座舱高度，实际显示0修正海平面气压高度QNHQNH=QFE+机场标高/8.258.25m/hPa=11m/mmHg在终端区飞行使用（进场、离场、进近阶段）航空器停在跑道上，调至QNH，理论显示机场标高+座舱高度，实际显示机场标高标准气压高度QNE主要用于航线飞行航空器停在跑道上，调至QNE，理论显示机场零点高度+座舱高度，实际显示机场零点高度1.机场标高500m，QNH963.2hPa，ABC三架飞机，A QFE3100m B QNH3600m C QNE4200m，说明三架飞机的位置关系。
《空中交通管理》课件
未来空中交通管理技术发展
01
自动化和智能化技术广泛应用
未来空中交通管理将更加依赖自动化和智能化技术，如自动识别、智能
调度等。
02
通信技术升级换代
随着通信技术的不断升级换代，未来空中交通管理将实现更加高效、可
靠的信息传输和处理。
03
云计算和大数据技术的应用
未来空中交通管理将借助云计算和大数据技术，实现更加精准的预测和
空中交通服务机构
负责空中交通管理的专业机构，包括 空中交通管制中心、机场塔台等。
职责
提供空中交通管制服务，保障航空器 安全有序地飞行，包括航路管制、进 近管制和机场塔台管制等。
空中交通通信与导航设施
通信设施
提供空中交通管制人员与飞行员之间的语音和数据通信，包括甚高频通信、高频 通信和卫星通信等。
导航设施
安全审计与检查
定期对航空公司、机场等设施进行安全审计 和检查，确保符合安全标准。
飞行员与机组人员培训
飞行员和机组人员必须接受严格的安全培训 ，确保他们具备处理紧急情况的能力。
空中交通管制系统
先进的空中交通管制系统能够实时监控飞行 状态，预防飞行冲突。
空中交通安全预防措施
飞行前检查
飞行员进行严格的飞行前检查，确保 飞机设备正常、天气条件适合飞行。
规定了航空安全保卫工作的基本原则、制 度和措施，保障民用航空的安全和秩序。
03
空中交通流量管理
空中交通流量管理概述
空中交通流量管理概念
空中交通流量管理是对空中交通流量进行规划、控制和优化的过程，以确保航 空安全、高效和有序的运行。
空中交通流量管理目标
提高空中交通流量，优化航班运行效率，减少航班延误，确保航空安全。
《空中交通管理》PPT课件_OK
民航概论多媒体
32
EXIT
1、降水上对海飞行交的通影响职主业要有技那术些？学院
2、现代主要导航系统有哪些？ 3、地速和空速有何区别？ 4、什么是航向线？什么是航向？ 5、空中交通管制服务的目的和内容有哪些？ 6、航行情报服务的目的与内容？ 7、影响飞机飞行的主要气象因素有哪些？ 8、飞行高度的种类？ 9、云对飞行的影响因素有哪些? 10、侧风情况下，飞机实际飞行方向与预定飞行方向有何差别？ 11、传统的导航设备系统？
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务
3
CONTROLS AUDIO RETURN EXITEXIT
上海交通职业技术学院
§4.1 概述
民航概论多媒体
➢空中交通管理的发展阶段 ➢空中交通管理的任务 ➢空中交通管理的组成
4
EXIT
上海交通职业技术学院
民航概论多媒体
§4.2 空中交通服务
➢空中交通服务的目标 ➢空中交通服务的组成 ➢间隔标准 ➢飞行规则 ➢通信标准
民航概论多媒体
九、卫星导航技术的应用
➢ 全球定位系统的组成：
✓21颗导航卫星组成的覆盖全球的卫星网； ✓地面台站； ✓用户手中的定位设备；
30
EXIT
上海交通职业技术学院
民航概论多媒体
二、卫星通信技术
➢ 通信原理：
卫星
地面站
飞机
31
EXIT
上海交通职业技术学院
作业
• 1.空中交通管理的任务与组成分别是什么？ • 2.空中交通服务的组成包括哪些？ • 空中间隔标准分为几种？飞行规则包括哪些？
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务
航站终端自动情报通播（ATIS） 空中交通咨询服务（ATAS）
《空中交通管理》课件
空中交通规则
1 空中交通规则的制定 2 空中交通规则的执行 3 空中交通规则的调整
空中交通规则由国际航 空组织制定，确保航空 器的安全和飞行秩序。
空中交通规则在国际范 围内由各国航空管理机 构负责执行。
空中交通规则根据实际 情况和技术发展的需要 进行定期调整和更新。
空中交通安全
1 空中
空中交通控制塔负责指挥和控制航空 器在机场附近的起降和地面运行。
控制塔的工作流程
控制塔根据航空器的飞行计划和地面 情况，发出指令并监控航空器的运行 情况。
空中交通管制中心
1
管制中心的组成部分
2
管制中心由雷达监控系统、通信系统
和导航设备等组成。
3
管制中心的作用
空中交通管制中心负责对广大空域内 的航空器进行导航和管制。
空中交通管制系统通过协调和监控航空器的飞行，确保航班的顺利进行。
2 管制系统的组成部分
空中交通管制系统由雷达监测系统、通信系统、导航系统和数据处理系统组成。
3 管制系统的协调工作
不同的空中交通控制塔和空中交通管制中心之间通过通信和数据共享进行协调工作。
空中交通控制塔
1
控制塔的组成部分
2
控制塔由塔台、雷达监控系统、通信
管制中心的工作流程
管制中心通过分配飞行高度和航线， 对航空器的飞行进行引导和管制。
空中交通通信
1 通信的作用
空中交通通信是航空器与地面控制中心之间进行信息交流和指挥的重要手段。
2 通信的方式
通信方式包括语音通信和数据通信，保证信息的传递和沟通。
3 通信的语言
通信使用英语作为国际通用语言，确保航空器和地面控制中心之间的有效交流。
空中交通事故对航空器、乘客和人员安全造成严重影响，甚至可能导致生命损失。
《空中交通管理》PPT课件
并根据航行规定以距离间隔来调配航空器之间的
横向和纵向间隔，以保证飞行安全。目前民航使
用的雷达种类有一次雷达和二次雷达。一次雷达
发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由
该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示
一个亮点，并无其他数据。二次雷达是一种把已
测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调
起来的雷达系统，可以在显示器上显示出识别代
空管发展简史
• 灯光和信号弹时代； • 20世纪30年代美国采用无线电管制、目视飞行向仪表飞行过渡； • 1935年随着飞行流量的增大，航线管制应运而生；
空中交通管制发展状况
• 我国空中交通管制体制基本是军事管制体制， 但在民用航路上实施由民航总局统一管制的空 中交通管制体制。
• 20世纪60年代，规定一切飞行由空军统一实施 管制，由各航空部门分别实施指挥
新型航空器首次投入航班飞行前，航空器的 经营人、所有人应当向空中交通管制单位提供航 空器的有关性能数据。
航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员， 应当于飞行实施前一日１５时前，向当地机场空 中交通服务报告室提交飞行预报申请。
抢险救灾等紧急飞行任务，可以不受此限制随 时申请，但应当在得到批准后，方可执行。
（三）建立征询制度。空中交通管理部门应当定期或者不定期地 向国内和国际的空域用户征询，了解他们对空域使用的意见和需求， 并及时将处理结果反馈空域用户。
（四）规范建设和使用空域。空域的建设和使用应当规范化，尽 可能地与国际民航组织的规范保持一致，已经建立的技术标准和规范 应当严格执行。
（五）明确原则和目标。空中交通管理部门应当制订处理空域事 宜的原则和目标，确定处理方法和办事程序。
第二节 实施飞行流量管理的原则
32_民航概论第三章课件
针指示出来的方向，称为罗经线；
27
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定的航向称为罗航向；
• 各航向的计算
3、导航的设备系统
• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
28
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向；
对流层（变温层）
—高度：从地球表面向上大约11Km的高度 —特点： • 高度增加，温度下降； • 风向风速经常变化 • 空气上下对流剧烈 • 气象多
4
—对飞机飞行的影响 ： • 温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、
对机载设备和人体也有危害； • 风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； • 云、雨、雾、雪等影响能见度。
体单位面积上所承受的大气气柱的重量。
• 单位 ：
工程上：公斤/平方米 公斤/平方厘米 标准单位：帕斯卡（Pa）牛/平方米毫米汞柱（mmHg ）
7
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不
规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： 1 摄氏温度 2 华氏温度 F；
• 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。
• 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度)
• 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆
• 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为
公里
19
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
27
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定的航向称为罗航向；
• 各航向的计算
3、导航的设备系统
• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
28
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向；
对流层（变温层）
—高度：从地球表面向上大约11Km的高度 —特点： • 高度增加，温度下降； • 风向风速经常变化 • 空气上下对流剧烈 • 气象多
4
—对飞机飞行的影响 ： • 温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、
对机载设备和人体也有危害； • 风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； • 云、雨、雾、雪等影响能见度。
体单位面积上所承受的大气气柱的重量。
• 单位 ：
工程上：公斤/平方米 公斤/平方厘米 标准单位：帕斯卡（Pa）牛/平方米毫米汞柱（mmHg ）
7
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不
规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： 1 摄氏温度 2 华氏温度 F；
• 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。
• 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度)
• 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆
• 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为
公里
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1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
现代空中交通管理(全套PPT课件)(行业特制)
专业课件
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FAA 空管的具体形式：
美国空管系统和防空系统的关系：两个独立的 系统，但关系密切。
联邦航空局航管中心必须按规定的程序将所有 国际飞行计划，传送给北美防空司令部。
防空部门设有防空识别区，对没有飞行计划且 无法识别的飞机，立即派飞机拦截查明情况。
另外，美国总统规定，FAA要保持适当的应变
LAAS主要用在机场周围。
WAAS它可以解决海洋及边远荒漠地区的导 航性能。
专业课件
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监视系统
A／C模式 二次监视雷达
S模式 二次监视雷达
在民航中逐步淘汰，主要用于防空 主用系统，带有数据链功能，视距监视
自动相关监视 （ADS－A/C）
广播式自动相关监视 （ADS－B）
未来的主用系统 依靠卫星导航和数据通信
能力，在战时由国防部接管，成为国防部的一个职
能部门，利用现有的空管手段，全力支持国防部和
指定的军事部门。
专业课件
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美国：空域等级的划分
专业课件
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澳大利亚
1995年，设立了由国家运输与通信部长直接负责四个实 体，即“澳大利亚航空服务”、民航安全局（CASA）、交 通与地区服务部和航空安全调查局（ATSB）。他们主要的职 责是：
航空运输各个单位的互联，计算机系统中进 行端到端的连接和高速数据交换。
管制员飞行员数据链通信（CPDLC），利用 数据通信代替话音通信的ATC通信方式。
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导航系统
全球导航卫星系统 （GNSS）
所需导航性能 （RNP）
广域增强系统 （WAAS） 本地增强系统 （LAAS）
星基空中交通管理系统的核心 美国的全球定位系统（GPS） 俄罗斯的GLONASS
飞机培训课件：空中交通管理
空中交通管理内容
空中交通管制服务的任务
防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障 碍物相撞； 维护和加快空中交通的有序流动。
飞行情报服务的任务
向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和 情报。
告警服务的任务
向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助 该组织或协调该项工作的进行。
➢ 全国共划分十一个飞行情报区
飞行情报区 全国十一个飞行情报区
➢ 沈阳 ➢ 北京 ➢ 上海 ➢ 广州 ➢ 昆明 ➢ 武汉
➢ 兰州 ➢ 乌鲁木齐 ➢ 三亚 ➢ 香港 ➢ 台北
飞行情报区 全国十一个飞行情报区
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)
向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议 和情报的服务。
飞行特点： 航路/机场拥塞、机载设备发达
空管技术： 形成空中交通管理（ATM：Air Traffic Management）概念
中国民用航空空中交通管理规则 （CCAR－93TM－R4） 自2007年11月22日零时起施行
总则
《中国民用航空空中交通管理规则》根据《中华人民共和国民 用航空法》和国家其他有关规定制做。
的数码。
➢ A、B、G、R 表示国际（地区）航路航线 ➢ L、M、N、P 表示国际（地区）区域导航航路 ➢ H 表示国内航路航线 ➢ Z 表示国内区域导航航路 ➢ X 表示国内临时航线 ➢ W 表示不涉及周边国家或地区的对外开放航路航线 ➢ Y 表示不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航航路 ➢ V 表示对外开放临时航线
三、空域管理
空域划分
A 类空域为高空管制空域。 在我国境内标准大气压高度6000 米以上的空间
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• 发动机
– 活塞 – 喷气
• 机体
– 宽体（双通道） – 窄体（单通道）
• 航线
– 干线（>100 seats） – 支线（<100 seats）
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民航机的分类（2）
3000 km
5000 km
8000 km
• 航程 – 短程—— < 3000 km – 中短程—— <5000 km – 中程—— 3000－8000 km – 中远程—— >5000 km – 远程—— >8000 km
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关于飞机注册号的几点补充
由于空客飞机大量引进,原空客飞机编号段已使用 完,2002年初中国民航开始使用B-6XXX段的注册编号,下面 列出部分编号,资料不全
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关于飞机注册号的几点补充
我国目前民用飞机的登记标志即注册编号比较混乱， 以前曾有明确规定：注册编号是唯一的，即每个注册编号 只对应一架飞机。如果该机退役、失事过报废等不能再使 用，则此编号永远空缺，不再编到其它飞机上。但现在此 规定已更改，注册编号可重复使用，但仍遵循国际规定， 不出现重号（同时使用）。
17
民航机的分类（3）
划分标准：航程远近（注意，没有统一）
★ 远程：航程在4800公里以上； ★ 中程：航程在2400~4800公里； ★ 短程：航程在2400公里以下。
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民航机的分类（4）
★ 划分标准：尾流强弱 ★ 重型：大于等于136 T ★ 中型：7-136 T ★ 轻型：小于等于7 T
• Helicopter. A heavier-than-air aircraft supported in flight chiefly by the reactions of the air on one or more power-driven rotors on substantially vertical axes.
X1X2X3X4 X1： 代表发动机类型
➢ 2 喷气式 ➢ 3 螺旋桨式 ➢ 7 直升机
X2 ： 代表机型 X3X4 ：序列号
51
中国民用航空器注册编号表
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关于飞机注册号的几点补充
中国国内航空公司正在运营中的境外注册飞机的资料
53
关于飞机注册号的几点补充
由于B737大量引进,原B737编号段已使用完,2002年底中 国民航已开始全面使用B-5XXX段的注册编号,下面列出部 分编号,资料不全.
22
航空器分类
23
民航机的要求
• 快速 • 经济 • 舒适 • 环保
24
ATR-72
25
BAe-146
26
Cessna-caravan
27
CRJ-200
28
Dash-8
29
DC-3
30
Donier-328
31
EMB-145
32
IL-86
33
MD-11
34
MD-82
35
MD-90
45
航空公司航徽
46
航空公司航徽
47
航空公司航徽
48
国籍标志和注册标志（机尾号）
-X1X2X3X4 国籍标志（Nationality Mark）是识别航
空器国籍的标志 X1X2X3X4 该机的注册标志（机尾号）
举例：B-2442
49
国际民航组织的航空器国籍标志一览表（部分）
50
机尾号编号规则：
第ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ章 民用航空器和飞行高度层
第一节 分类与发展
1
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2
航空器的定义
• Aircraft – Any machine that can derive support in the atmosphere from the reactions of the air other than the reactions of the air against the earth’s surface.
3
Aircraft
Lighter-than-air
Heavier-than-air
Airship
Balloon
Non-power driven
Power driven
Rigid
Free Balloon
Glider
Plane
Semi-rigid
Tethered Balloon
Airplane
Non-rigid
36
SAAB-340
37
奖状
38
挑战者
39
新舟60
40
运5
41
运8
42
运 12
43
航空器的识别标志
在我国境内飞行的民用航空器，必须 涂绘明显的识别标志，没有识别标志的民 用航空器禁止飞行。识别标志包括：
★ 航空器所属的航空公司名称 ★ 航空公司航徽 ★ 国籍标志 ★ 机尾注册号
44
航空公司航徽
• Aeroplane – A power-driven heavier-than-air aircraft, deriving its lift in flight chiefly from aerodynamic reactions on surfaces which remain fixed under given conditions of flight.
19
航空器分类
20
航空器分类（5）
划分标准：仪表进近程序
航空器的速度直接影响着实施仪表进近程 序的各种机动飞行所需的空域和能见度。 根据航空器在最大允许着陆重量着陆形 态下的失速速度的1.3倍，将航空器分为 五类：
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航空器分类
划分标准：仪表进近程序
A：V指示空速＜169公里/小时 B：169公里/小时≤ V指示空速＜224公里/小时 C：224公里/小时≤ V指示空速＜261公里/小时 D：261公里/小时≤ V指示空速＜307公里/小时 E：307公里/小时≤ V指示空速＜391公里/小时
6
Gliders
7
Kites
8
Planes
9
Helicopters
10
Rotorcraft
11
Ornithopers
12
直升机的分类
13
直升机的结构
传动装置 座舱
主旋翼 动力装置
尾桨
着陆装置
机身
尾梁
14
直升机的飞行原理
悬停 前飞
倒飞
15
民航机的分类（1）
• 用途
– 商用 – 通用
Seaplane
Rotorcraft
Rotor
Helicopter
Ornithopter 4
Balloons
Balloons are used in weather forecasting, science, and
sports
5
Airships
An airship is a lighter-than-air vehicle that is steerable and powered.